Nel dettaglio: riparazione fai-da-te citroen c4 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'auto Citroen C4 è stata vista per la prima volta nel 2004 e non è stato vano, poiché fino ad oggi questa vettura soddisfa ancora gli indicatori di affidabilità e sicurezza dichiarati rispetto ad altre auto della stessa classe. All'inizio, relativamente poco appariscente, con ogni nuova versione della Citroen C4 iniziò a contenere sempre più nuove funzioni. Le ultime versioni dell'auto sono completamente "imbottite" con vari componenti elettronici, che a volte aiutano, ma a volte sfregano i nervi, e quindi diventa necessario riparare la Citroen C4. Ma prima le cose principali.
Notare che riparazione Citroen, o meglio la sua necessità, in alcuni momenti dipende dalla configurazione del veicolo. Quindi, le seguenti versioni sono incluse nella linea di questo "francese":
classico
Confort
Esclusiva - variazione per la berlina
VTR, VTR + e VTR Pack - Variante Coupé
Per quanto riguarda la scelta corretta del modello, questo spetta a tutti personalmente. La riparazione della Citroen C4 Picasso dopo il periodo di funzionamento potrebbe essere necessaria allo stesso modo della Citroen C4 Cactus. Il punto, dunque, non sta tanto nella scelta di principio del modello e della configurazione, quanto nella conoscenza dei punti deboli della vettura, ai quali, a sua volta, occorre prestare attenzione.
Ci tengo a precisare in anticipo che, in generale, la Citroen C4 è un'auto di spicco con ottime caratteristiche sia per la guida in ambito urbano che non. Ma in questo articolo presteremo maggiore attenzione non ai vantaggi del modello, ma agli svantaggi, in modo che i potenziali acquirenti possano vedere il quadro completo delle capacità tecniche della macchina.
Quindi, la riparazione di Citroen C4 è molto spesso associata a malfunzionamenti del cambio automatico. A volte smette di trattenere la valvola, a volte l'intero corpo della valvola si guasta e capita anche che il freno a nastro si rompa del tutto, di conseguenza, la scatola si incunea. Non importa quanto i produttori lottino con questo problema, non possono risolverlo completamente. Pertanto, i fan del modello C4 scelgono spesso saggiamente la "meccanica".
Video (clicca per riprodurre).
A volte è necessario visitare il servizio di auto Citroen C4 a San Pietroburgo a causa del guasto del sistema di riscaldamento elettrico del sedile. Il più grande boom di questo problema si è verificato nel 2008. Tuttavia, non spesso, ma di tanto in tanto, questo difetto si verifica nei nuovi modelli. Ciò è dovuto agli elementi interconnessi del sistema di schienale e cuscino. Pertanto, quando almeno una registrazione è sfilacciata, l'intero sistema smette di funzionare.
Il resto dei guasti, a causa dei quali è necessario riparare la Citroen C4, includono la disconnessione periodica del sensore di temperatura del motore, frequenti malfunzionamenti dei lavafari. E con il generatore, soprattutto per gli effetti della chimica, che i servizi stradali spargono sulle strade, combattendo il ghiaccio, i problemi iniziano tra tre o quattro anni.
E l'auto, ovviamente, è bellissima, i designer hanno fatto del loro meglio. Ma non sarai solo pieno di bellezza, quindi non dimenticare di fornire una manutenzione tempestiva della Citroen C4 e di esaminare periodicamente i nodi soggetti a debolezze.
Debutto. 2004, Ginevra. modello 2006
CORPO. Hatchback a 3 o 5 porte
benzina -1,4 l, 90 cv; 16 l, 110,120 e 150 cv;
diesel -1,6 l, 90 e 110 cv; 2,0 litri 140 cv
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, pacchetto VTR.
DIPENDENZA TOTALE (cambio olio)!
Lo iodio con il cappuccio richiama immediatamente l'attenzione sull'adesivo di avvertenza: il produttore consiglia solo fluidi operativi del marchio "Total". Non sarà difficile acquistarli nelle megalopoli, ma nelle province potrebbero non essercene. E se il rivenditore più vicino si trova a centinaia di chilometri da casa? Quindi usa liquidi di altre marche, ma assicurati di avere proprietà simili. Ad esempio, la classe dell'olio motore sintetico deve essere almeno AZ / B4 e l'acqua minerale - C2 (secondo ACEA).Indice di viscosità ma SAE non inferiore a 5W-30 per le latitudini medie e meridionali e 0VV-30 per le latitudini settentrionali.
Scarichiamo il lavoro dal motore riscaldato svitando il tappo nella coppa dell'olio. I bordi sono molto bassi e la chiave inglese può "leccarli", quindi è meglio lavorare con una testa "24" o un quadrato "8" - c'è una depressione nel sughero per questo. Quando si sostituisce la cartuccia del filtro, assicurarsi di cambiare l'O-ring (lo troverete nel kit originale). Per evitare che si attorcigli durante l'avvitamento del tappo, lubrificarlo. Stringiamo il cappuccio con una coppia di 25-30 Nm e, ovviamente, esattamente lungo il filo - ti avverto, perché puoi sbagliare.
Non c'è né un'asta di livello né una spina di controllo nel cambio manuale. Questo è un male, perché se l'olio fuoriesce dalle guarnizioni del carter o dalle guarnizioni dell'olio, non è chiaro quanto rabboccare. È un'altra questione se l'unità è sigillata. Quindi, svitando il tappo di scarico con una chiave da 21 "o" quadrato "8", scoliamo tutto a goccia e versiamo esattamente 2 litri di olio fresco attraverso un altro tappo (è sopra il carter). Quindi, come assicura il produttore, il livello sarà normale. Secondo i regolamenti ufficiali, l'olio non può essere cambiato, ma, secondo l'esperienza, dovrebbe essere cambiato ogni 100.000 km.
Il distributore inoltre non è dotato di astina di livello e spina di controllo. Qui sono sostituiti da un piede per un esagono "da 8", che si trova sotto il tappo sul pallet (è sotto il quadrato su). Dopo aver svitato entrambe queste parti sul motore al minimo, dreniamo il lavoro in un contenitore di misurazione, dopodiché avvitiamo il piede in posizione e quindi il tappo. Attraverso lo sfiato aperto (o il tappo sopra il carter) versare olio nuovo in un volume di 0,3-0-5 litri in più rispetto a quello scaricato e avviare il motore. Riscaldandolo fino a 60 * C, trasformiamo il selettore della scatola in tutte le posizioni con un ritardo di 2-3 secondi in ciascuna di esse e, lasciando il ringhio in posizione P, svitiamo il tappo di scarico (non toccare il futorka!). L'eccesso si fonderà e nell'unità rimarrà solo la quantità di olio richiesta, lungo il taglio del foro superiore nella custodia. A proposito, ma secondo le precedenti normative, l'olio era considerato "eterno", ma a causa dei frequenti guasti della scatola AL4 (aka DP0 per Renault e ALA per Peugeot), il primo cambio olio è ora previsto per 15mila km . e il prossimo è consigliato con un chilometraggio di 90 mila km. I rivenditori non cambiano il filtro, credendo giustamente che l'unità non sopravviverà fino al terzo cambio d'olio. Diciamo, quindi, quando la scatola è completamente smontata, cambieremo il filtro, altrimenti non è facile arrivarci: è dietro il pallet e la piastra idraulica.
Preparare un ampio contenitore prima di cambiare il liquido di raffreddamento. Non c'è un tappo di scarico nel radiatore, quindi lo dreneremo rimuovendo il tubo inferiore. In questo caso si corre il rischio di schizzi e scottature.
Ovviamente puoi aspettare che il motore si raffreddi, ma poi la valvola del termostato si aprirà e una parte del liquido rimarrà intrappolata. Tuttavia, questa parte è piccola. Dopo aver riempito il sistema, non dimenticare di rimuovere i blocchi d'aria da esso! Per questo, ci sono due valvole sotto i cappucci blu: una nel tubo del riscaldatore (vicino alla paratia della paratia), la seconda sul corpo del termostato.
Sostituiamo il filtro dell'aria: dopo aver rilasciato il fermo, tiriamo su il risonatore di plastica del condotto dell'aria, rimuovendo contemporaneamente l'ondulazione da esso. Svitiamo il bullone che fissa l'alloggiamento del filtro e allentiamo il morsetto del tubo sul gruppo dell'acceleratore. Ora rimuoviamo il serbatoio del freno, abbiamo svitato un paio di viti autofilettanti sotto - Torks-20 e lo portiamo di lato.
Scuotendo il corpo su e giù, spostiamo il tubo dal gruppo dell'acceleratore ed estraiamo il corpo. Svolgiamo le viti autofilettanti attorno al perimetro e, dopo aver rimosso il coperchio, cambiamo l'elemento. Durante il montaggio, assicurarsi che il tubo di derivazione sia saldamente in sede sul gruppo farfallato!
Per sostituire le candele, svitare le sei viti autofilettanti del rivestimento decorativo del motore e quattro bulloni dei moduli di accensione. Rimuovere i tubi di ventilazione del carter premendo sui morsetti gialli dell'estremità. Alzando il modulo in modo che le punte fuoriescano dai pozzetti delle candele, lo posiamo sul coperchio della valvola: in questa posizione non blocca l'accesso e viene trattenuto sul cablaggio (la spina non è stata scollegata). Candele - chiavi in mano per 16 ".
C'è una macchina automatica nell'azionamento degli aggregati attaccati, il che è fantastico: non puoi sbagliare con la tensione della cinghia!
Per una cinghia di distribuzione, più o meno lo stesso dispositivo, ma semiautomatico. Per metterlo in condizione di lavoro è necessario abbinare la freccia sul settore in movimento con il mirino su quello fermo. Se dovessi cambiare una cinghia con un modello di guida simile, non ci saranno difficoltà. Un'altra cosa, secondo la tradizione francese, nella connessione puleggia-albero motore, non c'è un solo perno di riferimento. Cioè, svitando il bullone centrale, puoi selezionare all'infinito la posizione corretta dell'albero con la puleggia. Qui non puoi fare a meno dei mandrini! Non c'è niente di speciale in loro: i trapani sono adatti anche per il fissaggio degli alberi a camme e un meccanico di automobili più o meno esperto può realizzare un gancio per l'albero motore da una barra da 6 mm. Ma è meglio affidare questo lavoro a specialisti.
Allo stesso tempo, lascia che cambino le pastiglie posteriori: qui hai bisogno di dispositivi per avvitare i pistoni, che non tutti hanno. Inoltre, nei meccanismi dell'azienda "Bosch" (erano installati fino al 2006), i pistoni devono essere ruotati in direzioni diverse, il che significa che saranno necessari due dispositivi: con una filettatura destra e con una sinistra. È più facile con i cuscinetti anteriori, è importante solo orientarli correttamente: lo smusso del rivestimento dovrebbe essere in alto. Naturalmente, non dimenticare di pulire l'assieme dai prodotti di usura e lubrificare. E cambia i bulloni di guida: questi, con sigillante di bloccaggio sulla filettatura, sono forniti nel kit originale.
A prima vista, cambiare le lampadine dei fari non è difficile. Sembra che l'accesso sia normale ed è facile rimuovere i tappi di gomma della custodia. Questo è fonte di confusione: quando una lampada del faro si brucia, il proprietario prende il sopravvento. Non era così! Il blocco è così stretto che gli sforzi delle dita semplicemente non sono sufficienti e non è possibile attaccare un pennello per tenerlo più stretto - l'apertura non è sufficiente. Voglio solo staccare il connettore con le pinze. Prenditi il tuo tempo: puoi facilmente estrarre il manicotto di atterraggio sul riflettore dalle radici. È meglio realizzare il dispositivo più semplice: pieghiamo una striscia di acciaio 1,5x10x150 mm a forma di uncino, affilando la punta su uno smeriglio sotto un cuneo. Lo spingiamo nello spazio tra il blocco e la lampada e, scuotendo e spostando il mandrino lungo il perimetro del blocco, lo spostiamo gradualmente dalla lampada. E per capire il principio di fissaggio della lampada, usiamo uno specchio.
Con i fendinebbia, lo stesso problema di molte altre auto: c'è molto sporco nell'area di lavoro. Inoltre, qui è necessario rimuovere la gonna del paraurti: svitare sette bulloni per "Torks-20", tre chiavi in mano "per 10" e spremere anche un paio di fermi. È estremamente scomodo lavorare senza ascensore.
Rimuoviamo le lanterne per sostituire le lampade: questa è, purtroppo, la tendenza attuale. Dopo aver rimosso le tasche ed aver estratto due pistoni nel rivestimento del bagagliaio, lo pieghiamo all'indietro e svitiamo l'agnello di plastica. Potrebbe non andare a mano, e quindi non è un peccato usare le pinze. Alle cinque porte rimuoviamo anche il riflettore e alle tre porte superiamo la presa del fermo aggiuntivo, estraendo la lampada dal sedile.
La manutenzione di questa macchina è un piacere al di sotto della media ed è il frutto dell'attuale tendenza generale verso operazioni complicate che dovrebbero essere estremamente semplici. Un'ipotesi nasce involontariamente; e se è previsto, in modo che i rivenditori non rimangano senza lavoro?
ALCUNI LAVORI DI SOSTITUZIONE
Nome posizione Frequenza, migliaia di km (anni)
Olio motore, filtro olio 15 (1);
Antigelo nel sistema di raffreddamento (5);
Liquido freni (2).
- ** - Controllo ad ogni manutenzione, sostituzione per condizione;
- *** - Consigliato dopo 100mila km.
COSTO APPROSSIMATIVO DEI LAVORI SEPARATI PRESSO I RIVENDITORI
