Riparazione fai da te con 7b

Messaggio n. 1 Doc »29 novembre 2016, 19:04

Messaggio n. 2 korben dallas »29 novembre 2016, 20:46

Messaggio n. 3 Denis# »29 novembre 2016, 20:56

Oh bestia familiare

agile, forte, mi piaceva. Ora cerca un ricevitore normale per lui, perché al momento pompa il suo e poi scorre nell'atmosfera.

Inviato dopo 2 ore 14 minuti 40 secondi:

Messaggio n. 4 Doc »29 novembre 2016, 23:49

Messaggio # 6 Doc »29 novembre 2016, 23:54

il motore sarà 3 o 4kw 3000 rpm per 2800 rpm esigenti

e un chastotnik, è ancora necessario un chastotnik nel garage per la successiva installazione di un tornitore

Inviato dopo 4 minuti 8 secondi:
o fai una mossa da cavaliere, sostituisci l'avvoltoio 2 fili con 4 fili, lascia il contatore così com'è, basta inserire 2 fasi nel garage

Ciao, buon anno a tutti voi!
E quindi l'essenza della domanda è che c'è un compressore so7b rotto, ma per la sua semplicità costruttiva e prestazioni piuttosto buone, penso che abbia senso farlo.

Se qualcuno ha usato un'unità del genere, mi piacerebbe sentire le recensioni a riguardo, se vale la pena usarlo come unità di verniciatura o meno.

Volevo anche sapere cosa fare se la guaina, o meglio l'imbottitura in baite, è usurata, ci sono guaine di riparazione o bisogna cambiare completamente la biella?

Vorrei anche sapere cosa versare nel carter? Non ci sono molte informazioni su questo argomento ..

Onestamente, se non si prevede di eseguire lavori di verniciatura su scala industriale, questo compressore è fottutamente inutile. Dolorosamente, è brutto e pesante. Rilevante quando è necessario un flusso d'aria molto elevato e a un costo minimo.
Puoi ottenere pezzi di ricambio per questo, sono economici. Come ultima risorsa, ordina online.
Olio - KS-19.

Grazie, almeno qualcosa!
Su scala industriale, no, ovviamente, la verniciatura è possibile e voglio realizzare una parte inferiore anticorrosiva dell'auto.

Un ringraziamento speciale al marchio dell'olio!

E non vkurse cosa fare con la biella, il babit è quasi tutto sciolto .. La biella è nella spazzatura?

In linea di principio, è possibile versare qualsiasi olio per compressori, preferibilmente non il più costoso (consumo di olio per passaporto - 30 grammi all'ora) e KS-19 secondo il passaporto che dovrebbe.
Molto probabilmente, sarà più facile cambiare l'intera biella, costa circa 500 rubli.

Tendo anche a questo, ma temo che non avrà successo in 500r, secondo il listino prezzi di San Pietroburgo, la biella per il compressore costa circa 1500 - 1900r in qualche modo ingiustificatamente costosa IMHO

In precedenza, i pezzi di ricambio costavano un centesimo, ora - ahimè! Potrebbe rivelarsi un'economia. è più opportuno prendere come base il suo motore, acquistare un compressore NORMALE MODERNO (e piccolo. allo stesso tempo). la testa (qui - a chi piacerà qualcosa, o forse si romperà "occasionalmente"), "renderli correlati" con una cintura su un canale adatto e buttare via il resto. Per questa unità è estremamente scomodo (pesante e ingombrante).
Comunque - il ricevitore è normale con separazione dell'umidità e controllo preciso della pressione, un relè di avviamento (preferibilmente con un decompressore per avviare), o anche un "additivo per olio" (non ricordo come questa merda, aggiungendo olio all'aria per lubrificare strumento pneumatico, scientificamente chiamato) - NECESSARIO.
Perché al cantiere (dove ha sempre avuto un posto, se ci pensi) - tutti questi nishtyaki - chiaramente "dal maligno".

Mi sono imbattuto ripetutamente in pistoni rotti e piastre delle valvole (con resti di piastre). Funziona mostruosamente rumoroso, vibrazioni, ecc. "fastidio" - oltre ogni ragionevole limite. Queste valvole non sono affidabili. I pezzi di ricambio sono molto costosi.
Affrontarlo proteggerà. e regolaz. valvole non sono riuscito fino alla fine (il primo per qualche motivo aveva un ciclo di isteresi frenetico e se funzionava, allora scaricava troppo, il secondo - di tanto in tanto cambiava il livello della bocca).
Volevano la precisione: installavano manometri di grandi dimensioni (del diametro della scala) sugli adattatori. Quindi generalmente "sembrano" il tasso del dollaro alla Borsa di Tokyo - la freccia salta in modo che tu capisca l'inferno, dovevi restituire quelli normali (e puoi vedere l'inferno da lontano).

Come notato sopra, solo una presa d'aria decente rende questa impresa almeno in qualche modo giustificata, ma la pressione allo stesso tempo non è ancora sufficiente per la sabbia.

Pennelli e così via Piccole cose carine - sì, ma forse vale la pena guardare qualcos'altro in modo più decente?

Shl. E anche se la mia anima non mente per la Cina, ce ne sono alcuni. Apparecchio in genere da 4 sput go.

ZZY. Un'idea per un aggiornamento: la potenza del vecchio 3,5 kW - il motore è abbastanza anche per una moderna testata a 3 cilindri, lasciamo solo la ruota dal sano volano-elica (è più facile mettere un motore-ventilatore separato su lato per il raffreddamento e non fatevi ingannare) e il carter.
Lo montiamo su un canale adatto, senza dimenticare le ruote e le maniglie di "trasporto". La struttura viene portata in strada, il ricevitore con Ave. Merda pneumatica - nel garage contro il muro.
Se hai bisogno di una disposizione "altamente compatta" - uno schema verticale in un telaio a cubo, un motore nella parte inferiore del telaio oscillante (per regolare la tensione), una testa con un volano - in alto e una ventola sul lato.

Eppure - aria. il filtro lì fa schifo. Prenditi il ​​tempo per familiarizzare con il design 🙂 🙁
Ho sentito che stavano mettendo una padella "Zaporizhzhya" sul lato. Puoi provare qualcosa di più semplice, ovviamente (ad esempio, una "padella" "classica" VAZ con un anello del filtro sostituibile a secco all'interno), ma solo lì, sulla testa, l'alimentazione dell'aria è ESTREMAMENTE scomoda ed è progettata per uno standard collettore fuso (in lega).

Sì, non voglio recintare un giardino speciale, voglio che funzioni almeno in qualche modo, ho studiato a lungo il suo design, semplice come cinque copechi, ma l'idea con un cuscinetto scorrevole fuso da un babit è il più stupido nella mia mente ..
Nel mio caso questa camicia è divorata, o sciolta, beh in generale non è questo il punto, il punto è che a quanto pare bisognerà cambiare la biella, così come la valvola di aspirazione che sta a lato del cilindro, poiché il telaio che regge il petalo, apparentemente a causa delle vibrazioni, si è indebolito e deviato, di conseguenza è stato appiattito da un pistone..
Non c'è altra testata, magari il compressore Zilov, ma ha anche bisogno di essere modificata per far funzionare il motore elettrico..

ZIL-ovsky può essere avviato da un motore convenzionale (monofase) e quindi - ronzio!
Nei nostri garage trifase, un lusso senza precedenti.

Solo PERCHÉ è necessario - non specificato. La CO-7 è un tipico design di "uso generale", è facile gonfiare i pneumatici con esso. Sia su una moto, anche su una jeep. Anche il soffiaggio non è un problema. Pour Movil (questo è già automatico). Dipingi la recinzione con una pistola a spruzzo HOLIDAY (da non confondere con AUTO).

E in garage i compiti sono diversi: una cosa è dipingere, un'altra è la vetrata. C'è anche una specificità specifica nella forma di uno strumento pneumatico.
E poi la parte costosa per l'unità stessa è già persa sullo sfondo delle connessioni-transizioni-ugelli-pistole a spruzzo (e ormeggio ad esse), separatori d'olio e "additivi" dell'olio, manometri-termometri (viscosimetri), ancora, il il ricevitore ha bisogno di un normale ...

Una pistola a spruzzo da viaggio (senza pezzi di ricambio) costa come un intero compressore.

Inoltre il rumore, la polvere e così via.Il disagio di questo mostro è un dipinto ad olio.

Restauro completo del compressore co7b, nella prima parte lo smontiamo ed effettuiamo la ricerca guasti.

Compressore SO-243 alias SO-7B prodotto dallo stabilimento SOS di Vilnius 1991. Ho comprato un compressore senza controllarlo.

Compressore SO-7B, riparazione della biella.

sostituzione di una valvola a scoppio.

Risoluzione dei problemi della testa del compressore.

Il compressore è andato senza una piastra della valvola e. è più facile dire il motore elettrico e la testata del compressore.

Ho deciso di montare il compressore co-7b, renderò la condizione il più vicino possibile a quella di fabbrica, vediamo e controlliamo.

Ho comprato un compressore SO-7A per i pezzi di ricambio e l'ho trovato all'interno in uno stato terribile.

Riparazione del compressore SO-7B. Sostituzione di un motore bruciato.

Modifica del compressore SO-7b Canale di aiuto: Carta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Carta QIWI QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

Compressore СО7b, usura del blocco cilindri, consumo di olio.

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Revisione e risoluzione dei problemi del compressore sovietico SO-7B. 1983 in poi Riparazione, restauro, revisione.

smontaggio del compressore CO7B, revisione e riparazione delle parti.

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autoriparazione di un compressore a pistoni.

Il compressore СО-7 è stato completamente rigenerato, ricostruito, rinnovato, migliorato. Installato sul compressore.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Modifica del compressore SO-7b per un funzionamento a lungo termine. Raffreddamento ad acqua e controllo delle prestazioni. Resistivo.

Compressore SO-7B TANDEM Motore elettrico 7,5 kW 1500 giri/min Ricevitore 450 litri Giri sul compressore 740 giri/min.

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"Venduto" molte grazie a tutti.

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Preparazione della biella per versare il babbitt, e del procedimento stesso.

Compressore artigianale basato su due teste SO-7B, potenza motore elettrico 7,5 kW.

Spine, pistoni e fasce elastiche SO-7B e SO-243

Corpo elettrico 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Involucro per il compressore SO-7B.

Motore asincrono 7,5 kW 1500 giri/min Ricevitore volume serbatoio aria 450 litri Compressore sovietico SO-7B manuf.

Il compressore SO 7B per l'officina Recensione video Una breve recensione video del compressore SO-7B. Caratteristiche: Proizvo.

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Come metto l'automazione e la valvola di ritegno (valvola del compressore)

8.4. Brevi istruzioni per la riparazione

La riparazione degli impianti di compressione è suddivisa in: corrente (T) - eseguita ogni 1500 ore; capitale (K) - eseguito dopo 7500 ore. Durante le riparazioni di routine, il compressore viene parzialmente smontato, vengono eliminati i malfunzionamenti nelle unità e nelle parti che si verificano durante il funzionamento e le singole parti vengono sostituite con nuove parti del set di pezzi di ricambio. Per le riparazioni correnti, dovresti:

pulire le valvole del compressore dai depositi carboniosi. Per fare ciò, è necessario smontare la piastra della valvola; Pulire accuratamente ogni piastra valvola e le relative sedi dai depositi carboniosi e sciacquare con benzina, quindi asciugarle accuratamente. Lubrificare le piastre e le superfici di tenuta della piastra della valvola con un sottile strato di olio per compressori, quindi raccoglierlo. Se la superficie di lavoro è danneggiata, sostituire le piastre delle valvole con altre nuove;

pulire il fondo dei pistoni, la cavità di scarico della testata del compressore e il tubo di scarico dai depositi carboniosi. Sciacquare le superfici pulite con benzina e asciugarle accuratamente;

pulire la linea di scarico dai depositi carboniosi. Per fare ciò, rimuovere la tubazione, sciacquarla con una soluzione di soda caustica al 5% fino a quando non è completamente ammorbidita e rimuovere i depositi carboniosi, risciacquare con acqua e asciugare. Lavare allo stesso modo il ricevitore e il separatore olio-umidità;

pulire e sciacquare le alette di raffreddamento del monoblocco e della testata.

Durante la revisione, il compressore viene completamente smontato, tutti gli atterraggi iniziali e le interfacce vengono ripristinati in conformità con i requisiti delle specifiche tecniche per la revisione di SO-7B UK.

Se viene rilevato un malfunzionamento, il compressore deve essere spento. Il compressore può essere avviato solo dopo l'eliminazione del guasto.

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Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, facendo vibrare pacificamente il motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme. Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici.Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita all'uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

• Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
• Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
• All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
• Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
• L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
• L'aria di scarico contiene molta umidità
• Il motore vibra violentemente
• Il compressore funziona a intermittenza
• Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciar raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza. Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria.In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico potrebbe perdere se non correttamente chiuso o difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete utilizzando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

• Grande accumulo di umidità nel ricevitore
• Filtro di aspirazione dell'aria sporco
• L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

• Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
• Pulire o sostituire l'elemento filtrante
• Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate. Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia consumato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore. Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, ancora meglio, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.

Avviamento del compressore SO-7b e verifica delle effettive prestazioni. Canale di aiuto: carta Visa Sberbank - 4276 8600.

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Riparazione del compressore SO-7B. Sostituzione di un motore bruciato.

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Mi scuso in anticipo per la negligenza di questo video. Non fraintendetemi, non mi sto mettendo in mostra ☺.

Restauro completo del compressore co7b, nella prima parte lo smontiamo ed effettuiamo la ricerca guasti.