Riparazione fai-da-te Skoda Octavia

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te Skoda Octavia da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Raccomandazioni per la scelta di una lampada anabbagliante, nonché un'istruzione completa con un reportage fotografico sulla sostituzione della lampada H7

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È descritto e dimostrato nella foto come cambiare il filtro dell'aria del motore sulla Skoda Octavia A5

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Report fotografico sull'auto-sostituzione
filtro aria condizionata prezzo in Octavia | Numeri di parte per l'acquisto di uno nuovo

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Reportage fotografico sulla sostituzione dei bulbi nelle zampe posteriori. Tutto è più facile di quanto sembri

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Autosostituzione (report fotografico) delle pastiglie freno anteriori. Numeri di parte

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Autosostituzione pastiglie freno a disco posteriori, reportage fotografico sul lavoro svolto.

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ATF auto sostitutivo in una trasmissione automatica (09G) Skoda Octavia A5. Descrizione delle azioni.

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Come si accede agli indicatori anteriori per sostituire le lampadine? Guardiamo le istruzioni!

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Per sostituire le candele su un Octavia con un motore bse, è necessario rimuovere il collettore di aspirazione.

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Rimuoviamo i deflettori laterali della stufa. Reportage fotografico sul lavoro svolto. Fare molta attenzione durante lo smontaggio!

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Il motore dell'auto, come il suo cuore, batte forte e lento. Questo è un motore eterno, che, come un essere umano, fa funzionare tutti gli altri organi. Senza di essa, non c'è macchina, perché anche una macchina non può essere senza cuore. Ma, prima o poi, si consuma e si rompe anche, richiedendo una riparazione. L'articolo ti parlerà della riparazione dei motori della serie Skoda Octavia Tour, di tutti i meccanismi.

Per rimuovere il motore dalla Skoda Octavia Tour, avrai bisogno di molti strumenti e assiemi, vale a dire: un ascensore, set completi di teste, cacciaviti, esagoni, un martello e altri strumenti.

Video (clicca per riprodurre).

Andiamo direttamente al processo di rimozione e installazione. Considereremo tutto per fasi, numerando e inserendo mappe tecnologiche:

Ricorda che la sicurezza durante la rimozione e l'installazione di un motore sulla Skoda Octavia Tour è una priorità e nessuna parte vale danni irreparabili alla salute e alla vita. Pertanto, tutto dovrebbe essere fatto lentamente e con attenzione.

L'installazione del motore Skoda Octavia Tour, come qualsiasi unità nell'auto, viene eseguita nell'ordine inverso allo smontaggio.

quando si smontano le parti, devono essere piegate in scatole o barattoli;
piegare ordinatamente le parti e non buttarle via;
tutto ciò che viene scaricato dall'auto deve essere riposto in contenitori, poiché i liquidi torneranno utili in futuro.

Tabella riassuntiva delle caratteristiche tecniche del motore 1.6 Skoda Octavia Tour.

Skoda Octavia, nuova, 13° anno di fabbricazione, partenza

E che grossa battuta d'arresto... e adesso cosa buttare via l'auto?
La ruota posteriore sinistra girava così facilmente a destra, come se ci fosse un tirante.

A destra, ha scoperto tutti gli spazi vuoti con una banana

Il tetto galleggiava fuori da sotto il lunotto così bello

E tutta la parte posteriore del tetto sporge come uno spoiler

La ruota posteriore correva fino alla porta anteriore

Ebbene, la Skoda anteriore sembra nuova di zecca e fresca sulla neve.

Octavia è stata portata da noi su un carro attrezzi in questa forma

Hanno scaricato la macchina da soli: si è avviata e in qualche modo, non senza distorsioni, è scivolata a terra

Un'angolazione interessante, come se il lato di dritta dell'auto fosse piegato.

Iniziamo a radere al suolo la marmellata

Abbiamo visto, e il fondo con enormi onde - come se la chiatta ondeggiasse in una tempesta

La ruota posteriore è già apparsa

Ebbene, come si ordina che tali pieghe vengano raddrizzate?

L'amplificatore è saldato da un tubo all'interno della soglia di un'auto ceca

Amplificatori interni per ala anche in onde

Gettiamo tutti questi resti della macchina sullo scalo di alaggio

Attacchiamo alla flangiatura delle soglie

Togliamo la sospensione posteriore

Ecco la sospensione. Fresco, piccolo chilometraggio.

Ecco come appare il corpo sullo scalo di alaggio

Segato direttamente sull'amplificatore

Rimuovere un pezzo della marmellata principale in modo che nulla sia d'intralcio

Getta un pezzo per rottamare il metallo

Tirando con l'idraulica dello scalo di alaggio

Raddrizziamo ciò che è stato piegato da una banana

Svitare tutti gli amplificatori

Successivamente, procediamo al donatore
Come donatore, abbiamo un corpo rotto a destra e davanti
Tagliare la parte posteriore sinistra con il tetto dal donatore

Al donatore apriamo la soglia - ci sono gli stessi amplificatori sotto forma di tubo

Che ala posteriore sinistra tutta nera avrà il nostro shkodnik rosso accartocciato!

Preparare il fondo della Skoda originale per l'attracco
Cucitura saldata in fabbrica sul fondo - forata punto per punto
E tagliamo gli amplificatori
Guarda quale clip di gomma di marca legava il corpo allo scalo di alaggio

Mettiamo il donatore sullo scalo per lo scheletro rosso preparato

Entrambi i lati del processo di attracco sono preparati per il processo

Scegliere gli stessi orbitali di attracco per l'Unione e l'Apollo
Esponiamo il tutto con un martinetto pneumatico alla stessa altezza

Rimozione dei morsetti di scorrimento

E con l'aiuto di un argano spingiamo un nuovo culo sulla faccia della Skoda
Ricordo che l'esercito diceva: "Tirerò gli occhi su. "

I pilastri del tetto si uniscono gradualmente

Il fondo si insinua nei punti di saldatura di fabbrica

Un po' di più, per ora, si infila un dito tra i pilastri del donatore e i tetti originali...

E ora la partita non passa...

Lacune sul lato di dritta - anche ora siediti e guida

Sul lato sinistro, esponiamo più lacune

Facciamo prima bollire tutti gli amplificatori

Quindi facciamo bollire il metallo esterno delle soglie

E cuciniamo il fondo nei punti di fabbrica

Iniziare sui montanti del tetto

Facciamo prima bollire gli amplificatori interni

Quindi facciamo bollire il metallo esterno, proprio come è successo con le soglie

Dipingiamo su tutti i punti di riparazione all'interno del fondo

Dal fondo al fondo produciamo Tectyl anticorrosivo

Prepariamo tutti gli allegati per la verniciatura

Il cliente ha chiesto più isolamento acustico

Usiamo fogli vibranti stp bomb
Copriamo tutto ciò che è attaccato ad esso + il fondo

Inoltre, come al solito - sul foglio vibrante incolliamo lo splen

La bellezza è meglio che dalla fabbrica!

Il risultato del nostro shkodorezok è:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (codice modello: 1U5) 1998 - 2010

Abbiamo un motore 1.6 AEH. Ho deciso di sostituire la cinghia di distribuzione, il chilometraggio è di 130 mila km, ho aperto il coperchio, l'originale vale, a quanto pare caro. Sono sicuro che al 90 percento non sono cambiati. Ordinato tramite esistono anche l'originale e il video SKF. Ricevuto l'altro giorno ed era arrabbiato, la cintura DAYCO è arrivata, sebbene con i badge VW AUDI. Costa 3 volte meno senza badge! ?

Ci sono molte ragioni per cui hai bisogno di riparare qualsiasi veicolo da solo.

Forse le foto pubblicate aiuteranno qualcuno in questo. E così, abbiamo il codice letterale Skoda Octavia 1.9 TDI del motore AGR. Cambiamo l'olio e tutti i filtri. Allo stesso tempo, cerchiamo di soddisfare i requisiti delle istruzioni di servizio a noi note, e in particolare per la pulizia, poiché lo sporco riduce drasticamente le risorse di qualsiasi motore, in particolare per un motore diesel e persino con una turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Smontaggio e revisione del motore. (rus.) Motori considerati AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Queste informazioni sulla riparazione del motore si applicano a tutti i veicoli VAG. Per trovare rapidamente la documentazione del tuo motore, premi semplicemente Ctrl-F sulla tastiera e digita le lettere del tuo motore. Ad esempio: 2E o BSE (solo in inglese!)

(Raffreddamento, Riscaldamento, Condizionamento e Climatizzazione)

Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio. Ho iniziato a notare che il livello dell'antigelo si stava leggermente abbassando, ma tutto era asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.

Tutto è iniziato con il fatto che l'interno ha iniziato a sudare dentro e più lontano, peggio.Ho cominciato a notare che il livello dell'antigelo scendeva un po', ma era tutto asciutto ovunque, anche in cabina. Ne ho versato un po' e ho proseguito. Credevo si fosse rotto lo smorzatore della stufa che accende il salone di strada. Ho controllato: tutto era in ordine, poi ho tolto il vano portaoggetti e solo allora ho notato catarro ai piedi del passeggero, da dove soffiava l'aria! Mi sono reso conto che la stufa è kirdyk.

Motivo della riparazione: la ruota dentata dell'azionamento elettrico del comando di ricircolo dell'aria sta girando. Si sente un crepitio quando si preme il pulsante di ricircolo. Durante l'autodiagnosi, il climatronic emette un errore 4FA, quando la modalità di ricircolo viene attivata e disattivata, si sente un ronzio e un clic sotto il siluro, sotto la pioggia tutto si appanna.

Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Componenti e ricambi, Centralina, Quadro comandi, Descrizione generale impianti, Termoregolazione aria, Sensori, Attuatori, Nuovo sistema di controllo, Alimentazione aria abitacolo, Circuito circolazione refrigerante, Circuito elettrico ventola radiatore, Sistema controllo compressori, Autodiagnosi , Schema funzionale.

Riscaldatore e condizionatore (rus.) Manuale tecnico Skoda. Formazione degli specialisti delle stazioni di servizio. Vengono approfonditi gli impianti di climatizzazione utilizzati sulle vetture Felicia (compressore non regolato), Fabia (compressore con regolazione esterna), Octavia I (compressore con regolazione interna), Octavia II (compressore con regolazione esterna), SUPERB (compressore con regolazione interna) .

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Il programma di risoluzione dei problemi è un diagramma di flusso basato su testo molto utile per identificare i problemi in un particolare veicolo, tenendo conto delle specifiche dell'attrezzatura installata in fabbrica.

In realtà, questa è una versione testuale di ciò che è stato successivamente trasferito ai dispositivi diagnostici VAG con il nome di "Ricerca guidata dei guasti". 49 pagine. 1 MB.

Queste informazioni sui sistemi di iniezione si applicano a tutti i veicoli VW, Skoda, SEAT, Audi.

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motore 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuale di officina (rus.) Dati tecnici, Rimozione e installazione del motore, Trasmissione dell'albero motore, Trasmissione dell'albero motore, Testata, treno valvole, Sistema di alimentazione, Sistema di scarico. (8 Mb.)

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

(Sospensione anteriore e posteriore)

Skoda Octavia: trazione integrale 4x4. (rus.) Dispositivo e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. Trazione integrale, cambio manuale, trasmissione finale assale posteriore, albero di trasmissione, riprogettazione veicolo a trazione integrale (assale posteriore, serbatoio carburante, sottoscocca veicolo, impianto di scarico), frizione Haldex (descrizione sistema, componenti meccanici, frizione multidisco) Impianto idraulico, Descrizione generale dell'impianto, Sensori, Centralina, Azionamenti, Autodiagnosi, Schema funzionale, Modi di movimento.

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Sistema frenante)

Skoda Octavia Tour - Sistemi di sicurezza (rus.) Design e principio di funzionamento. Programma di autoapprendimento. ABS, ABS + EBD, EDL, sistema elettronico di stabilità ESBS, EBС. Gestione freno motore, bus dati CAN, Autodiagnosi ABS, Service ABS, Schema di funzionamento ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Sistema di allarme.

Il numero di unità ESP 1J0 907 657 A / sensore di accelerazione 1J0 907 651A è stato installato sulle auto: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). È probabile che queste informazioni si applichino anche ad altri veicoli.

Skoda Octavia: Sistemi di sicurezza (rus.) Progettazione e descrizione del lavoro. Programma di autoapprendimento.Il sistema di sicurezza attiva viene costantemente migliorato, in combinazione con il sistema di sicurezza passiva, più che mai, aiuta a prevenire o ridurre le conseguenze degli incidenti.

Contenuto: ABS - Sistema di frenatura antibloccaggio, ABS + EBD - Distribuzione elettronica della forza frenante, Sensori ABS, Trasmissione ABS, Sistema di frenata antibloccaggio, EDL, Sistema di stabilizzazione elettronico ESBS, EBС, Controllo freno motore, Bus informazioni CAN, ABS autonomo -diagnosi, Service ABS, Schema funzionale ABS/EDL, Pedaliera, Airbag laterali, Funzione e funzionamento, Lavori di manutenzione, Autodiagnosi, Schema a blocchi, Sistema di allarme.

Per aiutare il conducente a far fronte a determinate situazioni critiche, le case automobilistiche e i fornitori di sistemi frenanti hanno sviluppato negli ultimi trent'anni sistemi di frenata e stabilizzazione che, insieme alle cinture di sicurezza e agli airbag, sono elementi essenziali della sicurezza attiva.

Miti sui sistemi di sicurezza A causa della mancanza di consapevolezza dei principi di funzionamento dei sistemi ausiliari, ci sono molte voci tra i dilettanti.I miti più comuni sono le seguenti affermazioni errate:

• Il sistema ABS aumenta lo spazio di frenata;

• con frenate rapide e intermittenti è possibile sostituire il sistema ABS;

• il sistema ESC interviene nella guida anticipata e imprecisa di un'auto;

• il sistema ESC è in grado di eliminare qualsiasi situazione critica per il conducente durante la guida

Adatto a molte auto VW, Skoda, SEAT, Audi

Guarda un video interessante su questo argomento

RAPPRESENTAZIONE DELLA LUCE Guardando il cofano, che è molto stretto verso l'avantreno, all'inizio si dubita: suppongo che non sia facile cambiare le lampadine su questa vettura, perché i parafanghi coprono l'interno dei fari. Ma, aprendo il cofano, capisci: sono affari: svita il dado di agnello di plastica bianca, estrai il perno nero con un comodo gancio e tira in avanti il faro. Resta da sganciare il connettore del cablaggio e l'ottica è nelle tue mani! Sebbene a volte ci lamentiamo con i progettisti per tali decisioni (per il fatto che il faro deve essere rimosso), non puoi trovare difetti nell'Octavia: tutto viene fatto rapidamente e semplicemente, non è necessario alcuno strumento. Un altro vantaggio: con il faro rimosso, puoi nasconderti dalle intemperie, ad esempio, nell'abitacolo dell'auto e lì puoi tranquillamente cambiare il mozzicone.Con l'indicatore di direzione e gli anabbaglianti si è affrontato rapidamente. Ma con le dimensioni sono stati trasportati a causa della perfetta aderenza della cartuccia. Ho dovuto costruire un gancio, che è stato utilizzato per agganciare la sua lunga "coda" - e solo allora ho estratto facilmente la cartuccia. Ti consigliamo di fare scorta di attrezzature così semplici. Tuttavia, nel tempo, l'adattamento si indebolisce, diventa più facile rimuovere la cartuccia.C'è anche una piccola pretesa sugli abbaglianti: il pozzo in cui è piantata la lampada è troppo stretto e profondo. È ancora possibile sganciare il fermacavo in qualche modo, ma non è facile rimuovere il blocco: le dita difficilmente possono strisciare in uno spazio ristretto.Per accedere alle sezioni del paraurti, dove sono installati i fendinebbia insieme alle cosiddette luci di posizione, rimuoviamo la copertura in plastica adiacente all'ottica, semplicemente tirandola verso di noi. Attraverso il foro risultante, premere sulla linguetta che fissa il faro e rimuoverlo dal paraurti.Per sostituire le lampade nelle lanterne, non è necessario nemmeno uno strumento. Dopo aver ripiegato le valvole nel rivestimento del vano bagagli, estraiamo la scheda premendo i fermi - ed eccole, le lampadine. L'indicatore si trova all'esterno della scheda, direttamente sul corpo della lampada e l'impugnatura della sua cartuccia è più debole rispetto al proiettore. Il terzo "stop" ha LED quasi eterni, quindi non devi quasi mai strisciare sotto il rivestimento del cofano del bagagliaio. Le luci della targa si sono accese: qui era necessario uno strumento.I giochi delle valvole sono supportati da sollevatori idraulici e una catena lavora nella trasmissione della distribuzione. Questi meccanismi sono esenti da manutenzione.La sostituzione del filtro dell'aria è più difficile del solito: gli elementi di fissaggio sono stretti. Inoltre, otto viti autofilettanti, forse un po' troppe.Rendi una regola ruotarli solo con uno strumento solido, poiché la punta macchiata di un cacciavite leccherà facilmente la croce nella testa bassa della vite autofilettante. E poi, credimi, soffrirai, impugnando le pinze. Prima di sollevare il coperchio dell'alloggiamento, non dimenticare di sganciare il connettore dal sensore del flusso d'aria (con l'accensione disinserita)!Per sostituire le candele, rimuovere il coperchio del motore in plastica - basta estrarlo dai quattro ammortizzatori verso l'alto. Il cablaggio delle singole bobine è nascosto in un canale del cavo appena piegato, quindi facciamo questo: stringendo l'antenna di fissaggio, spostiamo leggermente ciascun connettore dalla sua bobina (a partire dal primo cilindro) e quando arriviamo all'ultimo, finalmente spostare il canale del cavo con tutti e quattro i connettori e rimuoverlo di lato. Candele - chiavi in mano "16".Se devi cambiare l'olio nel motore, non mettere ancora il coperchio di plastica: interferirà. Inoltre, l'accesso al filtro è bloccato dal tubo del carburante, che sganciamo dal morsetto e spostiamo lateralmente. Se il filtro non va a mano, è più consigliabile utilizzare un levatazze: è molto più comodo lavorare con loro che con una catena o uno a tre dita. Per accedere al tappo di scarico, rimuovere lo schermo di plastica che copre il fondo del vano motore. Non c'è un foro per il tappo di scarico in questa parte, e questa è forse la lamentela più seria dell'auto! Ci sono molti elementi di fissaggio: otto viti autofilettanti per "Torks-25" e altri tre bulloni per "Torks-30". Quest'ultimo spesso diventa acido in un telaio ausiliario in alluminio, soprattutto per quei proprietari che praticano prudentemente un foro nella plastica di fronte al tappo di scarico e ora non rimuovono la protezione quando si cambia l'olio. La decisione è corretta, ma dovresti svitare periodicamente quei tre bulloni e lubrificare i filetti in modo che alla fine non arrugginiscano.Questi sforzi saranno ricompensati quando inizierai a cambiare la cinghia trapezoidale, poiché è più facile raggiungerla dal basso rimuovendo la protezione. Per comodità, rimuovere lo scudo laterale che copre il vano motore dal lato della ruota: ci sono sette viti autofilettanti per "Torks-25". C'è un tenditore automatico nella trasmissione, quindi non puoi sbagliare con la regolazione della cinghia.L'olio nella scatola DSG (esattamente come quello dell'auto di prova) è pieno per tutta la vita - fantastico! L'altra cosa è brutta: non c'è il tappo di controllo nel carter, quindi, quando prima o poi l'olio inizia a trasudare (le guarnizioni raramente durano per sempre), non sarà chiaro quanto rabboccare. I rivenditori fanno questo: versano tutto ciò che si fonderà in un misurino (per fortuna almeno c'è un tappo per questo!), Portano il volume a 3 litri e lo versano nuovamente attraverso lo sfiato.Secondo le normative, anche il liquido di raffreddamento non viene modificato. Ma potresti doverlo fare, se al posto dell'antigelo originale TL VW 774 G (secondo la classificazione Volkswagen), che non trovi in tutti i negozi, fossi costretto ad aggiungere acqua. Quindi scoprirai che l'impianto non prevedeva i tappi di scarico.Il filtro del carburante si trova sotto la pancia dell'auto, vicino alla ruota posteriore destra. Lo sporco che vola da sotto a volte lega i raccordi del filtro con le punte dei tubi, quindi, prima di premere sulle clip di fissaggio, mescolare le punte. Altrimenti, sono facili da rompere e quindi devi cambiare il gruppo del tubo, che non è economico. E la sostituzione è laboriosa: l'autostrada è lunga. Quando senti che il movimento è diventato più o meno libero, spingi la punta sul raccordo e solo allora, stringendo le clip, scollega. Naturalmente, con attenzione per non schizzare con il carburante (preparare in anticipo un contenitore per lo scarico e gli stracci).Ci sono solo due sfumature nella sostituzione delle pastiglie dei freni: è necessario inserire esattamente la stessa pastiglia con il filo nel pistone del meccanismo anteriore sinistro (è l'unico con un indicatore del limite di usura) e i pistoni posteriori non devono essere premuti dentro, ma avvitato. Assicurati di lubrificare le superfici di contatto tra le staffe e le pastiglie e non dimenticare di unire le pastiglie: premi il pedale del freno e tira la leva del freno di stazionamento. E sicuramente prima del viaggio di prova.Siamo grati alla società Atlant-M Tushino per il loro aiuto nella preparazione del materiale.Il motore dell'auto, come il suo cuore, batte forte e lento.Questo è un motore eterno, che, come un essere umano, fa funzionare tutti gli altri organi. Senza di essa, non c'è macchina, perché anche una macchina non può essere senza cuore. Ma, prima o poi, si consuma e si rompe anche, richiedendo una riparazione. L'articolo ti parlerà della riparazione dei motori della serie Skoda Octavia Tour, di tutti i meccanismi.La rimozione del motore dalla Skoda Octavia Tour richiederà molti strumenti e assiemi, vale a dire: un ascensore, set completi di teste, cacciaviti, esagoni, un martello e altri strumenti.Andiamo direttamente al processo di rimozione e installazione. Considereremo tutto per fasi, numerando e inserendo mappe tecnologiche:Ricorda che la sicurezza durante la rimozione e l'installazione di un motore sulla Skoda Octavia Tour è una priorità e nessuna parte vale danni irreparabili alla salute e alla vita. Pertanto, tutto dovrebbe essere fatto lentamente e con attenzione.L'installazione del motore Skoda Octavia Tour, come qualsiasi unità nell'auto, viene eseguita nell'ordine inverso allo smontaggio.

quando si smontano le parti, devono essere piegate in scatole o barattoli;

piegare ordinatamente le parti e non buttarle via;

tutto ciò che viene scaricato dall'auto deve essere riposto in contenitori, poiché i liquidi torneranno utili in futuro.

Tabella riassuntiva delle caratteristiche tecniche del motore 1.6 Skoda Octavia Tour. Immagine - Riparazione Skoda Octavia fai-da-te

Per coloro che cercano e leggono informazioni sulla Skoda Octavia A5 sotto forma di manuale, qui è possibile scaricare l'intero manuale o guardare le singole parti.
Finora sono state realizzate diverse sezioni.
Tutte le informazioni sono tratte dal libro "Riparazione passo passo nelle foto della Skoda Octavia A5".
Le immagini vengono ingrandite quando si fa clic.
È inoltre prevista la pubblicazione del manuale stesso in sezioni. Pensavo perché. Ma di fronte al fatto che molte persone acquistano auto in un concessionario di auto e i gestori non si preoccupano di dare loro istruzioni per l'auto, mi sono reso conto che non sarebbe stato superfluo. Inutile dire che chi compra un'auto non è nuovo.

Scarica libri completi:

Altre cose utili su Skoda può essere scaricato dalla barra laterale - colonna di destra del blog ->

"Riparazione passo passo nelle foto della Skoda Octavia A5"

Possibili malfunzionamenti del motore, loro cause e rimedi >>
Sostituzione dei supporti di sospensione dell'unità di potenza
Prova di compressione nei cilindri

Di recente ne abbiamo parlato in dettaglio sulla storia dell'emergere di Octavia... Ma in ogni caso, ricordiamo brevemente come questa macchina ha messo radici tedesche sul suolo ceco.

Dopo la rivoluzione di velluto in Cecoslovacchia nel 1989, la futura Repubblica Ceca e Slovacchia si sono improvvisamente trovate in una situazione in cui l'economia pianificata non esiste più e l'economia di mercato non è stata ancora costruita. Che cos'era la concorrenza era anche poco noto, ma le case automobilistiche di Mladá Boleslav erano chiare che i loro prodotti ora avrebbero dovuto essere venduti non nei paesi del campo socialista (che stava anche vivendo i suoi ultimi giorni), ma in Europa.

Alla fine del 1989, nella Repubblica socialista cecoslovacca ebbe luogo la cosiddetta rivoluzione tenera (di velluto), dopo la quale il paese fu rapidamente smantellato dal regime socialista e dall'economia pianificata.

Ma l'Europa non aveva affatto bisogno dei loro prodotti, le auto lì erano molto più interessanti della nuova Favorit in quel momento. Per non impantanarsi in sviluppi interni costosi e poco promettenti, era necessario trovare un partner affidabile con una buona reputazione e, naturalmente, opportunità di investire i propri fondi nell'impresa. Ci siamo fermati all'azienda Volkswagen AG, il cui lavoro congiunto è iniziato già alla fine del 1990.

Alla fine del 1995, i tedeschi possedevano già il 70% della Skoda e nel 1996 mostrarono al mondo la prima auto ceco-tedesca, che divenne la Octavia I. L'auto è stata costruita sulla moderna piattaforma PQ34. Sarebbe un grosso errore pensare che la piattaforma fosse ormai consumata come il vecchio soprabito di Akaki Bashmachkin. Piuttosto, al contrario: Octavia è diventata la primogenita PQ34 e allo stesso tempo - Audi A3 Mk1. E solo un anno o due dopo, iniziarono ad apparire Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 e Toledo Mk2.

In quei tempi gloriosi, Octavia non era gonfia, come una rana che cerca di superare in astuzia un toro (nel nostro caso, Volkswagen), era abbastanza abbordabile e umile in senso buono. Da qui l'uso diffuso di un motore a benzina aspirato da 1,4 litri con una capacità di 75 CV. Prima del restyling, una tale potenza era data da un'unità da 1,6 litri, ma quella era a otto valvole e il nostro motore era a 16 valvole. Il progresso è evidente, per così dire. Oltre ai motori, il restyling ha potuto vantare, ad esempio, la possibilità di installare alzacristalli elettrici, che non erano nelle auto del 1996. Ma il resto del Tour non è quasi diverso dal primo Octavia, solo l'ottica è diventata di plastica (era di vetro) e i paraurti sono cambiati.

Nella foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000

Non discuto: 11 anni sono un'età seria. Ed è difficile aspettare lo stato "seduto e via" dall'auto. Ma la nostra Octavia è stata fortunata: il proprietario si prende cura di lei bene, non risparmia soldi. Anche quando, pochi giorni dopo l'acquisto, ha trovato una pozza di antigelo sotto l'auto, non si è scombussolato, ma ha cominciato a riportarla gradualmente allo stato originale. Accaduto? Piuttosto!

L'auto è stata acquistata proprio in una tale corsa, quando era necessaria una complessa manutenzione del motore, iniziando con l'olio e finendo con una trasmissione a tempo.

Ho già parlato di come cambiare l'olio, e non aggiungo nulla di nuovo Non posso fare quello che ho detto... Noterò solo che il filtro è posizionato in modo che sia il più difficile possibile rimuoverlo. Pertanto, è meglio preparare immediatamente un estrattore (solo non un estrattore a catena - non puoi strisciare con esso) e un nuovo filtro può essere trovato con una testa chiavi in mano sul corpo, che faciliterà notevolmente la sua successiva sostituzione. L'olio viene solitamente versato in 5 W 40 e, nonostante il volume del carter sia poco più di quattro litri, una tanica da quattro litri è appena sufficiente: di solito è comunque impossibile scaricare tutto l'olio.

Ognuno sceglie l'olio per se stesso e un filtro (ad esempio MANN con la stessa testa esagonale sul corpo) costa circa 300 rubli. Al lavoro, puoi risparmiare 700 rubli.

Un lavoro più semplice sarebbe sostituire il filtro dell'aria. È vero, devi lavorare con un cacciavite, perché qui non ci sono fermi. Il filtro costa da 250 rubli e non è difficile trovarlo, poiché è utilizzato in diverse auto (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Nel servizio, per la sua sostituzione, possono chiedere da 100 a 500 rubli: tutto dipende dal servizio.

È meglio non farsi coinvolgere nel cambio delle cinture da soli, almeno se non si ha l'esperienza adeguata. C'è solo una cintura di servizio, insieme al rullo costerà circa 1.100 rubli (Contitech). E sarà meglio cambiarlo subito con le cinghie dentate: sarà più economico in questo modo. E ci sono davvero due cinghie nella trasmissione della distribuzione, una con 130 denti, la seconda - per 58. Il set include anche 4 rulli e una pompa per il sistema di raffreddamento, tutto questo costa circa 7.000. E la sostituzione costerà circa lo stesso Quantità.

Sputerai immediatamente, ostracizzerai, maledirai e scriverai un rinvio a uno psichiatra. Ora, dì il contrario: non metto mai olio nel filtro durante il cambio. Faranno lo stesso con te, solo.

Come ho detto, il radiatore doveva essere sostituito subito dopo l'acquisto. Costa abbastanza a buon mercato - 1.300 rubli. La sua sostituzione non costerà più di un migliaio e mezzo. Naturalmente, non cito i prezzi per i pezzi di ricambio e il lavoro da un rivenditore o un servizio ufficiale: lì tutto sarà molto più costoso e non voglio pagare più del dovuto per riparare un'auto più vecchia (e questo è logico).

In generale, il sistema di raffreddamento dell'Octavia usato ha richiesto un'attenzione particolare: la pompa è stata cambiata insieme alla trasmissione della distribuzione, il radiatore con una corsa di poco più di 140 mila e il termostato non è sopravvissuto. Fortunatamente, costa anche un centesimo - 320 - 350 rubli. Ma per la sostituzione, dovrai pagare almeno 1.000 rubli. In linea di principio, puoi cambiarlo da solo, soprattutto se prevedi di sostituire l'antigelo.

Questo si conclude con il motore. Sì, non differisce nella potenza o nella coppia dell'uragano, ma con una manutenzione tempestiva durerà a lungo. Anche ora, quando il chilometraggio ha superato i 200 mila, non c'è alcun accenno al "maslozhor" e non è necessario aggiungere olio da una sostituzione all'altra.

Non ci sono lamentele sul cambio: esiste un "cinque fasi" meccanico. Inoltre: non è mai stato necessario cambiare la frizione in 200.000 km. Per ogni evenienza, ho chiesto: il kit frizione Luk può essere acquistato per 8.900 rubli.

Le unità con giunti omocinetici non infastidiscono, mentre i parenti sono in piedi. In generale, tutto va bene con la trasmissione. Certo, tutto dipende dallo stile di guida, e soprattutto gli individui dotati saranno in grado di finire tutto molto prima, ma anche loro dovranno lavorare sodo su Octavia.

Pastiglie e dischi dei freni possono essere tranquillamente attribuiti a parti di consumo. E anche per il prezzo - che non può che piacere al proprietario della Skoda di 11 anni. Le pastiglie anteriori costano circa 800 rubli (analogiche), quelle posteriori partono da 850 rubli, anche se quelle originali rovineranno lo Shkodovoda già di 3.800 rubli. Anche i dischi partono da 900 rubli.

Anche i prezzi per la sostituzione sono assolutamente standard: pastiglie anteriori - da 600 rubli, dischi - da 900, la sostituzione delle pastiglie posteriori è un po 'più costosa, sebbene i tamburi stessi siano più costosi dei dischi anteriori - da 1.400 per "kakoy - a baraban" a 6.000 per l'originale.

Dalla trasmissione e dai freni, passiamo a una parte molto più interessante: il telaio.

Lo dico subito: tradizionalmente non c'è praticamente nulla da rompere nella sospensione posteriore con un raggio, puoi solo cambiare i silent block e gli ammortizzatori, ma qui non sono mai stati cambiati, non ce n'era bisogno. Ma la sospensione anteriore doveva essere completamente rivista.

È improbabile che qualcuno voglia essere impegnato a raccogliere in metallo acido e talvolta (a dire il vero) arrugginito senza ascensore e estrattori. Pertanto, chiedi subito al servizio assistenza se hai intenzione di sostituire, ad esempio, il silent block posteriore della leva anteriore immediatamente insieme alla leva. Tutto questo può essere cambiato separatamente, soprattutto perché i produttori non erano ancora finalmente schiavi del demone dell'avidità e non premevano giunto sferico, e lo fissò con bulloni. Quanto costa?

Lo stesso blocco silenzioso costa 450 rubli, un giunto sferico - 880 rubli, un cuscinetto con supporto del puntone - 500 rubli. La molla costerà 1.660, ma qui faremo una "nota di benet": quelle molle che sono su Octavias con un motore da 1,4 litri sono troppo morbide e con loro davanti all'auto sono inclini a piegarsi prima di ogni buco . Pertanto, la nostra auto ha molle da un'auto con un motore da 1,8 litri. E questo non è un caso isolato: questa pratica è utilizzata da molti proprietari di Octavia. Gli ammortizzatori anteriori costano circa 1.600 ciascuno. Per la sostituzione degli ammortizzatori anteriori, dovrai pagare 2-2,5 mila, i lati silenziosi delle leve - 1.200 a testa. Sostituendo la palla - altri 600 rubli, le molle - 1.800 rubli.

Panoramica generale La messa a punto degli interni di un'auto può essere paragonata alla disposizione del tuo appartamento. Infatti, l'interno dell'auto può essere considerato come uno spazio abitativo aggiuntivo, che deve essere adeguatamente mantenuto in modo che non si vergogni a mostrarlo ad amici e conoscenti. Se l'autista trascorre molto tempo al volante della sua Skoda Octavia A5, l'interno della cabina deve essere attentamente pensato. Presso qualsiasi concessionario ufficiale Skoda Octavia.

Per comodità e intimità, il nastro trasportatore di Scoda, così come qualsiasi nastro trasportatore di qualsiasi azienda automobilistica, viene srotolato.

Tutto ciò di cui hai bisogno per Skoda Octavia A7 Quando acquisti un'auto, dovrebbe essere chiaro che la configurazione Skoda che hai scelto.

In questo sito puoi scoprire tutto sulla Skoda Octavia, l'auto familiare più popolare al mondo.

Skoda Octavia è una delle migliori auto nel suo segmento. Creata nel 1996 da Skoda, allora ancora A4 (PQ34), e successivamente nel 2000, Octavia Tour, già allora riscosse un grande interesse da parte degli acquirenti e lo status di migliore auto di famiglia. Dal 2004, conosciamo già questa vettura come Octavia. Un motore potente, un bel design e un prezzo ragionevole, distinguevano già allora questa vettura tra le altre auto di famiglia.

Questo sito fornirà informazioni complete su questo veicolo. Ti parleremo del design della Skoda Octavia, presenteremo recensioni dettagliate di questa amata auto e offriremo materiali di autoriparazione per Skoda Octavia.

Descriveremo in dettaglio i fatti della storia del marchio Skoda, il suo passato e il piano di sviluppo del modello Skoda Octavia. La nuova modifica della Skoda Octavia attira particolarmente l'attenzione. Questo modello è stato prodotto dal 2012 e ha già ottenuto un ampio riconoscimento tra gli amanti delle auto Skoda. Skoda Octavia ha iniziato a sembrare una buona auto di classe business, il che non poteva che influire sul potere d'acquisto di questa vettura.Sul sito puoi vedere la galleria fotografica di Skoda Octavia in tutte le angolazioni e i dettagli, oltre a familiarizzare con le famose recensioni video di Skoda Octavia.

Skoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) ha da tempo guadagnato la reputazione di un'auto affidabile e senza pretese che resiste al maltempo e alle vicissitudini delle nostre strade. La maggior parte dei proprietari caratterizza Skoda come un cavallo di battaglia poco impegnativo nella manutenzione. Il produttore offre ai proprietari della Skoda Octavia Tour una garanzia di due anni senza limiti di chilometraggio, una garanzia aggiuntiva di tre anni per la vernice e altri dodici anni contro la corrosione perforante.

Una manutenzione tempestiva e un funzionamento accurato aiuteranno ad evitare riparazioni importanti e costose, ma non garantiscono situazioni impreviste.

I problemi più comuni per l'auto Skoda Octavia sono associati a una trasmissione manuale a cinque velocità. Le difficoltà sorgono quando si innestano la prima e la retromarcia, ma questo difetto viene facilmente eliminato dopo aver cambiato l'olio o regolato la selezione delle marce. In casi estremi, devi ricorrere a riparazioni costose.

La verniciatura dei davanzali delle porte posteriori della Skoda Octavia Tour è un altro problema di questa vettura. C'è un leggero gioco sulle porte posteriori. Se gli attacchi sono mal attaccati, durante il viaggio iniziano a "camminare". Il rivestimento sulle soglie si stacca e si consuma gradualmente, lasciando il metallo non protetto. Non sarai in grado di ignorarlo, perché nel tempo potrebbe apparire della ruggine in questi luoghi. Quindi dovrai effettuare le riparazioni. Il problema con la verniciatura dei davanzali delle porte posteriori è piuttosto locale. In generale, la Skoda Octavia Tour è verniciata con alta qualità e protetta con uno speciale rivestimento di produzione. Le auto che hanno subito un incidente e la cui età è di 3-5 anni non saranno in grado di rilevare bolle o tracce di corrosione del metallo. Anche piccoli graffi o scheggiature saranno privi di ruggine.

L'elettronica della vettura Octavia Tour non creerà problemi: Skoda è fatta per durare. I problemi possono sorgere solo con i ripetitori di giri negli specchietti, poiché periodicamente si bruciano. Ma questo non è un problema, perché la loro riparazione costerà al proprietario abbastanza a buon mercato.

I telai Skoda Octavia Tour sono realizzati con alta qualità, funzionano regolarmente e per lungo tempo. Dopo una corsa di 150.000 km, le leve e gli ammortizzatori iniziano a rompersi e devono essere sostituiti. Circa la stessa durata utile per le estremità dei tiranti e gli stabilizzatori. I cuscinetti di supporto sono il punto debole della macchina. Sono i primi a fallire.

Con l'inizio del freddo, sorgono ulteriori difficoltà a causa delle basse temperature. I lavoratori usano spesso prodotti chimici e sale sulle strade. Spesso in inverno, le guarnizioni si congelano sul vetro, causando la rottura degli alzacristalli elettrici. Inoltre, gli scambiatori di calore del condizionatore d'aria, gli assi del guinzaglio del tergicristallo e le boccole in gomma dei supporti inferiori del radiatore spesso si guastano. Ma questo è attribuito a problemi stagionali, che non si possono dire delle strade.