Riparazione fai-da-te di bate starter

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.

In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi. Il proprietario dell'auto stesso può determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, lo starter si spegne spontaneamente.

Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.

5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.

6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.

7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.

8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.

9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.

10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.

11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.

12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).

13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.

14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.

15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore. Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.

16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.

17. Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.

20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.

22. Svitare l'anello di ritegno della leva.

23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.

24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.

25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.

27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.

29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.

31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.

32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio.Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.

33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.

35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.

36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.

37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista.

1. Se la parte è sporca, affumicata, carteggiarla con carta vetrata fine. Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine.

2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con un panno di vetro fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero. Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.

3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore.

38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.

40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.

41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte. Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.

43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.

44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.

45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così. Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.

46. ​​​​Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.

47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni dei contatti del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.

48. Per riparare il relè:

• 1. Rimuovere le due viti.
• 2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.
• 3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.

50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore.Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.

E il tuo motorino di avviamento per un'auto VAZ è tornato come nuovo!

Notando i primi segni di un malfunzionamento, non eseguire il debug delle riparazioni dell'avviatore sul bruciatore posteriore. Il serraggio con il controllo e il ripristino porterà al fatto che a un certo punto il motore semplicemente non si avvierà. Mostreremo nel video e ti diremo come controllare il relè del retrattore, sostituire le spazzole, le boccole di avviamento, per riparare i guasti con le nostre mani e assemblare correttamente l'avviamento dell'auto.

Esistono solo 2 modi per controllare i malfunzionamenti dell'avviatore: in base ai sintomi caratteristici e in base ai risultati della risoluzione dei problemi dopo lo smontaggio. Le principali cause di guasti e i loro sintomi.

Senza rimuovere l'avviatore dall'auto, è possibile verificare in modo affidabile solo un contatto scadente e il fatto di un malfunzionamento del circuito di controllo del relè del retrattore. Se il motorino di avviamento non risponde quando si gira la chiave in posizione di avviamento, utilizzare un cacciavite per ponticellare direttamente i terminali di alimentazione del relè del solenoide. Un'operazione del motorino di avviamento indicherà un malfunzionamento nel circuito di controllo o nel relè di trazione stesso.

Se sai come usare un multimetro, nella modalità di misurazione della corrente CC, controlla se la tensione arriva al terminale di controllo dopo aver girato la chiave di accensione in posizione Start. Se la tensione arriva, ma il retrattore non funziona (non c'è un clic caratteristico), il relè di trazione deve essere riparato o sostituito.

Prima di smontare, ti consigliamo di studiare il dispositivo e il principio di funzionamento dell'avviamento dell'auto. Inoltre, durante la riparazione, è importante comprendere il principio di funzionamento e i metodi diagnostici del relè del retrattore, bendix di avviamento.

• Abrasione delle spazzole che si usurano a causa della forte pressione sull'armatura rotante. L'usura può essere valutata visivamente o con un calibro. È sufficiente confrontare lo spessore delle nuove spazzole con gli elementi usurati.
• Usura sulle piastre del collettore. Le spazzole si consumano molto più velocemente delle piastre di contatto dell'armatura, ma anche dopo poche centinaia di migliaia di chilometri possono diventare inutilizzabili. Il grado di usura è determinato dalla profondità della scanalatura che risulta dall'attrito con le spazzole. Se le spazzole non si adattano perfettamente al momento della rotazione dell'armatura, può apparire una scarica di scintille, provocando il burnout e l'ulteriore esfoliazione di parti delle lamelle. Tra gli altri difetti che derivano dal battito e dal gioco assiale dell'albero dell'indotto vi sono l'ovalità, lo spostamento della zona di attrito delle spazzole.
• Violazione dell'isolamento dei contatti del collettore, con conseguente rottura della massa del corpo dell'armatura; chiusura turn-to-turn.
• Boccole usurate che fissano l'albero dell'indotto. L'esaurimento critico delle boccole in bronzo o rame-grafite porta al battito dell'albero dell'indotto, per cui le spazzole in rame-grafite si guastano molto più velocemente e si osserva un'usura irregolare del collettore. Inoltre, l'usura delle boccole può causare lo spostamento delle piastre di armatura, che porta alla chiusura giro per giro.
• Selezione usurata o errata delle rondelle distanziatrici per evitare il gioco assiale dell'albero dell'indotto.
• Burnout della piastra di contatto del relè del solenoide. Burnout dell'avvolgimento, chiusura giro-volta della bobina del solenoide.
• Ingranaggio dell'albero dell'indotto usurato.
• Rimozione dei magneti dall'alloggiamento del motorino di avviamento.
• Frattura del terminale del filo positivo che va dal terminale di alimentazione del divaricatore alla spazzola. A volte i terminali, a causa della loro posizione in un luogo con un ambiente aggressivo, si corrodono fortemente.

Operazioni, che nella maggior parte dei casi si limitano all'autoriparazione di un motorino di avviamento:

• sostituzione del gruppo spazzole. Abbiamo già considerato come sostituire le spazzole di avviamento con le nostre mani, quindi non ci soffermeremo su questo;
• pulire l'area di lavoro del collettore con carta vetrata a grana fine;
• lubrificazione del riduttore epicicloidale, albero dell'indotto nel punto di movimento della spina del relè del solenoide;
• pulizia completa di tutte le parti da prodotti di usura di spazzole e collettori di grafite, sporco.

Molti produttori non prevedono la riparazione e la manutenzione del relè del solenoide, quindi svasalo per smontarlo. Questo può essere fatto solo allo scopo di pulire con carta vetrata o una lima delle aree di contatto dei bulloni terminali, piastra. Se viene rilevato un cortocircuito da una svolta all'altra o un guasto al case, ti consigliamo di sostituirlo con le tue mani. Troviamo anche l'idea di riparare le lamelle del collettore e riavvolgere l'armatura di avviamento molto dubbia. Per i modelli di avviamento diffusi, tale riparazione è semplicemente non redditizia, poiché spesso è più facile trovare una parte usata utile per lo smontaggio o acquistare del tutto un nuovo lanciatore.

• Prima di rimuovere i terminali per la riparazione o la sostituzione del motorino di avviamento, assicurarsi di rimuovere il terminale dal terminale negativo della batteria.
• Quando si controlla lo starter rimosso dal veicolo, fissarlo saldamente in una morsa.
• Anche per ruotare l'indotto senza impegnare la corona del volano, è necessaria una corrente considerevole, quindi, durante il controllo dopo la riparazione, non utilizzare fili sottili e garantire un contatto affidabile sui terminali di potenza.
• I limiti di tolleranza per il gioco assiale, radiale e il diametro minimo del collettore sono riportati nella documentazione tecnica. Anche prima di iniziare la riparazione, ti consigliamo di conoscere il modello del motorino di avviamento, che dovrebbe essere indicato nella marcatura di identificazione sulla carrozzeria.
• Durante il montaggio, seguire la sequenza di installazione delle rondelle distanziatrici per limitare il gioco assiale. Per assemblare correttamente lo starter dopo le riparazioni con le tue mani, contrassegna e scatta foto durante il processo di smontaggio.
• È necessario lubrificare solo il riduttore epicicloidale. Per questi scopi, il grasso per giunti omocinetici è adatto. Non lubrificare mai la superficie di lavoro delle boccole in rame-grafite. Il grasso raccoglierà la polvere, trasformandosi così in una pasta abrasiva.