Riparazione del tubo flessibile ad alta pressione fai-da-te

= Riparazione di tubi flessibili ad alta pressione =
Ho deciso di realizzare una serie di progetti sul tema = FAI DA TE =. Voglio mostrare alcuni dispositivi che possono essere utilizzati per effettuare varie riparazioni con alta qualità e per lungo tempo, a volte anche quelli che sembrerebbe semplicemente non essere possibile farlo a casa. Ma tutto è fatto da mani umane, devi solo volerlo fare. Nei miei lavori mostrerò le attrezzature e i dispositivi che ho realizzato io stesso per il mio lavoro, ma anche se non è così bello esteticamente, ma in termini di parametri di lavoro, mi ha completamente soddisfatto ormai da molti anni.

Video Fai da te Riparazione dei tubi ad alta pressione del canale Petr Zhurba

I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati nelle strutture pneumatiche e idrauliche. Nell'industria automobilistica, sono ampiamente utilizzati nello sterzo. Grazie al booster idraulico integrato, il conducente ha l'opportunità di non applicare un carico significativo sul volante in curva.

Tuttavia, in determinate condizioni operative, sono possibili varie deformazioni dei tubi o dei manicotti. Successivamente, ciò porta a un funzionamento instabile dell'unità, che può essere corretto riparando i tubi flessibili ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani o con l'aiuto di specialisti in una stazione di servizio.

I tubi flessibili, più comunemente indicati come tubi ad alta pressione, sono tubazioni flessibili, per le quali il compito principale è pompare fluidi di lavoro. Come materiale trasportato vengono utilizzati oli motore o fluidi di lavoro appositamente preparati a base di oli minerali, soluzioni acquose di emulsioni, glicole e anche grassi.

È difficile immaginare il funzionamento di un booster idraulico senza tubi flessibili di alta qualità in grado di sopportare la pressione richiesta e un ampio sistema di tubazioni. Oltre alla responsabilità diretta del pompaggio del fluido di lavoro, tali tubi fungono da ammortizzatori (compensatori) che aumentano il periodo di funzionamento degli elementi di collegamento, dei raccordi, dei raccordi e del sistema nel suo insieme.

L'assorbimento delle vibrazioni da parte di elementi flessibili contribuisce a questi risultati. Il lato negativo del fenomeno è che è necessaria la sostituzione periodica o la riparazione dei tubi del servosterzo nelle aree usurate. Dopotutto tutti i graffi o gli attorcigliamenti porteranno presto alla perdita del tubo.

Oltre a lavorare ad alta pressione, il tubo del booster idraulico deve avere una ridotta suscettibilità ai fluidi di lavoro utilizzati. Grazie a ciò, la sua superficie interna è realizzata sulla base di gomma sintetica resistente all'olio e alla benzina.

La superficie esterna è protetta da strati di gomma antiusura. In determinate circostanze, questo strato svolge il ruolo di protezione termica. Può avere le seguenti superfici:

Gli strati esterno ed interno sono separati da una treccia metallica. Ciò conferisce all'intera struttura la forza operativa richiesta e la rigidità ammissibile. Strati di filo si alternano a elementi gommati.

È consuetudine separare i seguenti tipi di tubi:

• avvolgimento... Durante la fabbricazione di questo prodotto, le spire del filo sono intrecciate uniformemente lungo l'intero perimetro.
• intrecciatura... Ogni giro copre la manica ad un certo angolo rispetto all'asse comune in modo che si incroci con le spire degli strati precedenti. Questa tecnologia aumenta la robustezza della struttura e può operare a pressioni più elevate rispetto al tipo precedente.

Il telaio per la manica in alcuni modelli è tessile. I parametri geometrici e fisico-chimici del filo e della gomma sono standardizzati per varie applicazioni.

Gli automobilisti possono incontrare diversi tipi di danni idraulici durante il funzionamento, dopodiché i tubi del servosterzo devono essere riparati. Puoi designare i seguenti punti:

1. Matrimonio del produttore... La particolarità è tipica dei produttori poco conosciuti di apparecchiature idrauliche. La rottura è caratterizzata da una crimpatura di scarsa qualità del manicotto o del giunto di raccordo. Ciò accade quando l'hardware è fuori servizio o configurato in modo errato.
2. Uscita operativa... Il danno è causato dall'usura durante il funzionamento del meccanismo. I problemi principali sono rotture del cavo, tagli e aree sfilacciate. Ciò si verifica spesso a causa del cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
3. Incongruenze strutturali... Il guasto si verifica a causa dell'installazione di apparecchiature che non soddisfano le caratteristiche specificate dalla casa automobilistica. In tali situazioni, il filo potrebbe rompersi oi raccordi potrebbero rompersi a causa della mancata corrispondenza della pressione nel sistema con il valore consentito per il tubo.
4. Disaccordo nella temperatura o nelle caratteristiche chimiche... Possono verificarsi danni alla struttura durante il funzionamento a temperature ambiente per le quali tale gomma non è stata progettata, nonché durante l'uso di sostanze chimiche aggressive nella struttura del fluido di lavoro.

Danni ai tubi del servosterzo

Tutte le caratteristiche e i parametri operativi consentiti per ciascun tubo sono indicati dal produttore nelle istruzioni per l'uso.

Malfunzionamenti idraulici con i quali è sconsigliato l'ulteriore funzionamento del veicolo:

• i raccordi sono significativamente danneggiati dai processi di corrosione;
• rottura significativa nella manica;
• abrasione significativa della parte esterna del tubo;
• la presenza di un blocco completo o parziale all'interno delle maniche;
• mancanza di sigillatura delle connessioni;
• sfilare il raccordo dal diametro del foro;
• perdita di fluido alle articolazioni;
• deformazione o danneggiamento della superficie interna da alta pressione o temperatura eccessiva.

In tutti i casi, è necessaria la sostituzione o la riparazione del manicotto.

In base alla natura del possibile danno, si può presumere che la riparazione più comune dei tubi del servosterzo sia quella di riordinare i raccordi o sostituire singole parti del tubo. Per effettuare la sostituzione, saranno necessarie crimpature con giunti.

Strumenti di riparazione fai da te

L'algoritmo di lavoro può essere il seguente:

1. Il manicotto danneggiato deve essere scollegato dal sistema.
2. Il nuovo tubo dovrà essere della stessa lunghezza per evitare di creare cedimenti non necessari. La misurazione viene eseguita da capezzolo a capezzolo. Allo stesso tempo, selezioniamo un tubo che soddisfi tutti i dati geometrici e i parametri di pressione. Ciò sarà aiutato dalla marcatura indicata dal produttore all'esterno. Lì sarà indicato anche il diametro interno.
3. Quando si ripara un tubo ad alta pressione, le estremità sono spogliate sia all'esterno che all'interno di una treccia metallica. La procedura è più veloce con l'uso di scortecciatori.
4. I raccordi vengono selezionati in base a parametri geometrici e dati tecnologici di filettatura. Le misurazioni sono facili con un calibro e un calibro per filettature. Gli accessori nazionali ed esteri possono differire tra loro in base a diversi criteri, quindi è meglio eseguire le misurazioni da soli.
5. I raccordi vengono crimpati mediante attrezzatura a crimpare, utilizzando in ogni caso apposite camme rimovibili.
6. Utilizzando la sonda di controllo, determiniamo la qualità del lavoro svolto. Nelle fabbriche specializzate, questa operazione viene eseguita utilizzando speciali stand industriali.

Per collegamenti non standard, devono essere utilizzati kit di riparazione con raccordi consigliati. E' possibile staccare la testa del vecchio raccordo, se non è danneggiata, e saldarla alla parte da crimpare.Questa opzione viene utilizzata in casi estremi, poiché l'effetto di questa riparazione è di breve durata.

Il danno al tubo nella maggior parte dei casi si verifica a causa della frequente rotazione del volante con grande sforzo. L'usura si verifica sul tubo collegato alla valvola di limitazione.

Quando si installano e si riparano i tubi del servosterzo, è necessario tenere conto del fatto che la pressione consentita nel sistema può variare a seconda dei modelli di auto nell'intervallo 80 ... 130 kgf / cm 2.

Tali indicatori di prestazione significativi non consentono l'uso di alcun tipo di morsetti durante le riparazioni. Devi scegliere l'opzione più appropriata:

1. Sostituzione completa della manica.
2. Sostituzione parziale di un'area deformata o usurata con l'installazione di raccordi su un nuovo manicotto.

La sostituzione e l'installazione di un nuovo tubo vengono eseguite secondo i seguenti punti:

• utilizzando un sollevatore o un martinetto, l'assale anteriore deve essere sollevato;
• il volante è girato il più possibile a sinistra;
• un tubo viene inserito all'estremità della siringa medica per pompare il fluido di lavoro residuo dal serbatoio;
• dopo lo svuotamento, il tubo deve essere scollegato e i fori idraulici devono essere tappati;
• viene selezionato un nuovo manicotto con caratteristiche operative consentite in modo che le caratteristiche operative dell'unità non cambino;
• al posto del vecchio tubo ne viene montato uno nuovo, dopodiché il fluido di lavoro viene versato nel sistema.

Se il lavoro viene eseguito correttamente, l'impianto idraulico è pienamente operativo.

Se il tubo viene strappato dalla flangia, la sezione danneggiata del tubo deve essere tagliata in modo uniforme, fino al punto in cui non ci sono prolunghe, crepe e un cavo non danneggiato.

Quindi, acquista la flangia necessaria e installala - fortunatamente, un gran numero di esse viene venduto nei negozi di auto e c'è anche una scelta. La flangia viene inserita nel tubo e si aggrappa semplicemente bene con l'aiuto della morsa e dei colpi di martello dal terzo lato superiore.

Se il danno è da qualche parte lungo la lunghezza del tubo, ad esempio un taglio, una rottura o qualcos'altro, allora lo facciamo come nel primo caso, tagliamo il tubo e lo tagliamo per intero, ma qui il il connettore del diametro richiesto e un paio di morsetti aiuteranno - compra solo morsetti non economici, ma buoni come quelli in foto!

Riparare un tubo ad alta pressione su un Karcher è un'impresa quasi senza speranza. Se è danneggiato in una sezione diritta, schiacciato, tritato e così via, trovare un tubo dell'albero di Natale a due lati e schiacciarlo a casa su un tubo è molto problematico. Puoi fare a meno di acquistare un nuovo tubo (molto costoso) solo se inizia a strappare l'uscita di metallo. Cioè, il filo sul raccordo è stato strappato e non voglio comprare un nuovo tubo. Gli artigiani russi fanno questo:

Viene presa una sezione di un tubo rettangolare, secondo me, 45x25, l'impugnatura "STAPLE" viene ritagliata con cura e attenzione. Con asole per il tubo stesso e per il tubo di derivazione. Penso che sarà più chiaro nella foto. Ripeto, se non vuoi assolutamente comprare un nuovo tubo.

Il design del prodotto, ovviamente, non è un museo, ma funziona correttamente. La connessione potrebbe essere leggermente compromessa, ma questo non è fondamentale.

• Riparazione di tubi ad alta pressione
• Danni ai tubi ad alta pressione
• Come vengono riparati i tubi ad alta pressione?
• Riparazione del tubo del servosterzo

I tubi ad alta pressione, più comunemente chiamati tubi ad alta pressione o tubi ad alta pressione, sono progettati per assorbire o creare forze di lavoro che, sotto l'influenza dell'alta pressione, vengono trasmesse attraverso i liquidi oi gas iniettati in essi. I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati principalmente in sistemi e meccanismi idraulici e pneumatici. Oltre alla produzione industriale, i tubi flessibili ad alta pressione si trovano anche nel trasporto su strada, nel servosterzo e nelle pompe idrauliche ad alta pressione, ad esempio il marchio Kӓrcher, che è il più comune nel nostro paese.

Le cause di rottura e fessurazione nei tubi ad alta pressione possono essere suddivise in diversi tipi:

1. Difetto del produttore. Spesso si tratta di una crimpatura mal realizzata del giunto di un tubo flessibile e di un raccordo a causa dell'uso di attrezzature di bassa qualità o non lavorate.

2. Danni ricevuti durante il funzionamento del meccanismo principale. Si verificano come tagli e lacerazioni nei tubi. Il motivo più comune è il cedimento dei tubi flessibili ad alta pressione a causa di lunghezze errate.

3. Danni derivanti dall'inadeguatezza dei parametri dei tubi flessibili alle condizioni operative. Questo può essere un guasto di un raccordo o una rottura del tubo. Di conseguenza, la pressione supera la pressione consentita per la quale è progettato il tubo stesso.

4. Danni allo strato esterno derivanti dall'uso del tubo nel regime di temperatura errato, per il quale il tubo non è progettato.

È importante saperlo! Per massimizzare la protezione dei tubi flessibili ad alta pressione da possibili danni, è necessario verificarne seriamente le caratteristiche e i parametri per il rispetto delle condizioni operative. Innanzitutto, questo è il valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e della curvatura minima del tubo.

A il danno più comune ai tubi ad alta pressione include il seguente:

1. Raccordi soggetti a corrosione.

2. Pausa RVD.

3. Abrasione e usura sullo strato superiore della manica.

4. Blocco nel tubo.

5. Perdita della connessione del raccordo.

6. Fitting stripping dalla manica.

7. Collegamento del raccordo che perde.

8. Danni allo strato di gomma interno a causa delle alte temperature.

Da tutto quanto sopra, possiamo riassumere che la riparazione dei tubi ad alta pressione consiste nella sostituzione di raccordi o di alcune sezioni danneggiate del tubo ad alta pressione. Effettuando una sostituzione, sia nella prima che nella seconda versione, sarà necessario crimpare il giunto. Tecnologicamente, in entrambi i casi, queste azioni sono quasi identiche. La sequenza delle azioni è la seguente:

1. Il tubo danneggiato deve essere scollegato dal meccanismo principale.

2. Taglia la nuova manica della stessa misura di quella vecchia. Per la misurazione, è necessario prendere la distanza tra le estremità dei capezzoli. È meglio scegliere un tubo progettato per la massima pressione possibile nel sistema o almeno uno che resista a carichi pesanti rispetto a uno sostituibile. Quando si sceglie il diametro richiesto, seguire i segni sulle maniche. La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.

3. Se devi riparare un tubo pesante progettato per resistere a una pressione maggiore, le sue estremità devono essere pulite dall'interno e dall'esterno su una treccia metallica. Questa procedura viene eseguita meglio sugli scortecciatori.

4. Quindi, seleziona i raccordi necessari. Ciò può causare alcuni inconvenienti, poiché le parti importate possono essere prodotte secondo standard completamente diversi. In caso di difficoltà, è meglio misurare il vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature. Ciò ti consentirà di selezionare con maggiore precisione i parametri necessari del nuovo raccordo secondo le tabelle.

5. Successivamente, è necessario crimpare i raccordi su una macchina crimpatrice. Le ganasce rimovibili sono abbinate individualmente a ciascun diametro.

6. Quindi assicurati di controllare la qualità della procedura eseguita utilizzando la sonda di controllo. Idealmente, i test dovrebbero essere eseguiti su un banco di prova appositamente attrezzato. Se la connessione non è standard, viene utilizzato un raccordo di riparazione. Per fare ciò, prendi la testa del vecchio raccordo e salda la parte da crimpare. Questo metodo è adatto per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo.

I tubi flessibili ad alta pressione per il servosterzo si danneggiano principalmente quando si gira il volante, durante il quale si generano forze gravi.Di conseguenza, si verifica una deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione che regola le perdite di carico nel cilindro idraulico. È presente un'usura del tubo del servosterzo collegato alla valvola restrittiva.

Questo elemento è progettato per una certa pressione, che varia a seconda della marca e del modello dell'auto: da 70 a 130 kgf / cm2. Con una pressione così alta, riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo è semplicemente impossibile. Rimangono un paio di opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o solo le sue parti danneggiate, installando i raccordi su un nuovo tubo.

Sostituzione e installazione di un nuovo tubo il servosterzo viene eseguito come segue:

1. Sollevare la parte anteriore del veicolo.

2. Gira il volante completamente a sinistra.

3. Metti un tubo dal serbatoio del servosterzo su una siringa con un ago e pompa fuori tutto il liquido.

4. Quindi scollegare il tubo e tappare i fori di lavoro dell'impianto idraulico.

5. Osservando attentamente tutti i parametri, selezionare un nuovo tubo. Altrimenti, le qualità funzionali del servosterzo cambieranno.

6. Installare un nuovo tubo, rabboccare il fluido e controllare la qualità dell'installazione.

Le auto moderne fornite al mercato sono sempre più dotate di un sistema di servosterzo. Il booster idraulico fa parte del meccanismo di sterzo e facilita il controllo del veicolo. Il conducente non deve sforzarsi molto quando gira il volante. Per il funzionamento stabile del sistema idraulico, è importante garantire un flusso costante e libero del fluido di lavoro tra gli elementi costitutivi all'interno: questo compito viene risolto con l'aiuto di tubi speciali. Nel tempo, questa parte strutturale fallisce.

L'azienda Lenhydravlika offre la sua assistenza nella sostituzione degli elementi di collegamento. Tutti i lavori vengono eseguiti da esperti specialisti del servizio MAZDA (indirizzo: San Pietroburgo, Bobruiskaya st., 11). I nostri clienti si aspettano buoni sconti sui servizi. In alternativa, i proprietari di auto possono anche riparare i tubi flessibili ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani.

I tubi flessibili inclusi nella struttura del servosterzo sono chiamati tubi ad alta pressione. Gli elementi svolgono un ruolo importante nel funzionamento di una struttura idraulica. Attraverso i tubi flessibili vengono trasportati liquidi e gas pompati nel sistema. Inoltre, i tubi flessibili ad alta pressione assorbono le vibrazioni, aumentando la durata degli elementi dello sterzo. I collegamenti dei tubi flessibili sono soggetti a notevoli sollecitazioni. Oltre alle deformazioni e piegature meccaniche, i tubi del sistema di servosterzo sono testati da alta pressione, cadute di temperatura e resistono agli effetti aggressivi dei prodotti chimici, sulla base dei quali vengono prodotti i fluidi per auto.

La durata dei tubi dipende in gran parte dalla loro qualità e dall'affidabilità dei raccordi di collegamento. La costruzione del tubo include strati interni ed esterni, nonché una treccia metallica. La parte esterna dei tubi è realizzata in gomma termicamente stabile e resistente all'usura. La superficie interna del tubo è in gomma sintetica. La treccia conferisce al tubo una maggiore resistenza, consentendone l'utilizzo sicuro in condizioni estreme.

I maestri nominano una serie di motivi per cui il tubo di collegamento deve essere riparato:

1. 1. Scarsa qualità di crimpatura o tubo difettoso.
2. 2. Inadeguatezza dei parametri del tubo installato alle condizioni di utilizzo (pressione troppo alta, violazione del regime di temperatura, scelta errata della lunghezza del prodotto).
3. 3. Danni causati dal funzionamento a lungo termine del tubo flessibile ad alta pressione (perdite del tubo dovute a rottura o taglio, processi corrosivi e perdita di tenuta dei giunti, abrasione della superficie).

Un malfunzionamento del tubo ad alta pressione è indicato da ronzii e rumori estranei all'accensione della pompa, una diminuzione del livello del liquido nel serbatoio dell'auto e uno sterzo poco chiaro.Prima di eseguire le riparazioni, è importante determinare con precisione la posizione e la natura del danno al tubo ad alta pressione: puoi farlo tu stesso o contattare gli specialisti dell'assistenza MAZDA per chiedere aiuto. I professionisti dell'officina di riparazione auto eseguiranno il lavoro in modo efficiente ed economico.

Ogni proprietario di un'auto monitora da vicino le condizioni tecniche del suo "cavallo" d'acciaio, perché da esso dipende la sicurezza del suo funzionamento. I tubi flessibili del servosterzo usurati o danneggiati sono una causa comune di guasti e malfunzionamenti dello sterzo. Indipendentemente dalla natura del problema, viene risolto in due modi: sostituzione totale o parziale dell'RVD. Il livello di pressione nel sistema di servosterzo è piuttosto alto - da 70 a 130 kgf / cm2. A queste velocità, le fascette stringitubo non possono essere utilizzate per fissare i tubi. Si sconsiglia inoltre di saldare raccordi a tubi soggetti a forti sollecitazioni: questa operazione può essere utilizzata solo come misura temporanea.

Quando si pianifica di eseguire una sostituzione completa del tubo del tubo ad alta pressione con le proprie mani, attenersi allo schema:

• - Sollevare la parte anteriore dell'auto e girare il volante a sinistra il più possibile.
• - Mettere l'estremità del tubo sulla siringa e pompare il liquido tecnico dal serbatoio.
• - Tappare i fori nel sistema di controllo dopo aver smontato completamente il tubo alta pressione.
• - Selezionare una nuova parte con parametri adeguati e sostituirla.
• - Rabboccare il volume richiesto di liquido pompato.

In alcune situazioni, non sarà necessario sostituire, ma riparare il tubo (RVD) con le proprie mani. Fatte salve determinate regole e la presenza di uno strumento, è facile eseguire tali manipolazioni:

• - Scollegare il tubo danneggiato, misurarlo attentamente e osservare i segni. Quando si selezionano nuovi tubi, assicurarsi di corrispondere ai parametri.
• - Le estremità dei tubi vengono accuratamente pulite all'interno e all'esterno fino alla trecciatura mediante una scortecciatrice.
• - Selezionare raccordi affidabili e adatti - raccordi.

- Il fissaggio dei raccordi al manicotto viene effettuato mediante attrezzatura a crimpare.

- Verificare la qualità del lavoro svolto.

Cura, precisione e stretta osservanza delle istruzioni ti permetteranno di riparare in modo rapido ed efficiente i tubi ad alta pressione del servosterzo con le tue mani. Ma se hai domande o difficoltà nel processo di lavoro, assicurati di contattare gli specialisti del nostro servizio auto. La vasta esperienza lavorativa consente di sostituire i tubi ad alta pressione nel più breve tempo possibile.

Certo, il tubo di irrigazione non è così costoso, ma personalmente non posso andare a comprarne uno nuovo se posso riparare da solo quello esistente. Il tubo può essere riparato indipendentemente da dove perde, sia che sia destinato a un'idropulitrice come Karcher o che sia un normale tubo da giardino. Ecco come riparare l'estremità del tubo da giardino.

Ciò richiederà:

• Un tubo da giardino da 5/8” (16 mm) difettoso
• punta sostituibile (nel nostro caso, un manicotto da 5/8 di pollice);
• fascetta;
• taglierino (tutto va bene se puoi tagliare il tubo con questo);
• Cacciavite.

Dopo aver trovato il danno, il primo passo è assicurarsi che sia l'unico o trovare tutto e valutare la loro posizione. Nel mio caso, solo l'estremità del tubo è danneggiata, il resto è abbastanza utilizzabile. Se le aree danneggiate sono sparse per l'intera lunghezza, sarà più facile non riparare il tubo, ma buttarlo via e acquistarne uno nuovo.
Abbiamo tagliato l'intera parte danneggiata del tubo con un piccolo margine, poiché abbiamo bisogno di un'estremità assolutamente funzionale per ripararlo.

Dopo aver tagliato la parte danneggiata, mettiamo il morsetto sul frammento rimanente del tubo, ma non lo stringiamo.

Inserire delicatamente il manicotto nella punta del tubo; questo non dovrebbe richiedere alcuno sforzo aggiuntivo. La punta dovrebbe reggere da sola senza ulteriore fissazione. In caso contrario, la dimensione del manicotto viene scelta in modo errato o la struttura del tubo è completamente danneggiata.Se tutto è corretto, il manicotto può essere fissato serrando il morsetto prima con le mani e poi con un cacciavite.

La riparazione è stata completata con successo, puoi procedere all'irrigazione.

Le dimensioni dei tubi più comunemente utilizzate sono 5/8 e 1/2 pollici. I tubi lunghi sono generalmente leggermente più larghi (5/8 pollici), i tubi flessibili da 1/2 (12,5 mm) sono generalmente più corti. Se non è possibile determinare il diametro esatto, è possibile acquistare parti di riparazione per entrambe le dimensioni. Quelli che non si adattano possono essere restituiti.

Se la sezione difettosa del tubo si trova nel mezzo, la procedura sarà la stessa, solo hai bisogno di due fascette e un manicotto a doppia faccia.

I tubi flessibili ad alta pressione, più spesso chiamati tubi ad alta pressione (HPH), sono progettati per creare o assorbire una forza di lavoro trasmessa ad alta pressione da liquidi o gas pompati al loro interno.

La principale area di applicazione dei tubi flessibili ad alta pressione sono i sistemi idraulici e pneumatici di vari dispositivi e meccanismi. Al di fuori della produzione industriale, i proprietari di veicoli si occupano più spesso di RVD, si tratta di tubi del servosterzo (GUR) e di coloro che utilizzano pompe ad alta pressione, ad esempio il marchio Karcher più comune nel nostro paese.

Il design dell'RVD è dovuto alla necessità di resistere alla pressione interna, che può raggiungere diverse centinaia di atmosfere.

Inoltre, la superficie interna del tubo flessibile ad alta pressione deve essere insensibile agli influssi del fluido trasportato. Pertanto, il suo strato inferiore è realizzato in gomma resistente all'olio o gomma sintetica.

Per la fabbricazione dello strato superiore e più spesso del tubo ad alta pressione, viene utilizzata una gomma resistente all'usura che, se necessario, viene integrata con una protezione termica sotto forma di rivestimento ondulato, metallo o polimero.

Tra gli strati superiore e inferiore di gomma, un filo metallico è avvolto in più strati, grazie al quale il tubo riceve la rigidità e la resistenza richieste. Gli strati di filo sono intervallati da sottili pellicole di gomma.

Esistono due tipi di tubi ad alta pressione, a seconda del modo in cui il filo è avvolto:

1. Avvolgimento. Nella produzione di questo tipo di tubo, le spire del filo sono avvolte in file pari.
2. intrecciatura. In questo caso, le spire sono avvolte ad angolo rispetto all'asse del tubo in modo che le spire dello strato precedente si intersechino con le spire dello strato successivo di filo. I tubi intrecciati sono più resistenti e in grado di resistere a una pressione maggiore rispetto ai tubi a spirale.

Oltre al filo, i tessuti possono fungere da telaio rigido interno.

Il numero di strati di filo e lo spessore degli strati di gomma sono fissati da norme che determinano il campo di applicazione di un particolare tipo di tubo.

Per fissare i tubi in posizione, alle estremità sono montati raccordi (punte) che sono dei seguenti tipi:

Il fissaggio dei raccordi alle estremità del tubo viene effettuato mediante giunti a crimpare, che sono crimpati su macchine speciali.

A seconda del tipo di gambo, i raccordi sono classificati per serie:

1. Universale. Questa serie può essere utilizzata in tutti i tubi flessibili ad alta pressione, ad eccezione dei tubi del tipo ad avvolgimento.
2. Interblocco. La serie viene utilizzata per avvolgere le maniche.

Quando si installa questo tipo di raccordo, è imperativo rimuovere entrambi gli strati di gomma, interno ed esterno.

Raccordi per tubi ad alta pressione

L'operazione di rimozione degli strati di gomma è denominata scortecciatura del tubo.

Cs. I raccordi di questa serie stringono anche i manicotti di avvolgimento, ma non è più necessario rimuovere la gomma degli strati superiore e inferiore.

Il guasto dei raccordi è il caso più comune di danneggiamento dei tubi ad alta pressione. Ciò è dovuto all'entità e all'intensità dei carichi che subiscono.

Le cause del danno possono essere suddivise nelle seguenti tipologie:

• Difetti di fabbricazione. Molto spesso, si tratta di una crimpatura di scarsa qualità del giunto di un raccordo con un tubo flessibile, a causa dell'uso di attrezzature artigianali o non finite.
• Danni subiti durante il funzionamento del meccanismo principale.Appaiono come tagli e rotture nel tubo. La causa più comune è il cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
• Danni causati dall'inadeguatezza dei parametri del tubo ad alta pressione alle condizioni operative. Potrebbe trattarsi di una rottura del tubo o di un raccordo, per questo motivo la pressione era superiore a quella per cui è stato progettato il tubo.
• Nella stessa serie, vanno menzionati i danni allo strato esterno dell'RVD quando viene utilizzato in un diverso regime di temperatura per il quale è progettato.

Importante! Al fine di proteggere al massimo da possibili danni ai tubi flessibili ad alta pressione, nella loro scelta, è necessario verificare attentamente la rispondenza delle loro caratteristiche e parametri alle condizioni di esercizio.

Tubi alta pressione con raccordi

Prima di tutto, stiamo parlando del valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e del raggio di curvatura minimo del tubo.
I danni più comuni ai tubi ad alta pressione sono i seguenti:

1. Corrosione sui raccordi.
2. Maniche rotte.
3. Abrasione e deterioramento dello strato superiore del tubo.
4. Manica intasata.
5. Violazione della tenuta della connessione del raccordo.
6. Raccordo spelatura dal tubo.
7. Collegamento del raccordo che perde.
8. Danno termico allo strato di gomma interno.

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Da quanto precede si può concludere che la riparazione del tubo ad alta pressione consiste o nella sostituzione della sezione danneggiata o nella sostituzione dei raccordi divenuti inutilizzabili.

Quando si sostituisce un'area danneggiata, così come quando si sostituiscono i raccordi, sarà necessario crimpare i giunti, ovvero tecnologicamente queste due azioni sono molto simili.

La sequenza delle operazioni in questo caso è simile a questa:

1. Il manicotto danneggiato è staccato dal meccanismo principale.
2. La macchina da taglio taglia una nuova manica in base alle dimensioni di quella vecchia. Inoltre, per la misurazione, viene presa la distanza tra le estremità dei capezzoli alle sue estremità. È meglio scegliere un tubo ad alta pressione progettato per una pressione maggiore rispetto a quello per il quale è stato progettato il vecchio tubo ad alta pressione.
3. La marcatura sulle maniche aiuterà a scegliere il diametro richiesto.

La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.

Se è necessario riparare un tubo progettato per una pressione maggiore (tubo pesante), le sue estremità vengono pulite dall'interno e dall'esterno in una treccia metallica. Questa operazione viene eseguita sugli scortecciatori.

Quindi vengono selezionati i raccordi necessari. Questo può essere complicato, poiché i raccordi importati sono fabbricati secondo standard diversi.
In caso di difficoltà, il modo più semplice è quello di effettuare misurazioni sul vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature, che consentirà di impostare con precisione il diametro e il passo della filettatura desiderati e quindi selezionare i parametri richiesti del nuovo raccordo in base al tabelle.

Dopo la scortecciatura e la selezione dei raccordi, vengono aggraffati su macchine aggraffatrici. Sono disponibili ganasce di crimpatura rimovibili per ogni diametro.

Inoltre, viene controllata la qualità della crimpatura. Per questo, viene utilizzata una sonda di controllo, ma è meglio testare su un banco di prova speciale.

Se viene rilevata una connessione non standard, la riparazione viene eseguita utilizzando un raccordo di riparazione. Per questo, viene presa la testa del vecchio raccordo, a cui viene saldata la parte da premere.

Questo metodo è spesso utilizzato dagli automobilisti per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo, nonché dai proprietari di pompe Kircher e mini-rondelle.

La causa più comune di danni ai tubi del servosterzo è che quando il volante ruota, c'è una forza seria dovuta all'attrito. Questa forza provoca la deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione, che regola la caduta di pressione nel cilindro idraulico.

Di conseguenza, il manicotto del servosterzo collegato alla valvola restrittiva si usura. Questo tubo del servosterzo è progettato per pressioni, a seconda della marca dell'auto, da 70 a 130 kgf / cm2.

Con una pressione così elevata, è quasi impossibile riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo.

Rimangono due opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o sostituire solo la parte danneggiata riorganizzando i raccordi su un nuovo tubo.

Inoltre, è meglio riorganizzare i raccordi in un'officina speciale.

La sostituzione e l'installazione del tubo del servosterzo vengono eseguite come segue:

1. La parte anteriore del veicolo è sollevata.
2. Il volante è girato completamente a sinistra.
3. Una siringa con un tubo attaccato a un ago viene pompata fuori dal serbatoio del booster idraulico.
4. Successivamente, il tubo viene scollegato, i fori di lavoro del sistema idraulico vengono chiusi con tappi.

Tubi servosterzo

La scelta di un nuovo tubo viene effettuata con l'esatta osservanza del diametro, altrimenti le qualità di funzionamento del moltiplicatore idraulico possono cambiare.

Quindi viene installato un nuovo tubo flessibile, il fluido viene riempito nel sistema idraulico e viene controllata la qualità dell'installazione.

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Persone con competenze professionali sono in grado di riparare manualmente il tubo per i sistemi idraulici di un'auto o una pompa Karcher utilizzando le attrezzature e i dispositivi più semplici. Ma la qualità di tali riparazioni rimarrà in dubbio, il che è altamente indesiderabile.

È necessario comprendere che l'alta pressione crea un'area di maggiore rischio, quando un guasto o un funzionamento anomalo del tubo ad alta pressione può portare a gravi conseguenze. Soprattutto quando si tratta non della pompa Karcher, ma dei sistemi idraulici delle attrezzature pesanti. Un elenco tutt'altro che completo di tali conseguenze si presenta così:

• Sparo di raccordi e pericoloso scoppio di tubi strappati;
• Incendio o esplosione del fluido di lavoro;
• Perdita di controllo del veicolo;
• Avvelenamento e ustioni da liquido fuoriuscito dai tubi.

Per evitare ciò e garantire un funzionamento a lungo termine e di alta qualità della tubazione riparata, sarà di aiuto il rigoroso rispetto delle istruzioni, l'attenzione e l'accuratezza durante i lavori di installazione, nonché il contatto di specialisti, se necessario.