Riparazione di tubi flessibili ad alta pressione fai da te

Le auto moderne fornite al mercato sono sempre più dotate di un sistema di servosterzo. Il booster idraulico fa parte del meccanismo di sterzo e facilita il controllo del veicolo. Il conducente non deve sforzarsi molto quando gira il volante. Per il funzionamento stabile del sistema idraulico, è importante garantire un flusso costante e libero del fluido di lavoro tra gli elementi costitutivi all'interno: questo compito viene risolto con l'aiuto di tubi speciali. Nel tempo, questa parte strutturale fallisce.

L'azienda Lenhydravlika offre la sua assistenza nella sostituzione degli elementi di collegamento. Tutti i lavori vengono eseguiti da esperti specialisti del servizio MAZDA (indirizzo: San Pietroburgo, Bobruiskaya st., 11). I nostri clienti si aspettano buoni sconti sui servizi. In alternativa, i proprietari di auto possono anche riparare i tubi flessibili ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani.

I tubi flessibili inclusi nella struttura del servosterzo sono chiamati tubi ad alta pressione. Gli elementi svolgono un ruolo importante nel funzionamento di una struttura idraulica. Attraverso i tubi flessibili vengono trasportati liquidi e gas pompati nel sistema. Inoltre, i tubi flessibili ad alta pressione assorbono le vibrazioni, aumentando la durata degli elementi dello sterzo. I collegamenti dei tubi flessibili sono soggetti a notevoli sollecitazioni. Oltre alle deformazioni e piegature meccaniche, i tubi del sistema di servosterzo sono testati da alta pressione, cadute di temperatura e resistono agli effetti aggressivi dei prodotti chimici, sulla base dei quali vengono prodotti i fluidi per auto.

La durata dei tubi dipende in gran parte dalla loro qualità e dall'affidabilità dei raccordi di collegamento. La costruzione del tubo include strati interni ed esterni, nonché una treccia metallica. La parte esterna dei tubi è realizzata in gomma termicamente stabile e resistente all'usura. La superficie interna del tubo è in gomma sintetica. La treccia conferisce al tubo una maggiore resistenza, consentendone l'utilizzo sicuro in condizioni estreme.

I maestri nominano una serie di motivi per cui il tubo di collegamento deve essere riparato:

1. 1. Scarsa qualità di crimpatura o tubo difettoso.
2. 2. Inadeguatezza dei parametri del tubo installato alle condizioni di utilizzo (pressione troppo alta, violazione del regime di temperatura, scelta errata della lunghezza del prodotto).
3. 3. Danni causati dal funzionamento a lungo termine del tubo flessibile ad alta pressione (perdite del tubo dovute a rottura o taglio, processi corrosivi e perdita di tenuta dei giunti, abrasione della superficie).

Un malfunzionamento del tubo ad alta pressione è indicato da ronzii e rumori estranei all'accensione della pompa, una diminuzione del livello del liquido nel serbatoio dell'auto e uno sterzo poco chiaro. Prima di eseguire le riparazioni, è importante determinare con precisione la posizione e la natura del danno al tubo ad alta pressione: puoi farlo tu stesso o contattare gli specialisti dell'assistenza MAZDA per chiedere aiuto. I professionisti dell'officina di riparazione auto eseguiranno il lavoro in modo efficiente ed economico.

Ogni proprietario di un'auto monitora da vicino le condizioni tecniche del suo "cavallo" d'acciaio, perché da esso dipende la sicurezza del suo funzionamento. I tubi flessibili del servosterzo usurati o danneggiati sono una causa comune di guasti e malfunzionamenti dello sterzo. Indipendentemente dalla natura del problema, viene risolto in due modi: sostituzione completa o parziale dell'RVD. Il livello di pressione nel sistema di servosterzo è piuttosto alto - da 70 a 130 kgf / cm2. A queste velocità, le fascette stringitubo non possono essere utilizzate per fissare i tubi.Si sconsiglia inoltre di saldare raccordi a tubi soggetti a forti sollecitazioni: questa operazione può essere utilizzata solo come misura temporanea.

Quando si pianifica di eseguire una sostituzione completa del tubo del tubo ad alta pressione con le proprie mani, attenersi allo schema:

• - Sollevare la parte anteriore dell'auto e girare il volante a sinistra il più possibile.
• - Mettere l'estremità del tubo sulla siringa e pompare il liquido tecnico dal serbatoio.
• - Tappare i fori nel sistema di controllo dopo aver smontato completamente il tubo alta pressione.
• - Selezionare una nuova parte con parametri adeguati e sostituirla.
• - Rabboccare il volume richiesto di liquido pompato.

In alcune situazioni, non sarà necessario sostituire, ma riparare il tubo (RVD) con le proprie mani. Fatte salve determinate regole e la presenza di uno strumento, è facile eseguire tali manipolazioni:

• - Scollegare il tubo danneggiato, misurarlo attentamente e osservare i segni. Quando si selezionano nuovi tubi, assicurarsi di corrispondere ai parametri.
• - Le estremità dei tubi vengono accuratamente pulite all'interno e all'esterno fino alla trecciatura mediante una scortecciatrice.
• - Selezionare raccordi affidabili e adatti - raccordi.

- Il fissaggio dei raccordi al manicotto viene effettuato mediante attrezzatura a crimpare.

- Verificare la qualità del lavoro svolto.

Cura, precisione e stretta osservanza delle istruzioni ti consentiranno di riparare in modo rapido ed efficiente i tubi ad alta pressione del servosterzo con le tue mani. Ma se hai domande o difficoltà nel processo di lavoro, assicurati di contattare gli specialisti del nostro servizio auto. La vasta esperienza lavorativa consente di sostituire i tubi ad alta pressione nel più breve tempo possibile.

I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati nelle strutture pneumatiche e idrauliche. Nell'industria automobilistica, sono ampiamente utilizzati nello sterzo. Grazie al booster idraulico integrato, il conducente ha l'opportunità di non applicare un carico significativo sul volante in curva.

Tuttavia, in determinate condizioni operative, sono possibili varie deformazioni dei tubi o dei manicotti. Successivamente, ciò porta a un funzionamento instabile dell'unità, che può essere corretto riparando i tubi flessibili ad alta pressione del servosterzo con le proprie mani o con l'aiuto di specialisti in una stazione di servizio.

I tubi flessibili, più comunemente indicati come tubi ad alta pressione, sono tubazioni flessibili, per le quali il compito principale è pompare fluidi di lavoro. Come materiale trasportato vengono utilizzati oli motore o fluidi di lavoro appositamente preparati a base di oli minerali, soluzioni acquose di emulsioni, glicole e anche grassi.

È difficile immaginare il funzionamento di un booster idraulico senza tubi flessibili di alta qualità in grado di sopportare la pressione richiesta e un ampio sistema di tubazioni. Oltre alla responsabilità diretta del pompaggio del fluido di lavoro, tali tubi fungono da ammortizzatori (compensatori) che aumentano il periodo di funzionamento degli elementi di collegamento, dei raccordi, dei raccordi e del sistema nel suo insieme.

L'assorbimento delle vibrazioni da parte di elementi flessibili contribuisce a questi risultati. Il lato negativo del fenomeno è che è necessaria la sostituzione periodica o la riparazione dei tubi del servosterzo nelle aree usurate. Dopotutto tutti i graffi o gli attorcigliamenti porteranno presto alla perdita del tubo.

Oltre a lavorare ad alta pressione, il tubo del booster idraulico deve avere una ridotta suscettibilità ai fluidi di lavoro utilizzati. Grazie a ciò, la sua superficie interna è realizzata sulla base di gomma sintetica resistente all'olio e alla benzina.

La superficie esterna è protetta da strati di gomma antiusura. In determinate circostanze, questo strato svolge il ruolo di protezione termica. Può avere le seguenti superfici:

Gli strati esterno ed interno sono separati da una treccia metallica. Ciò conferisce all'intera struttura la forza operativa richiesta e la rigidità ammissibile. Strati di filo si alternano a elementi gommati.

È consuetudine separare i seguenti tipi di tubi:

• avvolgimento... Durante la fabbricazione di questo prodotto, le spire del filo sono intrecciate uniformemente lungo l'intero perimetro.
• intrecciatura... Ogni giro copre la manica ad un certo angolo rispetto all'asse comune in modo che si incroci con le spire degli strati precedenti. Questa tecnologia aumenta la robustezza della struttura e può operare a pressioni più elevate rispetto al tipo precedente.

Il telaio per la manica in alcuni modelli è tessile. I parametri geometrici e fisico-chimici del filo e della gomma sono standardizzati per varie applicazioni.

Gli automobilisti possono incontrare diversi tipi di danni idraulici durante il funzionamento, dopodiché i tubi del servosterzo devono essere riparati. Puoi designare i seguenti punti:

1. Matrimonio del produttore... La particolarità è tipica dei produttori poco conosciuti di apparecchiature idrauliche. La rottura è caratterizzata da una crimpatura di scarsa qualità del manicotto o del giunto di raccordo. Ciò accade quando l'hardware è fuori servizio o configurato in modo errato.
2. Uscita operativa... Il danno è causato dall'usura durante il funzionamento del meccanismo. I problemi principali sono rotture del cavo, tagli e aree sfilacciate. Ciò si verifica spesso a causa del cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
3. Incongruenze strutturali... Il guasto si verifica a causa dell'installazione di apparecchiature che non soddisfano le caratteristiche specificate dalla casa automobilistica. In tali situazioni, il filo potrebbe rompersi oi raccordi potrebbero rompersi a causa della mancata corrispondenza della pressione nel sistema con il valore consentito per il tubo.
4. Disaccordo nella temperatura o nelle caratteristiche chimiche... Possono verificarsi danni alla struttura durante il funzionamento a temperature ambiente per le quali tale gomma non è stata progettata, nonché durante l'uso di sostanze chimiche aggressive nella struttura del fluido di lavoro.

Danni ai tubi del servosterzo

Tutte le caratteristiche e i parametri operativi consentiti per ciascun tubo sono indicati dal produttore nelle istruzioni per l'uso.

Malfunzionamenti idraulici con i quali è sconsigliato l'ulteriore funzionamento del veicolo:

• i raccordi sono significativamente danneggiati dai processi di corrosione;
• rottura significativa nella manica;
• abrasione significativa della parte esterna del tubo;
• la presenza di un blocco completo o parziale all'interno delle maniche;
• mancanza di sigillatura delle connessioni;
• sfilare il raccordo dal diametro del foro;
• perdita di fluido alle articolazioni;
• deformazione o danneggiamento della superficie interna da alta pressione o temperatura eccessiva.

In tutti i casi, è necessaria la sostituzione o la riparazione del manicotto.

In base alla natura del possibile danno, si può presumere che la riparazione più comune dei tubi del servosterzo sia quella di riordinare i raccordi o sostituire singole parti del tubo. Per effettuare la sostituzione, saranno necessarie crimpature con giunti.

Strumenti di riparazione fai da te

L'algoritmo di lavoro può essere il seguente:

1. Il manicotto danneggiato deve essere scollegato dal sistema.
2. Il nuovo tubo dovrà essere della stessa lunghezza per evitare di creare cedimenti non necessari. La misurazione viene eseguita da capezzolo a capezzolo. Allo stesso tempo, selezioniamo un tubo che soddisfi tutti i dati geometrici e i parametri di pressione. Ciò sarà aiutato dalla marcatura indicata dal produttore all'esterno. Lì sarà indicato anche il diametro interno.
3. Quando si ripara un tubo ad alta pressione, le estremità sono spogliate sia all'esterno che all'interno di una treccia metallica. La procedura è più veloce con l'uso di scortecciatori.
4. I raccordi vengono selezionati in base a parametri geometrici e dati tecnologici di filettatura. Le misurazioni sono facili con un calibro e un calibro per filettature. Gli accessori nazionali ed esteri possono differire tra loro in base a diversi criteri, quindi è meglio eseguire le misurazioni da soli.
5. I raccordi vengono crimpati mediante attrezzatura a crimpare, utilizzando in ogni caso apposite camme rimovibili.
6. Utilizzando la sonda di controllo, determiniamo la qualità del lavoro svolto. Nelle fabbriche specializzate, questa operazione viene eseguita utilizzando speciali stand industriali.

Per collegamenti non standard, devono essere utilizzati kit di riparazione con raccordi consigliati. E' possibile staccare la testa del vecchio raccordo, se non è danneggiata, e saldarla alla parte da crimpare. Questa opzione viene utilizzata in casi estremi, poiché l'effetto di questa riparazione è di breve durata.

Il danno al tubo nella maggior parte dei casi si verifica a causa della frequente rotazione del volante con grande sforzo. L'usura si verifica sul tubo collegato alla valvola di limitazione.

Durante l'installazione e la riparazione dei tubi del servosterzo, è necessario tenere conto del fatto che la pressione consentita nel sistema può variare a seconda dei modelli di auto nell'intervallo 80 ... 130 kgf / cm 2.

Tali indicatori di prestazione significativi non consentono l'uso di alcun tipo di morsetti durante le riparazioni. Devi scegliere l'opzione più appropriata:

1. Sostituzione completa della manica.
2. Sostituzione parziale di un'area deformata o usurata con l'installazione di raccordi su un nuovo manicotto.

La sostituzione e l'installazione di un nuovo tubo vengono eseguite secondo i seguenti punti:

• utilizzando un sollevatore o un martinetto, l'assale anteriore deve essere sollevato;
• il volante è girato il più possibile a sinistra;
• un tubo viene inserito all'estremità della siringa medica per pompare il fluido di lavoro residuo dal serbatoio;
• dopo lo svuotamento, il tubo deve essere scollegato e i fori idraulici devono essere tappati;
• viene selezionato un nuovo manicotto con caratteristiche operative consentite in modo che le caratteristiche operative dell'unità non cambino;
• al posto del vecchio tubo ne viene montato uno nuovo, dopodiché il fluido di lavoro viene versato nel sistema.

Se il lavoro viene eseguito correttamente, l'impianto idraulico è pienamente operativo.

Quindi come è andata a finire con il veicolo?I tubi di pressione possono essere ripristinati?

Chiedi?
***
si scopre che uso questo dispositivo da un anno e mezzo - tutto mi si addice. Qui ho fatto una foto:

una volta sembrava che l'impasto liquido diventasse meno rabboccato con mezzo colpo. ma penso che sembrava.
in estate a volte "salta" quando giri il volante. a volte - probabilmente una volta alla settimana, o forse nel caldo (non l'ho rilevato apposta), ma questo suono è un secondo.
versato nel servosterzo (in questo momento, gli esperti si avventano su di me.) questa cosa:

(perché l'ha versato il precedente proprietario, quindi è successo dall'acquisto, anche se in garage ci sono due litri di liquame originale (verde))
durante la riparazione del tubo, non ho drenato nulla dal binario e generalmente ho cercato di fuoriuscire di meno, quindi ho preso ciò che era già riempito per il riempimento. forse a causa della differenza nella viscosità di "mio" e l'originale, e non ci sono suoni invadenti laterali. Non tocco più questo argomento, pah-pah-pah.

Mi scuso per aver appena visto le domande.
notato che scorreva vicino alla pompa del servosterzo da sotto un sottile involucro di gomma che chiudeva il tubo del servosterzo. quando hanno iniziato a razderbanivat RVD hanno tagliato questo involucro e hanno visto che da sotto uno dei due collari che tengono due raccordi all'interno dell'RVD si è formato un foro e del liquido ne è uscito. da qualche parte qui ho letto che proprio queste fascette, iniziando ad arrugginire, diventano "dentate" ai bordi e per il fatto che comprimono fortemente il RVD lo "tagliano".
Il manicotto originale è composto da due tubi. quello esterno è una semplice gomma sottile che copre semplicemente il tubo principale come una copertura.

ma il tubo principale è un dispositivo complicato. il tubo stesso è rinforzato, qualcosa del genere

e già al suo interno ci sono tali tubi di plastica che tengono i raccordi metallici e i raccordi sono già fissati con fascette d'acciaio all'esterno del tubo:

Ho appena liberato i raccordi dal mio RVD, ho misurato la distanza tra loro e gli angoli della loro inclinazione l'uno rispetto all'altro, quindi ho preso un nuovo tubo rinforzato in metallo (vuoto) della lunghezza richiesta, ho inserito i (miei) raccordi e li ho schiacciati su una macchina speciale. tubi di plastica, raccordi e fascette non sono stati collocati all'esterno, perché i tubi di plastica sono stati danneggiati quando il vecchio RVD è stato battuto.si è scoperto che i miei raccordi sono stati aggraffati su una macchina speciale con un nuovo tubo rinforzato. È tutto.

• Riparazione di tubi ad alta pressione
• Danni ai tubi ad alta pressione
• Come vengono riparati i tubi ad alta pressione?
• Riparazione del tubo del servosterzo

I tubi ad alta pressione, più comunemente chiamati tubi ad alta pressione o tubi ad alta pressione, sono progettati per assorbire o creare forze di lavoro che, sotto l'influenza dell'alta pressione, vengono trasmesse attraverso i liquidi oi gas iniettati in essi. I tubi flessibili ad alta pressione sono utilizzati principalmente in sistemi e meccanismi idraulici e pneumatici. Oltre alla produzione industriale, i tubi flessibili ad alta pressione si trovano anche nel trasporto su strada, nel servosterzo e nelle pompe idrauliche ad alta pressione, ad esempio il marchio Kӓrcher, che è il più comune nel nostro paese.

Le cause di rottura e fessurazione nei tubi ad alta pressione possono essere suddivise in diversi tipi:

1. Difetto del produttore. Spesso si tratta di una crimpatura mal realizzata del giunto di un tubo flessibile e di un raccordo a causa dell'uso di attrezzature di bassa qualità o non lavorate.

2. Danni ricevuti durante il funzionamento del meccanismo principale. Si verificano come tagli e lacerazioni nei tubi. Il motivo più comune è il cedimento dei tubi flessibili ad alta pressione a causa di lunghezze errate.

3. Danni derivanti dall'inadeguatezza dei parametri dei tubi flessibili alle condizioni operative. Questo può essere un guasto di un raccordo o una rottura del tubo. Di conseguenza, la pressione supera la pressione consentita per la quale è progettato il tubo stesso.

4. Danni allo strato esterno derivanti dall'uso del tubo nel regime di temperatura errato, per il quale il tubo non è progettato.

È importante saperlo! Per massimizzare la protezione dei tubi flessibili ad alta pressione da possibili danni, è necessario verificarne seriamente le caratteristiche e i parametri per il rispetto delle condizioni operative. Innanzitutto, questo è il valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e della curvatura minima del tubo.

A il danno più comune ai tubi ad alta pressione include il seguente:

1. Raccordi soggetti a corrosione.

2. Pausa RVD.

3. Abrasione e usura sullo strato superiore della manica.

4. Blocco nel tubo.

5. Perdita della connessione del raccordo.

6. Fitting stripping dalla manica.

7. Collegamento del raccordo che perde.

8. Danni allo strato di gomma interno a causa delle alte temperature.

Da tutto quanto sopra, possiamo riassumere che la riparazione dei tubi ad alta pressione consiste nella sostituzione di raccordi o di alcune sezioni danneggiate del tubo ad alta pressione. Effettuando una sostituzione, sia nella prima che nella seconda versione, sarà necessario crimpare il giunto. Tecnologicamente, in entrambi i casi, queste azioni sono quasi identiche. La sequenza delle azioni è la seguente:

1. Il tubo danneggiato deve essere scollegato dal meccanismo principale.

2. Taglia la nuova manica della stessa misura di quella vecchia. Per la misurazione, è necessario prendere la distanza tra le estremità dei capezzoli. È meglio scegliere un tubo progettato per la massima pressione possibile nel sistema o almeno uno che resista a carichi pesanti rispetto a uno sostituibile. Quando si sceglie il diametro richiesto, seguire i segni sulle maniche. La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.

3. Se devi riparare un tubo pesante progettato per resistere a una pressione maggiore, le sue estremità devono essere pulite dall'interno e dall'esterno su una treccia metallica. Questa procedura viene eseguita meglio sugli scortecciatori.

4. Quindi, seleziona i raccordi necessari. Ciò può causare alcuni inconvenienti, poiché le parti importate possono essere prodotte secondo standard completamente diversi. In caso di difficoltà, è meglio misurare il vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature. Ciò ti consentirà di selezionare con maggiore precisione i parametri necessari del nuovo raccordo secondo le tabelle.

5. Successivamente, è necessario crimpare i raccordi su una macchina crimpatrice.Le ganasce rimovibili sono abbinate individualmente a ciascun diametro.

6. Quindi assicurati di controllare la qualità della procedura eseguita utilizzando la sonda di controllo. Idealmente, i test dovrebbero essere eseguiti su un banco di prova appositamente attrezzato. Se la connessione non è standard, viene utilizzato un raccordo di riparazione. Per fare ciò, prendi la testa del vecchio raccordo e salda la parte da crimpare. Questo metodo è adatto per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo.

I tubi flessibili ad alta pressione per il servosterzo si danneggiano principalmente quando si gira il volante, durante il quale si generano forze gravi. Di conseguenza, si verifica una deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione che regola le perdite di carico nel cilindro idraulico. È presente un'usura del tubo del servosterzo collegato alla valvola restrittiva.

Questo elemento è progettato per una certa pressione, che varia a seconda della marca e del modello dell'auto: da 70 a 130 kgf / cm2. Con una pressione così alta, riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo è semplicemente impossibile. Rimangono un paio di opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o solo le sue parti danneggiate, installando i raccordi su un nuovo tubo.

Sostituzione e installazione di un nuovo tubo il servosterzo viene eseguito come segue:

1. Sollevare la parte anteriore del veicolo.

2. Gira il volante completamente a sinistra.

3. Metti un tubo dal serbatoio del servosterzo su una siringa con un ago e pompa fuori tutto il liquido.

4. Quindi scollegare il tubo e tappare i fori di lavoro dell'impianto idraulico.

5. Osservando attentamente tutti i parametri, selezionare un nuovo tubo. Altrimenti, le qualità funzionali del servosterzo cambieranno.

6. Installare un nuovo tubo, rabboccare il fluido e controllare la qualità dell'installazione.

ecco un'altra mia vittoria. questa volta ho vinto la manichetta ad alta pressione dell'idrach. segare il tubo, tagliare la piegatura del tubo dal raccordo su smeriglio, segare un po' l'estremità del raccordo, poiché poggiava su una specie di tubo di ferro all'interno del tubo e non si arrampicava fino all'estremità, mettere un morsetto sul tubo, inserire il raccordo nel tubo e serrarlo

a proposito, a spese dei morsetti, un amico è andato a Mosca e ha comprato 10 pezzi lì (lotto minimo)

miniature

Inserito da: Nixer, 05 marzo 2000 19:55:17

Se qualcuno non è amichevole con la saldatura con un bruciatore a ossigeno-propano, allora potrebbe non leggere oltre, o leggere e trovare quelli che aiuteranno (ad esempio, frigoriferi-condizionatori d'aria, come ho fatto io 🙂

Applicato sulla stessa sfortunata Sierra sperimentale ”82 (V6 2.3) già nel 98 e funziona fedelmente e sinceramente fino ad oggi.

Il tubo ad alta pressione - dal ricevitore del servosterzo alla cremagliera dello sterzo - è uno spesso tubo di gomma rinforzata a 2 strati (quando rimosso, quindi tagliato a metà - è stato interessante :), aggraffato alle estremità con manopole metalliche con tubi e dadi (raccordi) in rame (temprato). Non ho misurato la pressione al suo interno, ma sembra che fosse molto più alta di quella atmosferica :), e il tubo di ritorno dell'ATF dal binario al serbatoio del servosterzo è esattamente l'opposto: semplice gomma resistente alla benzina, tirata ai tubi con morsetti.
Quindi, una spessa infezione si è incrinata sotto la manopola stessa e tutto l'ATF sotto pressione sulla strada è defluito (dispiacere e nient'altro).
Di conseguenza, ho zoppicato in qualche modo al parcheggio (ti abitui rapidamente alle cose buone) e il giorno dopo - per fare shopping. Forse qualcuno vale ancora una schifezza, ma per un'auto da 82 g.v., sebbene in ottime condizioni, c'è solo: Ford-nativo-da-magazzino-in-chukhna-solo-per-$ 50: * o Allo smontaggio di tali motori sono molto rari, quindi si sono offerti di rilassarsi. Il tubo non può essere riparato.

I russi non sono un COSTRUTTORE. Metodologia:
1. Ho tagliato le estremità dei tubi di rame sotto le stesse manopole.
2. Prendo un pezzo di tubo di rame 2 volte più lungo del tubo stesso (la sezione, non ricordo bene, mi sembra 8 - coincide con la sezione interna del tubo nativo, ma addio problemi di resistenza al flusso di ATF ).
3."Rilascio" un 8-ku di rame con un bruciatore: mettono l'infezione su quello indurito, e quindi dovrà essere piegato in posizione.
4. Con una torcia ho saldato delicatamente i raccordi tagliati dal tubo nativo (assemblato con dadi, essno) alle estremità dell'8-ki (non dovrebbero essere collegati da un capo all'altro, ma con l'aiuto di un 3 cm sezione di un tubo di diametro maggiore, ad esempio 10-ki). Non risparmiare gumboil e saldatura: è necessaria la tenuta!
5. Torco la struttura risultante in modo che al centro ottenga un paio di giri di 10-15 cm di diametro. Il tubo ritorto protegge dalla trasmissione delle vibrazioni del motore al piantone dello sterzo e alla carrozzeria stessa.
6. Avvito la struttura (serbatoio GRU - binario) piegandola dove necessario.
7. Compilare ATF, avviare il motore, verificare la presenza di perdite.
8. Mi rallegro e mi rallegro del servosterzo vivente.

Vantaggi del metodo: economico e allegro (un tubo di rame con un diametro di 8 mm, una lunghezza di circa 1 m - costa un centesimo in un negozio. Lavora - da solo o come sei d'accordo).
Possibili svantaggi: se ti saldi e per abitudine, ci vuole esattamente una sera, ma se sei d'accordo con i "saldatori", puoi più veloce.

deon »ven, 07 ott 2011 7:14

Ciao a tutti! Quindi il mio tubo si è riempito al posto del rotolamento. L'usato costa da 2000. Le riparazioni sono un po 'più economiche e non sempre vengono prese.
Ho cercato su Internet come risolverlo da solo e ho trovato un Temka sul forum Nissan-Silfi ():

Acquistato Silfi nel 2004 volume di 1,8 litri. si è imbattuto in un problema: quando si girava il volante c'era una specie di ronzio. Dopo aver esaminato correttamente, non ho trovato nulla.
Dopo 2 settimane di funzionamento, ho notato che il livello nell'impianto idraulico era sceso, e in qualche modo nel parcheggio ho visto una caduta sotto l'auto, c'era una perdita dal tubo dell'alta pressione, e un po' e con curve strette con il volante da un lato all'altro. Un nuovo tubo costa circa 10-12 mila.
La domanda è stata risolta con un amico così.
Abbiamo coperto il luogo di rotolamento con un sigillante adatto alla scatola, quindi avvolto questo luogo con fibra di vetro e riempito con resina epossidica.Dopo l'essiccazione, hanno messo tutto a posto.
Ha pompato la baia di destrone al livello.
La cosa più interessante è che il ronzio (rumore) durante la rotazione del volante è scomparso.
Grazie a tutti, forse qualcuno tornerà utile.

Chi pensa cosa? Forse provare? Voglio rischiare, ma rimangono alcune domande:
1. Che tipo di fibra di vetro? Dove viene venduto? E in quali negozi viene venduta la resina epossidica?
2. Come rimuovere e installare correttamente il tubo del servosterzo? (Scaricare tutto il dexron? Come pompare correttamente, ecc.?)
Grazie.

Sergey 506 »ven, 07 ott 2011 7:33

2002 Mazda Atenza Sport Wagon

2001 Mitsubishi Lancer Cedia 1.5 Extra -VENDUTO

TOYOTA BB2 2008

deon »ven, 07 ott 2011 7:43

viktor_l »ven, 07 ott 2011 8:00

deon »ven, 07 ott 2011 8:15

viktor_l »ven, 07 ott 2011 8:20

deon »ven, 07 ott 2011 8:54

Andrea »Lun 31 Ott 2011 18:08

u] Comprato Silfi nel 2004 volume di 1,8 litri. si è imbattuto in un problema: quando si girava il volante c'era una specie di ronzio. Dopo aver esaminato correttamente, non ho trovato nulla.
Dopo 2 settimane di funzionamento, ho notato che il livello nell'impianto idraulico era sceso, e in qualche modo nel parcheggio ho visto una caduta sotto l'auto, c'era una perdita dal tubo dell'alta pressione, e un po' e con curve strette con il volante da un lato all'altro. Un nuovo tubo costa circa 10-12 mila.
La domanda è stata risolta con un amico così.
Abbiamo coperto il luogo di rotolamento con un sigillante adatto alla scatola, quindi avvolto questo luogo con fibra di vetro e riempito con resina epossidica.Dopo l'essiccazione, hanno messo tutto a posto.
Ha pompato la baia di destrone al livello.
La cosa più interessante è che il ronzio (rumore) durante la rotazione del volante è scomparso.
Grazie a tutti, forse qualcuno tornerà utile. [/ U]
Chi pensa cosa? Forse provare? Voglio rischiare, ma rimangono alcune domande:
1. Che tipo di fibra di vetro? Dove viene venduto? E in quali negozi viene venduta la resina epossidica?
2. Come rimuovere e installare correttamente il tubo del servosterzo? (Scaricare tutto il dexron? Come pompare correttamente, ecc.?)
Grazie. [/ Citazione]

Per favore dimmi come puoi riparare il tubo del servosterzo (perde in più punti, ma il consumo di g / fluido non è significativo) o come sostituirlo, senza costi speciali? Il tubo originale è molto costoso!

ad AleX: Se solo per scegliere il diametro, quindi è meglio prendere quello originale. O trovalo durante l'analisi.

E dove nell'analisi. Dove non ho guardato, o dove no! Raccontare!
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ad AleX: Nell'analisi della tua città, puoi anche scegliere la dimensione e la composizione del tubo.

Nuovo tubo (originale) - 8.000 rubli + sostituzione di 1.500 rubli.

Può essere riparato. Prezzo di emissione 1000 rubli.È fatto in 10 minuti: il tubo viene tagliato, stretto con nuovi dadi e crimpato.

Puoi dare maggiori dettagli!?
piovere:

ad AleX: Questo viene fatto sul servizio, come sai. Le riparazioni potrebbero non essere possibili, il maestro deve dare un'occhiata. E così, ecco un piccolo elenco utile.

Grazie per la lista. E se, lascia i tubi dal tubo e sostituisci il tubo stesso, ad esempio, con uno KAMAZ (adatto) e premilo negli stessi tubi. Ti piace questa opzione?
piovere:

AleX: Grazie per la lista. E se, lascia i tubi dal tubo e sostituisci il tubo stesso, ad esempio, con uno KAMAZ (adatto) e premilo negli stessi tubi. Ti piace questa opzione?
piovere: #

Una buona opzione. Solo se hai un'officina dove i tubi possono essere sigillati in questo modo, possono fare un nuovo tubo di qualsiasi lunghezza e con qualsiasi ghiera.

Personalmente non ho capito l'opzione di tagliare il tubo e serrare i dadi. Ma non ti consiglio di farlo, perché questo è lo sterzo e non il lavafari.

I tubi flessibili ad alta pressione, più spesso chiamati tubi flessibili ad alta pressione (HPH), sono progettati per creare o assorbire una forza di lavoro trasmessa ad alta pressione da liquidi o gas pompati al loro interno.

La principale area di applicazione dei tubi flessibili ad alta pressione sono i sistemi idraulici e pneumatici di vari dispositivi e meccanismi. Al di fuori della produzione industriale, i proprietari di veicoli si occupano più spesso di RVD, si tratta di tubi del servosterzo (GUR) e di coloro che utilizzano pompe ad alta pressione, ad esempio il marchio Karcher più comune nel nostro paese.

Il design dell'RVD è dovuto alla necessità di resistere alla pressione interna, che può raggiungere diverse centinaia di atmosfere.

Inoltre, la superficie interna del tubo flessibile ad alta pressione deve essere insensibile agli influssi del fluido trasportato. Pertanto, il suo strato inferiore è realizzato in gomma resistente all'olio o gomma sintetica.

Per la fabbricazione dello strato superiore e più spesso del tubo ad alta pressione, viene utilizzata una gomma resistente all'usura che, se necessario, viene integrata con una protezione termica sotto forma di rivestimento ondulato, metallo o polimero.

Tra gli strati superiore e inferiore di gomma, un filo metallico è avvolto in più strati, grazie al quale il tubo riceve la rigidità e la resistenza richieste. Gli strati di filo sono intervallati da sottili pellicole di gomma.

Esistono due tipi di tubi ad alta pressione, a seconda del modo in cui il filo è avvolto:

1. Avvolgimento. Nella produzione di questo tipo di tubo, le spire del filo sono avvolte in file pari.
2. intrecciatura. In questo caso, le spire sono avvolte ad angolo rispetto all'asse del tubo in modo che le spire dello strato precedente si intersechino con le spire dello strato successivo di filo. I tubi intrecciati sono più resistenti e in grado di resistere a una pressione maggiore rispetto ai tubi a spirale.

Oltre al filo, i tessuti possono fungere da telaio rigido interno.

Il numero di strati di filo e lo spessore degli strati di gomma sono fissati da norme che determinano il campo di applicazione di un particolare tipo di tubo.

Per fissare i tubi in posizione, alle estremità sono montati raccordi (punte) che sono dei seguenti tipi:

Il fissaggio dei raccordi alle estremità del tubo viene effettuato mediante giunti a crimpare, che sono crimpati su macchine speciali.

A seconda del tipo di gambo, i raccordi sono classificati per serie:

1. Universale. Questa serie può essere utilizzata in tutti i tubi flessibili ad alta pressione, ad eccezione dei tubi del tipo ad avvolgimento.
2. Interblocco. La serie viene utilizzata per avvolgere le maniche.

Quando si installa questo tipo di raccordo, è imperativo rimuovere entrambi gli strati di gomma, interno ed esterno.

Raccordi per tubi ad alta pressione

L'operazione di rimozione degli strati di gomma è denominata scortecciatura del tubo.

Cs. I raccordi di questa serie stringono anche i manicotti di avvolgimento, ma non è più necessario rimuovere la gomma degli strati superiore e inferiore.

Il guasto dei raccordi è il caso più comune di danneggiamento dei tubi flessibili ad alta pressione.Ciò è dovuto all'entità e all'intensità dei carichi che subiscono.

Le cause del danno possono essere suddivise nelle seguenti tipologie:

• Difetti di fabbricazione. Molto spesso, si tratta di una crimpatura di scarsa qualità del giunto di un raccordo con un tubo flessibile, a causa dell'uso di attrezzature artigianali o non finite.
• Danni subiti durante il funzionamento del meccanismo principale. Appaiono come tagli e rotture nel tubo. La causa più comune è il cedimento del tubo a causa della lunghezza errata.
• Danni causati dall'inadeguatezza dei parametri del tubo ad alta pressione alle condizioni operative. Potrebbe trattarsi di una rottura del tubo o di un raccordo, per questo motivo la pressione era superiore a quella per cui è stato progettato il tubo.
• Nella stessa riga, dovrebbe essere menzionato il danno allo strato esterno dell'RVD quando viene utilizzato in un diverso regime di temperatura per il quale è progettato.

Importante! Al fine di proteggere al massimo da possibili danni agli RVD, nella loro scelta è necessario verificare attentamente la rispondenza delle loro caratteristiche e parametri alle condizioni di esercizio.

Tubi alta pressione con raccordi

Prima di tutto, stiamo parlando del valore calcolato della pressione massima consentita, della temperatura e del raggio di curvatura minimo del tubo.
I danni più comuni ai tubi ad alta pressione sono i seguenti:

1. Corrosione sui raccordi.
2. Maniche rotte.
3. Abrasione e deterioramento dello strato superiore del tubo.
4. Manica intasata.
5. Violazione della tenuta della connessione del raccordo.
6. Raccordo spelatura dal tubo.
7. Collegamento del raccordo che perde.
8. Danno termico allo strato di gomma interno.

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Da quanto precede si può concludere che la riparazione del tubo ad alta pressione consiste o nella sostituzione della sezione danneggiata o nella sostituzione dei raccordi divenuti inutilizzabili.

Quando si sostituisce un'area danneggiata, così come quando si sostituiscono i raccordi, sarà necessario crimpare i giunti, ovvero tecnologicamente queste due azioni sono molto simili.

La sequenza delle operazioni in questo caso è simile a questa:

1. Il manicotto danneggiato è staccato dal meccanismo principale.
2. La macchina da taglio taglia una nuova manica in base alle dimensioni di quella vecchia. Inoltre, per la misurazione, viene presa la distanza tra le estremità dei capezzoli alle sue estremità. È meglio scegliere un tubo ad alta pressione progettato per una pressione maggiore rispetto a quello per il quale è stato progettato il vecchio tubo ad alta pressione.
3. La marcatura sulle maniche aiuterà a scegliere il diametro richiesto.

La marcatura di fabbrica DN indica il diametro del foro interno del tubo.

Se è necessario riparare un tubo progettato per una pressione maggiore (tubo pesante), le sue estremità vengono pulite dall'interno e dall'esterno in una treccia metallica. Questa operazione viene eseguita sugli scortecciatori.

Quindi vengono selezionati i raccordi necessari. Questo può essere complicato, poiché i raccordi importati sono fabbricati secondo standard diversi.
In caso di difficoltà, il modo più semplice è quello di effettuare misurazioni sul vecchio raccordo con un calibro e un calibro per filettature, che consentirà di impostare con precisione il diametro e il passo della filettatura desiderati e quindi selezionare i parametri richiesti del nuovo raccordo in base al tabelle.

Dopo la scortecciatura e la selezione dei raccordi, vengono aggraffati su macchine aggraffatrici. Sono disponibili ganasce di crimpatura rimovibili per ogni diametro.

Inoltre, viene controllata la qualità della crimpatura. Per questo, viene utilizzata una sonda di controllo, ma è meglio testare su un banco di prova speciale.

Se viene rilevata una connessione non standard, la riparazione viene eseguita utilizzando un raccordo di riparazione. Per questo, viene presa la testa del vecchio raccordo, a cui viene saldata la parte da premere.

Questo metodo è spesso utilizzato dagli automobilisti per la riparazione di emergenza dei tubi del servosterzo, nonché dai proprietari di pompe Kircher e mini-rondelle.

La causa più comune di danni ai tubi del servosterzo è che quando il volante ruota, c'è una forza seria dovuta all'attrito.Questa forza provoca la deformazione dell'elemento elastico, che modifica la dimensione dei fori nel meccanismo di distribuzione, che regola la caduta di pressione nel cilindro idraulico.

Di conseguenza, il manicotto del servosterzo collegato alla valvola restrittiva si usura. Questo tubo del servosterzo è progettato per pressioni, a seconda della marca dell'auto, da 70 a 130 kgf / cm2.

Con una pressione così elevata, è quasi impossibile riparare un tubo del servosterzo danneggiato con fascette o filo.

Rimangono due opzioni: sostituire l'intero tubo del servosterzo o sostituire solo la parte danneggiata riorganizzando i raccordi su un nuovo tubo.

Inoltre, è meglio riorganizzare i raccordi in un'officina speciale.

La sostituzione e l'installazione del tubo del servosterzo vengono eseguite come segue:

1. La parte anteriore del veicolo è sollevata.
2. Il volante è girato completamente a sinistra.
3. Una siringa con un tubo attaccato a un ago viene pompata fuori dal serbatoio del booster idraulico.
4. Successivamente, il tubo viene scollegato, i fori di lavoro del sistema idraulico vengono chiusi con tappi.

Tubi servosterzo

La scelta di un nuovo tubo viene effettuata con l'esatta osservanza del diametro, altrimenti le qualità di funzionamento del moltiplicatore idraulico possono cambiare.

Quindi viene installato un nuovo tubo flessibile, il fluido viene riempito nel sistema idraulico e viene controllata la qualità dell'installazione.

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Persone con competenze professionali sono in grado di riparare manualmente il tubo per i sistemi idraulici di un'auto o una pompa Karcher utilizzando le attrezzature e i dispositivi più semplici. Ma la qualità di tali riparazioni rimarrà in dubbio, il che è altamente indesiderabile.

È necessario comprendere che l'alta pressione crea un'area di maggiore rischio, quando un guasto o un funzionamento anomalo del tubo ad alta pressione può portare a gravi conseguenze. Soprattutto quando si tratta non della pompa Karcher, ma dei sistemi idraulici delle attrezzature pesanti. Un elenco tutt'altro che completo di tali conseguenze si presenta così:

• Sparo di raccordi e pericoloso scoppio di tubi strappati;
• Incendio o esplosione del fluido di lavoro;
• Perdita di controllo del veicolo;
• Avvelenamento e ustioni da liquido fuoriuscito dai tubi.

Per evitare ciò e garantire un funzionamento a lungo termine e di alta qualità della tubazione riparata, sarà utile seguire rigorosamente le istruzioni, l'attenzione e l'accuratezza durante i lavori di installazione, nonché contattare gli specialisti, se necessario.