In dettaglio: riparazione fai-da-te di un tubo ad alta pressione per Karcher da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Il club turistico Korbit ha una base di attrezzature. C'è un pozzo e un'idropulitrice Karcher. Per tre anni tutto questo sistema ha funzionato senza interruzioni. E così, il tubo di Karcher si è rotto. Molte domande sono nate subito. Dove posso acquistare un nuovo tubo? Dove correre se hai bisogno urgentemente di Karcher?
Abbiamo capito e condividiamo la nostra esperienza! Innanzitutto, il tubo Karcher è un tubo ad alta pressione e può essere riparato. In secondo luogo, la riparazione dei tubi flessibili ad alta pressione Karcher può essere eseguita a mano o in un'organizzazione specializzata.
La tecnologia di riparazione del tubo flessibile Karcher fai-da-te è molto semplice. Innanzitutto, tagliamo il tubo lungo i bordi dello spazio vuoto. Quindi eseguiamo i tagli in modo uniforme, con forbici speciali, con una macchina o con uno strumento da taglio.
Successivamente, andiamo in un negozio speciale per il raccordo (tubo di collegamento lungo il diametro interno del tubo) e morsetti di alimentazione speciali. Idealmente, posizionare un paio di morsetti su ciascun lato. Attenzione, i semplici morsetti non funzioneranno!
Questa riparazione del tubo fai-da-te presenta degli svantaggi. Se il tubo viene utilizzato nell'area di lavaggio, l'unità di riparazione (morsetti) si attaccherà costantemente a qualcosa, questo è scomodo.
Un altro svantaggio. Se non hai un raccordo e una pinza di potenza nel tuo garage (nel tuo magazzino), perdi comunque tempo a cercare e acquistare un raccordo del diametro e delle pinze richieste.
Ma ci sono anche dei vantaggi. Una tale riparazione dei tubi ad alta pressione Karcher non sarà costosa. Soprattutto se è necessario allungare il tubo o effettuare diversi collegamenti di riparazione.
Se hai poco tempo libero, dovresti rivolgerti a dei professionisti. Professionisti . Il tubo Karcher verrà riparato sul posto in 10 minuti. Sono riparati con cura, l'unità di riparazione non interferirà con il lavoro con il lavandino. Vengono riparati utilizzando attrezzature professionali e in modo affidabile.
 |
Video (clicca per riprodurre). |
Meno. Il costo delle riparazioni è di 500-800 rubli per ogni nodo. Cioè, con un valore di mercato di un tubo Karcher non originale, ma di qualità accettabile, di 2000-2500 rubli (autunno 2018), ha senso effettuare riparazioni se si dispone di un tubo relativamente nuovo e non più di 2 danni. In altri casi, vale la pena pensare a un nuovo tubo.
Iscriviti alle notizie del club turistico "Korbita"!
Non perdere eventi interessanti e informazioni importanti!
Abbiamo compilato un elenco di organizzazioni nelle grandi città del Distretto Federale Centrale, in cui è possibile riparare il tubo Karcher:
Se la tua città non è presente nell'elenco, prova a fare clic qui.
Almeno in poche parole, ma dobbiamo parlare dei motivi della riparazione. Nel nostro caso, il motivo è questo: il lavandino stesso "trema" quando si avvia. Il tubo che arrivava dal lavandino sfregava gradualmente contro uno spigolo vivo. Ma potrebbero esserci altre ragioni: materiale del tubo di scarsa qualità, incoerenza tra la pressione di esercizio del tubo e la pressione del lavandino, l'obsolescenza del tubo e altri. Naturalmente, tutti questi motivi devono essere eliminati.
È tutto! Mantieni il tuo strumento in buone condizioni, continua a divertirti con le tue mani! Buona giornata!
P.S. Se hai informazioni aggiornate o vuoi aggiungere un'organizzazione, scrivine nei commenti.
NB! Cari visitatori! Notare che! Solo gli articoli in cui l'autore ha dichiarato il club turistico "Korbita" sono la posizione della dirigenza del club turistico "Korbita" sui temi espressi nell'articolo al momento della pubblicazione.
Se il tubo viene strappato dalla flangia, la sezione danneggiata del tubo deve essere tagliata in modo uniforme, fino al punto in cui non ci sono prolunghe, crepe e un cavo non danneggiato.
Quindi, acquista la flangia necessaria e installala - fortunatamente, un gran numero di esse viene venduto nei negozi di auto e c'è anche una scelta.La flangia viene inserita nel tubo e si aggrappa semplicemente bene con l'aiuto della morsa e dei colpi di martello dal terzo lato superiore.
Se il danno è da qualche parte lungo la lunghezza del tubo, ad esempio un taglio, una rottura o qualcos'altro, allora lo facciamo come nel primo caso, tagliamo il tubo e lo tagliamo per intero, ma qui il il connettore del diametro richiesto e un paio di morsetti aiuteranno - compra solo morsetti non economici, ma buoni come quelli in foto!
Riparare un tubo ad alta pressione su un Karcher è un'impresa quasi senza speranza. Se è danneggiato in una sezione diritta, schiacciato, tritato e così via, trovare un tubo dell'albero di Natale a doppia faccia e schiacciarlo a casa su un tubo è molto problematico. Puoi fare a meno di acquistare un nuovo tubo (molto costoso) solo se inizia a strappare l'uscita di metallo. Cioè, il filo sul raccordo è stato strappato e non voglio comprare un nuovo tubo. Gli artigiani russi fanno questo:
Viene presa una sezione di un tubo rettangolare, secondo me, 45x25, l'impugnatura "STAPLE" viene ritagliata con cura e attenzione. Con asole per il tubo stesso e per il tubo di derivazione. Penso che sarà più chiaro nella foto. Ripeto, se non vuoi assolutamente comprare un nuovo tubo.
Il design del prodotto, ovviamente, non è un museo, ma funziona correttamente. La connessione potrebbe essere leggermente compromessa, ma questo non è fondamentale.
I tubi flessibili ad alta pressione, più spesso chiamati tubi ad alta pressione (HPH), sono progettati per creare o assorbire una forza di lavoro trasmessa ad alta pressione da liquidi o gas pompati al loro interno.
La principale area di applicazione dei tubi flessibili ad alta pressione sono i sistemi idraulici e pneumatici di vari dispositivi e meccanismi. Al di fuori della produzione industriale, i proprietari di veicoli si occupano più spesso di RVD, si tratta di tubi del servosterzo (GUR) e di coloro che utilizzano pompe ad alta pressione, ad esempio il marchio Karcher più comune nel nostro paese.
Il design dell'RVD è dovuto alla necessità di resistere alla pressione interna, che può raggiungere diverse centinaia di atmosfere.
Inoltre, la superficie interna del tubo flessibile ad alta pressione deve essere insensibile agli influssi del fluido trasportato. Pertanto, il suo strato inferiore è realizzato in gomma resistente all'olio o gomma sintetica.
Per la fabbricazione dello strato superiore e più spesso del tubo ad alta pressione, viene utilizzata una gomma resistente all'usura che, se necessario, viene integrata con una protezione termica sotto forma di rivestimento ondulato, metallo o polimero.
Tra gli strati superiore e inferiore di gomma, un filo metallico è avvolto in più strati, grazie al quale il tubo riceve la rigidità e la resistenza richieste. Gli strati di filo sono intervallati da sottili pellicole di gomma.
Esistono due tipi di tubi ad alta pressione, a seconda del modo in cui il filo è avvolto:
- Avvolgimento. Nella produzione di questo tipo di tubo, le spire del filo sono avvolte in file pari.
- intrecciatura. In questo caso, le spire sono avvolte ad angolo rispetto all'asse del tubo in modo che le spire dello strato precedente si intersechino con le spire dello strato successivo di filo. I tubi intrecciati sono più resistenti e in grado di resistere a una pressione maggiore rispetto ai tubi a spirale.
Oltre al filo, i tessuti possono fungere da telaio rigido interno.
Il numero di strati di filo e lo spessore degli strati di gomma sono fissati da norme che determinano il campo di applicazione di un particolare tipo di tubo.
Per fissare i tubi in posizione, alle estremità sono montati raccordi (punte) che sono dei seguenti tipi:
Il fissaggio dei raccordi alle estremità del tubo viene effettuato mediante giunti a crimpare, che sono crimpati su macchine speciali.
A seconda del tipo di gambo, i raccordi sono classificati per serie:
- Universale. Questa serie può essere utilizzata in tutti i tubi flessibili ad alta pressione, ad eccezione dei tubi del tipo ad avvolgimento.
- Interblocco. La serie viene utilizzata per avvolgere le maniche.
Quando si installa questo tipo di raccordo, è imperativo rimuovere entrambi gli strati di gomma, interno ed esterno.
Raccordi per tubi ad alta pressione
L'operazione di rimozione degli strati di gomma è denominata scortecciatura del tubo.
Il guasto dei raccordi è il caso più comune di danneggiamento dei tubi ad alta pressione. Ciò è dovuto all'entità e all'intensità dei carichi che subiscono.
Le cause del danno possono essere suddivise nelle seguenti tipologie:
- Difetti di fabbricazione. Molto spesso, si tratta di una crimpatura di scarsa qualità del giunto di un raccordo con un tubo flessibile, a causa dell'uso di attrezzature artigianali o non finite.
- Danni subiti durante il funzionamento del meccanismo principale. Appaiono come tagli e rotture nel tubo. La causa più comune è il cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
- Danni causati dall'inadeguatezza dei parametri del tubo ad alta pressione alle condizioni operative. Potrebbe trattarsi di una rottura del tubo o di un raccordo, per questo motivo la pressione era superiore a quella per cui è stato progettato il tubo.
- Nella stessa serie, vanno menzionati i danni allo strato esterno dell'RVD quando viene utilizzato in un diverso regime di temperatura per il quale è progettato.
Importante! Al fine di proteggere al massimo da possibili danni ai tubi flessibili ad alta pressione, nella loro scelta, è necessario verificare attentamente la rispondenza delle loro caratteristiche e parametri alle condizioni di esercizio.
Tubi alta pressione con raccordi
Prima di tutto, stiamo parlando del valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e del raggio di curvatura minimo del tubo.
I danni più comuni ai tubi ad alta pressione sono i seguenti:
- Corrosione sui raccordi.
- Maniche rotte.
- Abrasione e deterioramento dello strato superiore del tubo.
- Manica intasata.
- Violazione della tenuta della connessione del raccordo.
- Raccordo spelatura dal tubo.
- Collegamento del raccordo che perde.
- Danno termico allo strato di gomma interno.
Torna ai contenuti ↑
Da quanto precede si può concludere che la riparazione del tubo ad alta pressione consiste o nella sostituzione della sezione danneggiata o nella sostituzione dei raccordi divenuti inutilizzabili.
Quando si sostituisce un'area danneggiata, così come quando si sostituiscono i raccordi, sarà necessario crimpare i giunti, ovvero tecnologicamente queste due azioni sono molto simili.
La sequenza delle operazioni in questo caso è simile a questa:
- Il manicotto danneggiato è staccato dal meccanismo principale.
- La macchina da taglio taglia una nuova manica in base alle dimensioni di quella vecchia. Inoltre, per la misurazione, viene presa la distanza tra le estremità dei capezzoli alle sue estremità. È meglio scegliere un tubo ad alta pressione progettato per una pressione maggiore di quello per il quale è stato progettato il vecchio tubo ad alta pressione.
- La marcatura sulle maniche aiuterà a scegliere il diametro richiesto.
La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.
In caso di difficoltà, il modo più semplice è quello di effettuare misurazioni sul vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature, che consentirà di impostare con precisione il diametro e il passo della filettatura desiderati e quindi selezionare i parametri richiesti del nuovo raccordo in base al tabelle.
Se viene rilevata una connessione non standard, la riparazione viene eseguita utilizzando un raccordo di riparazione.Per questo, viene presa la testa del vecchio raccordo, a cui viene saldata la parte da premere.
Questo metodo è spesso utilizzato dagli automobilisti per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo, nonché dai proprietari di pompe Kircher e mini-rondelle.
La causa più comune di danni ai tubi del servosterzo è che quando il volante ruota, c'è una forza seria dovuta all'attrito. Questa forza provoca la deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione, che regola la caduta di pressione nel cilindro idraulico.
Di conseguenza, il manicotto del servosterzo collegato alla valvola restrittiva si usura. Questo tubo del servosterzo è progettato per pressioni, a seconda della marca dell'auto, da 70 a 130 kgf / cm2.
Con una pressione così elevata, è quasi impossibile riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo.
Rimangono due opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o sostituire solo la parte danneggiata riorganizzando i raccordi su un nuovo tubo.
Inoltre, è meglio riorganizzare i raccordi in un'officina speciale.
La sostituzione e l'installazione del tubo del servosterzo vengono eseguite come segue:
- La parte anteriore del veicolo è sollevata.
- Il volante è girato completamente a sinistra.
- Una siringa con un tubo attaccato a un ago viene pompata fuori dal serbatoio del booster idraulico.
- Successivamente, il tubo viene scollegato, i fori di lavoro del sistema idraulico vengono chiusi con tappi.
Tubi servosterzo
La scelta di un nuovo tubo viene effettuata con l'esatta osservanza del diametro, altrimenti le qualità di funzionamento del moltiplicatore idraulico possono cambiare.
Torna ai contenuti ↑
Persone con competenze professionali sono in grado di riparare manualmente il tubo per i sistemi idraulici di un'auto o una pompa Karcher utilizzando le attrezzature e i dispositivi più semplici. Ma la qualità di tali riparazioni rimarrà in dubbio, il che è altamente indesiderabile.
È necessario comprendere che l'alta pressione crea un'area di maggiore rischio, quando un guasto o un funzionamento anomalo del tubo ad alta pressione può portare a gravi conseguenze. Soprattutto quando si tratta non della pompa Karcher, ma dei sistemi idraulici delle attrezzature pesanti. Un elenco tutt'altro che completo di tali conseguenze si presenta così:
- Sparo di raccordi e pericoloso scoppio di tubi strappati;
- Incendio o esplosione del fluido di lavoro;
- Perdita di controllo del veicolo;
- Avvelenamento e ustioni da liquido fuoriuscito dai tubi.
Per evitare ciò e garantire un funzionamento a lungo termine e di alta qualità della tubazione riparata, sarà di aiuto il rigoroso rispetto delle istruzioni, l'attenzione e l'accuratezza durante i lavori di installazione, nonché il contatto di specialisti, se necessario.
Sono un coccodrillo, sono un coccodrillo e sarò un coccodrillo!
Sibgidravlika, OOO, azienda di riparazione
[COLOR = rgb (164, 124, 39)] Aree di attività dell'organizzazione: [/COLORE]
Riparazione di veicoli speciali, Prodotti in gomma, Riparazione di attrezzature industriali, Ricambi per macchine agricole
A maglia, 52/2
porta solo il tubo con te, faranno un nuovo tubo sui vecchi raccordi.
10 metri circa 1500 rubli.
ops, plastica.
A proposito, hanno trasformato loro stessi il raccordo sul modello.
Riparare un tubo ad alta pressione su un Karcher è un'impresa quasi senza speranza. Se è danneggiato in una sezione diritta, schiacciato, tritato e così via, trovare un tubo dell'albero di Natale a doppia faccia e schiacciarlo a casa su un tubo è molto problematico. Puoi fare a meno di acquistare un nuovo tubo (molto costoso) solo se inizia a strappare l'uscita di metallo. Cioè, il filo sul raccordo è stato strappato e non voglio comprare un nuovo tubo. Gli artigiani russi fanno questo:
Viene presa una sezione di un tubo rettangolare, secondo me, 45x25, l'impugnatura "STAPLE" viene ritagliata con cura e attenzione. Con asole per il tubo stesso e per il tubo di derivazione. Penso che sarà più chiaro nella foto.Ripeto, se non vuoi assolutamente comprare un nuovo tubo.
Il design del prodotto, ovviamente, non è un museo, ma funziona correttamente. La connessione potrebbe essere leggermente compromessa, ma questo non è fondamentale.
I tubi flessibili ad alta pressione, più spesso chiamati tubi ad alta pressione (HPH), sono progettati per creare o assorbire una forza di lavoro trasmessa ad alta pressione da liquidi o gas pompati al loro interno.
La principale area di applicazione dei tubi flessibili ad alta pressione sono i sistemi idraulici e pneumatici di vari dispositivi e meccanismi. Al di fuori della produzione industriale, i proprietari di veicoli si occupano più spesso di RVD, si tratta di tubi del servosterzo (GUR) e di coloro che utilizzano pompe ad alta pressione, ad esempio il marchio Karcher più comune nel nostro paese.
Il design dell'RVD è dovuto alla necessità di resistere alla pressione interna, che può raggiungere diverse centinaia di atmosfere.
Inoltre, la superficie interna del tubo flessibile ad alta pressione deve essere insensibile agli influssi del fluido trasportato. Pertanto, il suo strato inferiore è realizzato in gomma resistente all'olio o gomma sintetica.
Per la fabbricazione dello strato superiore e più spesso del tubo ad alta pressione, viene utilizzata una gomma resistente all'usura che, se necessario, viene integrata con una protezione termica sotto forma di rivestimento ondulato, metallo o polimero.
Tra gli strati superiore e inferiore di gomma, un filo metallico è avvolto in più strati, grazie al quale il tubo riceve la rigidità e la resistenza richieste. Gli strati di filo sono intervallati da sottili pellicole di gomma.
Esistono due tipi di tubi ad alta pressione, a seconda del modo in cui il filo è avvolto:
- Avvolgimento. Nella produzione di questo tipo di tubo, le spire del filo sono avvolte in file pari.
- intrecciatura. In questo caso, le spire sono avvolte ad angolo rispetto all'asse del tubo in modo che le spire dello strato precedente si intersechino con le spire dello strato successivo di filo. I tubi intrecciati sono più resistenti e in grado di resistere a una pressione maggiore rispetto ai tubi a spirale.
Oltre al filo, i tessuti possono fungere da telaio rigido interno.
Il numero di strati di filo e lo spessore degli strati di gomma sono fissati da norme che determinano il campo di applicazione di un particolare tipo di tubo.
Per fissare i tubi in posizione, alle estremità sono montati raccordi (punte) che sono dei seguenti tipi:
Il fissaggio dei raccordi alle estremità del tubo viene effettuato mediante giunti a crimpare, che sono crimpati su macchine speciali.
A seconda del tipo di gambo, i raccordi sono classificati per serie:
- Universale. Questa serie può essere utilizzata in tutti i tubi flessibili ad alta pressione, ad eccezione dei tubi del tipo ad avvolgimento.
- Interblocco. La serie viene utilizzata per avvolgere le maniche.
Quando si installa questo tipo di raccordo, è imperativo rimuovere entrambi gli strati di gomma, interno ed esterno.
Raccordi per tubi ad alta pressione
L'operazione di rimozione degli strati di gomma è denominata scortecciatura del tubo.
Il guasto dei raccordi è il caso più comune di danneggiamento dei tubi ad alta pressione. Ciò è dovuto all'entità e all'intensità dei carichi che subiscono.
Le cause del danno possono essere suddivise nelle seguenti tipologie:
- Difetti di fabbricazione. Molto spesso, si tratta di una crimpatura di scarsa qualità del giunto di un raccordo con un tubo flessibile, a causa dell'uso di attrezzature artigianali o non finite.
- Danni subiti durante il funzionamento del meccanismo principale. Appaiono come tagli e rotture nel tubo. La causa più comune è il cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
- Danni causati dall'inadeguatezza dei parametri del tubo ad alta pressione alle condizioni operative. Potrebbe trattarsi di una rottura del tubo o di un raccordo, per questo motivo la pressione era superiore a quella per cui è stato progettato il tubo.
- Nella stessa serie, vanno menzionati i danni allo strato esterno dell'RVD quando viene utilizzato in un diverso regime di temperatura per il quale è progettato.
Importante! Al fine di proteggere al massimo da possibili danni ai tubi flessibili ad alta pressione, nella loro scelta, è necessario verificare attentamente la rispondenza delle loro caratteristiche e parametri alle condizioni di esercizio.
Tubi alta pressione con raccordi
Prima di tutto, stiamo parlando del valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e del raggio di curvatura minimo del tubo.
I danni più comuni ai tubi ad alta pressione sono i seguenti:
- Corrosione sui raccordi.
- Maniche rotte.
- Abrasione e deterioramento dello strato superiore del tubo.
- Manica intasata.
- Violazione della tenuta della connessione del raccordo.
- Raccordo spelatura dal tubo.
- Collegamento del raccordo che perde.
- Danno termico allo strato di gomma interno.
Torna ai contenuti ↑
Da quanto precede si può concludere che la riparazione del tubo ad alta pressione consiste o nella sostituzione della sezione danneggiata o nella sostituzione dei raccordi divenuti inutilizzabili.
Quando si sostituisce un'area danneggiata, così come quando si sostituiscono i raccordi, sarà necessario crimpare i giunti, ovvero tecnologicamente queste due azioni sono molto simili.
La sequenza delle operazioni in questo caso è simile a questa:
- Il manicotto danneggiato è staccato dal meccanismo principale.
- La macchina da taglio taglia una nuova manica in base alle dimensioni di quella vecchia. Inoltre, per la misurazione, viene presa la distanza tra le estremità dei capezzoli alle sue estremità. È meglio scegliere un tubo ad alta pressione progettato per una pressione maggiore rispetto a quello per il quale è stato progettato il vecchio tubo ad alta pressione.
- La marcatura sulle maniche aiuterà a scegliere il diametro richiesto.
La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.
In caso di difficoltà, il modo più semplice è quello di effettuare misurazioni sul vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature, che consentirà di impostare con precisione il diametro e il passo della filettatura desiderati e quindi selezionare i parametri richiesti del nuovo raccordo in base al tabelle.
Se viene rilevata una connessione non standard, la riparazione viene eseguita utilizzando un raccordo di riparazione. Per questo, viene presa la testa del vecchio raccordo, a cui viene saldata la parte da premere.
Questo metodo è spesso utilizzato dagli automobilisti per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo, nonché dai proprietari di pompe Kircher e mini-rondelle.
La causa più comune di danni ai tubi del servosterzo è che quando il volante ruota, c'è una forza seria dovuta all'attrito. Questa forza provoca la deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione, che regola la caduta di pressione nel cilindro idraulico.
Di conseguenza, il manicotto del servosterzo collegato alla valvola restrittiva si usura. Questo tubo del servosterzo è progettato per pressioni, a seconda della marca dell'auto, da 70 a 130 kgf / cm2.
Con una pressione così elevata, è quasi impossibile riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo.
Rimangono due opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o sostituire solo la parte danneggiata riorganizzando i raccordi su un nuovo tubo.
Inoltre, è meglio riorganizzare i raccordi in un'officina speciale.
La sostituzione e l'installazione del tubo del servosterzo vengono eseguite come segue:
- La parte anteriore del veicolo è sollevata.
- Il volante è girato completamente a sinistra.
- Una siringa con un tubo attaccato a un ago viene pompata fuori dal serbatoio del servosterzo.
- Successivamente, il tubo viene scollegato, i fori di lavoro del sistema idraulico vengono chiusi con tappi.
Tubi servosterzo
La scelta di un nuovo tubo viene effettuata con l'esatta osservanza del diametro, altrimenti le qualità di funzionamento del moltiplicatore idraulico possono cambiare.
Torna ai contenuti ↑
Persone con competenze professionali sono in grado di riparare manualmente il tubo per i sistemi idraulici di un'auto o una pompa Karcher utilizzando le attrezzature e i dispositivi più semplici. Ma la qualità di tali riparazioni rimarrà in dubbio, il che è altamente indesiderabile.
È necessario comprendere che l'alta pressione crea un'area di maggiore rischio, quando un guasto o un funzionamento anomalo del tubo ad alta pressione può portare a gravi conseguenze. Soprattutto quando si tratta non della pompa Karcher, ma dei sistemi idraulici delle attrezzature pesanti. Un elenco tutt'altro che completo di tali conseguenze si presenta così:
- Sparo di raccordi e pericoloso scoppio di tubi strappati;
- Incendio o esplosione del fluido di lavoro;
- Perdita di controllo del veicolo;
- Avvelenamento e ustioni da liquido fuoriuscito dai tubi.
Per evitare ciò e garantire un funzionamento a lungo termine e di alta qualità della tubazione riparata, sarà utile seguire rigorosamente le istruzioni, l'attenzione e l'accuratezza durante i lavori di installazione, nonché contattare gli specialisti, se necessario.
