Riparazione fai-da-te del giunto omocinetico per l'albero di trasmissione Niva Chevrolet

Oggi disponiamo di un'auto Chevrolet Niva, prodotta nel 2012, da riparare, sulla quale è necessario sostituire il giunto dell'albero di trasmissione. Il problema con il giunto CV è sorto a causa di un'antera strappata, il proprietario dell'auto non se ne è accorto in tempo, di conseguenza, la polvere e lo sporco della strada sono arrivati ​​lì e durante la guida sono comparsi suoni spiacevoli.

Ci mettiamo al lavoro, rimuoviamo il cardano svitando 4 dadi sul ponte per lato (pos. 13), rimuoviamo parte della protezione. Per comodità di lavoro, la spinta del getto longitudinale è stata svitata. Smontiamo il gimbal.

Prima di iniziare la riparazione, è stato acquistato un kit di riparazione Cardan, il cui numero nel catalogo dei pezzi di ricambio: 21214-2201160. Il kit comprende cuffia, grasso, separatore, due fascette, dadi nuovi, incisore, tappi, stopper e istruzioni di montaggio.

Rimuovere la spina utilizzando un cacciavite:

Rimuovere il fermo di fissaggio esterno. Dal kit di riparazione, installiamo prima il morsetto, quindi lo stivale, aggiungiamo il lubrificante:

Abbiamo messo il tappo, mentre le sue dimensioni non coincidevano un po ', dovevamo andare dal tornitore. Prendiamo il separatore, rimuoviamo i morsetti di fissaggio da esso e lo mettiamo. Infiliamo il grasso nel separatore, in generale non era abbastanza dal kit di riparazione, ho dovuto aggiungerne un po' del mio. Mettiamo a posto il cardano.

Video della sostituzione del giunto omocinetico dell'albero di trasmissione nella Chevrolet Niva:

Video di backup su come sostituire il giunto cv dell'albero di trasmissione in una Chevrolet Niva:

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Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia. Durante il funzionamento sarà necessario ruotare l'albero motore, quindi mettere la macchina in folle e rilasciare la leva del freno di stazionamento. È possibile appendere la macchina su un palo dalla parte anteriore o posteriore (a seconda di quale albero deve essere rimosso). In questo caso, non è necessario far rotolare l'auto per girare l'albero.

Video (clicca per riprodurre).

La procedura di rimozione per gli alberi di trasmissione anteriore e posteriore è la stessa. Installiamo un fermo regolabile sotto la cassa di trasferimento. Usando la testa "13" con una prolunga, svitiamo i quattro dadi che fissano le staffe laterali della sospensione della scatola di trasferimento e due dadi della traversa della staffa posteriore della scatola di trasferimento.

Abbassiamo la scatola di trasferimento sul fermo in modo che si stacchi dai prigionieri di montaggio.

Ruotando l'albero con una chiave fissa "13", svitare a sua volta i quattro dadi che fissano l'albero alla flangia dell'asse motore.

I dadi sono dotati di inserti in teflon per evitare l'allentamento spontaneo. Si raccomanda di non consentire l'uso ripetuto di dadi e di sostituirli prontamente con nuovi.

Per rimuovere i dadi, inserire la paletta di montaggio nello spazio tra il giunto CV e la flangia, quindi premere il giunto CV in modo che si muova leggermente lungo le scanalature dell'albero e consenta di rimuovere i dadi svitati.

Quindi stringiamo il giunto CV con due lame di montaggio in modo che i perni di fissaggio escano dai fori nella flangia dell'asse motore.

La cassa di trasferimento, rimossa dai perni di montaggio, consente di eseguire questa operazione. Se non si libera la scatola di rinvio, il gioco dei giunti scanalati di entrambi i giunti omocinetici non sarà sufficiente.

Tenendo l'albero di trasmissione con la nostra mano libera, svitare i quattro dadi che fissano l'albero alla flangia della scatola di rinvio ...

Installare l'albero di trasmissione in ordine inverso.

Come auto della classe dei SUV, la Chevrolet Niva, rispettivamente, è dotata di trazione integrale.Ma come, se non una trasmissione cardanica, si può trasmettere la coppia dalla scatola di rinvio alle ruote. Oggi considereremo il quadro completo del cardano posteriore di un'auto Chevrolet Niva, le sue caratteristiche, la struttura, come viene sostituito se si verificano guasti difettosi.

La trasmissione cardanica è un tubo d'acciaio cavo. Lo spessore del metallo del tubo è da 1 a 2 mm. Saldato a questo tubo su entrambi i lati:

La forcella della seconda cerniera è collegata alla punta scanalata e viene posizionata su di essa. Pertanto, viene fornita una connessione scanalata. Questa connessione è necessariamente sigillata con un premistoppa, che è installato sulla forcella di scorrimento.

Quindi, la coppia sull'auto Chevrolet Niva viene trasmessa attraverso i cardani (anteriore e posteriore), ma a noi interessa solo il posteriore. Sulla Chevrolet Niva, il design dei giunti cardanici anteriori e posteriori è quasi lo stesso, la differenza sta solo nella lunghezza del dispositivo.

Sui modelli ridisegnati, il design dell'albero dell'elica ha un aspetto migliorato e sui modelli dal 2010, la Chevrolet Niva è stata dotata di un albero di trasmissione con cerniere di uguali estremità angolari. I componenti del giunto cardanico posteriore dei modelli Chevrolet Niva fino al 2010 e dell'albero del giunto omocinetico dei modelli dal 2010 sono mostrati nella foto sotto.

L'immagine "A" mostra una base in acciaio chiamata albero (2). Su entrambi i lati alle estremità sono presenti delle croci, collegate da un lato da una flangia dell'albero (1) e da una flangia della forcella scorrevole (4). C'è anche una forcella scorrevole (3). Sui modelli ridisegnati, il design cardanico ha già acquisito un aspetto distintivo dalle precedenti modifiche della Chevy Niva, ed è un albero con cerniere di uguali velocità angolari (B). L'immagine mostra che l'asta è costituita da un tubo (7), il dispositivo SHRUS stesso (5) su entrambi i lati e, naturalmente, antere. Lo stivale è progettato per proteggere la connessione dall'ingresso non solo di polvere, ma anche di acqua e sporco. Inoltre impedisce al grasso di fuoriuscire.

Il controllo dell'operatività viene eseguito sull'ingranaggio neutro incluso della scatola PP. L'auto viene guidata su un cavalcavia o fossa di ispezione e le scarpe vengono posizionate sotto le ruote in modo che l'auto possa muoversi senza rotolare dal cavalcavia. Si procede alle attività di verifica. Il controllo viene effettuato per entrambe le tipologie di strutture:

1. Esame esterno. Tutti i giunti vengono controllati, se ci sono allentamenti del serraggio dei bulloni, in che condizioni si trova lo stivale.
2. Quindi, con entrambe le mani, si afferra l'albero dal lato dove si controllano i collegamenti e si esegue l'oscillazione con movimenti bruschi. Se c'è un leggero contraccolpo, il design è difettoso. Non ci dovrebbero essere contraccolpi.
3. Con movimenti bruschi, è necessario ruotare l'albero attorno al suo asse di rotazione, tenendo con una mano la flangia dell'otturatore della cerniera. Non dovrebbero esserci spazi circonferenziali.