Riparazione del solenoide fai da te

Molto spesso, gli automobilisti hanno la domanda su come controllare, sostituire e riparare i solenoidi della trasmissione automatica. Ciò è dovuto al fallimento piuttosto frequente. Inoltre, molto spesso falliscono. Questo è noto a tutti i proprietari di auto che hanno un'auto con un tale cambio. Avendo le capacità di tale lavoro, puoi risparmiare in modo significativo sulla manutenzione della macchina. Dopotutto, quasi tutti i servizi automobilistici eseguono lavori di riparazione della trasmissione automatica per un importo considerevole, anche nei casi in cui il processo richiede poco tempo e non richiede competenze speciali. Conoscendo le caratteristiche del controllo e della riparazione di questo sistema, puoi fare tutto da solo senza ricorrere ai servizi di un servizio di auto.

È necessario pensare al controllo e all'eventuale riparazione dei solenoidi quando compaiono i seguenti segni:

• Spingere e colpire la scatola durante lo spostamento;
• Quando si accende la spia avaria cambio automatico;
• Cambio di marcia a scatti.

In uno di questi casi, assicurarsi di controllare il funzionamento del corpo valvola.

È necessario avviare il controllo con la diagnostica del computer. Se vedi un errore che indica un guasto dei solenoidi, puoi lavorare ulteriormente con loro. Per una diagnosi più accurata, rimuoviamo la parte dalla macchina. Per questo, sul solenoide rimosso, viene prima controllata la resistenza. A seconda del modello, l'indicatore può variare da 10 a 25 ohm. Indicatori più precisi possono essere trovati nei documenti tecnici della tua auto.

È inoltre indispensabile verificare l'inceppamento. Per fare ciò, ai contatti della valvola viene applicata una tensione di 12 V. Il solenoide funzionante, quando collegato, emette un clic morbido. Se non ci sono suoni, il problema è un blocco nella parte. Esiste un metodo di prova ad aria compressa. A tale scopo, il solenoide viene spurgato con aria. Una parte normalmente chiusa quando eccitata deve permettere il passaggio dell'aria, normalmente aperta viceversa.

L'installazione di nuovi solenoidi non sarà difficile per te. La cosa principale è fare tutto con molta attenzione quando si lavora. Prima di sostituire, determinare il tipo di trasmissione automatica, in base a questi dati, selezionare il tipo appropriato di solenoide.

La sostituzione stessa richiede una quantità minima di lavoro. Il corpo della valvola viene svitato dalla scatola, dopodiché è necessario spremerlo dalle clip usando un piede di porco. I solenoidi vengono rimossi dall'unità e scollegati dall'alimentazione. Inoltre, vengono installati e collegati nuovi elementi. Il corpo della valvola è installato al suo posto, per questo, assicurarsi di utilizzare una nuova guarnizione. Questo aiuterà a prevenire perdite di grasso.

Se ci sono problemi con il cambio marcia o rumori estranei nel cambio, dovresti prima di tutto prestare attenzione alla manutenzione dei solenoidi. Puoi eseguire una diagnostica speciale che ti aiuterà a identificare i malfunzionamenti in qualsiasi centro di assistenza auto. I solenoidi sono valvole di controllo elettromeccaniche che controllano la trasmissione. La capacità di cambiare marcia in un'auto dipende direttamente dal loro funzionamento. Possibili malfunzionamenti del solenoide:

1. Intasamento con depositi carboniosi e piccoli detriti da parti soggette ad usura della trasmissione;
2. Tensione della molla di ritorno;
3. Crepe sul corpo;
4. Livello di resistenza dell'avvolgimento in calo a causa della rottura;
5. Usura dei canali del collettore.

Dopo aver individuato il tipo di malfunzionamento si può procedere con la riparazione. Il design di un cambio automatico è piuttosto complesso e gli automobilisti che non hanno l'esperienza adeguata e non capiscono come riparare le auto farebbero meglio a non eseguire alcuna azione da soli. È più facile recarsi in una stazione di servizio e utilizzare i servizi di professionisti.Per quanto riguarda i proprietari di auto esperti, possono provare a riparare da soli i solenoidi del cambio automatico. Vale la pena ricordare che non tutti i guasti possono essere riparati. Il solenoide può essere pulito dai detriti o gli spazi possono essere saldati e in altri casi è meglio sostituire completamente la parte guasta. Per la risoluzione dei problemi, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

• Determinare il tipo di malfunzionamento e assicurarsi che possa essere riparato;
• Rimuovere il solenoide;
• Rimuovere con cautela la bobina dal corpo;
• Trova il punto di rottura;
• Contatti dissaldanti;
• Saldare lo spazio e riempirlo con resina epossidica;
• Reinserire la bobina nel corpo e verificare che non penzoli;
• Saldare i contatti in posizione;
• Soffiare accuratamente attraverso il solenoide per pulirlo;
• Sostituire la parte riparata.

Dopo la riparazione, il solenoide dovrebbe durare un paio d'anni. Se è impossibile saldare il filo alla rottura, puoi semplicemente riavvolgerlo. Per trovare un servizio che svolga questo tipo di lavoro, è necessario inserire una query di ricerca specifica su Internet, ad esempio montaggio pneumatici 5 ruote Kazan.

Ciao a tutti. un mese fa mi sono comprato una forika SG5 2002, turbo.

La spia ECO ha iniziato a lampeggiare di tanto in tanto. Quando lampeggia, l'auto inizia a muoversi molto lentamente. La diagnostica ha detto che c'è un errore P0753. È un po' come - "Danni al circuito elettrico dell'interruttore a solenoide A".

Abbiamo deciso di guardare dentro, drenato l'ATF, rimosso il fondo della scatola. Cablaggio visivamente, i contatti erano a posto. Quindi decisero di accendere l'accensione, un solenoide iniziò a contrarsi e l'olio schizzava da sotto (una foto nel file allegato). Abbiamo pensato che non funzionasse correttamente, dal momento che il resto dei solenoidi ha funzionato bene. Qualcuno ha affrontato una situazione del genere, è davvero difettoso?

Ho anche misurato la resistenza della bobina del solenoide, è pari a 7,8 ohm. Mi sembra che questa sia una resistenza molto piccola. Forse qualcuno sa cosa dovrebbe essere lì?

Ha iniziato a riparare in questo modo, ha iniziato a piegare ordinatamente i bordi del cilindro in cui si trova la bobina. L'ho oscillato un po' e ho deciso di misurare di nuovo la resistenza, è diventata 3,8 ohm. Sembra che 4 ohm siano quando il selenoide è intero. Da ciò ne consegue che c'è uno scarso contatto dal connettore alla bobina, se è bruciato, o qualcos'altro.

Gente, cosa ne pensate del lavoro svolto, è possibile smontare ulteriormente il solenoide? Forse qualcuno l'ha già fatto. Qualsiasi commento sarebbe il benvenuto.

Dopo aver mandato in pensione un semplice regolatore - una valvola idraulica con un principio di funzionamento meccanico, il solenoide si è trasformato in un componente complesso del corpo della valvola del cambio automatico. Di conseguenza, la riparazione del solenoide della trasmissione automatica con le proprie mani richiederà la conoscenza di elettricisti, meccanici e del dispositivo del cambio.

Abbiamo bisogno di un set di attrezzi (per svasare il solenoide) composto da:

• kit di riparazione per cambi automatici, ad esempio AISIN AW55-50 SN con boccole di ricambio;
• martello;
• calibri;
• chiave esagonale;
• detergente per carburatori;
• strumento di svasatura;
• aria compressa;
• vice;
• Premere;
• vassoio per minuteria.

Kit di riparazione per svasare il solenoide del cambio automatico

1. Prendiamo il corpo della valvola e svitiamo il bullone di rotazione del solenoide.
2. Rimuoviamo la staffa di montaggio ed estraiamo il solenoide di nostro interesse.
3. Mettere da parte l'unità idraulica.
4. Misuriamo la tenuta della molla con il controdado utilizzando un calibro a corsoio.
5. Rimuovere il controperno dal solenoide e posizionarlo nel vassoio.
6. Svitare il dado di pre-serraggio molla con una chiave esagonale. Agiamo con attenzione per non danneggiare la parte.
7. Hanno tirato fuori la molla. Lo mettiamo nel vassoio.
8. Tiriamo fuori lo stelo del solenoide, non sempre esce subito, bisogna scuoterlo energicamente. Mettiamo nel vassoio.

1. Eseguiamo le operazioni finali in ordine inverso: puliamo e premiamo il corpo bobina, posizioniamo la bobina nel corpo dello stelo (il rischio che il connettore coincida con l'asola), ruotiamo il solenoide utilizzando una pressa e un anello da un kit di riparazione, installare lo stelo, la molla e il dado, serrare il dado a una profondità, precedentemente misurata con un calibro, mettere un cavatappi.

Il solenoide è pronto per essere installato nel corpo valvola. Riparazioni di successo per te!

Una trasmissione automatica di qualsiasi formazione è un meccanismo piuttosto complesso, semplicemente pieno di tutti i tipi di dettagli. Alcuni di essi sono solo ausiliari nel funzionamento del dispositivo, mentre altri sono la vera base. È nella categoria di quest'ultimo che i solenoidi sono responsabili del cambio di marcia e del controllo delle modalità della scatola. Parleremo più in dettaglio dei principi di funzionamento e del concetto generale di questi elementi di trasmissione automatica oggi. Interessante? Quindi assicurati di controllare l'articolo qui sotto.

Il solenoide della trasmissione automatica è un dispositivo speciale responsabile del movimento dell'olio all'interno del meccanismo del corpo valvola. È comandato da una centralina elettronica del cambio automatico e, di fatto, è una valvola elettromeccanica convenzionale. Sono i solenoidi che sono diventati i "gestori" più comuni dei cambi di marcia e delle modalità operative nelle moderne trasmissioni automatiche. Se nei riduttori robotici e variatori è possibile sostituire queste unità con qualcosa, allora nelle trasmissioni automatiche idrauliche sono diventate la base del controllo, quindi è improbabile che vengano soppiantate nei prossimi decenni.

Vale la pena notare che il solenoide nel cambio è tutt'altro che uno: ce ne sono molti, che sono spesso combinati in interi blocchi. In precedenza, le funzioni di controllo del movimento dell'olio attraverso i canali di trasmissione automatica erano assegnate a meccanismi di valvole meccaniche, tuttavia, lo sviluppo dell'elettronica automobilistica ha provocato la sostituzione di tali dispositivi con solenoidi più convenienti. Per essere più precisi, il primo solenoide è stato installato nella progettazione della macchina solo a metà degli anni '80 negli Stati Uniti, dopodiché si è diffuso in questo settore di applicazione.

Ancora una volta, qualsiasi solenoide è un dispositivo elettromeccanico che, francamente, è molto semplice nel design. La funzione principale di questo meccanismo è quella di interrompere l'alimentazione dell'olio attraverso l'uno o l'altro canale di trasmissione automatica bloccandolo con un'asta speciale. Quest'ultimo, tra l'altro, è fatto di metallo e scorre semplicemente in una spirale conduttiva (l'elettricità scorre costantemente in essa mentre il motore dell'auto è in funzione). Un aumento della corrente sposta l'asta alla fine della spirale, cioè chiude il canale di alimentazione dell'olio, una diminuzione - al suo inizio, rispettivamente, aumentando la fornitura di lubrificante. Il movimento dell'asta di qualsiasi solenoide è organizzato mediante meccanismi speciali: molle di bloccaggio e di ritorno.

Tutti i solenoidi della trasmissione automatica sono assemblati nel suo elemento chiamato "corpo valvola" (popolarmente - un blocco solenoide). Il corpo della valvola, tra l'altro, è una piastra divisa in numerosi canali e ha molti sensori e valvole nel suo design. Questa organizzazione consente alla macchina di svolgere i compiti ad essa assegnati, che sono il cambio di marcia automatico. I solenoidi in questo sistema svolgono un ruolo importante e sono controllati dalla ECU, che invia loro segnali per aprire o chiudere un canale specifico del corpo valvola.

Come è apparso chiaro dal paragrafo precedente dell'articolo, è difficile immaginare il controllo del cambio automatico senza solenoidi. A seconda del principio su cui funzionano questi meccanismi, è consuetudine distinguere diverse generazioni di installazioni. Oggi esistono tre tipi principali di solenoidi:

Nel tempo, il design della macchina è diventato sempre più complesso, quindi i principi di funzionamento dei solenoidi della trasmissione automatica sono diventati più complicati, a causa dei quali hanno subito una maggiore modernizzazione. I principali miglioramenti riguardavano il trasferimento di funzioni aggiuntive alla valvola, come scaricare la pressione in uno specifico blocco frizione della scatola o bloccare la frizione del convertitore di coppia.

Le idee degli ingegneri automobilistici hanno permesso di raggiungere obiettivi simili. Ora numerosi tipi di solenoidi non sono solo responsabili del cambio marcia, ma controllano anche con precisione le modalità operative della trasmissione automatica. Oggi, una macchina standard ha 6 tipi di solenoidi nel design:

È importante capire che per ogni coppia di frizione (trasmissione) non esiste un solenoide, ma diversi di quelli sopra indicati. Il funzionamento stabile e senza problemi della trasmissione automatica è possibile solo con il normale funzionamento di tutte le valvole del corpo valvola, pertanto devono essere trattate con il giusto livello di responsabilità.

Un solenoide difettoso è uno dei motivi principali del funzionamento errato e del passaggio del cambio automatico alla modalità di emergenza. Nonostante l'elevata affidabilità delle moderne valvole del corpo valvola, in sostanza, questi dispositivi sono materiali di consumo, pertanto richiedono una sostituzione periodica. Se la situazione non è troppo avanzata, il problema può essere risolto con un cambio d'olio convenzionale nel cambio automatico.... È del tutto possibile cambiare il solenoide con le proprie mani, ma prima di tutto è importante diagnosticare il suo malfunzionamento.