Nel dettaglio: riparazione fai da te di perni zil 130 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Specifiche dell'assale anteriore
Trave - I-sezione stampata
Tiranti dello sterzo - Forgiato, tipo forcella
Angoli di allineamento delle ruote anteriori:
Angolo longitudinale di inclinazione del perno di articolazione senza carico - 1-15
Angolo di campanatura-1
L'inclinazione trasversale del perno di prua - 8
L'angolo massimo di rotazione delle ruote - 45
Convergenza - 2-5
Prima di iniziare il lavoro, l'auto deve essere pulita dallo sporco e lavata.
Per smontare l'assale anteriore dall'auto, è necessario sollevare l'auto e installare i supporti sotto la trave dell'assale anteriore, svitare i dadi delle ruote e rimuoverli.
Allentare le fascette dei tubi flessibili per l'alimentazione dell'aria alle camere dei freni e scollegare questi tubi.
Svitare il dado che fissa l'estremità inferiore dell'ammortizzatore e rimuovere la boccola e la rondella, scollegare l'estremità inferiore dell'ammortizzatore. Scollegare l'estremità dell'asta del binario dal bipiede.
Svitare i dadi che fissano le scalette a molla anteriori, rimuovere l'ammortizzatore e le staffe della scaletta.
Sollevare il veicolo, rimuovere le sei balestre inferiori e il rivestimento della trave dell'assale anteriore, rimuovere l'assale anteriore dai cavalletti.
Per installare l'assale anteriore, tutte le operazioni devono essere eseguite in ordine inverso.
Lo smontaggio dell'assale anteriore dal veicolo può essere effettuato staccando i supporti delle molle dal telaio.
Smontaggio dell'asse anteriore. Il metodo di ormeggio del ponte è mostrato in Fig. 6-19. Installare e fissare saldamente il gruppo dell'assale anteriore con un'asta di sterzo laterale e le camere dei freni sul cavalletto di smontaggio e montaggio (Fig. 6-20).
Rimuovere il tirante, per il quale è necessario sganciare e svitare i dadi a corona dei perni a sfera del tirante, spingere i perni fuori dalle leve girevoli e rimuovere il tirante (Fig. 6-21).
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Video (clicca per riprodurre). |
Supporto per lo smantellamento del ponte ZIL
Appiattire le pastiglie dei freni ruotando la frizione (lungo l'asse della vite senza fine) della leva del freno di regolazione in senso antiorario.
Sbloccare e rimuovere il perno che collega il tappo dell'asta della camera del freno con la leva del freno di regolazione.
Allentare l'estremità scanalata dell'albero dell'espansore; rimuovere la rondella, la leva del freno di regolazione e la rondella di regolazione dall'albero. Per comodità di rimozione della leva, è necessario rimuoverla dalla forcella dell'asta della camera del freno ruotando l'asse della leva.
Svitare le viti che fissano il coperchio del mozzo, rimuovere il coperchio e la guarnizione del coperchio; rimuovere il grasso dal controdado del cuscinetto e pulire il controdado.
Piegare la rondella di sicurezza 7 e svitare il controdado 5 dei cuscinetti del mozzo, rimuovere la rondella di sicurezza 7 e l'anello di sicurezza 8.
Svitare il dado per i cuscinetti del mozzo.
Rimuovere con un estrattore mod. E 804. 27. 000 gruppo mozzo con tamburo del freno dal fuso a snodo (Fig. 6-22) e rimuovere il manicotto dal mozzo 3. Quando si rimuove il mozzo, viene rimosso anche il cuscinetto esterno.
Pulisci la superficie del perno e del cuscinetto interno con uno straccio imbevuto di gasolio o cherosene.
Rimuovere le molle di decollo esterne, premere le pastiglie con uno spudger e rimuovere i rulli. Rimuovere il perno da ciascun asse della ganascia del freno, rimuovere la pastiglia dell'asse della pastiglia, quindi smontare le pastiglie dei freni con le molle di rilascio dagli assi.
Pulire gli assali delle ganasce del freno con uno straccio imbevuto di gasolio e controllare le condizioni degli assali. Non dovrebbe esserci sviluppo significativo sulla superficie degli assi (nella forma
scanalature anulari) e usura. Se c'è un allenamento e la dimensione — il diametro dell'asse è inferiore a 27,74 mm, è necessario sostituire gli assi svitando i dadi che fissano gli assi e spingere gli assi.
Rimuovere le guarnizioni dell'albero dell'espansore dalle scanalature degli O-ring della staffa. L'anello di supporto del bracciale deve essere spruzzato solo se sono presenti ammaccature o cavità sulla superficie dell'anello.
Svitare i dadi e i bulloni che fissano lo scudo del freno e rimuovere il gruppo scudo con gli assi delle pastiglie.
Svitare le viti che fissano i coperchi superiore e inferiore 27 (vedi Fig. 6-8) del perno di articolazione e rimuovere i tetti e le guarnizioni dei coperchi. Svitare il dado che fissa il cuneo 28 del perno e far uscire il cuneo dal foro nella trave dell'asse anteriore.
Evaporare con lo strumento mod. R-176 o KS-2 o 2504 (Fig. 6-24) perno dello snodo 23 (Figura 6-25) e rimuovere lo snodo 26, la rondella di regolazione 29 e il cuscinetto di supporto 20.
Dopo aver rimosso il fuso a snodo, rimuovere il bracciale con una gabbia dall'aletta superiore e il cuscinetto di supporto 2 dall'aletta inferiore! (vedi Figura 6-18) e rondella di supporto.
rimozione del cuscinetto interno
Svitare e svitare il dado a corona che fissa la leva superiore 19 e spingere la leva fuori dal foro dell'occhiello del fuso a snodo. Questo lavoro viene eseguito solo per il fuso a snodo sinistro. Svitare le coppiglie e svitare i fissaggi della leva inferiore 17 e spingere la leva fuori dal foro dell'occhiello del fuso a snodo.
Eseguire lavori simili per il fuso a snodo destro.
Questo lavoro viene eseguito solo quando è necessario sostituire le leve in caso di allentamento della leva e usura del foro nella testa della leva per il perno a sfera. I requisiti tecnici per la sostituzione dei fusi a snodo sono riportati di seguito nella tabella. 6-10. Per facilitare lo svitamento del dado a corona di fissaggio della leva e la sua estrazione, si consiglia di riempire il punto di attacco della leva con liquido dei freni e tenerlo premuto per 3 ... 5 minuti.
Lavare parti di mozzi, freni, cuscinetti, perni in una soluzione MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, soffiarle con aria compressa.
Se è necessario sostituire le boccole del perno, devono essere premute su una pressa
Se necessario, spingere fuori dal mozzo le piste del cuscinetto esterno.
Premere le boccole del perno nelle alette del perno. Dopo aver premuto la manica, tirarla alla taglia 45 + 0,60 mm. Quando si premono le boccole, il foro nella boccola deve allinearsi con il foro (canale dell'olio) nell'occhiello del fuso a snodo.
Pressare con mandrini mod. E 806.05.005 ‚I 806.05.004 e I 806.05.006 gli anelli esterni dei cuscinetti del mozzo e il collare nel mozzo.
Se necessario, estrarre le boccole dalla staffa dell'espansore dopo aver rimosso gli O-ring.
Premere le boccole nella staffa dell'espansore e aprire le boccole alla dimensione dell'albero dell'espansore. Installare gli O-ring nella staffa. Gli O-ring possono essere installati dopo che la staffa è stata fissata allo scudo del freno.
Eseguire lavori simili per il mozzo destro e il fuso a snodo.
Installare il collare 6 con il collare 7 nella scanalatura dell'aletta superiore del perno di articolazione (Fig. 6-26, b). Il collare deve essere installato in modo che il suo bordo sia diretto verso l'estremità della sporgenza della trave.
Installazione del fuso a snodo
Installare la rondella di supporto 5 con il perno 4 e il cuscinetto di supporto 3 con le guarnizioni 1 e 2 nella sede dell'aletta inferiore del fuso a snodo (Fig. 6-26). Il perno della rondella di supporto deve inserirsi nel foro nell'asola dell'aletta.
Tra la superficie dell'estremità superiore della sporgenza della trave e le alette, è necessario selezionare e inserire le rondelle di regolazione 8 e 9 in modo che una rondella di 0,25 mm di spessore non entri nello spazio regolato (vedere Fig. 6-26).
Inserire a pressione il perno di articolazione, previa lubrificazione di esso e delle boccole con olio motore. Il perno deve essere premuto in modo che il rischio su di esso coincida con il foro nella sporgenza della trave sotto il cuneo 28 (vedi Fig. 6-18).
Inserire il cuneo del perno di articolazione 28 e serrare il dado di fissaggio del cuneo con la rondella elastica. Il dado a cuneo deve essere serrato con una forza di 36 ... 44 Nm (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Installare e fissare i cappucci del perno superiore e inferiore con guarnizioni e serrare i bulloni dei cappucci con rondelle elastiche. Le guarnizioni che non sono adatte per ulteriori operazioni devono essere sostituite.
Lubrificare le boccole del perno di articolazione del fuso a snodo sinistro con grasso Litol-24 GOST 21150-87 attraverso gli ingrassatori finché il grasso non fuoriesce dai giochi delle parti di accoppiamento.
Installare lo scudo del freno sulla flangia del fuso a snodo e serrare i dadi dei bulloni che fissano lo scudo alla flangia.
Installare la staffa di espansione sullo scudo e serrare i dadi dei bulloni di fissaggio della staffa con rondelle elastiche. I bulloni di montaggio della staffa devono essere fissati con un filo.
Se gli assi delle pastiglie dei freni sono stati rimossi, è necessario inserirli nei fori dello scudo e serrare i dadi degli assi delle pastiglie. Lubrificare gli assi con grasso Litol-24 GOST 21150-87. Non serrare i dadi dell'asse della pastiglia.
Posizionare le molle di trazione interne sui perni delle pastiglie e installare le pastiglie sull'asse. Metti un rivestimento sull'asse delle pastiglie e blocca ogni asse con una chiavetta. I perni dell'asse devono tenere saldamente la pastiglia sugli assi della pastiglia.
Con attenzione, senza danneggiare gli O-ring, installare l'espansore nella staffa. Estrarre le pastiglie dei freni con uno spudger e inserire i rulli.
Installare le protezioni della molla esterna sui perni dei freni. Inserire il braccio del perno superiore con una chiave nel foro dell'aletta del perno superiore, avvitare e fissare il dado di fissaggio della leva. Serrare il dado di fissaggio con una forza di 400…500 Nm (40…50 kg cm). Non è consentito il riutilizzo della coppiglia.
Eseguire un lavoro simile per il lato destro del fuso a snodo.
Installare e fissare il tirante, i dadi dei perni a sfera del tirante devono essere appuntati. Non è consentito il riutilizzo delle coppiglie.
Controllare e, se necessario, regolare gli angoli di rotazione dei perni (Fig. 6-27). La regolazione deve essere eseguita con i bulloni di arresto. L'angolo di rotazione massimo dovrebbe essere:
quando si gira a sinistra: 45 + 30 ′ - per il perno sinistro; 43 + 30 ′ - per il perno destro;
Quando si gira a destra: 45 + 30 ′ - per il perno sinistro; 43+30' - per il perno destro. Premere l'anello di supporto 13 (vedi Fig. 6-17) delle guarnizioni del mozzo, la rondella di spinta e il cuscinetto interno sul perno
- Dopo aver premuto, lubrificare il cuscinetto con grasso Litol-24.
Installare il mozzo 2 completo di tamburo del freno e cuscinetto esterno del mozzo 9.
Prima dell'installazione, il cuscinetto deve essere lubrificato con grasso Litol-24. Quando si installa il mozzo, fare attenzione a non danneggiare il collare 3.
Avvitare il dado di fissaggio del cuscinetto, quindi girare la ruota in entrambi i sensi, serrare il dado, coppia di serraggio 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Quindi svitare il dado di 1/4... | / 3 giri (90... 1200) fino a far coincidere il perno del dado con il foro più vicino nell'anello di bloccaggio. Installare la rondella di sicurezza, serrare il controdado, serrare 250 ... 300 N — m (25. .30 kgf-m) e piegare la rondella di sicurezza su uno dei n. Durante il controllo, la ruota dovrebbe ruotare in modo uniforme e libero in entrambe le direzioni. La distanza non deve superare 0,15 mm.
Mettere il grasso Litop-24 nel coperchio del mozzo 2, installarlo con una guarnizione sul mozzo e serrare i bulloni del coperchio con le rondelle elastiche. Sostituire la guarnizione del coperchio non idonea per ulteriori operazioni con una nuova.
Installare la camera del freno sulla staffa e serrare i dadi di montaggio della camera con le rondelle elastiche. Installare la rondella di regolazione, la leva del freno, la rondella piatta sull'estremità scanalata dell'albero dell'espansore e fissare l'estremità dell'albero con una coppiglia. Non è consentito il riutilizzo delle coppiglie.
Eseguire lavori simili per il fuso a snodo e il mozzo destro. Regolare i freni delle ruote anteriori nel seguente ordine:
allentare i dadi che fissano gli assi delle pastiglie e avvicinare gli eccentrici ruotando gli assi con i segni l'uno verso l'altro (i segni sono posizionati sulle estremità esterne degli assi che sporgono sopra i dadi);
- allentare i bulloni delle camere freno;
- Tirare la leva del freno di regolazione in modo che le pastiglie siano premute contro il tamburo del freno;
- centrare le pastiglie rispetto al tamburo, ruotando gli eccentrici nel senso del movimento delle pastiglie verso il tamburo freno. Ciò garantisce l'aderenza delle ganasce al tamburo, verificabile con uno spessimetro attraverso le finestrelle nel tamburo del freno. Lo stilo da 0,1 mm di spessore non deve percorrere l'intera larghezza del pad;
- senza rilasciare la leva di regolazione e impedendo la rotazione degli assi pastiglie, serrare a fondo i dadi perno ruota ed i bulloni staffa camera freno;
- rilasciare la leva di regolazione e collegare con un dito il tappo dell'asta della camera del freno con la leva di regolazione, il perno deve essere appuntato, avendo precedentemente installato una rondella su di esso;
- ruotare l'asse della vite senza fine della leva di regolazione in modo che la corsa dell'asta della camera del freno sia di 15 ... 25 mm. Assicurarsi che le corse delle aste di entrambe le camere freno siano le stesse.
I tamburi devono ruotare liberamente e in modo uniforme senza toccare i pad.
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aiuto con consigli su come far fuoriuscire il perno dalla trave. Ho provato di tutto, ho scaldato, bussato e pressato con una pressa, ma non funziona. Goby 2005 Nuovo modello di trave.
il cuneo non ha dimenticato di svitare e buttare giù.
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Ho svitato tutto, e il cuneo ed entrambi i coperchi. Riempito tutto di freni, può spegnersi durante la notte.
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oleg 1969, 30 novembre 2012, 18:01, # 1
aiuto con consigli su come far fuoriuscire il perno dalla trave. Ho provato di tutto, ho scaldato, bussato e pressato con una pressa, ma non funziona. Goby 2005 Nuovo modello di trave.
Ho rimosso il raggio o provo a buttarlo giù sul posto
oleg 1969, 30 novembre 2012, 18:48, # 3
Ho svitato tutto, e il cuneo ed entrambi i coperchi. Riempito tutto di freni, può spegnersi durante la notte.
meglio con l'aceto, penetra e si decompone facilmente (acido, comunque) e in questo caso è meglio stendere la trave con delle molle.
riscaldato, tra l'altro, invano se un po ' - non aiuta, al rosso - rovini ..
apparentemente già riparato e fatto male.
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Sì, non hai bisogno di aceto, non hai bisogno di scaldarlo, hai solo bisogno di un'enfasi sotto il raggio in modo che non salti, cioè duro
Alcuni, per mancanza di esperienza, provano a buttare giù un jack
OLEGator, 30 novembre 2012, 19:04, # 6
Sì, non hai bisogno di aceto, non hai bisogno di scaldarlo, hai solo bisogno di un'enfasi sotto il raggio in modo che non salti, cioè duro
Alcuni, per mancanza di esperienza, provano a buttare giù un jack
Sono d'accordo, non è questione di ruggine, bisogna stenderla e sbatterla su un buon appoggio con una mazza pesante (parlo dell'aceto, è meglio dei freni, che sono igroscopici e il risultato potrebbe essere il opposto, specialmente durante la notte.)
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cercato di battere sul posto. Ho saldato un telaio dal canale, ho messo un bicchiere sopra il fondo del jack proprio nel perno, e niente. Siede morto.
perché jack il fondo del perno. non c'è posto per far oscillare la mazza in linea retta, stendere la trave, svitarla - 10 minuti. ed elimina facilmente, devi abbattere il perno del re!
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quando si monta lo snodo sul perno, deve girare a mano, con sforzo, ma girare e fare attenzione, quando si acquistano i pezzi di ricambio, che il perno e le boccole devono essere di un nuovo esemplare da 38, e anche la boccola è 1.5- spessore 2mm. costa da qualche parte tra 200-250 rubli. è solo che c'è lo stesso a 38 ma sottile e un po' più economico, altrimenti sarà indebolito e andrà per pezzi di ricambio 2p (ancora non vodka.))
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dimmi come sfondare gli ingrassatori inferiori sul perno. e poi si siringano quelle superiori e quelle inferiori, beh, non si siringano
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27 dicembre 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 dicembre 2012, 11:45, # 12
dimmi come sfondare gli ingrassatori inferiori sul perno. e poi si siringano quelle superiori e quelle inferiori, beh, non si siringano
svitare la pistola per grasso e svitare la punta della siringa. Se la filettatura e il diametro del tubo si adattano alla filettatura per l'ingrassatore, ruotare insolentemente il tubo della siringa invece dell'ingrassatore e della siringa. Se non si adatta, pulire (risciacquare) l'ingrassatore, sollevare questo lato con un martinetto. Un'altra opzione è quella di trovare una siringa sui servizi o nei convogli che funzioni dall'aria, continuerà a fare qualsiasi moccio per te.
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PROMUOVERE IL NUOVO COMPLEANNO COME E COME STIRARE le boccole a misura sul fuso a snodo, altrimenti il perno non va proprio.
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AYKHAL 31, 29 gennaio 2013, 20:43, # 14
PROMUOVERE IL NUOVO COMPLEANNO COME E COME STIRARE le boccole a misura sul fuso a snodo, altrimenti il perno non va proprio.
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alexey63rus1, 29 gennaio 2013, 20:49, # 15
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AYKHAL 31, 29 gennaio 2013, 20:55, # 16
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BYCHKOVOD, 29 gennaio 2013, 21:02, # 17
OK, ATO NON CONOSCE UN'Imboscata COMPLETA))).
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ciao ragazzi, a nessuno serve una trave senza un solo mozzo, tipo una non uccisa, un semplice toro comprato quando il proprietario ha regalato quella vecchia e io ho un nuovo campione se scrivete in personale
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29 gennaio 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29 gennaio 2013, 21:07, # 18
OK, ATO NON CONOSCE UN'Imboscata COMPLETA))).
le boccole che vengono martellate non sono di dimensioni, sperperate inizialmente (matrimonio) con una pallina da scacciare che la schiaccerebbe dovrebbe risultare.
Non ci sono riuscito, li ho allontanati con una palla, ma si sono seduti ancora debolmente, l'ho fatto in modo diverso, ho trasformato le boccole in bronzo al tornitore con un accoppiamento ad interferenza, ho raffreddato la boccola e il fuso a snodo (spazio per le boccole) riscaldate e martellate con un mandrino, le boccole siedono morte quando un tale atterraggio quando tutto si raffredda (anche un problema da eliminare), e poi dispiegate, si è rivelato molto bene. è meglio dedicare tempo e farlo con alta qualità e per lungo tempo
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vadim20, 29 gennaio 2013, 21:19, # 20
le boccole che vengono martellate non sono di dimensioni, sperperate inizialmente (matrimonio) con una pallina da scacciare che la schiaccerebbe dovrebbe risultare.
Non ci sono riuscito, li ho allontanati con una palla, ma si sono seduti ancora debolmente, l'ho fatto in modo diverso, ho trasformato le boccole in bronzo al tornitore con un accoppiamento ad interferenza, ho raffreddato la boccola e il fuso a snodo (spazio per le boccole) riscaldate e martellate con un mandrino, le boccole siedono morte quando un tale atterraggio quando tutto si raffredda (anche un problema da eliminare), e poi dispiegate, si è rivelato molto bene. è meglio dedicare tempo e farlo con alta qualità e per lungo tempo
Anche un'opzione, sono d'accordo. Fare il meglio una volta bene.
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Buona giornata Bychok 2004, chilometraggio 153 mila. Per favore, dimmi, tutti i nostri maestri di Armavir si limitano a scrollare le spalle. l'auto si aggira lungo la strada in direzioni diverse. era tutto rotto davanti al telaio! il telaio è stato riparato (sostituzione dei blocchi salen, tutte le boccole in gomma, il perno destro 30.1 e il prato di riparazione sinistro uno 30.14. sono morti. sostituzione delle traverse sul piantone dello sterzo, gur di manutenzione (con una testa abrasiva), nuove dita sulle molle, le aste dello sterzo vengono serrate, controllate, anche le molle posteriori vengono sistemate e lì è tutto nuovo! riparare il telaio non è stato possibile per niente, dopo aver riparato 60 km all'ora, e poi mangi sul cambio, lo prendi costantemente. il raggio per deformazione e torsione non è stato controllato, non era possibile. forse c'è un problema? non c'è stabilità direzionale e la macchina devia leggermente arbitrariamente.
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nick82, 10 febbraio 2013, 20:45, # 22
Buona giornata Bychok 2004, chilometraggio 153 mila. Per favore, dimmi, tutti i nostri maestri di Armavir si limitano a scrollare le spalle. l'auto si aggira lungo la strada in direzioni diverse. era tutto rotto davanti al telaio! il telaio è stato riparato (sostituzione dei blocchi salen, tutte le boccole in gomma, il perno destro 30.1 e il prato di riparazione sinistro uno 30.14. sono morti. sostituzione delle traverse sul piantone dello sterzo, gur di manutenzione (con una testa abrasiva), nuove dita sulle molle, le aste dello sterzo vengono serrate, controllate, anche le molle posteriori vengono sistemate e lì è tutto nuovo! riparare il telaio non è stato possibile per niente, dopo aver riparato 60 km all'ora, e poi mangi sul cambio, lo prendi costantemente. il raggio per deformazione e torsione non è stato controllato, non era possibile. forse c'è un problema? non c'è stabilità direzionale e la macchina devia leggermente arbitrariamente.
guarda la cornice, molto probabilmente si sta allargando lungo i traversi, o si è crepata dove
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nick82, 10 febbraio 2013, 20:45, # 22
Buon giorno Bychok 2004, chilometraggio 153 mila. Per favore, dimmi, tutti i nostri maestri Armavir si limitano a scrollare le spalle. l'auto si aggira lungo la strada in direzioni diverse. era tutto rotto davanti al telaio! il telaio è stato riparato (sostituzione dei blocchi salen, tutte le boccole di gomma, il perno destro 30.1 e il prato di riparazione sinistro uno 30.14. sono morti. sostituzione delle traverse sul piantone dello sterzo, gur di manutenzione (con una testa abrasiva), nuove dita sulle molle, le aste dello sterzo vengono serrate, controllate, anche le molle posteriori vengono sistemate e lì è tutto nuovo! riparare il telaio non è stato possibile affatto, dopo aver riparato 60 km all'ora, e poi mangi un cambio, lo prendi costantemente. il raggio per deformazione e torsione non è stato controllato, non era possibile. forse c'è un problema? non c'è stabilità direzionale e la macchina devia leggermente arbitrariamente.
La convergenza potrebbe non essere impostata chiaramente. E se il raggio è danneggiato, la convergenza è solo un'opzione per risolverlo. Non riesco a raggiungere che tipo di granchi?
E la mia macchina va sempre in direzioni diverse, ci sono già abituato
Ancora un pensierino, e la trave lì sotto il perno con una mazza non è stata sconvolta?
REGOLAZIONE DEI CUSCINETTI PERNO DEL VEICOLO ZIL-131
Quando si regola il precarico dei cuscinetti delle ruote anteriori dell'auto, è anche necessario controllare e, se necessario, regolare il precarico dei cuscinetti 5 e 14 (vedi Fig. 45) dei perni 4 e 17 del perno perni.
La necessità di regolazione dei cuscinetti può essere verificata senza rimuovere l'assale motore anteriore dal veicolo. Per questo
è necessario sollevare l'asse anteriore e installarlo sui cavalletti, svitare il tappo nel coperchio inferiore 16 dell'alloggiamento del perno e installare l'indicatore sul coperchio, dirigendo la sua gamba verso l'estremità del perno. Mediante un martinetto o una leva, il corpo del perno di rotazione deve essere spostato verso l'alto, mentre, in caso di gioco assiale, il movimento della freccia indicatrice indicherà la presenza di movimento assiale nei cuscinetti.
Prima di eseguire lavori di regolazione, è necessario eseguire operazioni aggiuntive oltre a quelle eseguite durante la regolazione dei cuscinetti delle ruote. Per prima cosa devi disconnetterti dal
i tiranti longitudinali e trasversali, quindi scollegare il tubo di alimentazione aria pneumatico e rimuovere la ruota. Svitare completamente il dado 32 del cuscinetto, rimuovere il mozzo ruota 35 completo di tamburo freno e rimuovere le pastiglie freno 22. Scollegare e rimuovere la leva di regolazione 6. Scollegare l'angolare dal disco di supporto e svitare la sua base dalla testa 37 della fornitura d'aria. Rimuovere il disco di supporto 20 e l'espansore 40. Rimuovere il perno 36 ed estrarre il semiasse II completo di semiasse 29 e testa di alimentazione aria 37, e rimuovere anche tutti i paraolio che possono interferire. Allo stesso tempo, è necessario controllare le condizioni dei paraolio 9, 10 e 23, nonché soffiare attraverso il canale 31 dell'alimentazione dell'aria del pneumatico con aria compressa.
Per eliminare il gioco assiale dei cuscinetti dei perni di articolazione, è necessario serrare i dadi 1 e 15 del coperchio superiore 3 con la leva 8 e il coperchio inferiore 16
kov. Quindi con un dinamometro, il cui gancio è inserito nel foro del braccio di collegamento dello sterzo (Fig. 46), determinare la coppia necessaria per ruotare il perno da una posizione estrema all'altra. Se la coppia è nell'intervallo 0,5-0,6 kgm, che corrisponde a una forza di 2,0-2,4 kg, non è necessaria la regolazione del cuscinetto e i cuscinetti devono essere lubrificati con grasso. Se la coppia richiesta è al di fuori dei limiti specificati, è necessario aumentare o diminuire lo spessore della serie di spessori 7 e 13 (vedi Fig. 45). Con un debole serraggio dei cuscinetti, la serie di spessori superiore e inferiore 7 e 13 vengono ridotti della stessa quantità e con un forte serraggio vengono aumentati.
La serie di spessori sotto i coperchi per garantire l'allineamento del perno e dello snodo sferico 12 deve essere uguale o, in casi estremi, differire di non più di uno spessore di 0,05 mm. Il gioco dei cuscinetti assiali non è consentito.
Quando si elimina il gioco assiale derivante dall'usura del cuscinetto, si consiglia di rimuovere il numero richiesto di spessori 13 da sotto il coperchio inferiore, poiché il cuscinetto inferiore di solito si consuma di più. Se, smontando il gruppo, si scopre che l'usura dei cuscinetti è approssimativamente la stessa, è necessario rimuovere lo stesso numero di guarnizioni da sotto i coperchi superiore e inferiore. In caso di forte usura del cuscinetto del perno inferiore, si consiglia di sostituire i cuscinetti; in questo caso le guarnizioni devono essere rimosse da sotto il coperchio superiore.
Quando si installano nuovi cuscinetti, è necessario prima misurare la loro altezza di montaggio (dall'estremità di supporto dell'anello esterno all'estremità di supporto dell'anello interno). Lo spessore totale della serie di spessori installati sul lato dell'altezza del cuscinetto maggiore deve essere maggiore della differenza delle altezze di montaggio dei cuscinetti. Il mancato rispetto delle regole di cui sopra per l'installazione degli spessori comporta la perdita di allineamento dell'alloggiamento del perno di articolazione e dello snodo sferico.
Quando si regola il precarico per i nuovi cuscinetti, è necessario includere un minimo di dieci spessori da 0,1 mm in ciascuno dei set di spessori. In questo caso, due guarnizioni con uno spessore di 0,05 mm e una guarnizione con uno spessore di 0,1 mm devono essere installate nel set di guarnizioni dal lato della scatola del semiasse 29 e le restanti guarnizioni sottili dal lato dei coperchi . Ciò consente di ottenere una connessione stretta (che perde).
Nel processo di regolazione del precarico dei cuscinetti, è necessario ruotare l'alloggiamento del perno in un senso e nell'altro, in modo che i rulli dei cuscinetti dei perni occupino
la posizione corretta tra gli anelli interno ed esterno.
Dopo aver completato la regolazione dei cuscinetti del perno, è necessario montare il gruppo nell'ordine inverso per smontare e fissare le parti del gruppo con bulloni e dadi. In questo caso, le rondelle elastiche devono essere posizionate sotto i dadi e i coni divisi 2 devono essere posizionati sui prigionieri.
Riso. 46. Metodo per il controllo del precarico dei cuscinetti del perno dell'asse anteriore dell'auto ZIL-131
1. Premere le boccole utilizzando un mandrino speciale (vedi Fig. 1) nei fori del fuso a snodo a filo con la superficie in modo che le estremità aperte delle scanalature sulle boccole siano rivolte verso l'interno del fuso a snodo (la forza di pressione deve essere almeno 10 kN). Le boccole pressate non devono sporgere dalle estremità dell'installazione degli anelli di tenuta per evitare il loro sottosquadro.
I fori di ingrassaggio nelle boccole devono essere allineati con gli ingrassatori nelle nocche. Stirare le boccole ad una dimensione di almeno 29,55 mm, assicurandone l'allineamento.
2. Installare la trave dell'assale anteriore sul cavalletto mostrato in Fig.2.
3. Inserire gli O-ring nelle prese del fuso a snodo, il cuscinetto a sfere reggispinta nella sede inferiore, previamente lubrificato con grasso Litol-24, e nella sede superiore - regolazione degli spessori 8 (Fig. 3).
4. Installare il fuso a snodo 1 e collegarlo alla trave dell'asse inserendo un mandrino speciale dal basso nei fori dell'articolazione e della trave (Fig. 4).
5. Verificare la distanza "C" tra il supporto superiore del fuso a snodo e il piano superiore del supporto della trave (vedi Fig. 3). La distanza non deve essere superiore a 0,2 mm.
Se necessario, regolare la distanza con spessori 8. Il numero totale di spessori non deve essere superiore a due.
6. Premere dall'alto il perno di articolazione, previa lubrificazione di esso e delle boccole con olio motore. Premi il perno di articolazione in modo che il piatto su di esso coincida con il foro nella sporgenza della trave per il cuneo.
7. Fissare il perno di articolazione con un cuneo 9, avvitare un dado e una rondella su di esso. La coppia di serraggio del dado deve essere di 28 - 36 Nm. Installare i cappucci del perno con gli O-ring e fissarli con gli anelli reggispinta 18.
8. Avvitare gli ingrassatori nei fori dei fusi a snodo e lubrificare le boccole del perno e il cuscinetto con grasso Litol-24 finché il grasso non fuoriesce dai giochi delle parti di accoppiamento.
La rotazione dei pugni rispetto al raggio a mano dovrebbe essere regolare e senza inceppamenti con un angolo non superiore a 45 °.
9. Fissare gli avambracci sulle nocche dello sterzo destro e sinistro e il braccio superiore sul nocca sinistro. La coppia di serraggio dei bulloni del braccio è di 160 - 200 Nm.
10. Assemblare il tirante e installarlo sui bracci oscillanti inferiori, fissare i perni sferici con i dadi e coppigliarli. La coppia di serraggio dei bulloni del braccio è di 160 - 200 Nm.
11. Assemblare il collegamento longitudinale dello sterzo e installarlo in posizione, fissare il perno con un dado e fissarlo con una coppiglia.
Se è presente un dispositivo speciale, regolare l'angolo (4 ′. 10 ′) del supporto del fuso a snodo (allineamento delle ruote) rispetto all'asse 0 - 0 (Fig. 5) modificando la quota "E", che si ottiene ruotando il tirante.
12. Installare il parapolvere 11 (vedi Fig. 6) e fissarlo con bulloni 8 con rondelle elastiche.
Lubrificare abbondantemente il cuscinetto interno con grasso, inserirlo nel mozzo, installare la rondella 12 e premere la guarnizione utilizzando un mandrino speciale.
In caso di usura degli anelli esterni dei cuscinetti del fuso a snodo, questi devono essere sostituiti. Gli anelli si inseriscono nel mozzo con un accoppiamento ad interferenza; per il cuscinetto interno - 0,010 ... 0,059 mm, per l'esterno - 0009 ... 0,059 mm.
13. Installare il gruppo mozzo con il disco del freno sul fuso a snodo c. utilizzando un apposito mandrino (fig. 7), mentre il mandrino deve andare in battuta contro l'anello interno del cuscinetto. Lubrificare abbondantemente il cuscinetto esterno con grasso e installarlo sul perno utilizzando un mandrino speciale, mentre il mandrino deve appoggiare contro l'anello interno del cuscinetto.
14. Installare la rondella di spinta 16, avvitare il dado di regolazione 15 (vedi Fig. 6) e serrarlo alla coppia di 60,80 Nm, ruotando il mozzo della ruota in entrambi i sensi in modo che i rulli di supporto siano installati correttamente. Il gioco assiale non è consentito, il mozzo non deve ruotare dopo il serraggio.
15. Quindi svitare il dado di regolazione di circa 45 ° e serrare il bullone di bloccaggio 13 della connessione di bloccaggio del dado di regolazione 15 con una coppia di 16,18 Nm. Con questa regolazione, il gioco assiale nei cuscinetti del mozzo sarà di circa 0,2 mm. Durante il funzionamento, nel caso di controllo del valore del gioco assiale con una testina indicatrice, il gioco dovrebbe essere compreso tra 0,125. 0,25 millimetri.
16. Installare il coperchio 2 con la guarnizione e serrare le tre viti 3 che fissano il coperchio.
17. Installare la pinza sul disco del freno insieme alla staffa del tubo flessibile, installare la piastra di bloccaggio e serrare i due bulloni di montaggio della pinza.
18. Piegare la piastra di ritegno della pinza freno.
Quando si installa l'asse anteriore su un'auto, sollevare la parte anteriore del telaio dell'auto con un sollevatore e arrotolare l'asse anteriore.
29. Abbassare leggermente il telaio sulla sospensione.
20. Fissare l'assale anteriore al telaio del veicolo.
21. Abbassare la parte anteriore del veicolo e rimuovere
dispositivi di sollevamento. Quindi eseguire le operazioni di montaggio dell'assale anteriore sulla vettura, al contrario dello smontaggio.
Nel caso in cui durante il montaggio dell'asse anteriore, la convergenza e gli angoli delle ruote non fossero stati controllati, dovrebbero essere controllati e, se necessario, regolati.
Usiamo l'esempio di Fuso Fighter per capire cosa fare quando è necessario sostituire il perno del perno?
Quali erano le lamentele prima della ristrutturazione?
Un chiaro colpo dell'hodovka davanti. Gioco, gioco tra fuso a snodo e traversa anteriore.
Sì, in questo caso, infatti, è necessario riparare, la regolazione non sarà sufficiente.
Cosa facciamo di solito per sostituire il perno del perno?
Rimuovere prima la ruota, poi il tamburo del freno. A proposito, per rimuoverlo in modo accurato e rapido, hai sicuramente bisogno di una chiave a mozzo speciale. Sfortunatamente, non tutte le taglie sono disponibili nei negozi, quindi dobbiamo realizzare molte chiavi da soli.
Ok, abbiamo affrontato il tamburo, passiamo ai freni.. Rimuoviamo le pastiglie dei freni, il cilindro del freno non ha bisogno di essere scollegato, per non spurgare i freni in seguito. Per quanto il tubo è sufficiente, lo rimuoviamo con cura di lato in modo che non interferisca.
Quindi rimuovere le coperture dai perni. È semplice. Bene, rimane la cosa più difficile e interessante: eliminare il perno e le boccole ...
Questo di solito è il problema più grande perchédi norma, il perno di articolazione rompe le boccole del perno di articolazione e si attacca saldamente alla trave! Per prima cosa, proviamo a mettere fuori combattimento il perno con una mazza e riscaldiamo delicatamente il raggio con il gas. Se non funziona bene, è necessario rimuovere la trave anteriore e utilizzare una pressa per estrarre il perno.
Questa volta lo abbiamo fatto con una mazza. Questo è buono. Passiamo al perno del perno, estraiamo le boccole. Qui hai sicuramente bisogno di una guida (deriva) di dimensioni adeguate. A proposito, è necessario 2 volte: estrarre le vecchie boccole e installarne di nuove. Facciamo anche varie derive noi stessi. Non sono venduti nei negozi.
Ok, abbiamo cambiato le boccole nel perno, ora le lubrificiamo un po' e iniziamo a guidare il perno.
Quando abbiamo finito, controlliamo molto attentamente: non dovrebbero esserci giochi o spazi tra il perno e la trave! Tutto dovrebbe essere molto stretto! Altrimenti, il perno e le boccole non durano a lungo! E dovrai cambiarli di nuovo.
Ora schizziamo finché non appare il grasso. Se la ciotola del grasso è intasata, deve essere cambiata, altrimenti come iniettarla?
Quindi mettiamo il cilindro del freno, assembliamo le pastiglie dei freni in posizione. Mettere il tamburo del freno .. E poi stai molto attento: è ora di stringere il cuscinetto della ruota. Perché è così importante?
Se lo trascini sopra, diventerà molto caldo e si romperà rapidamente! Dovrò cambiarlo di nuovo!
Bene, se non raggiungi il cuscinetto della ruota, la ruota batterà a sinistra e a destra, avanti e indietro .. È difficile sterzare e il cuscinetto si romperà rapidamente di nuovo ...
Bene, bene, abbiamo stretto il cuscinetto della ruota. Controllato. Abbiamo fatto tutto bene. Si misero al volante e consegnarono il camion al proprietario.
A proposito, abbiamo messo quelli giapponesi originali su questo perno Fuso. Dal momento che durano il doppio del tempo coreano o taiwanese e differiscono nel prezzo di soli 500 rubli
Il mio maestro perfora le boccole con le sfere, ne ha 3. + - la dimensione, può funzionare con un cutter a rullo, ma non l'ho mai visto (l'ho cambiato 2 volte).E perché è l'allineamento se il corpo del il perno è in trave, il camber non è fatto, solo la convergenza forse mi sbaglio, esatto.
Destra. L'allineamento non ha nulla a che fare con questo. Se solo il boss non penzolava.
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Quindi penso che forse posso adattare il tornitore per ordinare qualcosa per catturare l'allineamento, o non è molto importante?
L'allineamento è importante o non cammineranno per molto tempo, per mantenerlo, leggi sopra, Alex ha scritto correttamente come farlo. Si può fare senza palla.
ALEX89, ho scritto in dettaglio, fantastico, ho solo dimenticato di chiarire: è necessaria una lunga scansione. Personalmente non sono riuscito a trovarne uno, ce ne sono solo di corti.
Si fa tutto con una normale scansione, non conosco la lunghezza, circa 25 centimetri a occhio, e non ne ho visti altri in vendita.
diesel, un'altra fiamma ossidrica o un gas, altrimenti la sbatterai fuori dall'inferno
Se schizzi a volte, esce normalmente.
ALEX89, ho scritto in dettaglio, fantastico, ho solo dimenticato di chiarire: è necessaria una lunga scansione. Personalmente non sono riuscito a trovarne uno, ce ne sono solo di corti.
Letteralmente oggi l'ho visto nei ricambi auto sulla tangenziale di Mosca nei dettagli di GAZ Cars vicino a Vagonoremontnaya Street. Costa poco più di 1.000 re. Ce n'era anche uno corto, costava circa 400 re.
Maloli che è utile a Mosca.
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Vanya Stradivari Jan 30, 2009
Ragazzi dimmi dove si trova nell'ora di Mosca. comprato cappucci perno rinforzati? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ieri ero in Russia e Kempe, ma non lì. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
porto sud. Una serie di coperchi con guarnizioni di circa 300 rubli (se la memoria serve)
Devi solo riorganizzare gli oliatori dalle vecchie coperture.
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Ragazzi dimmi dove si trova nell'ora di Mosca. comprato cappucci perno rinforzati? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ieri ero in Russia e Kempe, ma non lì. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Capisco che sono spremuti dal chtol, perché rinforzati? Ho preso una vecchia cintura militare e ne ho ricavato due distanziatori, e come una nonna ho travasato.
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Grazie a tutti per il vostro aiuto.
Sono riuscito a sganciare i perni acetone + tad 17. Ho messo delle coperture rinforzate, che tipo di grasso devo lubrificare?
C'è un piccolo problema: non c'è un elastico sul lato sinistro tra il raggio e il mozzo, a destra c'è. È fatale?
ho bisogno di un consiglio:
acetone + tad 17 quanto tempo si conserva e da dove dovrebbe defluire?
È possibile forare la scanalatura del perno con un solvente (nel senso di olio + solvente, fa paura o no?)
Chiedo scusa per le domande, ma in questa faccenda sono un “nerd”, se possibile vi chiedo di rispondere nel dettaglio entrando nei dettagli, se non difficili.
ho bisogno di un consiglio:
acetone + tad 17 quanto tempo si conserva e da dove dovrebbe defluire?
È possibile forare la scanalatura del perno con un solvente (nel senso di olio + solvente, fa paura o no?)
Chiedo scusa per le domande, ma in questa faccenda sono un “nerd”, se possibile vi chiedo di rispondere nel dettaglio entrando nei dettagli, se non difficili.
Mentre esci qui, avresti dato un pugno a un solco molto tempo fa, anche con cherosene o acetone, non c'è differenza, se solo ti stessi lavando.Puoi provare TAD 17. Qualsiasi liquido. Riscaldare prima con un asciugacapelli, questo faciliterà il processo di risciacquo e di punzonatura. E scalda anche l'olio combustibile. Consigli veri, niente ironia o battute. Buona fortuna fratello.
Mentre esci qui, avresti dato un pugno a un solco molto tempo fa, anche con cherosene o acetone, non c'è differenza, se solo ti stessi lavando.Puoi provare TAD 17. Qualsiasi liquido. Riscaldare prima con un asciugacapelli, questo faciliterà il processo di risciacquo e di punzonatura. E scalda anche l'olio combustibile. Consigli veri, niente ironia o battute. Buona fortuna fratello. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
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Video (clicca per riprodurre). |
Lyokha47, ha scritto qui, puoi versare un secchio di acqua calda sul pugno. ed è meglio appendere fuori la museruola.
