Riparazione del giunto omocinetico fai-da-te Niva Chevrolet
In dettaglio: riparazione fai-da-te di un giunto omocinetico per una Chevrolet Niva da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia. Durante il funzionamento sarà necessario ruotare l'albero motore, quindi mettere la macchina in folle e rilasciare la leva del freno di stazionamento. È possibile appendere la macchina su un palo dalla parte anteriore o posteriore (a seconda di quale albero deve essere rimosso). In questo caso, non è necessario far rotolare l'auto per girare l'albero.
La procedura di rimozione per gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore è la stessa. Installiamo un fermo regolabile sotto la cassa di trasferimento. Usando la testa "13" con una prolunga, svitiamo i quattro dadi che fissano le staffe laterali della sospensione della scatola di trasferimento e due dadi della traversa della staffa posteriore della scatola di trasferimento.
Abbassiamo la scatola di trasferimento sul fermo in modo che si stacchi dai prigionieri di montaggio.
Ruotando l'albero con una chiave fissa "13", svitare a sua volta i quattro dadi che fissano l'albero alla flangia dell'asse motore.
I dadi sono dotati di inserti in teflon per evitare l'allentamento spontaneo. Si raccomanda di non consentire l'uso ripetuto di dadi e di sostituirli prontamente con nuovi.
Per rimuovere i dadi, inserire la paletta di montaggio nello spazio tra il giunto CV e la flangia, quindi premere il giunto CV in modo che si muova leggermente lungo le scanalature dell'albero e consenta di rimuovere i dadi svitati.
Quindi stringiamo il giunto CV con due lame di montaggio in modo che i perni di fissaggio escano dai fori nella flangia dell'asse motore.
La cassa di trasferimento, rimossa dai perni di montaggio, consente di eseguire questa operazione. Se non si libera la scatola di rinvio, il gioco dei giunti scanalati di entrambi i giunti omocinetici non sarà sufficiente.
Video (clicca per riprodurre).
Tenendo l'albero di trasmissione con la nostra mano libera, svitare i quattro dadi che fissano l'albero alla flangia della scatola di rinvio ...
Installare l'albero di trasmissione nell'ordine inverso.
Come auto della classe dei SUV, la Chevrolet Niva, rispettivamente, è dotata di trazione integrale. Ma come, se non una trasmissione cardanica, si può trasmettere la coppia dalla scatola di rinvio alle ruote. Oggi considereremo il quadro completo del cardano posteriore di un'auto Chevrolet Niva, le sue caratteristiche, la struttura, come viene sostituito in caso di guasti difettosi.
La trasmissione cardanica è un tubo d'acciaio cavo. Lo spessore del metallo del tubo è da 1 a 2 mm. Saldato a questo tubo su entrambi i lati:
La forcella della seconda cerniera è collegata alla punta scanalata e viene posizionata su di essa. Pertanto, viene fornita una connessione scanalata. Questa connessione è necessariamente sigillata con un premistoppa, che è installato sulla forcella di scorrimento.
Quindi, la coppia sull'auto Chevrolet Niva viene trasmessa attraverso i cardani (anteriore e posteriore), ma a noi interessa solo il posteriore. Sulla Chevrolet Niva, il design dei giunti cardanici anteriori e posteriori è quasi lo stesso, la differenza sta solo nella lunghezza del dispositivo.
Sui modelli ridisegnati, il design dell'albero dell'elica ha un aspetto migliorato e sui modelli dal 2010, la Chevrolet Niva è stata dotata di un albero di trasmissione con cerniere di uguali estremità angolari. I componenti del giunto cardanico posteriore dei modelli Chevrolet Niva fino al 2010 e dell'albero del giunto omocinetico dei modelli dal 2010 sono mostrati nella foto sotto.
L'immagine "A" mostra una base in acciaio chiamata albero (2). Su entrambi i lati alle estremità sono presenti delle croci, collegate da un lato da una flangia dell'albero (1) e da una flangia della forcella scorrevole (4). C'è anche una forcella scorrevole (3).Sui modelli ridisegnati, il design cardanico ha già acquisito un aspetto distintivo dalle precedenti modifiche della Chevy Niva, ed è un albero con cerniere di uguali velocità angolari (B). L'immagine mostra che l'asta è costituita da un tubo (7), il dispositivo SHRUS stesso (5) su entrambi i lati e, naturalmente, antere. Lo stivale è progettato per proteggere la connessione dall'ingresso non solo di polvere, ma anche di acqua e sporco. E impedisce anche al grasso di fuoriuscire.
Il controllo dell'operatività viene eseguito sull'ingranaggio neutro incluso della scatola PP. L'auto viene guidata su un cavalcavia o fossa di ispezione e le scarpe vengono posizionate sotto le ruote in modo che l'auto possa muoversi senza rotolare dal cavalcavia. Si procede alle attività di verifica. Il controllo viene effettuato per entrambe le tipologie di strutture:
Esame esterno. Tutti i giunti vengono ispezionati, se ci sono allentamenti del serraggio dei bulloni, in che condizioni si trova lo stivale.
Quindi, con entrambe le mani, si afferra l'albero dal lato dove si controllano i collegamenti e si esegue lo scuotimento con movimenti bruschi. Se c'è un leggero contraccolpo, il design è difettoso. Non ci dovrebbero essere contraccolpi.
Con movimenti bruschi, è necessario ruotare l'albero attorno al suo asse di rotazione, tenendo con una mano la flangia dell'otturatore della cerniera. Non dovrebbero esserci spazi circonferenziali.
Quando il design del dispositivo, per così dire, perde l'equilibrio delle piastre o tutte le parti del prodotto vengono sostituite, al termine è imperativo riequilibrare l'albero dell'elica. Se, dopo l'equilibratura, i problemi di malfunzionamento del prodotto non vengono eliminati, l'albero viene sostituito con tutti gli elementi. Se l'albero non è equilibrato, questo porterà gradualmente ad un aumento del numero di vibrazioni, specialmente a una velocità di 60-80 km / h.
Il bilanciamento del cardano viene effettuato visitando una stazione di servizio, dove i maestri eseguiranno tutti i lavori correlati, o indipendentemente, il che farà risparmiare finanze. Ma questa è un'altra storia.
La rimozione e quindi la sostituzione del cardano sugli allestimenti Chevrolet Niva fino al 2010 viene eseguita nel seguente ordine:
Il veicolo è installato sul cavalcavia. Al checkpoint, la leva è in folle e il freno di stazionamento è abbassato. Le scarpe sono installate sotto le ruote per sicurezza.
Prima di effettuare lo smontaggio è necessario eseguire degli intagli alle estremità delle flange, dell'asse motore e della scatola di rinvio in corrispondenza dei giunti. Ciò contribuirà a riportare l'albero nella sua posizione originale senza bisogno di equilibratura.
Il dado della staffa cardanica viene svitato, sostenendo il bullone in modo che non ruoti.
Tutti i dadi di fissaggio vengono svitati allo stesso modo. Ce ne sono quattro su un lato. I dadi sono rivestiti in teflon per impedire l'autorotazione.
Dopo la rimozione, anche se l'albero non viene sostituito, si consiglia di sostituire i dadi con dei nuovi.
Tre bulloni di fissaggio vengono rimossi da un lato e il quarto viene lasciato per fissare il prodotto nella sua posizione originale.
Eseguiamo operazioni di svitamento dei dadi dall'altro lato del fissaggio. L'ordine di svitamento non ha importanza.
L'ultimo bullone viene rimosso da un lato e il cardano viene rimosso, mentre le sue parti vengono ridotte a fessura.
Il prodotto è stato rimosso, ora è in riparazione e, se impossibile, viene sostituito con uno nuovo. L'ordine di installazione è l'inverso della rimozione.
Molti proprietari di Shniv guidano esattamente nuovi modelli, quindi sarà importante per loro presentare la procedura per rimuovere il giunto universale dal giunto CV.
Non puoi tenere l'albero, ma fissalo con una corda forte sul fondo dell'auto, bene, o usa l'aiuto di un amico.
Vale la pena prestare particolare attenzione a una domanda così importante: come posizionare correttamente lo stivale sul giunto CV? Questa domanda è piena della sua popolarità sui forum, ma sfortunatamente poche persone prestano attenzione a tali siti personalizzati.Quindi, come viene sostituito lo stivale sul giunto cardanico con giunti CV del SUV Niva Chevrolet è descritto di seguito:
Un nuovo stivale viene acquistato, se necessario, due, perché un prodotto si trova su entrambi i lati. Il costo di uno è di circa 150-200 rubli.
Il cardano viene rimosso, l'ordine è descritto sopra.
Tiriamo fuori il dispositivo dalla fossa e procediamo alla rimozione del vecchio stivale usurato. La spina viene rimossa dal retro della cerniera.
L'anello di ritegno viene rimosso dalla parte scanalata, quindi viene rimossa la cerniera.
Sul lato in cui viene messo lo stivale, è installato un altro anello di ritegno, che deve essere rimosso.
Tiriamo fuori la cerniera e l'ordine delle parti deve essere ricordato. Lo stivale usurato viene rimosso.
Lo stivale può essere rimosso tagliando, questa sequenza di passaggi è necessaria per installare un nuovo elemento.
Tutte le parti vengono lavate, quindi lubrificate e rimontate.
Lo stivale viene inizialmente messo sull'albero, quindi su tutte le altre parti.
I morsetti sono installati sul bagagliaio.
Allo stesso modo, lo stivale viene sostituito dall'altro lato. Tutto è pronto per montare il gimbal in posizione.
Pertanto, ogni conducente di un'auto Chevrolet Niva sarà in grado di sostituire autonomamente il cardano utilizzando queste informazioni, indipendentemente dall'anno di rilascio del suo SUV. Lavori di riparazione riusciti, caro Shnivavody!
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Una granata su un'auto è una cerniera a velocità costante. Il nodo ha ricevuto questo nome perché sembra un nodo militare. Può anche essere chiamato giunto CV. Con l'aiuto di esso nell'auto, la coppia viene trasmessa dal motore alla ruota con diversi angoli di rotazione della ruota motrice.
Granata interna su Shnivu
Questa parte è apparsa in un momento in cui i produttori hanno iniziato a produrre auto a trazione anteriore. Inizialmente, la coppia veniva trasmessa alla ruota motrice utilizzando un giunto cardanico convenzionale.... Allo stesso tempo, la durata della cerniera è stata breve, poiché lavorava costantemente sotto carico. Questo problema ha dato impulso al fatto che è stata inventata un'unità speciale (SHRUS), in grado di trasmettere la coppia alle ruote con diversi angoli di rotazione.
Con l'aiuto di esso, la coppia viene trasmessa dal motore alle ruote motrici. Questa è principalmente la trazione anteriore. Grazie al giunto omocinetico si ha una trasmissione uniforme della coppia, tenendo conto del fatto che la ruota ha un angolo diverso rispetto all'auto.
Su una Chevrolet, una granata può essere:
Come auto della classe dei SUV, la Chevrolet Niva, rispettivamente, è dotata di trazione integrale. Ma come, se non una trasmissione cardanica, si può trasmettere la coppia dalla scatola di rinvio alle ruote. Oggi considereremo il quadro completo del cardano posteriore di un'auto Chevrolet Niva, le sue caratteristiche, la struttura, come viene sostituito in caso di guasti difettosi.
La trasmissione cardanica è un tubo d'acciaio cavo. Lo spessore del metallo del tubo è da 1 a 2 mm. Saldato a questo tubo su entrambi i lati:
Tipi di alberi cardanici
1. Punta scanalata; 2. Forcella a cerniera.
La forcella della seconda cerniera è collegata alla punta scanalata e viene posizionata su di essa. Pertanto, viene fornita una connessione scanalata. Questa connessione è necessariamente sigillata con un premistoppa, che è installato sulla forcella di scorrimento.
Quindi, la coppia sull'auto Chevrolet Niva viene trasmessa attraverso i cardani (anteriore e posteriore), ma a noi interessa solo il posteriore. Sulla Chevrolet Niva, il design dei giunti cardanici anteriore e posteriore è quasi lo stesso, la differenza sta solo nella lunghezza del dispositivo.
Sui modelli ridisegnati, il design dell'albero dell'elica ha un aspetto migliorato e sui modelli dal 2010, la Chevrolet Niva è stata dotata di un albero di trasmissione con cerniere di uguali estremità angolari. I componenti del giunto cardanico posteriore dei modelli Chevrolet Niva fino al 2010 e dell'albero del giunto omocinetico dei modelli dal 2010 sono mostrati nella foto sotto.
Confronto alberi cardanici del vecchio e nuovo modello
L'immagine "A" mostra una base in acciaio chiamata albero (2). Su entrambi i lati, alle estremità, sono presenti croci (il loro scopo e design possono essere trovati nell'articolo corrispondente), collegati da un lato da una flangia dell'albero (1) e una flangia della forcella scorrevole (4). C'è anche una forcella scorrevole (3). Sui modelli ridisegnati, il design cardanico ha già acquisito un aspetto distintivo dalle precedenti modifiche della Chevy Niva, ed è un albero con cerniere di uguali velocità angolari (B). L'immagine mostra che l'asta è costituita da un tubo (7), il dispositivo SHRUS stesso (5) su entrambi i lati e, naturalmente, antere. Lo stivale è progettato per proteggere la connessione dall'ingresso non solo di polvere, ma anche di acqua e sporco. Inoltre impedisce al grasso di fuoriuscire. Verifica della funzionalità della trasmissione cardanica
Il controllo di operatività viene eseguito sull'ingranaggio neutro incluso della scatola PP. L'auto viene guidata su un cavalcavia o fossa di ispezione e le scarpe vengono posizionate sotto le ruote in modo che l'auto possa muoversi senza rotolare dal cavalcavia. Si procede alle attività di verifica. Il controllo viene effettuato per entrambe le tipologie di strutture:
1. Esame esterno. Tutti i giunti vengono ispezionati, se ci sono allentamenti del serraggio dei bulloni, in che condizioni si trova lo stivale. 2. Quindi, entrambe le mani afferrano l'albero dal lato in cui vengono verificati i collegamenti e lo fanno oscillare con movimenti bruschi. Se c'è un leggero contraccolpo, il design è difettoso. Non ci dovrebbero essere contraccolpi. 3. Con movimenti bruschi è necessario ruotare l'albero attorno all'asse della sua rotazione, tenendo con una mano la flangia dell'otturatore della cerniera. Non dovrebbero esserci spazi circonferenziali.
