Riparazione scooter vipera fai da te

Un elenco dei problemi di scooter più comuni che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è stata premuta o c'è un malfunzionamento nel circuito della luce del freno.
Procedura: sostituire la lampada, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: fusibile bruciato.
Procedura: verificare ed eventualmente sostituire il fusibile del circuito principale e del circuito di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento sciolto di ossidi.
Analisi: la batteria fornisce una tensione insufficiente, che può verificarsi a causa di un malfunzionamento nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, se necessario ricaricare la batteria. Pulisci i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai acceso l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non fare clic.
Analisi: il circuito di avviamento elettrico è difettoso.
Azioni: pulire i contatti sul relè e sul motorino di avviamento, "squillare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, scorre, ma l'albero motore non ruota; la gamba non sente resistenza alla corsa della leva del pedale di avviamento.
Analisi: I denti dell'avviamento a pedale o dell'ingranaggio del cricchetto sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "secco" (svitare la vite di scarico della vaschetta - vedi). Varianti di motivi: il filtro della valvola del gas è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è intasata, il tubo del vuoto per il controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro del rubinetto del carburante, soffiare nel tubo del carburante, assicurarsi che il rubinetto automatico del gas sia in buone condizioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera a comparsa.
Analisi: valvola del carburante a galleggiante bloccata.
Procedura: rimuovere il coperchio della vaschetta e pulire la sede della valvola. Se non aiuta, sostituire la valvola.

Delitto: sviti la candela, ed è "bagnata" - coperta con uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente ricca, che si verifica a causa di un livello di carburante troppo alto nella vaschetta del galleggiante o a causa del filtro dell'aria intasato.
Azioni: smontare il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: Il motore si avvia immediatamente se viene versata un po' di benzina nel filtro dell'aria.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avvio non funziona.
Azioni: controllare la funzionalità dell'arricchimento iniziale (esistono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Crimine: non si verifica una scintilla su una candela svitata dalla sua presa (in una posizione in cui la parte metallica della candela contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter).
Analisi: la candela è difettosa: l'isolatore è rotto o gli elettrodi sono ricoperti da uno spesso strato di carbonio.
Procedura: pulire la candela con carta abrasiva o sostituirla. Se la scintilla continua a non apparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: la scintilla sulla candela è formata, ma debole o "in marcia".
Analisi: l'isolatore è rotto alla candela.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE SI AVVIA CON LAVORO, FUNZIONANDO INSTABILE
Crimine: il motore non "gira", ci sono schiocchi nel carburatore.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente magra, una possibile causa: l'aria viene aspirata attraverso un collettore di aspirazione allentato o guarnizioni dell'albero motore danneggiate. Acqua nella camera del galleggiante.
Procedura: sostituire la guarnizione sotto il tubo di derivazione e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire i paraolio dell'albero motore. Sbarazzarsi dell'acqua nella vaschetta del galleggiante (svitando la vite di scarico della vaschetta del galleggiante), far fuoriuscire i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolatore e degli elettrodi sono asciutte.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avviamento non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Il getto d'aria minimo è ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità del concentratore di avviamento (vedi punto 1). Spurgare il getto e i canali del carburatore.

Crimine: ci sono gocce d'acqua sull'isolatore e sugli elettrodi di una candela attorcigliata. Analisi: acqua penetrata nella benzina.
Azione: eliminare l'acqua nella vaschetta del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: la marca della candela non corrisponde alla modalità termica del funzionamento del motore - la sua velocità di incandescenza è superiore a quella impostata per il dato motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della spina è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più "calda" (con un numero di candelette inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto ci sono interruzioni nel suo lavoro e si spegne.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito o i tubi responsabili della comunicazione del contenuto del serbatoio del gas all'atmosfera sono intasati.
Procedura: pulire lo sfiato oi tubi flessibili del tappo del serbatoio del carburante.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: il pistone, il cilindro, le fasce elastiche sono estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un manometro o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Alla conferma della diagnosi, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Delitto: si sente il suono dei gas che fuoriescono, si formano tracce oleose sulla testa e sul cilindro.
Analisi: la guarnizione sotto la testata è danneggiata o il fissaggio della testata al cilindro è allentato.
Azioni: sostituire la guarnizione e serrare i dadi di fissaggio della testata al cilindro con la coppia (sforzo) richiesta nella sequenza consigliata dal manuale di riparazione.

3) SUONI STRAORDINARI NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il gioco termico nell'azionamento della valvola è rotto (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: catena allentata nella trasmissione della valvola (motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: si sono sviluppate scanalature nella puleggia del variatore, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (eventualmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALL'APERTURA FORTE DELLA FARFALLA
Circostanza 1: il motore si è appena avviato.
Analisi: il motore non è abbastanza caldo.
Azione: continuare a scaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: il motore è ben riscaldato.
Versione analitica 1: carburatore non regolato.
Azioni: regolare il regime del minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi punto 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5. IL MOTORE SI AVVIA NORMALMENTE MA NON GIRA
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, placca nera sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale prepara una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una tacca (scanalatura) verso il basso. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di diametro inferiore.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, fioritura bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a girare per alcuni secondi (esplode).
Analisi: Il sistema di dosaggio principale del carburatore prepara una miscela eccessivamente magra.
Azioni: regolare la qualità della miscela - sollevare di un livello lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore. Potrebbe essere necessario installare un getto di carburante principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (sebbene sia facile da avviare), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini dei cilindri intasati da depositi carboniosi (nei motori a due tempi).
Azione: pulire i depositi carboniosi se possibile. Se il silenziatore è completamente intasato (nessun flusso d'aria), sostituire il silenziatore.

6. DOPO UN LUNGO GUIDA IL MOTORE PERDE POTENZA
Circostanza 1: un motore raffreddato ad aria.

Crimine: non si avverte alcun movimento d'aria da sotto il corpo del cilindro e un foglio di carta non si "attacca" alla rete di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se viene eseguita una prova con carta).
Analisi: le pale della ventola della ventola sono rotte, un'altra ipotesi è che le coperture del sistema di raffreddamento siano allentate o divise in alcuni punti.
Procedura: Sostituire la girante e i coperchi danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Reato: perdite di liquido di raffreddamento, il suo livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: componenti difettosi del sistema: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i componenti difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di revisione: tachimetro tarato, nessun limitatore di potenza o di giri installato.
Analisi versione 1: lo scooter non è progettato per questa velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azioni: vedi punto 2 o cambia scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi pag. 9, 10.

8. MENTRE IL MOTORE È IN FUNZIONE, LO SCOOTER NON SI MUOVE DAL POSTO.
Crimine: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è strappata (per accertarsene, rimuovere il coperchio del variatore - i guasti sono percepiti a livello visivo).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analitica: le molle dei pattini sono rotte, le fodere dei pattini sono eccessivamente usurate (rilevato durante un controllo visivo dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. LO SCOOTER PASSA IN VETRINA
Crimine: si avvertono cretini durante la guida.
Analisi: la cinghia del variatore slitta (per usura, danneggiamento o lubrificazione) o le superfici delle pulegge sono eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. LO SCOOTER VELOCITÀ LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analitica: nel corso di una messa a punto effettuata di recente, il peso dei pesi del regolatore centrifugo o la molla della puleggia condotta sono stati selezionati in modo errato. Le molle dei ceppi della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso la loro rigidità, le guarnizioni dei ceppi della frizione centrifuga sono usurate o lubrificate.
Azioni: eseguire la messa a punto in modo più approfondito, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Affinché il motore di uno scooter a quattro tempi funzioni perfettamente, sono necessarie solo tre cose: scintilla, carburante e compressione.Durante la risoluzione dei problemi, è necessario attenersi alla seguente regola: tutto viene controllato gradualmente, dai malfunzionamenti più elementari alla riparazione delle parti principali del ciclomotore.

La prima cosa da controllare è la presenza di carburante nel serbatoio e nell'impianto. Quindi controlliamo per una scintilla. Il motore non si avvia se la qualità della miscela è disturbatao se il carburatore è intasato.

Se la chiave di accensione non viene girata, un fusibile è bruciato o la batteria è scarica, il motore non darà segni di vita. Pertanto, prima di procedere con una riparazione globale, è necessario verificare questi motivi.

Il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia.

Possibili ragioni: la candela è rotta, il carburatore è intasato, il carburante non entra nel sistema.

Il motore funziona in modo irregolare o si avverte una perdita di potenza.

Ciò può indicare che il carburatore è intasato, il filtro dell'olio o dell'aria è intasato, le valvole della testata sono disallineate, il variatore o il gruppo pistone è usurato.

C'è stato un colpo specifico nel motore durante il funzionamento.

Questo potrebbe essere un segno che i cuscinetti sono fuori servizio e devono essere sostituiti. Può anche essere associato alla necessità di regolare il gioco delle valvole.

1. Rimuoviamo il motore dallo scooter. Installiamo lo scooter il più stabile possibile. Rimuoviamo il bagagliaio. Scollegare tutti i cavi dal motore e il cavo dell'acceleratore dal carburatore. Rimuovere il tubo del gas e il filtro dell'aspirapolvere. Scollegare l'ammortizzatore posteriore. Dopo che il motore è stato separato dal telaio, svitare il dado sull'asse di montaggio e rimuovere l'asse. Dopo aver rimosso il motore, si consiglia di lavarlo.
2. Rimozione della testata del cilindro. È necessario fare per pulire la camera dai depositi di carbonio. Per rimuovere la testa, devi prima scollegare tutte le parti "extra". Quindi il bullone del tendicatena e i bulloni di bloccaggio vengono svitati. Quindi giriamo il volano finché la designazione T non corrisponde a quella sul corpo motore. Svitiamo i bulloni su cui è fissato il cilindro e rimuoviamo la catena, quindi la testata stessa.
3. Il gioco delle valvole deve essere regolato in caso di urto metallico. Il principio di funzionamento è il seguente: il coperchio del meccanismo della valvola viene rimosso. Il segno sul volano è correlato al segno sull'alloggiamento del motore. Misuriamo il gioco tra la vite di regolazione e lo stelo della valvola. Quando si aumenta o si diminuisce lo spazio, si regola ruotando la vite.

Come dimostra la pratica, è meglio affidare la revisione del motore a professionisti, poiché ci sono molte sfumature a cui un normale guidatore non presta attenzione, ma che in futuro possono creare problemi ancora maggiori e quindi saranno necessarie riparazioni più costose.
Un video sulla riparazione di uno scooter a 4 tempi ti introdurrà agli aspetti principali della riparazione.

È così che smonto gli alberi a gomiti da cinquanta dollari, ma in questo modo puoi smontare quasi tutti.

Aumentiamo la velocità sul monopattino Yamaha. Caratteristiche del noioso variatore su Yamaha jog. Come smontare.

Per funzionare, un motore a combustione interna ha bisogno di tre componenti: carburante, scintilla, compressione. Lo slogan principale del meccanico di motociclette è "non ci sono miracoli". Va sempre ricordato che se, durante la risoluzione dei problemi e riparazione scooter si scopre che c'è una scintilla, c'è compressione, il carburante entra, ma il motore non si avvia, questo di solito significa solo che alcuni di questi componenti sono effettivamente mancanti.

Troppo pigro per dare lo scooter per la riparazione e pagarlo. Situazione familiare. Quindi è il momento di intraprendere la riparazione con le tue mani.

Il principio di base della risoluzione dei problemi e della riparazione di uno scooter è escludere passo dopo passo gli elementi del sistema, cercando di identificare la causa di un malfunzionamento in uno di essi. La ricerca e la riparazione devono essere eseguite rigorosamente in sequenza, dall'inizio alla fine della catena. Cioè, ad esempio, in assenza di una scintilla, non dovresti cambiare immediatamente l'interruttore.Per prima cosa devi assicurarti di avere un generatore "attivo", quindi testare il cablaggio. Eccetera.

Una nota importante: se hai un dispositivo davanti a te, che, secondo il proprietario, "funzionava come un orologio", ha senso chiedere se nel serbatoio viene versata benzina vecchia. Un paio di mesi di stoccaggio sono sufficienti perché la benzina perda il suo numero di ottano a tal punto da perdere la capacità di accendersi.

È importante ricordare che prima di effettuare la diagnosi finale e iniziare la riparazione dello scooter, è necessario assicurarsi che su di esso sia installata una candela funzionante e che il carburatore funzioni normalmente.

Inoltre, è necessario sapere che il corretto funzionamento del motore (anche al minimo) è strettamente legato al corretto funzionamento del variatore, della frizione, nonché dell'albero a camme e del gruppo valvole. In altre parole, con sistemi di alimentazione, accensione e CPG normalmente funzionanti, il problema può essere, ad esempio, nella trasmissione, poiché la coppia dell'albero motore viene trasmessa direttamente al variatore.

Quando si eseguono diagnosi e riparazioni, è necessario ricordare che in alcune circostanze che hanno portato alla necessità riparazione scooter, è necessario controllare non un singolo elemento, ma l'intero sistema. Ad esempio, se il carburatore è intasato, a patto che il filtro dell'aria sia integro e impregnato, è necessario controllare se c'è sporcizia nel serbatoio del gas e nel filtro del carburante. Se lo scooter ha guidato per molto tempo senza filtro dell'aria, o con un filtro non trattato, allora è necessario controllare tutto: il GPL, l'albero motore e i cuscinetti di banco.

Di seguito sono riportati alcuni dei problemi che potresti riscontrare e i passaggi di base da eseguire per risolverli. I collegamenti indicano i luoghi in cui è possibile trovare informazioni su questo articolo.

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il mio coperchio è trattenuto da due bulloni, non gocciola olio. L'elastico di tenuta sul coperchio è venduto?

buon video, stiamo aspettando il seguito, sono rimasto bloccato sul coperchio del generatore, non so chi e come lo abbia scritto lì così tanto, dato che non c'è un estrattore, devo inventare,

ho fatto un estrattore fatto in casa, ho strappato due fili sotto la girante, il bullone 12 si è strappato. infilare insieme un dado e il magnete si siede, l'infezione non si è nemmeno schiacciata: (((

Buon materiale video, aspetto il seguito) +

Super vidos, il primo vidos adeguato su YouTube sarà sul 157esimo motore. Evviva, compagni)))

Volevo anche chiedere, a che giochi devi cambiare le fasce, il cpg, il pistone, in modo che tu possa già capire se programmare una sostituzione, o è ancora possibile guidare? Grazie.

Dimmi come distinguere (139qmb) il falso S.E.E dall'originale, perché Guardo, i prezzi sono diversi, e molto ?! E cosa è meglio scegliere S.E.E. o MSU?

gli anelli erano usurati, dopo 10k di corsa avevo uno scarto di oltre 1 mm, ne ho messi di nuovi e tutte le regole erano di circa 0.25 🙂 La velocità massima è di circa cento, parte sempre perfettamente, penso di salire a 20k e metti un nuovo cpg. La verità è che non so se vivrà anche fino a 20 k) per sempre quando si guida a circa 80 sul tachimetro.

Fratello, nel suo secondo video, ha detto che ha distrutto il dado ruota libera, dimmi dove puoi prenderlo lo stesso, non lo trovo da nessuna parte.. nei negozi non c'è da nessuna parte, pzdts.

Le guide sono in ottime condizioni, non avresti dovuto scriverle come usurate, dovrebbe esserci sempre un salto termico, su una testata nuova dopo un percorso di 2000 km questo divario non è da meno, e anche se le valvole sono inferiori , si attaccano anche, sulle nuove teste è ben visibile, metti tutte le valvole sotto il tuo stesso peso nelle guide, dopo 500 km lo smonti già devi fare forza. E inoltre, se li sostituisci, dovrai tagliare le selle e aprire le guide stesse, solo che non troverai alesatori o teste per il taglio di tali dimensioni da nessuna parte. Certo, puoi comprare, ma un kit del genere costerà come 10 nuove teste :)

Buon giorno, fratello, dimmi, per favore, è tutto normale, fino a 4500-5000 giri / min, continua a soffocare, viper storm150, che cazzo?

Ho uno scooter cinese da 125 cc, il pistone è da 150 cc per la seconda volta il pistone si incunea, poi il pistoncino a dito.

Potete per favore dirmi su quale sito web o dove posso ordinare gli anelli di riparazione e un pistone? proprio accanto al motore 157, stava mangiando un po 'di olio, l'ho smontato e si è scoperto che avevo già un cilindro annoiato e non c'era nessun posto dove prendere gli anelli per questo ..

"Lo smusso era entrato" quello dove sei entrato e non hai capito. vidos è normale (molti errori grammaticali (mignolo, ecc.)), quelli che non guardano Matveeva o Marika andranno.

I moderni scooter cinesi sono cloni, dove assolutamente tutto, comprese le apparecchiature elettriche, ha lo stesso layout e schema di distribuzione. Potresti non trovare il circuito elettrico necessario per il tuo particolare modello, tuttavia, se guardi da vicino, il circuito di un altro scooter potrebbe idealmente corrispondere alla posizione degli apparecchi elettrici. Quindi, puoi scegliere il necessario Manuale di riparazione elettrica dello scooter cinese.

Questo schema inteso per tutti gli scooter cinesi modelli simili Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon e così via.

Clicca sullo schema per ingrandirlo

Lo schema mostra tutti gli apparecchi elettrici, e mostra anche tutti i cablaggi elettrici a colori, nello stesso modo in cui è definito direttamente sullo scooter.

Aiutaci a fare il cablaggio. Mi servono i giri (4), stop, quote, luce, t illuminazione strumento e segnale motore per funzionare. Come fare cosa in linea retta in modo che ci sia un minimo di fili?

Guarda lo schema e cosa non dovresti fare. È semplice

Ciao Ho un problema del genere, accendo l'interruttore di accensione, il segnale non funziona, né il motorino di avviamento, né un singolo dispositivo, viene avviato solo dal piede, qual è la ragione, per favore dimmi.

Ragazzi, grazie per il circuito. Mi è stato davvero d'aiuto. Ho assemblato un cablaggio completamente nuovo.

Ragazzi ditemi cosa c'è: ho uno scooter cinese 4tak.50kub. 139QMB Il problema è che allaga la candela. il carburatore è nuovo, cambiate le fasce elastiche, regolate le valvole e ancora riempie e riempie la candela.

Vincitore; forse hai un problema con la pompa del vuoto sotto il serbatoio del gas. L'ho avuto una volta.

Cosa può offrire questo veicolo al proprietario in cambio delle opportunità perse? L'acquisto di uno scooter ti darà l'opportunità di ridurre notevolmente il tempo trascorso in viaggio verso il luogo di lavoro e al ritorno. Ci sarà tempo per comunicare con la famiglia e gli amici, ci saranno ulteriori opportunità per fare le faccende domestiche. Non dovrai più rimandare tutto per il weekend per poi incontrare la nuova settimana senza avere tempo per riposarti.

Un veicolo maneggevole e leggero può migliorare notevolmente la qualità della vita, risparmiare denaro, tempo e cellule nervose. E il fatto che la riparazione di uno scooter cinese con le tue mani possa essere eseguita in modo semplice ed economico aggiungerà vantaggi allo scooter nel mercato dei veicoli. E l'offerta per i pezzi di ricambio è impressionante.

Immagina per un minuto: sei un abitante di città, i tuoi amici hanno comprato ciclomotori molto tempo fa e guidano per piacere, e ora è stata presa la decisione di avere un amico di ferro. Al momento dell'acquisto, è improbabile che all'autista venga fornita una guida su come riparare uno scooter cinese con le proprie mani, inoltre, a volte possono consigliare l'olio sbagliato. Ad esempio, hanno dato olio a un ciclomotore a due tempi e tu guidi un quattro tempi. Di conseguenza, il telaio dovrà essere riparato perché lo scooter non si avvia. Dovremo effettuare uno smontaggio completo.

Attenzione durante la riparazione di uno scooter

Ma senza attrezzature speciali, non funzionerà per riparare uno scooter cinese con le tue mani, devi avere almeno un cacciavite a portata di mano. Per prima cosa è necessario drenare l'olio non idoneo, che ha macchiato i meccanismi interni. Inoltre, inizia uno smontaggio completo.Lavori come la rimozione del carburatore sembrano molto semplici a prima vista. Ma se la parte viene rimossa bruscamente, il tubo speciale potrebbe danneggiarsi. Quindi è necessario allentare il supporto del silenziatore o rimuoverlo completamente. La maggior parte dei prodotti cinesi sono realizzati con saldatura di plastica.

Il carburatore su uno scooter è una parte importante del sistema di alimentazione del motore ed è responsabile della fornitura di carburante ai cilindri del motore. Ma a causa dell'usura delle parti, nel tempo potrebbe essere necessario riparare il carburatore.

In questo articolo, ti diremo come riparare il carburatore di uno scooter con un motore a 2 tempi e 4 tempi con un volume di 50 e 150 metri cubi e spiegheremo anche come installare e regolare un nuovo carburatore su uno scooter .
Il contenuto dell'articolo:

• Rimozione e pulizia del carburatore,
• Installazione del carburatore,
• Regolazione (sintonizzazione) del carburatore,
• Riparazione video,
• La nostra produzione,

Per rimuovere il carburatore dallo scooter, il primo passo è rimuovere tutta la plastica che impedisce l'accesso al carburatore (di solito bisogna rimuovere la sella e la plastica sotto la sella). Quindi scolleghiamo i tubi del carburante e dell'olio (ci sono tubi dell'olio solo su uno scooter a 2 tempi), i contatti dell'arricchitore di avviamento. Successivamente, svitiamo i bulloni che fissano il carburatore al motore.

Ora, dopo aver rimosso il carburatore, è necessario pulire la sua superficie esterna da sporco e polvere. Può essere lavato con benzina e asciugato con un panno asciutto.

Il prossimo passo è smontare parzialmente il carburatore, vale a dire: svitare i bulloni che fissano il coperchio della camera del galleggiante (2 bulloni), quindi rimuovere con attenzione il galleggiante per non piegare la piastra. Laviamo il coperchio della camera del galleggiante stesso con molta attenzione dall'interno. Ora puoi iniziare a pulire l'interno del carburatore dello scooter stesso.

2 semplici modi per pulire il carburatore:

1) Lo laviamo nella benzina, quindi eliminiamo usando un compressore con un ugello a forma di punta appuntita (questo eliminerà efficacemente tutti i canali).

2) Compriamo una bomboletta con un liquido per la pulizia del carburatore. Pulire accuratamente tutti i canali e gli ugelli del carburatore. Balonchik sostituisce anche il compressore, poiché il liquido viene fornito da esso ad alta pressione, il che consente di pulire efficacemente i piccoli canali.

Durante la pulizia, prestare particolare attenzione a tutti i canali e getti (svitare i getti durante la pulizia). Rimuoviamo anche il concentratore di partenza e puliamo i suoi canali. Non è necessario asciugare l'interno del carburatore. Ora possiamo mettere il galleggiante e montare il carburatore nell'ordine inverso.

Installiamo il carburatore sullo scooter nella seguente sequenza:

• 1) Fissiamo il carburatore nel punto di attacco con il motore, mettiamo il tubo dell'aria e lo fissiamo con un morsetto.
• 2) Mettiamo il tubo di scarico sul raccordo (la parte inferiore della camera del galleggiante)
• 3) Installare il cavo dell'acceleratore in una staffa speciale. Verifichiamo che la sporgenza sulla vite di fissaggio del cavo coincida con la scanalatura sulla staffa. Ripariamo il cavo con i dadi
• 4) Mettiamo il tubo della benzina e lo fissiamo con un morsetto a molla.
• 5) Collegare i contatti dell'arricchimento di partenza.

Come puoi vedere, lo schema di collegamento per il carburatore su uno scooter non è così complicato. Successivamente, è necessario regolare il carburatore.

La regolazione del carburatore su uno scooter consiste in diversi passaggi, tra cui: regolazione del minimo, regolazione della qualità della miscela e regolazione del livello del carburante nella vaschetta.

La taratura del carburatore di uno scooter 2t e 4t non ha differenze fondamentali, se non che su alcuni modelli a carburatore potrebbe non essere presente la vite per la regolazione della qualità della miscela e quindi la qualità della miscela va regolata solo agendo sullo spillo e sul galleggiante nel carburatore dello scooter

È necessario regolare il regime del minimo sul motore dello scooter riscaldato per 12-15 minuti.La regolazione viene effettuata tramite una vite del minimo, che è installata su ogni scooter e che consente al motore di funzionare senza problemi al minimo. Quando la vite viene serrata in senso orario, i giri aumentano, quando svitata, diminuisce. Riscaldiamo lo scooter e raggiungiamo un minimo stabile del motore regolando la vite.

Carburatore per scooter a 2 tempi (Honda Dio)

Carburatore per scooter a 4 tempi

1 - vite del minimo, 2 - vite della qualità della miscela

1 - vite della qualità della miscela, 2 - raccordo di aspirazione del carburante, 3 - raccordo per lo scarico del carburante dalla vaschetta del galleggiante, 4 - tappo a vite della vaschetta del galleggiante.

La qualità della miscela è molto importante quando si regola il carburatore, perché con una miscela magra il motore può surriscaldarsi e perdere potenza, e con una miscela ricca si formano depositi carboniosi nella camera di combustione.

Regoliamo la qualità della miscela usando la vite di regolazione. La miscela si arricchisce se giriamo la vite in senso orario e si esaurisce quando la giriamo in senso antiorario.

Lo schema di regolazione è simile a questo:

• Riscaldiamo lo scooter per 10 minuti, spegniamo il motore,
• Stringiamo la vite fino in fondo in senso orario,
• Svitare di 1,5 giri indietro in senso antiorario
• Avviamo il motore e riaccendiamo l'elica di un altro terzo di giro. Lasciare funzionare il motore per 2 minuti.
• Se i giri aumentano, svitare la vite di un altro 1/4 di giro in senso antiorario. Lasciamo anche girare il motore per 2 minuti.
• Ripetere il passaggio precedente fino a quando i giri non iniziano a diminuire (ricordarsi di far girare il motore per 2 minuti prima di ogni cambio)
• Se i giri iniziano a diminuire, ruotare la vite in senso orario di 1/4 di giro.

Pertanto, si ottiene un funzionamento stabile del motore a qualsiasi velocità consentita. Idealmente, il motore dovrebbe funzionare bene nella posizione svitata della vite per la regolazione della qualità della miscela di 1,5 - 2 giri. Tuttavia, a causa dell'usura delle parti del motore, questa gamma può variare. Se il carburatore del tuo scooter non ha una vite per la regolazione della qualità della miscela, allora la regolazione deve essere eseguita solo regolando la posizione dello spillo del carburatore Alza lo spillo - la miscela si arricchisce, abbassa lo spillo - il la miscela è più magra.

Dalla fuliggine sulla candela, puoi scoprire l'errata regolazione della qualità della miscela. Se i depositi di carbonio sulla candela sono neri e ce ne sono molti, la miscela è troppo ricca. Se il carbone è quasi bianco, la miscela è troppo bianca.

Il livello del carburante nella vaschetta può essere controllato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. Affinché ciò sia possibile, è necessario svitare la vite della crema, sollevare il tubo verso la parte superiore del carburatore. Ora controlliamo il livello del carburante con il motore dello scooter acceso. Dovrebbe essere posizionato appena sotto la gonna sporgente dove è fissato il coperchio della camera del galleggiante al carburatore.

Se il livello è basso o, come spesso accade, troppo alto, allora è necessario rimuovere il coperchio e regolare il momento di innesco del gioco di bloccaggio piegando il porta-ago (piccolo viticcio) in un raggio molto ridotto.

Vale la pena ricordare che se il carburatore non funziona correttamente o i suoi elementi interni sono sporchi, la regolazione del carburatore può risolvere solo temporaneamente il problema.

Questo è l'intero principio della messa a punto del carburatore su uno scooter cinese e giapponese (Honda, Suzuki, Yamaha, ecc.). Ora puoi riparare e regolare autonomamente il carburatore su un motore per scooter da 2t e 4t con un volume di 50 e 150 metri cubi.