Riparazione del giunto cardanico fai-da-te

• Città: Velikiye Luki Village
• Nome: Job Alexandrovich K.

Le auto cambiano, gli amici e il forum restano. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Messaggio Massimo 73 »19 agosto 2014, 18:42

Messaggio Sergey Lite Ace »20 agosto 2014, 07:34

Messaggio Massimo 73 »20 agosto 2014, 17:54

Messaggio Qigan »23 agosto 2014, 22:25

Messaggio Troeshnik »02 settembre 2014, 23:11

Messaggio Alessandro »03 settembre 2014, 18:24

Messaggio alex73. »03 settembre 2014, 20:44

In un veicolo, assolutamente ogni meccanismo è importante. La maggior parte di loro lavora in dipendenza l'uno dall'altro. Se una determinata unità si guasta, potrebbero presto iniziare seri problemi con l'intera macchina. Sulle macchine con trazione posteriore, un ruolo importante è svolto dalla trasmissione cardanica, ovvero il suo collegamento scanalato. È necessario monitorare le sue prestazioni il più attentamente possibile.

• traversa;
• una coppia di alberi: principale e intermedio;
• cuscinetto di supporto;
• giunto di tipo elastico;
• connessione di tipo scanalato.

Ci sono una serie di punti che indicano che non tutto va bene con la spline:

1. Durante la guida si avvertono forti vibrazioni direttamente da sotto il veicolo. Al minimo, tutto sarà in ordine: l'albero funziona quasi a carico zero.
2. Un forte gioco appare nell'area della connessione spline.
3. Non c'è lubrificante nell'area delle scanalature.
4. Dal cardano emana un forte ronzio, che non è tipico di nessun veicolo.

Ci sono molte ragioni per i guasti. Uno dei principali è considerato la scarsa qualità del manto stradale. Una grande quantità di vibrazioni si verifica sulla carrozzeria dell'auto durante la guida su una strada dissestata. Il telaio non è in grado di assorbire completamente questi effetti. Di conseguenza, il carico dannoso agisce sull'albero cardanico e direttamente sulle scanalature.

Lubrificazione insufficiente sugli elementi di collegamento. In questo caso, le spline iniziano a funzionare sotto carichi elevati. Il risultato è lo sviluppo e il verificarsi di contraccolpi.

Normale usura. Gli slot tendono a svanire. Questo accade dopo un uso prolungato del veicolo. La durata ottimale di una connessione spline è di 150-200 mila chilometri. Dopo aver raggiunto il limite di usura, vengono eseguiti i lavori di riparazione.

Non ci sono elementi nella trasmissione che possono essere riparati. Il cuscinetto fuoribordo viene cambiato in caso di usura, lo stesso si fa con la croce. Quando si tratta dell'elemento spline, la sostituzione è corretta. Ma il suo costo è costoso e non tutti i proprietari di auto decidono di fare questo passo. Gli artigiani che lavorano nelle stazioni di servizio dei concessionari hanno trovato diversi modi per ripristinare le scanalature usurate. Tra le opzioni costose, si nota il metodo con sputtering di cromo e taglio di nuove spline.

Per le auto delle classi medie e economiche, esiste un'opzione con l'espansione del metallo e il suo ulteriore allungamento dopo il raffreddamento. Avrai anche bisogno di una saldatrice.Lo specialista esegue il lavoro come segue:

1. La trasmissione cardanica è smontata. Le etichette sono impostate in modo che l'equilibrio non venga disturbato. Se nella stazione di servizio è presente un cavalletto di bilanciamento, non è necessario impostare contrassegni.
2. Il cardano viene smontato e pulito. Ciò è necessario per l'ulteriore utilizzo della saldatura. Tre cuciture sono saldate.
3. Dopo la scottatura, il master controlla il gioco nel giunto.
4. Le cuciture vengono pulite (questa procedura viene eseguita quando non è possibile utilizzare un supporto di bilanciamento alla stazione).
5. Il fluido lubrificante viene pompato sotto pressione nei fori richiesti.
6. L'albero di trasmissione viene assemblato e installato sul veicolo.

Dopo aver completato il lavoro, il conducente deve percorrere diversi chilometri. Se tutti i segni di rottura sono scomparsi, il lavoro viene eseguito con alta qualità. Se sono presenti battiti, vibrazioni o altri segni, è necessario scegliere un metodo di riparazione diverso.

La sostituzione è buona perché vengono installati elementi completamente nuovi, quindi la loro durata è notevolmente aumentata. Come già accennato, il costo di un tale servizio è piuttosto elevato. Dovrai anche acquistare pezzi di ricambio originali. L'acquisto di copie di bassa qualità può solo peggiorare le cose.

La ristrutturazione è economicamente vantaggiosa. Tuttavia, esiste la possibilità che una parte rigenerata non funzioni come nuova e che la sua durata sia molte volte inferiore a quella di una parte nuova. Ogni conducente determina in modo indipendente quale tipo di riparazione è adatto alla sua auto, a seconda delle condizioni finanziarie e del modello del veicolo.

Non dovrebbe essere servito nei servizi situati nelle cooperative di garage. Prima di tutto, non daranno una garanzia per il lavoro svolto. Spesso in tali stazioni, i "maestri" rimuovono i pezzi di ricambio originali e mettono quelli falsi al loro posto. Di conseguenza, altri meccanismi falliscono dopo un breve periodo.

La riparazione di una connessione spline è una procedura complessa che deve essere eseguita esclusivamente presso un rivenditore. Per fare ciò, vale la pena utilizzare solo la migliore attrezzatura disponibile presso la stazione del rivenditore. Sì, il servizio di un rivenditore presuppone che il cliente abbia denaro. Ma ogni centesimo investito ripagherà, perché tutto è fatto in modo efficiente. Viene fornita una garanzia per le riparazioni effettuate. Se le spline si rompono o si "leccano" durante il rodaggio, il servizio si assume tutti gli obblighi per eliminare il malfunzionamento.

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Ciao, il mio cardano sulle scanalature tocca quando si parte o quando si guida lentamente e si lascia andare il muro a secco, un tale suono "Duc Duc"

Si può risolvere o è necessario cambiare il gimbal?

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se il kayak è teso, in linea di massima non può bussare, se lo hai provato davvero con le mani e c'è un contraccolpo, cambialo di sicuro.

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se il kayak è teso, in linea di massima non può bussare, se lo hai provato davvero con le mani e c'è un contraccolpo, cambialo di sicuro.

E dov'è questo dado, puoi mostrarlo nella foto?

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il dado è sano - pinza, si trova proprio sulla giunzione dei giunti universali, dove si trovano le fessure.

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Ho anche avuto un suono come il tuo) bussare bussare. .)) premi il freno in un ingorgo - bussa. sul tuk del gas. un suono così sordo e proprio da qualche parte davanti a me)

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Ciao, il mio cardano sulle scanalature tocca quando si parte o quando si guida lentamente e si lascia andare il muro a secco, un tale suono "Duc Duc"

Si può risolvere o è necessario cambiare il gimbal?

SICURO? Hai guardato le croci? Le slot Schaub si sono impadronite - non ricordo.

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SICURO? Hai guardato le croci? Le slot Schaub si sono impadronite - non ricordo.

Gli artigiani mi hanno detto che il cardano bussa alla fessura, dicono questo problema per molti Merci, dicono che va bene. Ma non sono contento, tyn tyn

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Gli artigiani mi hanno detto che il cardano bussa alla fessura, dicono questo problema per molti Merci, dicono che va bene. Ma non sono contento, tyn tyn

Quindi dico: non me lo ricordo

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Ho la stessa merda! i maestri dicono che le slot.

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Stronzate simili. Qualcuno ha consigliato di rimuovere il giunto universale e guidare questo dado lungo la filettatura. Al servizio dicono che stringere il dado non farà nulla.

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[citazione nome = 'Stalker' data = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ′]
Stronzate simili. Qualcuno ha consigliato di rimuovere il giunto universale e guidare questo dado lungo la filettatura. Al servizio dicono che stringere il dado non farà nulla.

Accidenti e cosa fare, è possibile acquistare un nuovo gimbal e poi bilanciarlo e subire altra spazzatura?

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Stessa spazzatura, la corrente ce l'ho ancora, suona sgradevolmente sulle irregolarità, non è solido.Un meccanico ha suggerito di inserire più lubrificante lì per compensare l'usura, dice che i colpi saranno meno

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Stessa spazzatura, la corrente ce l'ho ancora, suona sgradevolmente sulle irregolarità, non è solido.Un meccanico ha suggerito di inserire più lubrificante lì per compensare l'usura, dice che i colpi saranno meno

Ora, anche se quando ho comprato il motore non me ne sono accorto, probabilmente lo zaherachil fa schifo, poi ha iniziato a bussare un po 'e proprio ora, come se già suonasse!

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Lo stesso W202 C 180 96 in poi il cardano ha suonato nella connessione spline nel servizio controllato che il gioco sia evidente
farcito fino a quando il grasso è denso, come il secondo giorno non suona, le marce girano più morbide, se ricomincio a suonare, ne cercherò uno usato

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Ciao, il mio cardano sulle scanalature tocca quando si parte o quando si guida lentamente e si lascia andare il muro a secco, un tale suono "Duc Duc"

Si può risolvere o è necessario cambiare il gimbal?

Le croci danno un piccolo contraccolpo all'amante, ma non suonano.
Ho avuto un ronzio sul vecchio cardano a causa di un dado mal serrato. Era impossibile farlo in macchina. Ho anche pensato che le spline fossero rotte. Tolse il gimbal, lo mise a terra e iniziò a tirare il dado il più possibile. Stringo, ma il contraccolpo rimane. Volevo già buttarlo fuori, ma ho fatto quanto segue:
Ha tolto la parte posteriore della pinza, ha svitato il dado e ha pulito tutte le filettature. Quindi spalmò l'intera filettatura con grasso al rame e guidiamo il dado fino a quando non si ferma, in modo che le ganasce della pinza convergano. Così ho sviluppato tutto quello che assemblo il giunto cardanico, stringo il dado a mano e si blocca senza cadere.

Se nella parte anteriore è serrato da un dado senza parte posteriore inserita, non può essere inserito nella parte posteriore con alcuno sforzo, allora la pinza viene compressa bene e terrà.

Vi ricordo che la forza per serrare il dado del giunto cardanico è di 4 kg. Il suo probabilmente ha stretto tutti i 6 kg.
La ragione del ticchettio della pinza è che gli ex maestri non tirano il dado di un nichelcromo. Il filo si arrugginisce e diventa irrealistico stringerlo sotto la macchina. È la mia opinione.

Il messaggio è stato modificato kit123: 27 luglio 2007 - 01:21

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Sembra che il lubrificante sia stato liquidato con successo, come prevedibile, fino a quando non suona, ma i colpi quando si cambia e si avvia
Se avessi avuto una pinza e un dado, avrei provato almeno a stringerla, ma no, la parte posteriore è semplicemente inserita nella parte anteriore sulle asole, sembra dopo il 95 in poi. senza pinza sono completati.
Lungo la strada, la sostituzione non è con scottature solari, anche se il mio tecnico dice di dimenticarlo e guidare tali slot, non si accenderà, ma penso
anche guidare una Mercedes e suonare come una lattina non è un'opzione
Chiunque abbia qualche idea su questo, forse ci sono alcuni metodi di riparazione (galvanica, ad esempio, immergere l'albero scanalato in un bagno galvanico e depositarvi nichel cromato o qualche altra schifezza, puramente teoricamente)
Il prezzo di uno nuovo spinge immediatamente a cercare modi per riparare o usato

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kvs Mi dispiace, ma in "riparazione e manutenzione" discutiamo di come risolverlo e da soli.
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Ciao, il mio cardano sulle scanalature sta toccando all'avvio o quando guidi lentamente e rilasci semplicemente il muro a secco, un tale suono "Duc Duc" Può essere risolto o è necessario cambiare il cardano? E i cuscini anteriori sulla barella non sembravano. E poi bussare bussare quando pi. Ts.

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E i cuscini anteriori sulla barella non sembravano. E poi bussare bussare quando pi. Ts.

La connessione scanalata consente all'albero di muoversi lungo l'asse durante la rotazione ed è ovvio che se la parte scanalata si guasta, non dovresti aspettarti un funzionamento comodo e sicuro dall'auto. Consideriamo quali problemi ci sono, come individuarli e cosa costituisce la riparazione della parte scanalata del cardano.

I giunti scanalati sono divisi in mobili e fissi. I veicoli in movimento sono sottoposti a carichi significativi, che portano all'usura. Se, allo stesso tempo, non è sufficiente seguire bene l'auto, dimenticare la regolare manutenzione preventiva: lubrificazione, controllo della tenuta del paraolio, è possibile che si verifichi un'usura troppo rapida delle scanalature.

Per risolvere un problema, devi prima identificarlo. La connessione spline serve un periodo abbastanza solido (in media 30-50 mila chilometri), senza destare preoccupazione per molto tempo, ma non un singolo dettaglio è eterno e la diagnostica dovrebbe essere eseguita se:

• durante la guida si sentono rumori inutili, colpi, suoni sgradevoli;
• ci sono scatti, vibrazioni nel cardano;
• quando la trazione integrale è inserita, il volante batte;
• il gioco del volante è aumentato.

Le spline usurate prima o poi disabiliteranno completamente la trasmissione cardanica, il che può portare a conseguenze negative e persino a un incidente. Per evitare ciò, è necessario ottenere una riparazione di alta qualità del giunto cardanico scanalato in tempo.

I problemi con le connessioni spline includono quanto segue:

• usura delle scanalature sugli alberi;
• frantumazione di pezzi di ricambio;
• la comparsa di spigoli vivi, la presenza di altri difetti: intaccature, sbavature;
• usura delle scanalature nella boccola;
• rottura di singoli denti.

Dopo che i problemi sono stati trovati, non vale la pena ritardare la loro eliminazione ed è meglio affidare questa procedura ad artigiani esperti.

Qualcuno dirà che non ce n'è bisogno

Prima di tutto, smontare il meccanismo, quindi scollegare le fessure, pulirle accuratamente, sgrassare la superficie prima di ulteriori azioni.

Ci sono diverse opzioni di riparazione all'interno di un servizio di auto:

Dopo il restauro, la parte viene accuratamente controllata, vengono eseguiti i test, dopodiché è possibile reinstallarlo.

Se la superficie delle parti presenta difetti, ad esempio bave o spigoli vivi, viene eseguita la limatura e gli smussi vengono rimossi dalle estremità.

Un momento necessario dopo il completamento dei lavori di riparazione è il bilanciamento dell'albero dell'elica, che è meglio affidato a specialisti.

La sostituzione di un giunto cardanico scanalato e soprattutto il ripristino dei giunti scanalati non è un compito facile e richiede un'estrema precisione in modo che l'equilibrio non venga disturbato e il meccanismo successivamente funzioni correttamente. Quando il problema è già stato identificato, non rimandare una visita all'officina di riparazione auto: ciò non solo preverrà successivi inevitabili guasti, ma renderà anche di nuovo sicura la guida.

A parte lo sterzo, tutti gli altri giunti cardanici utilizzati nell'auto sono progettati per trasferire la coppia tra le unità di trasmissione principali. Ma la distanza tra quest'ultimo quando si guida su una strada irregolare, entrando in curva, così come durante il carico e lo scarico di un'auto è costretta a cambiare. Inoltre, dopo un certo periodo, anche in condizioni di calma, questa distanza è diversa rispetto a un'auto nuova di zecca, inoltre a volte il proprietario mette altre unità invece di quelle standard. Per risolvere questo problema con la variabilità delle lunghezze aiuta scanalature dell'albero dell'elica, una delle sezioni più interessanti, ma piuttosto difficili...

Dove puoi incontrarti?

Lo schema classico con un giunto cardanico a una sezione implica la presenza di uno scanalato in un unico punto - a una delle estremità del tubo. Una punta interamente in metallo con scanalature esterne (o manicotto cavo con scanalature interne) viene premuta e quindi saldata. Una forcella viene inserita (o inserita, a seconda dello schema) lì, il cui gambo è realizzato nello stesso modo per creare una coppia di boccole-punta già pronta.

Questo tipo di coniugazione consente ai componenti di muoversi lungo l'asse, rispondendo ad azioni di tipo compressione-estensione, ma esclude la torsione quando viene applicata una forza alla torsione. In parole povere, nonostante il fatto che la forcella possa scorrere (per cui si chiama scorrevole), la coppia verrà comunque trasmessa. Affinché lo scorrimento sia "comodo" le scanalature devono essere abbondantemente lubrificate. A seconda del modello, il grasso può essere riempito a vita o rifornito mediante ingrassatori integrati nel corpo.

In alcuni casi (di solito quando si tratta di ingranaggi in due pezzi in cui è presente più di un elemento in movimento), viene utilizzato un bullone speciale con una piastra di bloccaggio. Ripara la connessione in una posizione, ma la lascia potenzialmente dinamica: se necessario, puoi modificare tu stesso i parametri statici. A proposito, qui non verrà sempre utilizzata una forcella, vengono praticate anche varianti con flange.

In alcune auto, puoi trovarne un'altra fessurata, ad esempio a un checkpoint. Il principio, lo scopo ei "partecipanti" rimangono gli stessi, ma questa "unione" è solo metà cardanica. La sua essenza è che il gambo dell'albero secondario del cambio ha una filettatura scanalata ed è "nascosto" nell'involucro dell'estensione della scatola. Include il manicotto del gambo della forcella, che sostituisce la più familiare forcella a flangia in questo luogo. Ancora una volta, l'essenza del lavoro non cambia dalla riorganizzazione dei nostri "termini" - per compensare i cambiamenti nelle distanze causati dalle deformazioni della sospensione e del telaio.

Caratteristiche e problemi

Quando viene attuata una tale decisione, sorge un certo "conflitto di interessi". È fondamentale garantire la libertà di movimento longitudinale assicurando allo stesso tempo una tenuta sufficiente per l'impegno laterale. È al cento per cento impossibile farlo per ogni punto, devi semplicemente ridurre al minimo la differenza tra la larghezza della fessura e la scanalatura ad essa opposta e ridurre al minimo l'attrito il più possibile.

Di conseguenza scanalature dell'albero dell'elica ottiene tutti i problemi tipici di tali elementi costitutivi:

1. - la costante necessità di una "corretta" lubrificazione e usura delle scanalature quando è insufficiente o sporca;
2. - aumento delle sollecitazioni torsionali, aggravate dagli urti, che provocano la distruzione degli elementi strutturali;
3. - la comparsa di gioco in entrambi i casi, una diminuzione delle prestazioni e uno squilibrio dell'intera unità nel tempo.

E il peggio di tutto è che se i parametri necessari vengono persi, è quasi impossibile sostituire solo la flangia o il tappo e la sostituzione della punta o dell'albero di contatto dell'unità non è solo una grave spesa finanziaria, ma anche molto processo complesso e non veloce.

Sì, abbastanza di recente hanno ricordato il progetto di restauro una volta sviluppato, ma poi ridotto, mediante l'elettrolisi della lega delle aree corrosive e l'applicazione di uno speciale polimero metallico. Ma per ora è anche piuttosto costoso, è possibile solo nelle prime fasi e per i camion pesanti la sua efficacia è discutibile in linea di principio. Inoltre, è generalmente impossibile eseguire tali riparazioni in condizioni artigianali e, a causa della novità del metodo, solo alcuni servizi sono in grado di offrire questo servizio. Pertanto, vale la pena prestare attenzione a preservare le qualità di lavoro di un'unità normale il più a lungo possibile.

Servizio

Per quanto riguarda quello scanalato, il proprietario dell'auto (conducente o meccanico) non ha tante opportunità, e quindi responsabilità:

• È necessario lubrificare regolarmente la connessione (mettere grasso) agli intervalli indicati nella scheda o anche più spesso se l'attrezzatura viene utilizzata molto intensamente, ovvero quando l'olio viene consumato

• Quando si eseguono lavori di lubrificazione, possono essere utilizzati solo materiali consigliati dal produttore.

• L'integrità delle guarnizioni (polsini, paraoli) deve essere verificata il più spesso possibile; se sono danneggiate, sostituirle immediatamente

• È obbligatorio un controllo regolare delle condizioni dei componenti - come già accennato, nelle prime fasi della distruzione, il ripristino è ancora possibile

• Se è stato effettuato lo smontaggio, il cardano deve essere bilanciato prima di reinstallarlo.

E in generale, mantenere in buone condizioni tutte le altre parti di trasmissione è anche uno dei modi per mantenere in ordine la connessione spline, perché qui, come nel corpo - hanno ferito la caviglia - il carico sul ginocchio è aumentato molte volte. E il fatto che valga la pena utilizzare solo componenti di alta qualità, lo sanno tutti senza promemoria.

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Il cardano è un elemento importante della trasmissione di molti modelli di auto. Il suo compito è trasferire la coppia dalla "scatola di rinvio" (cambio) ai riduttori degli assali. Strutturalmente, questo elemento è molto semplice, il che consente agli automobilisti di sostituirlo o effettuare piccole riparazioni con le proprie mani.

L'albero di trasmissione contiene le seguenti unità: l'albero stesso, le croci (di solito ce ne sono due), gli elementi di fissaggio (lo stesso cuscinetto esterno), le guarnizioni, una forcella e altri dispositivi (qui molto dipende dal modello di auto). Il numero di sezioni nel cardano può variare (da uno o più). Il peso e le dimensioni dipendono spesso dal tipo di veicolo.

Uno degli elementi principali del giunto cardanico è la traversa. È grazie a lei che due alberi accoppiati possono ruotare con un angolo variabile l'uno rispetto all'altro. L'angolo di rotazione ottimale va da 0 a 20 gradi. È in questa gamma che viene assicurata la massima efficienza. Se l'angolo è impostato in modo errato, la croce è fortemente sovraccaricata, si verificano vibrazioni, squilibri e rumore.

Impossibile non citare due nodi più importanti del gimbal:

- collegamento scanalato scorrevole del cambio. Prevede lo "stiramento" dell'albero di trasmissione in caso di superamento di un ostacolo, quando la sospensione della macchina può anche "stirarsi" in altezza. Senza questo elemento, la deformazione del cardano, della scatola o del cambio sarebbe una questione di tempo;

- cuscinetto fuoribordo.Il suo compito è quello di trattenere l'albero composto e non creare ulteriori ostacoli durante la rotazione. Ma c'è un avvertimento: più sezioni, più tali cuscinetti possono essere.

Ogni automobilista dovrebbe guidare un'auto su un cavalcavia di tanto in tanto e diagnosticare un cardano. Altrimenti, nel momento più inopportuno possono essere colte "sorprese" sotto forma di rumore non necessario o "tintinnio" della traversa. Diamo un'occhiata a quali possibili guasti dell'albero di trasmissione e come risolverli:

- si allentano i bulloni di fissaggio del giunto “scatola” o delle flange. Basta stringere le connessioni al momento giusto;

- c'è un grande spazio (oltre la norma) nella parte spline. Rimuovere il cardano, sostituire completamente gli elementi necessari o l'albero stesso;

- il gioco nella traversa (più precisamente, i suoi cuscinetti) è aumentato. Acquista e installa un nuovo nodo;

- il cardano è deformato (ci sono pieghe evidenti). Modificare completamente gli elementi deformati o l'albero;

- non è stata osservata la tecnologia per l'installazione del cardano (per quanto riguarda i marchi speciali). Installare correttamente l'albero;

- ci sono evidenti problemi con il bilanciamento cardanico. Eseguire lavori di bilanciamento su un supporto speciale. Se è necessario ripristinare l'albero, fallo;

- il manicotto della flangia del giunto industriale o l'anello dell'albero sono usurati o distrutti. Sostituire le parti danneggiate. Se la boccola è usurata, montarne una nuova insieme alla flangia;

- ampio gioco nel cuscinetto esterno. In questo caso è necessario rimuovere il giunto cardanico, installare un nuovo supporto intermedio e sostituire il cuscinetto;

- il supporto della sospensione è danneggiato (distrutto). Acquista una nuova parte e installala;

- non c'è lubrificante nelle scanalature dell'albero. Eliminare il problema (usare Fiol-2U);

- la guarnizione del premistoppa nei cuscinetti della traversa “box” è chiaramente distrutta. Acquista nuove parti e fai le sostituzioni.

La sostituzione dell'albero dell'elica o di alcuni dei suoi altri elementi viene eseguita secondo il seguente algoritmo:

- preparare tutto il necessario per il lavoro. Qui avrai bisogno di un cacciavite, un martello, una pinza (stiamo parlando di uno strumento per smontare gli anelli di sicurezza), una guida in alluminio (puoi prenderne una in rame), chiavi (il più delle volte ne occorrono tre - per "12", " 13" e "27");

- apporre immediatamente segni sui giunti dell'albero e su tutti i suoi elementi (e, soprattutto, sulla giunzione con il gambo dell'asse). Le bandiere possono essere realizzate con uno scalpello o con la vernice. Ciò eliminerà gli errori di assemblaggio. Non è un segreto che in caso di installazione errata, già dopo l'installazione del cardano, possono verificarsi forti vibrazioni e guasti dei gruppi dell'albero principale;

- rimuovere il gimbal. Prendere la chiave "13" e svitare i bulloni serrando il supporto trasversale e il cuscinetto fuoribordo. Ora vai ai dadi che fissano l'albero al ponte;

- sostituire prima la traversa. Per fare ciò, estrarre gli anelli di sicurezza con una pinza. Ora posiziona il gimbal in modo che la croce sia sospesa;

- ora hai bisogno di un martello e un mandrino. Con il loro aiuto, abbatti con cura il calice della croce;

- ruota il gimbal di 180 gradi ed estrai la tazza sfondata. Elimina immediatamente il prossimo;

- se non hai intenzione di cambiare il cardano, allora è consigliabile pulire bene gli occhi del vecchio albero, rimuovendo completamente le manifestazioni esistenti di corrosione e sporco. Si ricorda che si consiglia di pulire perfettamente tutte le scanalature in cui andranno ad appoggiarsi gli anelli di ritegno;

- estrarre due coppe dalla nuova croce e inserirle nelle alette. Ora, con attenzione, per non perdere gli aghi, metti su una tazza;

- picchiettare quest'ultimo fino a rendere visibile la scanalatura per l'anello. Metti l'anello nella scanalatura e gira il cardano;

- ora far scorrere con cautela anche la croce in direzione della coppa e indossarla secondo lo stesso principio del paragrafo precedente. Installare l'anello di sicurezza. Tieni presente che mettere l'ultima tazza è un po 'più difficile, quindi dovrai soffrire;

- quando il cuscinetto fuoribordo è fuori servizio - cambiarlo.

Dopo aver rimosso la croce, inserire il bordo scanalato dell'albero nella flangia di accoppiamento, quindi - ruotare il dado di fissaggio del giogo della cerniera e l'albero anteriore (qui la chiave per "27" sarà utile);

- prendere un estrattore e sfilare la forcella della cerniera. Quindi rimane ben poco: rimuovere il cuscinetto esterno stesso. Ci sono due modi qui: abbattilo con un martello o taglia la parte esterna dell'anello, quindi usa un estrattore;

- se è necessario sostituire il gruppo cardanico - fallo (qui è tutto ancora più semplice);

- mettere tutto a posto in ordine inverso, tenendo conto dei segni. Quando si installa un nuovo gimbal, potrebbe essere necessario eseguire un bilanciamento aggiuntivo.