Attrezzatura per la riparazione di pneumatici fai-da-te

Trovare un gommista non è un grosso problema, soprattutto nelle città. Ma a volte è necessaria una riparazione urgente della ruota direttamente nel luogo della foratura o della rottura del pneumatico. Per strada, per esempio. In viaggio d'affari o viaggio. Lontano da qualsiasi civiltà, dove semplicemente non c'è nessun posto dove cercare aiuto. Come esso fare?

Ai vecchi tempi, i conducenti colti alla sprovvista utilizzavano strumenti collaudati. Erano i seguenti:

• la ruota danneggiata è stata sollevata da un martinetto e rimossa dall'auto;
• la "ruota di scorta" è stata installata per un po';
• i bordi della ruota smontata a livello del giunto con il disco sono stati sostituiti sotto una delle ruote della macchina;
• sono state eseguite diverse corse su tutto il diametro del pneumatico;
• il bordo interno del pneumatico su un lato è stato completamente strappato dal cerchione (a volte la collisione è stata sostituita da colpi di una potente mazza);
• due gruppi sono stati inseriti nello spazio indebolito;
• con successivi movimenti degli utensili in senso orario o antiorario, la gomma veniva estratta dal disco verso l'esterno;
• poi si effettuavano manipolazioni con assemblaggi sull'altro lato della ruota;
• il disco e il pneumatico erano completamente separati l'uno dall'altro.

Inoltre, sono state eseguite riparazioni, che di solito consistevano nella sostituzione della fotocamera o del pneumatico.

I grandi svantaggi del metodo erano la sua laboriosità e i casi quasi inevitabili di schiacciamento del disco ai bordi.

Per i pneumatici tubeless, tali difetti sono fatali. Sicuramente perderà la sua tenuta e non tratterrà l'aria. Per evitare che ciò accada, il disco danneggiato dovrà essere allineato o scartato. I costi in contanti per un nuovo disco sono inevitabili in una situazione del genere.

In un negozio di pneumatici standard, le operazioni effettive sono le stesse. L'unica differenza è che lì sono più pensati, meccanizzati, più precisi in relazione al disco. Di conseguenza, dopo la ristrutturazione, mantiene esattamente la sua geometria precedente. Ma come raggiungerlo più?

Se guardi su Internet, puoi vedere molte opzioni. fatti in casa dispositivi di smontaggio ruote meccanizzati. La stragrande maggioranza di loro è, in linea di principio, focalizzata su attrezzature professionali. Le caratteristiche riguardano principalmente solo alcune delle soluzioni progettuali.

Le macchine artigianali svolgono le stesse funzioni dei meccanismi standard nei negozi di pneumatici. Inoltre, essi:

• più semplice nel design;
• avere un azionamento manuale per lo smontaggio;
• affidabile nel funzionamento;
• di piccole dimensioni;
• facile da smontare e facile da riporre (alcuni modelli possono stare nel bagagliaio di un'auto);
• consentire riparazioni tempestive fuori dal gommista, direttamente sul luogo dell'incidente;
• nella stragrande maggioranza di tutti i dispositivi artigianali sono progettati per le ruote delle automobili.

Inutile dire che lo smontaggio di una ruota per i proprietari di tali macchine è incomparabilmente più economico di un servizio simile in un servizio di auto.

• un tavolo improvvisato con un supporto verticale (filo filettato superiore);
• una rondella di bloccaggio per il fissaggio di un disco con filettatura interna e boccola dell'asse;
• console mobile con staffa;
• un'asta metallica con lame che piegano il tallone del pneumatico dal disco;
• bullone di fissaggio dell'asta.

Design artigianale (il principale svantaggio è la mancanza di un sistema per premere sull'asta, la lama deve essere costantemente eliminata con una mazza).

Console verticale con staffa

Design moderno.Console e braccio con spatola sono stati acquistati da un negozio di ricambi auto. Gli svantaggi includono una maniglia corta, che non fornisce una pressione efficace sul pneumatico.

Console e staffa con paddle

Lo strumento accessorio, la console e la staffa sono mostrati qui come fabbrica. Qualsiasi aereo può essere utilizzato come tavolo. Lo svantaggio è la seccatura del processo di smantellamento, che comporta l'uso di molti strumenti contemporaneamente. Inoltre, qui non esiste una tabella: tutte le operazioni devono essere eseguite, in senso figurato, "sul ginocchio".

Ci sono anche molte altre opzioni. Non ha senso considerare tutte le invenzioni: sono disposte approssimativamente allo stesso modo.

Passiamo a un modello. In esso, tutti gli svantaggi di cui sopra vengono eliminati il ​​più possibile. È abbastanza semplice realizzare da soli l'intera macchina, senza ricorrere al costo dei pezzi di ricambio acquistati.

Disegni dimensionali - la prima cosa con cui inizia qualsiasi attività pratica. In questo caso, prenderemo in considerazione una versione molto conveniente della macchina che combina l'intera gamma di attività di montaggio dei pneumatici.

Questo è un diagramma schematico del dispositivo e del funzionamento del meccanismo di scollatura:

Allo stato naturale (dopo un assemblaggio abbastanza semplice), la macchina apparirà così:

È realizzato con profili in acciaio rettangolari da 50x25 mm. Deve essere tagliato in cinque pezzi e saldato in una base stabile. La lunghezza della corsa delle battute parallele e del tubo profilato che le collega può essere adattata alle dimensioni del bagagliaio dell'auto.

È costituito da un tubo metallico con un diametro non superiore a 50 mm (per la larghezza dei componenti del telaio). Il fissaggio alla base può essere effettuato in due modi:

Saldando in un tutt'uno inseparabile (versione non separabile).

Fissaggio tramite bullone. In questo caso, al telaio deve essere saldato un manicotto corrispondente al diametro interno del tubo e deve essere praticato un foro nel tubo stesso e deve essere tagliata una filettatura per il bullone. Questa opzione rende la struttura pieghevole, meno complessiva e mobile (adatta all'uso su strada).

Rondella-piattaforma (flangia) con fori per il montaggio del disco. È destinato all'installazione, all'ispezione esterna della ruota danneggiata e al suo smontaggio finale dopo lo smontaggio.

Con nervature 40-50 mm per il fissaggio della cerniera sotto la leva. È saldato saldamente al rack, la cerniera stessa può essere fissata con viti attraverso fori praticati con una filettatura (come nello schema sopra). Ma il metodo di saldatura per unire le parti è più affidabile e più semplice.

Progettato per rimuovere il cerchione del pneumatico dal disco.

Lo schema mostra il principio della cerniera di collegamento della leva con il riser... Dà la capacità di premere efficacemente sul pneumatico e strapparne il bordo dal disco.

Le dimensioni riportate nel disegno sono puramente indicative. La cosa principale è che si osserva la proporzione complessiva.

Staffa tubolare corta con foro per tubo prolunga. La prolunga è rimovibile. Viene inserito nel dispositivo prima di iniziare il lavoro e fornisce una maggiore potenza di pressatura.

Supporto per il cerchione del pneumatico (zampa). È realizzato con lo stesso profilo rettangolare 50x25 mm del telaio. Un'estremità del fermo è fissata alla staffa tramite un anello, l'altra è appiattita e levigata con smeriglio fino a ottenere una forma rotonda. Questo evita di danneggiare la gomma quando viene premuta con la zampa.

Quando si sceglie un materiale per la macchina, è necessario tenere conto dei carichi pesanti su tutti gli elementi strutturali. I gradi di acciaio dolce (come St. 45) non sono adatti qui.

Per evitare la corrosione del metallo, tutti i componenti della macchina devono essere verniciati con un'emulsione di olio stabile.

Manuale la macchina funziona come segue. Sequenza di operazioni:

Ispezione visuale. La ruota è montata su un tampone di rondella e controllata per danni alla superficie del pneumatico e del disco.

- la ruota è posizionata sul telaio di supporto sotto la leva;

- una prolunga è inserita nella leva;

- la zampa è diretta alla giunzione tra pneumatico e disco;

- la leva è premuta.

L'operazione viene eseguita in sequenza lungo l'intero diametro del cerchio. Di conseguenza, l'intera parte esterna del pneumatico è separata dal disco.

Quindi gli stessi passaggi vengono ripetuti sul retro della ruota.

Lo smontaggio completo viene effettuato già in corrispondenza della flangia della colonna verticale utilizzando un semplice supporto. È meglio se è abbastanza lungo da rimuovere facilmente il pneumatico dal cerchio.

Cosa è importante considerare in questa fase:

La geometria del cerchio non deve essere alterata in nessun punto. Questo è particolarmente importante per i pneumatici tubeless. Piccole ammaccature sui dischi stampati possono essere regolate con un martello. In caso di difetti maggiori, il disco deve essere sostituito. A causa della fragilità del metallo, i cerchi in lega danneggiati non si raddrizzano e cambiano sempre.

Riduce l'attrito tra gomma e metallo durante il montaggio. Un sottile strato di litolo o una soluzione di sapone viene applicato sul bordo interno del pneumatico. Ciò non pregiudica in alcun modo la tenuta e la qualità della ruota.

Qualsiasi spazio vuoto può causare perdite d'aria, specialmente dalla gomma tubeless. Questo difetto di montaggio può essere facilmente eliminato battendo sulla costola del pneumatico con un martello pesante mentre si gonfia la ruota sulla macchina. Come ultima risorsa, puoi utilizzare speciali lacci emostatici e gel sigillanti (sono venduti in tutti i negozi di auto).

Da tutto quanto sopra, si suggerisce una semplice conclusione: uno smontagomme è facile da realizzare. Inoltre, in qualsiasi versione: sia fissa che mobile. Un giorno libero - non di più, sarà necessario per l'acquisto di materiale e la produzione di attrezzature. Ciò richiede solo mani abili e desiderio.

Tempo e denaro diventeranno una ricompensa per la tua impresa lavorativa. Quindi li salverai di sicuro!

Il servizio automobilistico è un evento responsabile, che richiede attrezzature di alta qualità e personale addestrato in fase di riqualificazione e formazione aggiuntiva per stare al passo con i tempi, applicando nuovi metodi di diagnosi e risoluzione dei problemi a tutti i sistemi di un veicolo ricevuto per la manutenzione. Uno degli elementi chiave dell'attrezzatura tecnica è l'attrezzatura per il montaggio dei pneumatici.

Le attrezzature per il montaggio di pneumatici per la fornitura di un servizio di alta qualità per la sostituzione e la riparazione di pneumatici per auto devono funzionare in buone condizioni. Il motivo più comune per il guasto di una macchina smontagomme è la mancanza di una corretta manutenzione e rispetto.

È necessario monitorare il livello dell'olio nell'unità di trattamento dell'aria, durante lo scarico della condensa. Riempire solo olio speciale, che, a causa della sua volatilità, fornisce la lubrificazione degli elementi di sfregamento del supporto per l'intero volume. Seguendo queste semplici regole per la manutenzione delle apparecchiature eviterai di chiamare un riparatore professionista.

Considera i malfunzionamenti più comuni delle macchine per la riparazione dei pneumatici.

• Rottura del cilindro di spremitura. Molto spesso si verifica a causa della corrosione, causata da una mancanza di lubrificazione e dall'ingresso di umidità insieme all'aria. Il cilindro cambia sia nel suo insieme che elemento per elemento. Nel caso in cui la parte terminale del cilindro sia realizzata in lega di silumin, sono frequenti i casi di sua distruzione nei punti di attacco alla macchina.

• Rottura del distributore sottobanco. In alcuni casi, la distruzione si verifica a causa della maggiore usura del cambio, in altri - a causa dell'usura naturale degli elementi di sfregamento.

• Il malfunzionamento del cambio è uno dei problemi maggiori, ma non il più comune, di uno smontagomme a causa dell'alto costo del componente. Causato da mancanza di lubrificazione, carichi fuori progetto o lunga durata.

• Malfunzionamento del motore. I motori alimentati da 220V sono più suscettibili a questo problema. Ciò è causato dalla presenza di elementi aggiuntivi: condensatori, tensione di rete ridotta, aumento del carico nel cambio, guasto dell'interruttore di inversione.

• La rottura dei cilindri sottotavola porta ad un debole bloccaggio della ruota nelle camme, che durante il lavoro può danneggiare il disco. Di norma, ciò è dovuto all'usura dei pistoni dei cilindri e al passaggio della pressione dell'aria.

• Il malfunzionamento del gruppo pedali è più spesso espresso in danni meccanici ai pedali, perdita di tenuta delle valvole a cinque vie. Le valvole a cinque vie possono essere riparate (disponiamo di kit di riparazione in vendita), ma bisogna tenere presente che questa misura è temporanea e, dopo aver sostituito alcuni elementi della valvola, non durerà lo stesso periodo di una nuova. È consigliabile disporre di un kit di riparazione della valvola a cinque vie in un'officina di riparazione di pneumatici per una riparazione tempestiva, in modo da non perdere clienti a causa dei tempi di fermo delle apparecchiature.

Oltre ai guasti sopra elencati, le teste di montaggio, le camme, le piastre delle camme, i raccordi, le pulegge del motore e degli ingranaggi, gli interruttori di inversione (interruttori di fase) e altri elementi sono frequentemente danneggiati. Quasi tutti i pezzi di ricambio per gli smontagomme più diffusi sono disponibili nel nostro negozio, altri sono disponibili su ordinazione. Ti ricordiamo che disponiamo di una nostra officina per la lavorazione dei metalli, che ci consente di produrre molte parti nel più breve tempo possibile. Offriamo anche di effettuare non solo campo, ma anche revisione di attrezzature nelle nostre aree. Il lavoro svolto in condizioni stazionarie è preferibile nel caso in cui si evidenzino gravi danni nel funzionamento della macchina.

Se hai un modello raro di smontagomme e non ci sono praticamente pezzi di ricambio, non importa. Adattiamo le parti standard per il tuo stand. È possibile installare invertitori di fase, motori elettrici, cilindri a pressione e sottobanco, teste di montaggio e altri pezzi di ricambio.

Una ruota forata in presenza di una ruota di scorta che non è stata riparata in tempo contribuisce al desiderio di eseguire il montaggio dei pneumatici con le proprie mani. Ma affinché ciò sia possibile, è necessario disporre degli strumenti appropriati e, soprattutto, delle competenze. Per eseguire il montaggio dei pneumatici sulla strada con le tue mani, devi disporre di 2 lame di montaggio e di un dispositivo per strappare il pneumatico bloccato dal disco (molti usano un piccolo pezzo di angolo d'acciaio con una mazza per questo). Ma può essere fatto molto più comodamente con un jack e un cavo di traino.

• Rimuovere la ruota, pulirla dallo sporco.
• Fai uscire l'aria dalla ruota, alza il capezzolo.
• Passare la fune di traino attraverso il foro nel disco.
• Posizionare il cric sulla parete laterale del pneumatico il più vicino possibile al cerchione. Se la gomma è con la fotocamera, non mettere il jack davanti al raccordo, altrimenti c'è il rischio di strapparlo dalla fotocamera.
• Posizionare il cavo sulla staffa o piattaforma per il sollevamento del martinetto, fissare insieme le estremità del cavo.
• Ruotare la maniglia di azionamento del martinetto in modo che tiri il cavo verso l'alto e la base, appoggiata sulla parete laterale del pneumatico, abbassi l'anello di atterraggio.
• Una volta che questo lato del pneumatico si è separato dal cerchio, procedere al passaggio successivo.
• Se hai solo bisogno di riparare o cambiare la camera d'aria, quindi usando due gruppi a turno, solleva la parete laterale del pneumatico vicino al raccordo fino al bordo del cerchione.
• Spingere il raccordo verso l'interno e quindi rimuovere il tubo dalla parte inferiore del pneumatico.
• Rimuovere il capezzolo dalla camera utile, spremere l'aria da esso.
• Per installare un tubo di lavoro, piegare la parete laterale del pneumatico e inserire il raccordo dall'interno nel foro previsto, quindi posizionare il tubo sotto il pneumatico.
• Per non perforare il tubo con la barra del pneumatico durante l'installazione del pneumatico, gonfiarlo leggermente senza inserire il nipplo.
• Dopo la flangiatura, inserire il nipplo nel raccordo. Gonfiare e sostituire la ruota.

Il metodo di riparazione sopra descritto è adatto solo per un caso estremo. Ad esempio, se non c'è un negozio di pneumatici nelle vicinanze.Tuttavia, se decidi di montare sempre le gomme con le tue mani, allora è meglio avere un kit di montaggio delle gomme completo nel tuo garage, che puoi fare da solo se lo desideri. Non solo ti aiuterà a evitare le code al negozio di pneumatici in primavera e in autunno, ma ti farà anche risparmiare denaro.

Nel nostro caso il kit è composto da due dispositivi: lo smontagomme stesso e il dispositivo stallonatore, combinati in uno.

Il fondo del telaio della macchina a forma di H 90 × 60 cm è costituito da un tubo di acciaio di sezione rettangolare. Un tubo tondo da due pollici con un'altezza di circa un metro e mezzo è saldato all'architrave a 30 cm dal bordo ad angolo retto, il punto di saldatura è rinforzato con fazzoletti a forma di triangoli rettangoli di 5 mm di spessore. Il vecchio mozzo viene messo sul tubo per il fissaggio della ruota e saldato ad esso. L'altezza del mozzo è adattata all'altezza della persona in modo che la ruota che vi giace all'incirca all'altezza della vita. Il tubo deve salire di almeno 30 cm sopra il cilindro e non interferire con il lavoro. Un po 'sotto il mozzo, saldare la staffa per il fissaggio dello stallonatore, che può essere ricavata da un pezzo di lamiera d'acciaio di 4-5 mm di spessore praticando un foro per un bullone.

Il dispositivo per il dispositivo di battitura è chiaramente visibile nella foto. Il tubo per la fabbricazione di questa unità dovrebbe essere allargato in modo da poter inserire una lunga leva.

La leva per la rimozione e l'installazione dei pneumatici è costituita da un tubo di acciaio lungo circa un metro e mezzo e le punte per esso sono costituite da una barra d'acciaio con un diametro di 20 mm. La lunghezza della leva può essere diversa, tutto dipende dalla forza delle mani e dalle dimensioni dello spazio libero nel garage. Le estremità della leva sono meglio realizzate su un tornio, ma puoi anche tagliarle con una smerigliatrice con una mola e quindi macinarle con un petalo. Vedere la foto per le dimensioni delle punte.

1. Pulisci la ruota dallo sporco. Rimuovere il capezzolo da esso.
2. Posizionare un tappetino di gomma sulla base sotto la leva di estensione per evitare di graffiare il disco, quindi posizionare la ruota sopra di esso.
3. Sollevare il piedino antiurto e posizionarlo sul fianco del pneumatico più vicino al cerchione.
4. Lubrificare l'anello della sede del pneumatico con acqua saponata.
5. Inserire la leva nel tubo del deflettore.
6. Premendo la leva verso il basso, colpire il tallone del pneumatico lungo l'intero perimetro della ruota. Fai lo stesso dall'altra parte.
7. Infilare la ruota sul tubo e fissarla al mozzo della macchina.
8. Sollevare il tallone del pneumatico con la barra di montaggio e inserire la punta dritta della leva sotto di essa.
9. Lubrificare la punta, il tallone di atterraggio e il bordo del cerchio con acqua saponata.
10. Appoggiando la leva contro il tubo sopra la ruota, tiratela verso di voi, mentre il tallone del pneumatico verrà rimosso dal disco.
11. Rimuovere la camera d'aria dal pneumatico.
12. Sollevare l'altro lato con il gruppo, mettere sotto la leva e, agendo nello stesso modo sopra descritto, rimuovere il pneumatico dal disco.

1. Lubrificare il tallone del pneumatico, il bordo del cerchione e la punta di montaggio del braccio con acqua saponata.
2. Fai scorrere un pezzo del tallone di atterraggio sul disco.
3. Inserire la punta di montaggio del braccio tra la sezione montata del tallone di atterraggio e il disco. È necessario che la sfera della punta poggi contro il disco e che il tallone di atterraggio si trovi approssimativamente al centro della punta.
4. Appoggiando la leva sul tubo sopra la ruota, tiratela verso di voi. In questo caso, il tallone del pneumatico verrà posizionato al centro della punta di montaggio sul disco.
5. Dopo aver posizionato il primo tallone del pneumatico sul disco, lubrificare il tallone di atterraggio superiore con acqua saponata e fare lo stesso con quello inferiore.
6. Quando il tallone superiore è sul cerchio, puoi gonfiare la ruota.

Più piccolo è l'angolo con cui la punta della flangia è saldata al braccio, più facilmente la gomma si adatterà al disco. Ma non esagerare.

Se questo angolo è troppo piccolo, la leva toccherà il disco e lo graffierà durante la flangiatura, quindi cerca l'optimum.

La macchina si è rivelata molto leggera, quindi per un lavoro confortevole deve essere fissata al pavimento.Se il pavimento del tuo garage è in legno, fissa la base con viti autofilettanti. Se il pavimento è in cemento, praticare diversi fori, installare i bulloni di ancoraggio per 8 e riempirli con malta cementizia.

Per facilitare il lavoro e non ci sono stati danni ai dischi e alla gomma, assicurati di lubrificare le punte della leva, il cerchione e il tallone del pneumatico con una soluzione saponosa densa. Per fare ciò, non lavorare con una ruota sporca, inizia sempre pulendola.

Per riparare ruote che differiscono dalle tue per numero di fori di montaggio e distanza tra loro, realizza degli adattatori con prigionieri. Dovrebbero essere di metallo di circa un centimetro di spessore.