Riparazione di soffietti fai da te

L'unità soffietto-termocilindro è progettata per interrompere il gas al bruciatore principale quando la caldaia raggiunge la temperatura specificata. Questo dispositivo funziona puramente meccanicamente. Il principale significato meccanico del funzionamento del soffietto sta proprio nello stiramento e compressione della sua “fisarmonica” dalla pressione all'interno del soffietto che aumenta con l'aumentare della temperatura. Maggiori informazioni sul dispositivo a soffietto e sul suo funzionamento qui. Se non è del tutto chiaro di cosa stiamo parlando qui.

Ecco come appare il gruppo soffietto-termocilindro per la caldaia a gas AOGV Zhukovsky.

È chiaro che ci sono solo due opzioni per il funzionamento della caldaia: con soffietto difettoso, o con un soffietto funzionante... In questo modo sarà più facile spiegare e comprendere quanto segue.

Come funziona una caldaia con soffietto funzionante?

Avviamento caldaia. La caldaia è fredda. Chiudiamo la valvola (1) situata sulla tubazione al bruciatore principale (se è aperta). Solo le caldaie AOGV Zhukovsky sono dotate di tali valvole. Questo viene fatto in modo che quando si preme il pulsante (3) dell'elettrovalvola, il gas fluisce solo verso l'accenditore. In primo luogo, questo è così che l'accenditore, per così dire, si accenderà sicuramente. In secondo luogo, ciò è dovuto alla possibile bassa pressione del gas, che a volte scende a 80-60 mbar in un inverno feroce. E sarebbe bello "mettere tutto il gas sull'accenditore". In terzo luogo, all'accensione, a caldaia fredda, la “fisarmonica” a soffietto viene compressa e la valvola inferiore dell'automazione Economy è sempre aperta. La sua primavera sgorga. Dettagli del dispositivo del blocco Economy - qui. Pertanto, alla pressione del pulsante (3) dell'elettrovalvola, il gas fluisce, oltre all'accenditore, al bruciatore principale. Perché “dividere” il gas in ingresso in due parti?

Se ci sono difficoltà nel capire di cosa stiamo parlando ora, leggi l'attrezzatura della valvola.

Così. Premere il pulsante dell'elettrovalvola (3). Il gas è andato all'accenditore. Abbiamo acceso l'accenditore, aspettato 30-45 secondi e rilasciato il pulsante dell'elettrovalvola. Il pulsante deve rimanere premuto. Successivamente, apriamo gradualmente la valvola (1) della tubazione che porta dal blocco al bruciatore. Il bruciatore principale si accende immediatamente e la caldaia inizia ad aumentare la temperatura. Regolare la manopola di regolazione della temperatura (2) del soffietto alla temperatura desiderata, diciamo + 60 + 70 C. Quando la caldaia imposta la temperatura impostata, la miscela all'interno del soffietto inizia ad espandersi, il soffietto “a fisarmonica” si espande, preme sul stelo e chiude l'accesso del gas al bruciatore principale. Quando la caldaia si raffredda, la "fisarmonica" viene compressa, la molla preme la valvola inferiore del blocco, aprendo così l'accesso del gas al bruciatore principale. Il bruciatore si accende da un accenditore acceso. E questo processo continua fino a quando, ad esempio, non diventa più caldo all'esterno e non vogliamo cambiare la temperatura nella caldaia a una più bassa.

È qui che ci attende il primo malfunzionamento. Più precisamente, non un malfunzionamento, ma come si può rompere facilmente e in modo permanente un soffietto perfettamente funzionante. Quando la caldaia è calda, e si vuole abbassare la temperatura, NON RUOTARE LA MANOPOLA DEL REGOLATORE DI TEMPERATURA (2) , – far raffreddare la caldaia. Idealmente, lasciare che la caldaia si raffreddi appena al di sotto della temperatura che si desidera impostare. Questo è come è fatto. Chiudiamo la valvola della tubazione (1) attraverso la quale il gas scorre dall'unità al bruciatore principale. In questo caso, l'accenditore rimarrà acceso come ha fatto e la caldaia si raffredderà silenziosamente. Successivamente, avvolgiamo la manopola del termostato (2) nella posizione di cui abbiamo bisogno. Apriamo il rubinetto (1). È tutto. Se inizi a stringere la maniglia "a caldo", schiaccerai la già debole "fisarmonica". La caldaia è calda, la fisarmonica è distesa in entrambe le direzioni, c'è pressione all'interno del soffietto.E iniziamo a spremere e premere ancora di più sul soffietto. La prima volta puoi anche essere fortunato: il mantice non scoppierà. E se lo fai più volte di seguito, il soffietto fallisce. Questa osservazione vale per tutti i soffietti, senza eccezioni, sia per blocchi russi che importati (ad esempio Eurosit 630 o Honeywell).

Sintomi di malfunzionamento n. 1. Quando si ruotava la manopola del regolatore di temperatura (2), si sentiva improvvisamente odore di cherosene. O qualcos'altro. Cotone quando si stringe il dado a soffietto "a caldo". Questi sono segni che il soffietto è stato rotto.

Allora ok. Il soffietto era rotto. È successo. Come funziona la caldaia?

Come funziona una caldaia con un soffietto difettoso?

Spostandoci lungo l'intera catena dall'avvio della caldaia "a freddo" all'apertura della valvola della tubazione (1), non noteremo nulla di speciale. L'unico momento. Dopo aver avviato il bruciatore principale, la caldaia non si spegnerà mai più. Dopo questa frase, mi sono anche dispiaciuto per la povera caldaia. Sì-sì. Che non si spegnerà mai. Quindi, come funziona?

Sintomi di malfunzionamento n. 2. La caldaia funziona “direttamente”. Cioè - la fiamma sul bruciatore è controllata solo dalla valvola del gas (1): più o meno. La caldaia calda non reagisce alla rotazione della manopola del regolatore di temperatura (2).

Questo è il caso. La gente ha rotto il soffietto e ha visto perfettamente che il soffietto della caldaia era difettoso e ha deciso di non cambiare il soffietto termico per ora. E così è stato. Cominciarono a vivere, ma c'era un grosso inconveniente. Hanno ceduto alla persuasione dei padroni moderni e hanno inserito la pompa di circolazione nel riscaldamento, rendendo forzata la circolazione nell'impianto. Taglia il vecchio serbatoio aperto, metti un moderno rosso chiuso.
E che miracolo! Sono stati improvvisamente spenti la luce. La pompa, ovviamente, si è fermata. Nessuno è in casa. Prese la caldaia e frusciò fino a + 95 + 100 ° C. Rimaneva pochissimo tempo perché la caldaia bollisse quando arrivava qualcuno. Ha spento la caldaia. E che gorgoglia dentro. Quindi si è scoperto che la luce sarebbe stata spenta 2 volte a settimana. E, saltando tutte le fasi di acquisto e le opzioni di costo, lui e sua moglie hanno deciso che sarebbe stato molto più economico installare un nuovo soffietto e salvare la caldaia quando le luci sono spente, l'acquisto di pannelli solari, una centrale elettrica domestica, un trasformatore, un gruppo di continuità, una turbina eolica, ecc.

Sintomi di malfunzionamento n. 3. (mentre indovina, – non testato dal tempo). Alla temperatura designata di +60, la caldaia si riscalda fino a +70 e si spegne. In linea di principio, va tutto bene. C'è solo un po' di ritardo. Che, tra l'altro, può quindi aumentare fino a + 90 ° C, se non viene toccato nulla. Lasciar raffreddare la caldaia. Lo accendi tu. E ancora, lentamente, nel tempo, la temperatura di spegnimento inizia a salire.

Qui le risposte sono le seguenti. Se questo accade sulle caldaie AOGV-11.6 Economy, allora hanno una vite di regolazione sul dado del termostato (2) nella parte inferiore. Maggiori dettagli qui. Se questo fenomeno si osserva su caldaie con una capacità di 17,4 e oltre, allora è possibile (ma non ancora confermato da casi di massa) "morde" il bilanciere della valvola inferiore o il perno (vedi paratia completa e dispositivo blocco gas Economy). In ogni caso, quando riscaldato, la fisarmonica a soffietto si “disperde” e solleva la leva, chiudendo il flusso di gas diretto al bruciatore. Se il gas si chiude in ritardo, c'è una microcricca nel soffietto. La pressione non basta. Ma questa è solo un'ipotesi. Ciò è stato osservato anche nei blocchi di importazione Honeywell ed Eurosit 630.

Sintomi del guasto numero 4. Vale per chi possiede caldaie in coppia. Ad esempio, in bassa stagione, una caldaia funziona sempre e l'altra riposa. Se le caldaie sono in serie, allora il soffietto della caldaia del minimo deve essere aperto a pieno ... La caldaia potrebbe non funzionare, ma è calda. Il mantice è chiuso, scoppia dall'interno, ma non ha dove andare, e scoppia. Pertanto, è possibile tenere di riserva una nuova caldaia per lungo tempo nell'impianto e, dopo averlo avviato, è possibile scoprire che il soffietto è già coperto.

Ad oggi, 24/10/2014, questi sono fino ad ora tutti i casi a noi noti associati ad un malfunzionamento del soffietto termico.

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Riparazione del sistema automatico della caldaia a gas AOGV-17.4-3

La gassificazione degli insediamenti russi è andata avanti a un ritmo piuttosto intenso di recente. L'elemento principale dell'attrezzatura installata in ogni casa rurale è una caldaia a gas.L'autore di questo materiale condivide la sua esperienza nella riparazione dell'automazione della popolare caldaia a gas delle aree rurali AOGV - 17.4-3 prodotta dall'impianto meccanico Zhukovsky.

Scopo e descrizione delle principali unità di AOGV - 17.3-3.

L'aspetto della caldaia a gas per riscaldamento AOGV - 17.3-3 è mostrato su Riso. uno , e i suoi parametri principali sono riportati nella tabella.

I suoi elementi principali sono mostrati in Riso. 2 ... I numeri in figura indicano: 1-tipo interruttore; 2- sensore di spinta; 3-filo del sensore di trazione; 4-pulsante Start; 5-porta; 6- elettrovalvola gas; 7-dado di regolazione; 8-rubinetto; 9-serbatoio di stoccaggio; 10-bruciatore; 11-termocoppia; 12- accenditore; 13-termoregolatore; 14-base; 15- tubo di alimentazione dell'acqua; 16-scambiatore di calore; 17-turbulatore; 18- montaggio a soffietto; 19-tubo di drenaggio dell'acqua; 20-interruttore di trazione della porta; 21-termometro; 22-filtro; 23-cap.

La caldaia è realizzata sotto forma di un serbatoio cilindrico. Sul lato anteriore ci sono i controlli, che sono coperti da una copertura protettiva. Valvola del gas 6 (fig. 2) è costituito da un elettromagnete e da una valvola. La valvola viene utilizzata per controllare l'alimentazione del gas all'accenditore e al bruciatore. In caso di emergenza, la valvola chiude automaticamente il gas. Demolitore di trazione 1 serve a mantenere automaticamente il valore del vuoto nel focolare della caldaia quando si misura il tiraggio in canna fumaria. Per il suo normale funzionamento, la porta 20 dovrebbe liberamente, senza incepparsi, ruotare sull'asse. Termostato 13 progettato per mantenere una temperatura dell'acqua costante nel serbatoio.

Il dispositivo di automazione è mostrato in Riso. 3 ... Soffermiamoci più in dettaglio sul significato dei suoi elementi. Gas che passa attraverso un filtro di purificazione 2, 9 (fig. 3) entra nell'elettrovalvola del gas 1... Alla valvola con dadi a risvolto 3, 5 i sensori di temperatura della trazione sono collegati. L'accensione si accende quando si preme il pulsante di avviamento 4... Sul corpo del termostato 6 è presente una scala di regolazione 9... Le sue divisioni sono graduate in gradi Celsius.

Il valore della temperatura dell'acqua desiderata in caldaia viene impostato dall'utente tramite il dado di regolazione 10... La rotazione del dado porta al movimento lineare del soffietto. 11 e magazzino 7... Il termostato è costituito da un gruppo soffietto-termoballo installato all'interno del serbatoio, nonché da un sistema di leve e da una valvola situata nell'alloggiamento del termostato. Quando l'acqua si riscalda alla temperatura indicata sul quadrante, il termostato si attiva e l'alimentazione del gas al bruciatore si interrompe, mentre l'accenditore continua a funzionare. Quando l'acqua nella caldaia si è raffreddata per 10 . 15 gradi, riprenderà l'erogazione del gas. Il bruciatore si accende dalla fiamma pilota. Durante il funzionamento della caldaia, è severamente vietato regolare (ridurre) la temperatura con un dado. 10 - questo potrebbe danneggiare il soffietto. È possibile ridurre la temperatura al setpoint solo dopo che l'acqua nel serbatoio si è raffreddata a 30 gradi. È vietato impostare la temperatura sul sensore sopra 90 gradi: questo attiverà il dispositivo automatico e disattiverà l'alimentazione del gas. L'aspetto del termostato è mostrato in (fig. 4) .

In realtà, la procedura per accendere il dispositivo è abbastanza semplice e inoltre è descritta nelle istruzioni per l'uso. Eppure, considera un'operazione simile con alcuni commenti:

- aprire la valvola di alimentazione del gas di ingresso (la maniglia della valvola deve essere orientata lungo il tubo);

- premere e tenere premuto il pulsante di avvio. Nella parte inferiore della caldaia si sentirà un sibilo di gas che fuoriesce dall'ugello pilota. Quindi accendere l'accenditore e dopo 40. 60 e rilasciare il pulsante. Questo ritardo è necessario per riscaldare la termocoppia.Se la caldaia non è stata in funzione per un lungo periodo, l'accenditore deve essere acceso 20,30 s dopo aver premuto il pulsante di avvio. Durante questo periodo, l'accenditore sarà riempito di gas, spostando l'aria.

Dopo aver rilasciato il pulsante di avviamento, l'accenditore si spegne. Un difetto simile è associato a un malfunzionamento del sistema di automazione della caldaia. Si noti che è severamente vietato far funzionare la caldaia con gli automatismi spenti (ad esempio, se si preme forzatamente il pulsante di avvio nello stato premuto). Ciò può portare a conseguenze tragiche, poiché con un'interruzione a breve termine dell'alimentazione del gas o quando la fiamma viene estinta da un forte flusso d'aria, il gas inizierà a fluire nella stanza.

Per comprendere le cause di un tale difetto, diamo un'occhiata più da vicino al funzionamento del sistema di automazione. Nella fig. 5 mostra uno schema semplificato di questo sistema.

Il circuito è composto da un elettromagnete, una valvola, un sensore di tiraggio e una termocoppia. Per accendere l'accenditore, premere il pulsante di avvio. Lo stelo collegato al pulsante preme sulla membrana della valvola e il gas inizia a fluire verso l'accenditore. Successivamente, l'accenditore viene acceso.

La fiamma pilota tocca l'alloggiamento del sensore di temperatura (termocoppia). Dopo qualche tempo (30,40 s), la termocoppia si riscalda e ai suoi terminali appare un EMF, sufficiente per il funzionamento dell'elettromagnete. Quest'ultimo, a sua volta, fissa lo stelo nella posizione inferiore (come in Fig. 5). Il grilletto può ora essere rilasciato.

Il sensore di spinta è costituito da una piastra bimetallica e da un contatto (fig. 6). La sonda è posta nella parte superiore della caldaia, in prossimità del tubo di uscita fumi in atmosfera. In caso di blocco del tubo, la sua temperatura aumenta bruscamente. La piastra bimetallica si riscalda e interrompe il circuito di alimentazione della tensione all'elettromagnete: l'asta non è più trattenuta dall'elettromagnete, la valvola si chiude e l'alimentazione del gas si interrompe.

La disposizione degli elementi del dispositivo di automazione è mostrata in Fig. 7. Mostra che l'elettromagnete è coperto da un cappuccio protettivo. I fili dei sensori si trovano all'interno dei tubi a parete sottile, i tubi sono fissati all'elettromagnete mediante dadi a risvolto. I terminali del corpo dei sensori sono collegati all'elettromagnete attraverso il corpo dei tubi stessi.

Il controllo durante la riparazione di una caldaia a gas inizia con "l'anello più debole" del dispositivo di automazione: il sensore di tiraggio. Il sensore non è protetto da un involucro, quindi, dopo 6,12 mesi di funzionamento, diventa "ricoperto" da uno spesso strato di polvere. Piastra bimetallica (vedi fig. 6) si ossida rapidamente, il che porta a uno scarso contatto.

Rimuovere lo strato di polvere con una spazzola morbida. Quindi la piastra viene allontanata dal contatto e pulita con carta abrasiva fine. Non va dimenticato che il contatto stesso deve essere cancellato. Buoni risultati si ottengono pulendo questi elementi con uno speciale spray "Contact". Contiene sostanze che distruggono attivamente il film di ossido. Dopo la pulizia, sulla piastra e sul contatto viene applicato un sottile strato di lubrificante liquido.

Il prossimo passo è controllare l'integrità della termocoppia. Funziona in una modalità termica severa, poiché è costantemente nella fiamma dell'accenditore, naturalmente, la sua durata è molto inferiore rispetto al resto degli elementi della caldaia.

Il principale difetto di una termocoppia è il burnout (distruzione) del suo corpo. In questo caso, la resistenza transitoria nel punto di saldatura (giunzione) aumenta notevolmente. Di conseguenza, la corrente nel circuito Termocoppia - Elettromagnete.

La piastra bimetallica sarà al di sotto del valore nominale, il che porta al fatto che l'elettromagnete non può più fissare l'asta (fig.5) .

Il basso valore della termo-EMF generata dalla termocoppia può essere causato dai seguenti motivi:

- intasamento dell'ugello di accensione (di conseguenza, la temperatura di riscaldamento della termocoppia potrebbe essere inferiore a quella nominale). "Trattare" un difetto simile pulendo il foro pilota con un qualsiasi filo morbido di diametro adeguato;

- spostando la posizione della termocoppia (naturalmente potrebbe anche non scaldarsi a sufficienza).Eliminare il difetto come segue: allentare la vite che fissa il liner vicino all'accenditore e regolare la posizione della termocoppia (Figura 10);

- bassa pressione del gas all'ingresso della caldaia.

Se l'EMF ai terminali della termocoppia è normale (pur mantenendo i segni di malfunzionamento sopra indicati), vengono controllati i seguenti elementi:

- l'integrità dei contatti nei punti di connessione della termocoppia e del sensore di tiraggio.

I contatti ossidati devono essere puliti. I dadi del raccordo vengono serrati, come si suol dire, "a mano". In questo caso, non è consigliabile utilizzare una chiave inglese, poiché si possono facilmente rompere i fili adatti ai contatti;

- l'integrità dell'avvolgimento dell'elettromagnete e, se necessario, saldare le sue conclusioni.

Le prestazioni dell'elettromagnete possono essere verificate come segue. Scollegare il cavo della termocoppia. Tenere premuto il pulsante di avvio, quindi accendere l'accenditore. Da una sorgente separata di tensione costante al contatto vuoto dell'elettromagnete (dalla termocoppia), viene applicata una tensione di circa 1 V rispetto alla custodia (a una corrente fino a 2 A). Per fare ciò, puoi anche utilizzare una batteria normale (1,5 V), l'importante è che fornisca la corrente di funzionamento richiesta. Il pulsante può ora essere rilasciato. Se l'accenditore non si spegne, l'elettromagnete e il sensore di spinta sono in buone condizioni;

Innanzitutto, viene controllata la forza di pressione del contatto sulla piastra bimetallica (con i segni di malfunzionamento indicati, spesso è insufficiente). Per aumentare la forza di serraggio, rilasciare il controdado e avvicinare il contatto alla piastra, quindi serrare il dado. In questo caso non sono necessarie ulteriori regolazioni: la forza di pressione non influisce sulla temperatura di risposta del sensore. Il sensore ha un ampio margine per l'angolo di deflessione della piastra, garantendo un'interruzione affidabile del circuito elettrico in caso di incidente.

Non è possibile accendere l'accenditore: la fiamma si accende e si spegne immediatamente.

Potrebbero esserci le seguenti possibili ragioni per tale difetto:

- valvola gas in ingresso caldaia chiusa o difettosa,
- il foro dell'ugello di accensione è ostruito, in questo caso è sufficiente pulire il foro dell'ugello con un filo morbido;
- la fiamma pilota è spenta a causa del forte tiraggio d'aria;
- bassa pressione del gas all'ingresso della caldaia.

L'alimentazione del gas viene interrotta quando la caldaia è in funzione:

- attivazione del sensore di tiraggio per intasamento della canna fumaria, in questo caso è necessario controllare e pulire la canna fumaria;
- l'elettromagnete è difettoso, in questo caso l'elettromagnete viene controllato secondo il metodo sopra;
- bassa pressione del gas all'ingresso della caldaia.

Tutto bene. Accade così che il compensatore idraulico si rompa e inizi a bussare, suonare, ecc. Spesso in una situazione del genere, le persone cambiano semplicemente il sollevatore idraulico. Certo, puoi farlo, ma il costo di un compensatore idraulico, sebbene non grande, è ancora evidente. E se ci sono più sollevatori idraulici da sostituire? Tutti e 16? Il cartellino del prezzo inizia a mordere apertamente.

In effetti, non c'è nulla da rompere nel sollevatore idraulico durante il funzionamento, tutti i guasti sono associati all'intasamento dei canali dell'olio con sporcizia, che devono semplicemente essere lavati.

Per prima cosa devi capire come distinguere un compensatore non funzionante da uno buono. Il nucleo di un buon giunto di dilatazione non deve essere premuto con un dito. Se viene premuto e ritorna al suo posto dalla molla, allora è apparsa dell'aria in esso.

Questo può accadere per 2 motivi:

1) Il sollevatore idraulico è stato immagazzinato in modo errato per lungo tempo e l'olio è fuoriuscito lentamente (i nuovi sollevatori idraulici sono sempre vuoti)
2) I canali dell'olio del compensatore idraulico sono ostruiti da sporcizia, dove è necessario che non passi l'olio, dove non è necessario che passi, e così via.

Nel primo caso, puoi semplicemente metterli sull'auto e in 10 minuti rimpiccioliranno e inizieranno a funzionare correttamente. Nel secondo caso, dobbiamo pulirlo.

Prima di tutto, devi aprirlo. Come ha dimostrato la pratica, questa è la parte più difficile della riparazione. Per l'apertura, il nucleo viene semplicemente espulso dalla custodia da forti colpi della parte aperta del vetro su una superficie dura attraverso il tessuto.Ho avvolto il vetro in 4 strati di tessuto, annodando le estremità del tessuto dal retro e tenendolo fermo.

Non urtare su materiali sottili e duri come compensato, ecc., "assorbono" troppo l'impulso, rendendo il compito molto più difficile. Molto probabilmente ti batterai le mani e non otterrai il risultato desiderato. L'ho buttato giù sul pavimento di cemento, attraverso un sottile linoleum (+ 4 strati di tessuto), alcuni consigliano di farlo su un pezzo di legno, ma dovrebbe essere abbastanza massiccio.

Di conseguenza, dobbiamo ottenere un caso separato e un nucleo separato:

Nucleo e corpo.
Il nucleo è costituito da un cilindro, un pistone e una molla. Il pistone stesso può essere facilmente rimosso a mano dal cilindro.
Il pistone ha una valvola idraulica che deve essere pulita per prima. Per aprirlo, estrarre con attenzione il coperchio della valvola con un cacciavite sottile:

È importante che sotto il coperchio ci siano 2 piccole parti, una sfera della valvola e una piccola molla (non ha proprietà volanti, ma può rotolare). Ecco il risultato effettivo dello smontaggio del nucleo:

Tutto questo deve essere accuratamente lavato in modo che non vi siano tracce di sporco. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al foro della valvola:

e un piccolo foro nella parte inferiore della cassa (tazza), visibile nella prima foto. Quindi raccogliamo il pistone. Sul corpo del pistone, con attenzione, mettere la sfera e la molla:

quindi copriamo il tutto con un coperchio e, usando un cacciavite sottile, inseriamo il coperchio nel supporto e mettiamo sopra la molla del pistone:
e anche, con attenzione, coprire con un cilindro:
quindi capovolgere e riempire con cura il bicchiere d'olio:

Usando un'asta sottile, spingiamo la sfera della valvola, spingendo il pistone nel vetro:

questa operazione dovrà essere eseguita più volte, aggiungendo lentamente olio, fino a quando l'aria smette di uscire da sotto la valvola. Dopo aver provato a premere sul cilindro con il dito, è necessario assicurarsi che il pistone non penetri. Se funziona, mettilo da parte per ora e prendi il bicchiere (corpo della muta). versarvi dentro un filo d'olio, ed inserirvi con cura il nocciolo precedentemente assemblato.

Spinge lì dentro con le mani, ma con un buon sforzo. Consiglio anche di coprire il foro di alimentazione dell'olio dell'alloggiamento con un panno, da lì si cospargerà di olio.

Ancora una volta controlliamo che il nucleo non sia schiacciato, puliscilo con un panno e mettilo da parte (pronto per l'installazione)
PS: Riporre il sollevatore idraulico solo con la parte aperta del vetro rivolta verso l'alto, come nell'ultima foto.

Autore; Dmitry Grigoriev San Pietroburgo

Il sistema di scarico di qualsiasi auto, come altri componenti e meccanismi, è soggetto a usura. Il motivo potrebbe essere vari fattori esterni: questa è la durata dell'operazione, la manifestazione della corrosione, ecc. Una delle parti componenti importanti è l'ondulazione del sistema di scarico dell'auto. Nonostante la sua durata e resistenza, si consuma anche. Pertanto, affinché una sostituzione autoprodotta di un'ondulazione della marmitta sia efficace, è necessario avere esperienza pratica in lavori di riparazione di questo tipo.

La corrugazione (soffietto) è un importante elemento nodale di un'auto moderna che collega il motore alla marmitta. Impedisce la deformazione meccanica del motore, aumentando così le prestazioni del sistema di scarico.

Oggi i produttori producono due tipi principali di questi dispositivi:

• Soffietto con trecce esterne ed interne, che vengono utilizzate solo su auto con motore a benzina. La treccia esterna dell'ondulazione previene forti vibrazioni, e la treccia interna protegge dalle deformazioni, che possono successivamente portare alla sua rottura;
• Soffietto a tre trecce, adatto sia per motori diesel che benzina. Include una treccia interna aggiuntiva in tubi resistenti.

Il soffietto (ondulazione) è la parte più vulnerabile del sistema di scarico. Fondamentalmente, il danno meccanico al dispositivo si verifica a causa di tratti stradali irregolari, contatto con pietre e altri oggetti solidi.Inoltre, l'intasamento del catalizzatore, lo smontaggio improprio della marmitta, lo stiramento eccessivo, ecc., Influiscono negativamente sul suo funzionamento. L'ondulazione più frequentemente danneggiata si piega dove si deposita l'umidità, così come le giunture di collegamento.

Non è difficile sostituire questo dispositivo con le tue mani, nonostante sia sottile e possa strapparsi. Per prima cosa, dobbiamo rimuoverlo con attenzione.

Considera una delle opzioni corrette per rimuovere il dispositivo con le tue mani:

• Per prima cosa è necessario svitare i dadi dal collettore e dal tubo anteriore;
• Dopo aver rimosso il tubo di aspirazione, si procede al taglio della vecchia corrugazione utilizzando una smerigliatrice. Nel caso in cui il dispositivo si trovi sotto il collettore, va tagliato con cura per non danneggiare la flangia ed il tubo stesso. Si consiglia di rimuovere i resti della vecchia saldatura con uno scalpello.

Tecnologia fai-da-te per l'installazione di una nuova ondulazione:

• Innanzitutto, è necessario sostituire gli elastici del silenziatore e solo successivamente installare il tubo anteriore al suo posto. È importante che sia flottante e non compresso o curvo;
• Dopo aver fissato entrambe le parti del tubo ricevente, procediamo all'installazione di una nuova corrugazione. Per fare questo, abbiamo bisogno di una saldatrice per afferrarla prima in più punti e poi scottarla alle articolazioni;
• Nella fase finale, mettiamo il tubo anteriore insieme agli anelli e alle guarnizioni e mettiamo la staffa.

Come puoi vedere, il processo di sostituzione di un'ondulazione difettosa con le tue mani non è difficile, l'importante è seguire una tecnologia semplice e il risultato sarà ovvio. A volte accadono situazioni in cui la sostituzione dell'ondulazione della marmitta non ha portato un risultato positivo. Tali casi sono molto spesso presenti nella pratica e sono solitamente associati a malfunzionamenti di altri meccanismi dell'auto - usura dei supporti del motore, a causa di forti vibrazioni del motore, ecc.

Per fare ciò, è meglio utilizzare i servizi di officine di riparazione auto specializzate con apparecchiature diagnostiche di alta precisione e specialisti qualificati. Con l'aiuto della diagnostica, puoi trovare difetti nascosti in tutti i componenti e meccanismi dell'auto ed effettuare riparazioni rapidamente e con una spesa minima di budget.

1. Sistemi di accensione.
2. Meccanismi di alimentazione del carburante.
3. Unità di pulizia dei gas di scarico.
4. Centralina parametri motore.

A tutto quanto sopra, vale la pena aggiungere alcune note:

• il rilascio di umidità dal tubo di scarico non dovrebbe destare preoccupazioni: questo è normale per le auto moderne dotate di catalizzatore;
• il liquido si manifesta a causa della formazione di condensa, poiché la parte esterna dell'impianto viene raffreddata più intensamente di quella interna, questo è particolarmente vero in inverno.

Abbastanza spesso, è possibile trovare una situazione in cui l'umidità appare come risultato di una sostituzione precedente mal eseguita del soffietto del filtro acustico o del suo alloggiamento marcio.

Su tutte le macchine, anche nuova Mercedes GLS 2016 anni, dai cilindri all'ingresso del collettore di scarico viene fornita una miscela di gas che comprende i seguenti componenti:

• diossido di carbonio;
• ossigeno;
• acqua;
• ossido d'azoto;
• monossido di carbonio;
• idrocarburi incombusti.

Molto spesso, un'immagine simile può essere osservata durante il riscaldamento del motore a combustione interna. Il nocciolo della questione è che l'elettronica dà il comando per arricchire la miscela combustibile. Questo viene fatto per aumentare la temperatura di scarico per riscaldare lo stesso catalizzatore, perché il suo funzionamento ottimale inizia intorno ai 300 ° C.
Per effetto della combustione, la miscela, tutt'altro che stechiometrica, contribuisce ad aumentare la concentrazione dei gas incombusti e del monossido di carbonio. È questo fatto che porta all'intensa formazione di umidità. A questo proposito, dovrebbero essere considerati i seguenti punti:

• la guida prolungata e attiva rimuove efficacemente l'acqua dal filtro acustico, che previene la formazione di corrosione sui componenti interni del sistema;
• brevi viaggi senza preriscaldamento, soprattutto in inverno, tendono ad accumulare una grande quantità di umidità nel dispositivo di abbattimento acustico, che, interagendo con i prodotti della combustione, forma un acido dannoso per il metallo.

Alcuni appassionati di auto, quando l'acqua scorre da una marmitta per auto, consigliano di forare la parte anteriore e posteriore attraverso un foro con un diametro 3-4 mm... In inverno, questo metodo previene la formazione di brina nel catalizzatore.

Un collegamento elastico per compensare vibrazioni meccaniche e sollecitazioni termiche il più delle volte diventa inutilizzabile per i seguenti motivi:

• danno al muro;
• rotture in caso di aumento della pressione dei gas nel sistema a causa di una rottura del catalizzatore;
• distruzione dei supporti del motore e dei dispositivi di fissaggio del sistema di scarico, che portano a vibrazioni indesiderate;
• difetti esterni dell'unità dovuti all'esposizione ai prodotti chimici che vengono applicati alla strada in inverno.

• Bulgaro;
• vernice resistente al calore;
• unità di saldatura semiautomatica e relativi componenti.

Il processo tecnologico di sostituzione del giunto richiede i seguenti punti:

• usando una smerigliatrice, ritagliare la parte difettosa nei punti in cui sono collegati la treccia e l'anello adattatore;
• tagliare gli anelli che sono saldati con le estremità esterne;
• eliminare i resti della saldatura;
• installare una nuova parte nella sua posizione originale e saldarla;
• trattare i punti di saldatura con vernice resistente al calore.

Dopo aver completato la sostituzione dell'ondulazione di una marmitta per auto con le proprie mani, è necessario verificare la tenuta delle connessioni. La perdita di gas viene rilevata visivamente quando il motore è in funzione. Ulteriori raccomandazioni aiuteranno a svolgere il lavoro qualitativamente:

• Per facilitare l'installazione, prima di iniziare i lavori, è necessario contrassegnare con un'anima i punti di giunzione del giunto di dilatazione con i tubi del sistema di scarico.
• Prima di installare l'ondulazione, pre-saldare le estremità dei doppi tubi di scarico.
• Se non c'è abbastanza spazio per lavori di saldatura di alta qualità, le riparazioni devono essere eseguite sull'unità di scarico smontata.

La ragione della comparsa di umidità risiede nei processi di condensazione con cadute di temperatura. Questo fattore si manifesta più intensamente quando il motore si scalda e scompare dopo un lungo viaggio. Per la maggior parte delle auto moderne, il sintomo indica che il catalizzatore e il motore funzionano correttamente.

Se si riscontrano difetti nel giunto antivibrante, è necessario determinare i motivi che hanno causato il suo danneggiamento. Per eseguire le riparazioni, è sufficiente disporre di un dispositivo semiautomatico di saldatura e di una smerigliatrice. La tecnologia del processo consiste nel tagliare la parte difettosa e saldarne una nuova, seguita dall'elaborazione delle cuciture con vernice resistente al calore.

Il soffietto è l'elemento di tenuta più affidabile dei giunti mobili rispetto all'ambiente esterno (vedi Fig. 19), che fornisce una tenuta quasi completa ed elimina le perdite dello stelo.

I soffietti sono costituiti da tubi a parete sottile mediante deformazione plastica del metallo. Nei raccordi NPP vengono utilizzati soffietti in acciaio resistente alla corrosione 08X18H10T.

I soffietti in acciaio monostrato secondo GOST 17210-71 sono prodotti con uno spessore della parete da 0,08 a 0,25 mm e un diametro esterno da 8,5 a 125 mm. I soffietti in acciaio multistrato secondo lo standard industriale OST 26-07-857-73 possono essere prodotti con uno spessore della parete di 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm e con un diametro esterno da 22 a 200 mm. Il numero di strati di soffietto multistrato va da 2 a 10.

I soffietti in acciaio monostrato secondo GOST 17210-71 sono prodotti con uno spessore della parete da 0,08 a 0,25 mm e un diametro esterno da 8,5 a 125 mm. I soffietti in acciaio multistrato secondo lo standard industriale OST 26-07-857-73 possono essere prodotti con uno spessore della parete di 0,16; 0,20; 0,25; 0,32 mm e con un diametro esterno da 22 a 200 mm. Il numero di strati di soffietto multistrato va da 2 a 10.

Il soffietto è solitamente un'estremità (superiore) collegata ermeticamente al coperchio o serrata tra il corpo e il coperchio, e l'altra estremità (inferiore) è collegata ermeticamente al mandrino. Pertanto, l'interfaccia mobile cap-mandrino è sigillata e il soffietto opera sotto l'influenza della pressione esterna. In questo caso, il mandrino dovrebbe compiere solo un movimento di traslazione, e quindi è prevista una cava per chiavetta negli alberi delle valvole, che impedisce al mandrino di ruotare attorno al proprio asse. Il modo più conveniente per collegare il soffietto è la saldatura TIG o continua a rulli utilizzando una corrente pulsata. Spesso la saldatura viene eseguita "sui baffi" (Fig. 59), in questo caso vengono saldate due sottili sporgenze anulari, creando così una sovrapposizione ermetica, che è più facile da tagliare e quindi saldare quando si sostituisce il soffietto.

Se sulla superficie di tenuta della sede si riscontrano tracce di usura erosiva, ammaccature, rigature, graffi e altri difetti fino a 0,5 mm di profondità, è necessario strofinare la superficie. Con una maggiore profondità dei difetti, è necessario ripristinare la superficie di tenuta mediante affioramento, quindi lavorazione e lappatura (Fig. 50, 51).

Per garantire un'elevata qualità di rivestimento delle superfici di tenuta sui vassoi, si consiglia di utilizzare il seguente metodo: il rivestimento sul vassoio viene eseguito tramite un telaio (dima) in rame (Fig. 52), che contribuisce alla formazione del corpo superficie sagomata con sovrametalli minimi (fino a 1 mm). Dopo la affioramento, la superficie viene rettificata e lappata.

La tabella 8.9 mostra un esempio di diagramma di flusso del processo per la riparazione di un corpo valvola a soffietto.

I metodi più comunemente usati per realizzare i soffietti. Per questi metodi di fabbricazione sono consentiti solo tubi senza saldatura o saldati longitudinalmente.

Formazione elastomerica

Il tubo è inserito in un nucleo contenente un cilindro di gomma. Una forza assiale sul nucleo allunga il cilindro di gomma, formando rigonfiamenti nel tubo. Successivamente, il carico viene rimosso dal cilindro di gomma e il rigonfiamento viene compresso in direzione assiale da una forza esterna, formando un'ondulazione. Le ondulazioni si formano una alla volta. Il tubo si accorcia man mano che si forma l'ondulazione.

Espansione (metodo di allungamento del nucleo)

Le singole corrugazioni si formano nel tubo allungando il nucleo interno. L'aereo minimizza parzialmente l'espansione, il tubo dovrebbe girare leggermente. Il processo viene ripetuto fino al raggiungimento dell'altezza di ondulazione richiesta. Ogni ondulazione viene successivamente dimensionata mediante appositi rulli interni ed esterni.

Formatura idraulica

Il tubo si trova in una pressa idraulica o in una macchina a soffietto. Gli anelli fissi esterni circostanti si trovano all'esterno del tubo nella direzione longitudinale ad intervalli approssimativamente uguali alla lunghezza dell'ondulazione finita. Il tubo viene riempito con una sostanza, come l'acqua, e la pressione sale al punto di scorrimento. L'operazione di formatura prosegue con simultanea fluidità periferica ed è comandata dall'accorciamento longitudinale del tubo fino al raggiungimento della configurazione desiderata. Questo metodo può essere utilizzato per produrre una o più ondulazioni contemporaneamente. A seconda della configurazione del soffietto, potrebbero essere necessarie alcune fasi intermedie, come il trattamento termico. I soffietti bilanciati possono essere realizzati utilizzando anelli di bilanciamento come parte delle piastre fisse. Alla fine, quando le piastre fisse vengono rimosse, gli anelli diventano parte integrante del soffietto.

Formatura pneumatica

Questo metodo è identico alla sagomatura elastomerica tranne per la formazione di un rigonfiamento iniziale mediante compressione della gomma del "tubo interno".

Piegare il foglio ondulato

La lamiera piana viene ondulata meccanicamente sia mediante pressatura che mediante rulli per ottenere tratti rettilinei.Questo foglio preformato viene arrotolato in un tubo. Il soffietto è ottenuto mediante saldatura longitudinale dei bordi della lamiera tra loro.

Formatura a rulli

Il tubo si trova in una macchina a soffietto e una o più corrugazioni vengono formate mediante la pressione di un rullo. Di solito i rulli si trovano su entrambi i lati del tubo, all'interno e all'esterno. Il tubo può ruotare rispetto ai rulli, oppure può essere fermo, e i rulli formano il soffietto mediante la loro rotazione. La figura mostra la prima opzione.

Anello arrotolato

Un'ondulazione separata viene realizzata da un foglio piatto e quindi piegata in un anello. I bordi dell'anello sono saldati attraverso l'ondulazione. Nel caso sia richiesto un soffietto con più ondulazioni si realizza il numero richiesto di anelli che vengono saldati tra loro.

Formare premendo

Il foglio piatto viene ondulato utilizzando una pressa fissa. Questo metodo viene utilizzato principalmente per la produzione di soffietti rettangolari. Con questo metodo si possono ottenere diversi profili di ondulazione. I profili U e V più comunemente usati. Le possibilità di materiale e metodo limitano la lunghezza del profilo. Lunghezze maggiori possono essere ottenute saldando più profili insieme.

Metodo combinato

Alcuni dei metodi descritti nei paragrafi precedenti possono essere combinati. Una procedura per formare un soffietto toroidale combina due metodi. Ad esempio, un'ondulazione è formata dall'allungamento e da un'altezza maggiore dell'altezza del progetto. Quindi, l'ondulazione viene posizionata tra gli anelli dello stampo, come nella formatura idraulica. Gli anelli sono compressi e formano idraulicamente un toroide come mostrato in figura.