Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motorino di avviamento a gas 3309 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Parametri di avviamento del gas 3307-3309
Il motorino di avviamento non richiede alcuna manutenzione particolare. L'affidabilità di dadi, bulloni e connettori dei contatti elettrici viene periodicamente controllata e le superfici esterne del motorino di avviamento vengono pulite.
Dati tecnici di avviamento,
diametro minimo del collettore
Diametro delle boccole e dei cuscinetti nei coperchi, mm:
Coppia di serraggio per viti e dadi, Nm:
viti portaspazzole …………… 3,2 ± 0,5
I cuscinetti e le parti mobili sono lubrificati con i seguenti lubrificanti:
- boccole cuscinetti - olio Ехtra НD 20;
- gola dell'albero, sporgenza sulla boccola bendix, asse leva - con grasso LIS 2;
- nucleo del relè - con un sottile strato di grasso LIS 3.
Il rotore, la cui distanza tra le estremità cambia dopo la scanalatura nell'intervallo da 0,2 a 0,5 mm, viene regolato con rondelle di 0,2 mm di spessore. Il rotore si estende verso il collettore e la distanza tra il coperchio del collettore e la rondella di sicurezza viene controllata con tastatori. Le viti e i dadi sono serrati. Per la coppia di serraggio fare riferimento ai dati tecnici del motorino di avviamento di seguito. 
il controllo dell'avviamento viene effettuato secondo i seguenti parametri
- contatore del numero di giri fino a 1200 giri/min;
- amperometro con campo di misura fino a 100 A, classe di precisione 1,5;
- amperometro con campo di misura fino a 1500 A, classe di precisione 1,5;
- un voltmetro con campo di misura fino a ZOV, classe di precisione 1,5;
- uno strumento per collegare un avviatore I a una fonte di alimentazione;
- una fonte di alimentazione corrispondente all'avviatore testato. 
Un antipasto sul Volga è una cosa molto affidabile e qualche tipo di problema non si verifica spesso. Di norma, durante il funzionamento, non richiede alcuna attenzione a se stesso, ma io e te sappiamo che si può rompere qualsiasi cosa, anche se, come in un caso noto, si tratta di pura idraulica.
Quindi, al centro del motorino di avviamento c'è un motore a corrente continua. All'estremità anteriore del suo albero è presente un manicotto scorrevole ed un ingranaggio, che, al momento dell'avviamento, ingrana con i denti del volano motore. Il movimento della frizione è fornito da un relè a solenoide situato sulla scatola del motorino di avviamento. L'asta del relè al momento dell'avviamento si muove e tira la spina, che spinge la frizione con l'ingranaggio nella posizione di innesto con il volano.
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Video (clicca per riprodurre). |
La bobina del relè di trazione ha due avvolgimenti.
- Ritrarre. È collegato quando la chiave viene spostata in posizione "start". Fornisce il movimento dell'asta del relè. Dopo l'attivazione del primo avvolgimento, l'asta si muove e sposta il contatto "penny", chiudendo i contatti, incluso il motorino di avviamento e il secondo, tenendo l'avvolgimento.
- Mantenimento. È necessario per mantenere lo stelo retratto fino a quando la chiave non è in posizione "start".
Di conseguenza, tutti i malfunzionamenti sono ridotti o a problemi con l'arrotolatore, o con il motore elettrico stesso o con la frizione.
Di norma, lo starter si rifiuta di avviare l'auto nel momento più inopportuno e completamente inaspettato. Cioè, ieri andava tutto bene, ma oggi giriamo la chiave in posizione "start", ma non gira ... o la gira in qualche modo non come dovrebbe, o emette suoni estranei. In ogni caso, non c'è bisogno di aspettare un miracolo, non passerà da solo. Proviamo a trovare e risolvere il problema.
Di norma, la colpa è della sottotensione nella rete di bordo. Quindi inizia controllando carica batterie.
Se tutto è normale con la batteria e la tensione su di essa è pari o superiore a 12 V, controllare le condizioni dei terminali. La causa più comune è lo scarso contatto. Pulire bene i terminali dagli ossidi, lubrificarli con grasso (litolo, grasso, ecc.) e fissarli bene. Non vale la pena tirare troppo i terminali, poiché ciò deformerà i terminali della batteria in piombo e gli stessi terminali del filo, che ora vengono realizzati da ciò che generalmente non è chiaro.
Controllare il corpo e il motore per la messa a terra.Per fare ciò è sufficiente selezionare la modalità di misurazione della resistenza sul multimetro e misurarla tra il polo negativo della batteria e il motore, e poi tra il terminale e qualche bullone non verniciato sulla scocca. La resistenza dovrebbe essere vicina allo zero. In caso contrario, ispezionare il cavo negativo al motore e verificare l'integrità del "codino" che collega il motore e il corpo. È attaccato alla campana della frizione.
- nel cablaggio;
- nel retrattore;
- direttamente nel motorino di avviamento.
Cominciamo a cercare un problema semplice.
- Controlla i sistemi antifurto. Forse stanno scherzando con te.
- Forse hai una batteria scarica banale.
- Se è presente un fusibile per il circuito di avviamento, controllarne la continuità.
- Controlliamo se la tensione +12 V appare al contatto di controllo dell'avviatore (questa è una vite sottile sul relè del solenoide). Se non c'è tensione, controllare il relè di avviamento aggiuntivo e l'interruttore di accensione.
- Chiedi a un assistente di girare la chiave in posizione "start" e ascoltare. Il motorino di avviamento emette suoni mentre lo fa? Forse il tuo stelo del relè del solenoide si incunea. Funziona, un clic lo indica, ma il suo movimento è limitato.
Se la tensione arriva al contatto di controllo del relè del retrattore, la massa non viene interrotta, ma l'avviatore si rifiuta di collaborare con te e non si attorciglia, facciamo quanto segue.
- Assicurati di rimuovere l'auto dalla marcia e di metterla sul freno a mano;
- Traduciamo la chiave in posizione "accensione";
- Prendiamo una chiave inglese da 17 e colleghiamo con essa i cavi di alimentazione del retrattore.
Se il motorino di avviamento gira velocemente allo stesso tempo, allora il nostro problema è nel relè del retrattore stesso. Il modo più semplice è semplicemente sostituirlo con uno nuovo, ma puoi provare a risolverlo.
Rimuovere il motorino di avviamento e svitare 3 viti (2 viti per ZMZ 406), fissaggio retrattore. Svitiamo le viti che fissano il gruppo di contatti e studiamo lo stato del "nichel" di contatto e le pastiglie di contatto dei bulloni. Molto probabilmente, troveremo un forte bruciore su di loro. Puliamo i contatti e rendiamo la loro superficie assolutamente liscia e piana. Eseguiamo un'operazione simile con un nichel. Un penny pesantemente mangiato può essere semplicemente girato, se questo non è ancora stato fatto prima di te.
Inoltre, con un tester, controlleremo se c'è un cortocircuito degli avvolgimenti del relè sulla custodia e se ci sono interruzioni in essi. Se tutto è normale, metti tutto nell'ordine inverso e prova a iniziare.
Se il problema non è nel riavvolgitore, controllare il motorino di avviamento stesso.
Lo rimuoviamo dall'auto e lo smontiamo. Non c'è niente di particolarmente difficile qui.
- Svitare e rimuovere il retrattore.
- Rimuovere l'asta del retrattore.
- Rimuovere il coperchio posteriore del motorino di avviamento svitando le due viti che lo fissano e rimuovendo il semianello di ritegno al centro.
- Far scorrere lo statore del motore insieme all'alloggiamento fuori dai prigionieri.
Ora è necessario ispezionare attentamente le condizioni dei cuscinetti di contatto del collettore. Se sono molto usurati, puoi provare a carteggiarli su una superficie piana.
Osserviamo l'usura delle spazzole. Li cambiamo se necessario.
Controlliamo con un multimetro se ci sono cortocircuiti degli avvolgimenti sulla custodia e l'assenza di cortocircuiti interni e interruzioni negli avvolgimenti. Se presente, portiamo il motorino di avviamento per la riparazione o lo sostituiamo con uno nuovo. Non puoi fare niente da solo.
Crepitio o scricchiolio all'avvio del motore
Questo suono si verifica quando l'ingranaggio di avviamento non è completamente innestato con i denti del cerchione del volano. Ci possono essere diversi motivi e la maggior parte di essi può essere facilmente eliminata.
- Avviamento allentato alla campana della frizione. Succede. Basta provare a far oscillare a mano il motorino di avviamento, se non si adatta perfettamente, serrare i dadi del suo fissaggio alla coppia richiesta e provare ad avviare il motore. I suoni spaventosi molto probabilmente scompariranno.
- Movimento insufficiente della frizione a scorrimento del motorino di avviamento. L'ingranaggio semplicemente non scatta in posizione. Di solito la colpa è di un pozzo ricoperto di fango. Per ripristinare le prestazioni, rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Quindi, pulire l'albero e lubrificarlo con un buon grasso. Controllare il movimento dell'ingranaggio, non dovrebbe esserci alcun grippaggio.
- La colpa potrebbe essere della forcella che muove la frizione scorrevole. Succede che si rompa o si deformi, anche se raramente. In entrambi i casi è necessario sostituire la spina.
- Corona del volano mangiata. Puoi facilmente vedere questo problema rimuovendo il motorino di avviamento e semplicemente guardando nel foro nella campana della frizione. Esistono diverse soluzioni al problema: sostituendo il volano, sostituendo la corona (quella vecchia viene abbattuta e la nuova viene riscaldata e pressata a caldo sul volano), puoi provare a capovolgere la vecchia corona (riscaldiamo la corona e sfilarla dal volano, riscaldarla e premerla con il lato posteriore).
Il fissaggio del retrattore all'alloggiamento del motorino di avviamento è allentato. Il risultato è un movimento dell'ingranaggio incompleto. Stringere gli elementi di fissaggio.
Un suono metallico dalla campana della frizione quando il motore è in funzione e un rumore stridente occasionale all'avvio
Molto probabilmente, rimuovendo lo starter, lo troverai. che il suo "becco" è stato scheggiato. Questo accade per vari motivi. Il motorino di avviamento potrebbe essere stato tirato male alla campana o tirato storto, potrebbe esserci un difetto di fusione o potrebbe esserci stato un movimento eccessivo dell'ingranaggio. Ha senso saldare il "becco" con argon in posizione solo nel caso di libero accesso alla saldatrice, in tutte le altre situazioni è meglio sostituirlo. Ma poiché è improbabile che tu possa trovare il "becco" separatamente, molto probabilmente dovrai cambiare il gruppo di avviamento.
Di norma, questo comportamento indica che è necessario conoscere meglio il Bendix.
Per coloro che non capiscono appieno di cosa si tratta, cerchiamo di spiegare.
Bendix non è altro che una ruota libera. Il suo significato è che quando il motorino di avviamento ruota, collega rigidamente l'ingranaggio conduttore con l'albero del motore elettrico, e nel momento in cui il motore si avvia e la sua velocità aumenta, inizia a slittare, impedendo al motore a combustione interna di ruotare il motorino di avviamento. Una cosa simile è presente nella ruota posteriore di una bicicletta, emette un caratteristico cinguettio quando si procede per inerzia. Cioè, non è affatto l'ingranaggio di trasmissione in sé, ma esattamente la cosa a cui è attaccato questo ingranaggio.
Questa parte viene rimossa abbastanza semplicemente, ma ti sporcherai molto. Anche se, se hai rimosso lo starter, non dovresti più preoccuparti.
- Premiamo la boccola reggispinta dall'asse.
- Fare leva con un cacciavite e rimuovere l'anello elastico.
- Rimuovere il gruppo Bendix con l'ingranaggio.
- Passiamo a uno nuovo e mettiamo tutto nell'ordine inverso.
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krea2003 14 ott 2013
dimmi dove cercare la chiave del problema
a volte si avvia con mezzo giro, a volte.
si gira il commutatore di avviamento, si inizia a girare il motorino di avviamento, fa fatica a girare la batteria, la batteria è scarica, si spegne il quadro e il motorino di avviamento continua a girare.. e si tolgono anche tutte le fascette del commutatore di avviamento e del motorino di avviamento gira per qualche motivo.
poi di nuovo una volta e avviato.
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Toyota007 14 ott 2013
krea2003, Sostituire il relè del solenoide. I nickel lì sono tutti bruciati.. Il contatto è cattivo sui nickel, quindi tutto è saldato come si salda.. Allo stesso tempo, controlla le molle per assicurarti che non siano rotte.
Il messaggio è stato modificato Toyota007: 14 ottobre 2013 - 17:28
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krea2003 14 ott 2013
krea2003, Sostituire il relè del solenoide. I nichel lì sono tutti bruciati .. Il contatto è cattivo sui nichel, quindi tutto è saldato come la saldatura ..
e questa parte non può essere riparata?
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Toyota007 14 ott 2013
e questa parte non può essere riparata?
Meglio metterne uno nuovo, non è così costoso.
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krea2003 14 ott 2013
Meglio metterne uno nuovo, non è così costoso.
Meglio metterne uno nuovo, non è così costoso.
Bene, chiunque altro, costa 800 rubli e ci vuole mezz'ora per risolverlo se c'è un pezzo di ricambio.
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krea2003 16 ott 2013
L'ho smontato, le monetine sono bruciate male, l'ho ripulito e tutto ha funzionato.
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è stato necessario mettere nuove monetine. pulito non per molto. da una settimana a un mese.
Bene, chiunque altro, costa 800 rubli e ci vuole mezz'ora per risolverlo se c'è un pezzo di ricambio.
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Toyota007 16 ott 2013
L'ho smontato, le monetine sono bruciate male, l'ho ripulito e tutto ha funzionato.
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krea2003 16 ott 2013
è stato necessario mettere nuove monetine. pulito non per molto. da una settimana a un mese.
Comprerò nuovi centesimi e metterò su un antipasto di riserva. giace in garage
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Toyota007 16 ott 2013
sono sicuro più di 1200
Il retrattore non è molto diverso da 402. A 402.600 rubli e il gas-53 è due volte più costoso. Non voglio discutere su questo, ma il prezzo di 1200 rubli è troppo alto.
Inoltre, sullo ZMZ-53 possono facilmente installare un motorino di avviamento dallo ZMZ-402, l'importante è trovare bulloni lunghi con dadi. È qui che vincono al prezzo dell'antipasto.
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tutti i gasdotti vivrebbero in quello inferiore. i prezzi sono diversi ovunque. sbaviamo molto sui vostri prezzi.
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Toyota007 16 ott 2013
tutti i gasdotti vivrebbero in quello inferiore. i prezzi sono diversi ovunque. sbaviamo molto sui vostri prezzi.
Non abbiamo più di un impianto di avviamento, l'impianto più vicino è a Cheboksary.
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krea2003 16 ott 2013
Non abbiamo più di un impianto di avviamento, l'impianto più vicino è a Cheboksary.
sembra che ci sia una compagnia a Mosca
Fanno SOLLERS, anche se lo stabilimento probabilmente non è a Mosca
Il messaggio è stato modificatokrea2003: 16 ottobre 2013 - 20:56
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Comprerò nuovi centesimi e metterò su un antipasto di riserva. giace in garage
Dubito che vengano venduti separatamente
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sembra che ci sia una compagnia a Mosca
Fanno SOLLERS, anche se lo stabilimento probabilmente non è a Mosca
Sollers non ha mai avuto un produttore di motorini di avviamento e Cheboksary produceva motorini di avviamento per trattori.
Tutti sono portati dalla Cina, appendono i loro cartellini. L'unica domanda è: chi controlla la qualità?
Per quanto riguarda i tacchi. ora è improbabile che si trovi separatamente, ma le unità di avviamento sono in vendita. Prezzo circa 236 rubli.
Sollers non ha mai avuto un produttore di motorini di avviamento e Cheboksary produceva motorini di avviamento per trattori.
Tutti sono portati dalla Cina, appendono i loro cartellini. L'unica domanda è: chi controlla la qualità?
Per quanto riguarda i tacchi. ora è improbabile che si trovi separatamente, ma le unità di avviamento sono in vendita. Prezzo circa 236 rubli.
Non so dove come, ma nel nostro "pedal of car" puoi comprare nichelini, e abbiamo un impianto di avviamento, e facciamo ordine e centraline.
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Toyota007 17 ott 2013
e Cheboksary produceva motorini di avviamento per trattori.
In realtà, c'è una fabbrica di trattori molto potente, trattori a cingoli.
e abbiamo un impianto di avviamento. e noi facciamo l'ordine, e il computer.
Beato te!!E abbiamo un impianto a gas, ma non lo facciamo.
E ragazzi in generale. Tutti noi e anche io abbiamo sporcato l'argomento con un grande diluvio. lo pulirò.
Buona giornata! aiuto con il problema! il problema è questo! al mattino si avvia a motore freddo. dopo il riscaldamento fino a xx va tutto bene ma! dopo il movimento, il gas inizia a scomparire, i pedali elettrici sono installati! già consumato al limite! quindi anche non appena inizia a diventare stupido, faccio una peregazovka alle 2100 su tutto il gas! fermati, spegni i sentieri battuti e ricomincia! tutta la norma! andiamo oltre quando accelerando a 60 km / h di nuovo scompare come se qualcuno avesse gettato un'ancora da dietro! qual è il problema a?il filtro fine è stato sostituito. ma sul pannello il sensore dell'iniettore è acceso e il livello dell'olio è critico! Grazie in anticipo
Ho esattamente lo stesso problema solo il sensore del livello dell'olio non si accende. Dimmi cosa fare?
guarda il pedale del freno - c'è un'enfasi sul sensore - devi rimuovere il pedale - altrimenti non lo vedrai - si trova sul bullone - o è indebolito o il pedale del freno stesso penzola e, quando si muove, preme sul il sensore del freno e l'ecu diminuiscono di velocità - molto probabilmente il motivo è questo
Buonasera! Aiuto PLZ. Il pedale del gas elettrico GAZ 3309.D-245 E3 non risponde quando viene premuto, il minimo è più del normale (non molto)
Buona giornata! aiuto con il problema! il problema è questo! al mattino si avvia a motore freddo. dopo il riscaldamento fino a xx va tutto bene ma! dopo il movimento, il gas inizia a scomparire, i pedali elettrici sono installati! già consumato al limite! quindi anche non appena inizia a diventare stupido, faccio una peregazovka alle 2100 su tutto il gas! fermati, spegni i sentieri battuti e ricomincia! tutta la norma! andiamo oltre quando accelerando a 60 km / h di nuovo scompare come se qualcuno avesse gettato un'ancora da dietro! qual è il problema a?il filtro fine è stato sostituito. ma sul pannello il sensore dell'iniettore è acceso e il livello dell'olio è critico! Grazie in anticipo
prova a cambiare il filtro dell'aria
Buona giornata! aiuto con il problema! il problema è questo! al mattino si avvia a motore freddo. dopo il riscaldamento fino a xx va tutto bene ma! dopo il movimento, il gas inizia a scomparire, i pedali elettrici sono installati! già consumato al limite! quindi anche non appena inizia a diventare stupido, faccio una peregazovka alle 2100 su tutto il gas! fermati, spegni i sentieri battuti e ricomincia! tutta la norma! andiamo oltre quando accelerando a 60 km / h di nuovo scompare come se qualcuno avesse gettato un'ancora da dietro! qual è il problema a?il filtro fine è stato sostituito. ma sul pannello il sensore dell'iniettore è acceso e il livello dell'olio è critico! Grazie in anticipo
Bene! Ho avuto questo! ha tolto l'aria calda in gomma dalla turbina ed è sparito tutto! plastica nashol e via
Motore a gas 3309 d-245.7. Al minimo, tutto è normale in movimento, inizia a fallire nelle rivoluzioni, premi sulla scarpa da ginnastica, non va, devi scuotere il piede !! (premere il pedale con scatti ripetuti) mentre lui non corre dopo alla stessa velocità va senza problemi, rallentato tutti i nuovi guasti! scappato di nuovo andando! Nella prima seconda marcia, la terza quarta è sempre meno frequente! Ho pensato alla perdita d'aria nella linea del carburante e ho sostituito tutti i tubi! non ha aiutato è andato alla diagnosi, lo specialista ha controllato ha detto due errori il pedale del gas e del freno durante la diagnosi, il pedale del freno è caduto e il gas è rimasto cambiato il pedale del gas (costa 5000 r) ma il problema non è andato dove per arrampicare non so!! Il diagnostico ha detto che se la spia (controllare il motore) non si accende, non è necessario che venga da noi! si, e io stesso avrei smontato l'errore sui codici glare, ma non mostra nulla! per favore dimmi se è facile grazie in anticipo!!
Amici, tutto è solo il pedale del freno, o meglio il nasetto in esso, smontato, pulito, messo a posto, regolato E TUTTO è OK.
come regolare il sensore del pedale del freno
quando il gas viene premuto forte, spara una marmitta bianca
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Per prima cosa controlla tutti i fusibili, soprattutto quelli che vanno al commutatore di accensione, qui potrebbe essere coinvolta anche la segnalazione.
Accendi gli anabbaglianti o gli abbaglianti (quando l'accensione è inserita, i fari dovrebbero accendersi, quindi possiamo presumere che il contatto sulla serratura funzioni). Quindi devi cercare perché non c'è alimentazione sul cruscotto. Capisco che tutti i problemi sono dovuti all'elettricità. Controlla i terminali e i fili della batteria, forse da qualche parte i conduttori nella treccia di massa sono rotti (questo accade con il funzionamento a lungo termine), prova a lanciare un filo aggiuntivo dalla batteria al motore.
Avtoshnik, 22 ottobre 2013, 06:20, # 12
Per prima cosa controlla tutti i fusibili, soprattutto quelli che vanno al commutatore di accensione, qui potrebbe essere coinvolta anche la segnalazione.
Accendi gli anabbaglianti o gli abbaglianti (quando l'accensione è inserita, i fari dovrebbero accendersi, quindi possiamo presumere che il contatto sulla serratura funzioni). Quindi devi cercare perché non c'è alimentazione sul cruscotto. Capisco che tutti i problemi sono dovuti all'elettricità. Controlla i terminali e i fili della batteria, forse da qualche parte i conduttori nella treccia di massa sono rotti (questo accade con il funzionamento a lungo termine), prova a lanciare un filo aggiuntivo dalla batteria al motore.
tutto questo è in ordine e la serratura e l'alimentazione e i fusibili e la massa hanno controllato tutto e tutto è normale con l'indicatore e le sorelle sul pannello. La linea di fondo è che il blocco Bosch blocca lo starter e perché non riesco a capire.
Buon vsem.Pomogite con la riparazione di un turbodiesel a/m gas euro3 2008, una settimana è già costata non capisco cosa sia successo. la sera accendo la macchina era tutto mormalo al mattino provo ad avviare accendo la massa c'è un piccolo pop lato sinistro sotto il cofano è saltato il fusibile. al viaggio che è dal avviamento perché il filo va da esso al fusibile e poi da esso ai cervelli (Bosch), ne metto un altro di nuovo riaccendo la massa applaudire, guardato tutto il cablaggio, niente neshol metti un altro fusibile, accendi la massa , accendere normalmente l'interruttore di accensione, il pannello brucia come previsto, solo il controllo non brucia, strano giro il motorino di avviamento non gira. Provo a chiuderlo direttamente si attorciglia ma non parte. radunati tutti gli elettricisti della città, qualcuno non riesce a risolvere il problema, qualcuno proprio non ci vuole per riparare, e chi lo fa poi alza le spalle, dicono che non lo so. Qual è il problema non è proprio cervello bruciato perché.aiutare la macchina è un peso morto, e dove puoi dare cervelli se questo?
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mansur, 31 ottobre 2013, 00:35, # 14
Buon vsem.Pomogite con la riparazione di un turbodiesel a/m gas euro3 2008, una settimana è già costata non capisco cosa sia successo. la sera accendo la macchina era tutto mormalo al mattino provo ad avviare accendo la massa c'è un piccolo pop lato sinistro sotto il cofano è saltato il fusibile. al viaggio che è dal avviamento perché il filo va da esso al fusibile e poi da esso ai cervelli (Bosch), ne rimetto un altro riaccendo la massa applaudire, ho guardato tutto il cablaggio, non c'è niente, ho rimesso un altro fusibile, accendi la massa, gira normalmente il commutatore di accensione, il pannello brucia come previsto, solo il controllo non brucia, strano girare il motorino di avviamento non gira. Provo a chiuderlo direttamente si attorciglia ma non parte. radunati tutti gli elettricisti della città, qualcuno non riesce a risolvere il problema, qualcuno proprio non ci vuole per ripararlo, e chi lo fa poi si scrolla di dosso dice che non lo sa. Qual è il problema non è proprio il cervello bruciato perché . aiutare la macchina è un peso morto, e dove puoi dare cervelli se questo?
Sembra che ci sia un cortocircuito in Brains, perché due fusibili si sono bruciati e sul terzo è saltato il ponticello di chiusura all'interno di Brains. In modo che tu possa aprire la scatola stessa e vedere dove si è bruciata.
Avtoshnik, 1 novembre 2013, 07:34, # 15
Sembra che ci sia un cortocircuito in Brains, perché due fusibili si sono bruciati e sul terzo è saltato il ponticello di chiusura all'interno di Brains. In modo che tu possa aprire la scatola stessa e vedere dove si è bruciata.
gentile con tutti. grazie Yuri, i mazgi sono stati aperti, gli esperti dicono che è tutto pulito lì, puoi persino sentire i raccoglitori di cervelli che imprecano
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mansur, 5 novembre 2013, 23:02, # 16
gentile con tutti. grazie Yuri, i mazgi sono stati aperti, gli esperti dicono che è tutto pulito lì, puoi persino sentire i raccoglitori di cervelli che imprecano
è una merda dannazione
Lo starter GAZ 53 viene utilizzato per avviare un motore a combustione interna. Si mette in funzione con la chiave di avviamento ruotata all'estrema sinistra (senso orario).
Un esempio di un nuovo modello del camion GAZ-53
Lo starter del modello ST-230 è installato sul camion GAZ 53, è avvitato con due dadi sull'alloggiamento della frizione sul lato sinistro del motore a combustione interna nella direzione di marcia (più vicino al conducente). Il circuito è molto semplice, in linea di principio non differisce in alcun modo dal circuito di un dispositivo simile su un altro modello di auto o camion.
Schema dettagliato del dispositivo di avviamento per GAZ 53
- Portafoto. È metallico, cilindrico;
- Avvolgimento statore. Installato all'interno della custodia e posizionato lungo le sue pareti;
- Ancora (rotore). È una parte mobile nel lanciatore. L'albero dell'indotto ruota su 3 cuscinetti (uno sul coperchio anteriore, due sul supporto intermedio);
- Assemblaggio spazzole. 4 spazzole sono a contatto con il collettore del rotore, mettendolo in movimento;
- Copertura frontale. Chiude il gruppo spazzole proteggendolo da sporco, acqua e olio;
- Bendix. Dispositivo ad ingranaggi, l'ingranaggio si innesta con il volano motore e mette in moto il motore;
- Copertina posteriore (corpo bendix). È una copertura protettiva del bendix, l'estremità posteriore del corpo funge da supporto per l'intero asse dell'albero rotante;
Aspetto dello starter per il camion GAZ 53
Lo schema elettrico di un semplice meccanismo è semplice, la connessione passa attraverso un relè retrattore. Un contatto del relè è alimentato con una tensione costante di 12 volt, l'altro contatto è alimentato dall'interruttore di accensione.
Al momento di girare la chiave sotto l'influenza di un campo elettromagnetico, il nucleo del relè si muove e guida il bendix.
Quasi contemporaneamente, il nucleo chiude i contatti sul relè, mettendo in funzione il circuito elettrico. Il motorino di avviamento gira, avviando il motore. È importante rilasciare la chiave di accensione in tempo per evitare danni al grilletto.
L'avviatore ST-230 ha le seguenti caratteristiche:
- Potenza nominale del dispositivo - 1500 W;
- Rotazione - destra;
- Consumo di corrente in modalità a vuoto - fino a 85 Ampere;
- Consumo di corrente a pieno carico - fino a 530 Ampere;
- Poli nell'avvolgimento di eccitazione - 4;
- Il numero di denti dell'ingranaggio bendix - 9;
- Coppia - non supera 2,25 kgf / m;
- Frequenza di rotazione - 40 giri/min.
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L'avviatore GAZ 53 è un dispositivo piuttosto potente, ma può comunque essere sovraccaricato. Ad esempio, guidare a lungo il motorino di avviamento senza interruzioni se il motore non vuole avviarsi in alcun modo. Con l'accensione molto anticipata, il motore gira con tensione, c'è un rinculo inverso.
Questo sovraccarica anche il dispositivo di avviamento, portando a vari guasti (la cover posteriore in alluminio potrebbe scoppiare). Girando la chiave di accensione per accendere il relè del retrattore quando il motore è in funzione, il gas 53 può danneggiare il motorino di avviamento, prima di tutto, l'ingranaggio bendix ne risentirà.
Sembra un bendix antipasto GAZ 53
- Si sente un clic secco quando si gira la chiave di accensione, ma il motore non si avvia. Di solito ci sono due ragioni: il relè elettrico non funziona o i contatti sul relè del retrattore di avviamento sono bruciati.
- Quando si tenta di avviare il motore a combustione interna, si sente un ronzio (il rumore di un bendix che gira al minimo), ma il motore non gira. Il motivo è un bendix difettoso, il suo ingranaggio sull'asse non si blocca e ruota in entrambe le direzioni (la ruota dentata di un meccanismo funzionante dovrebbe ruotare solo in una direzione). Anche i denti sul cerchione del volano possono essere usurati, spesso si consumano in modo non uniforme, da qualche parte in un punto.
- Il motorino di avviamento gira a malapena, nel punto del suo attacco odora di avvolgimento bruciato. Chiude lo statore o l'avvolgimento del rotore.
- Il motorino di avviamento non gira affatto e non dà segni di vita. Più spesso, l'avvolgimento del rotore si brucia in questo modo o il relè elettrico è difettoso.
- L'avvolgimento non brucia, ma la rotazione è difficile. Le boccole del rotore in cui ruota sono usurate. Inoltre, potrebbe esserci una ragione non nel motorino di avviamento, ma nella scarsa massa del motore con il corpo.
I camion medi prodotti dallo stabilimento automobilistico di Gorky sono dotati di una rete elettrica di bordo progettata per 12 o 24 volt. I circuiti elettrici di GAZ 3307 e 3309 hanno molte soluzioni comuni, ma non sono intercambiabili. Gli elementi del sistema di macchine diesel sono progettati per una maggiore tensione.
La principale differenza tra GAZ 3307 e GAZ 3309 si osserva nel vano motore. Sulle ultime versioni di auto diesel, iniziarono ad essere utilizzate le unità di potenza prodotte da YaMZ e MMZ, dotate di componenti elettronici con un bus CAN. Inoltre, nel circuito è incluso un sistema di frenata antibloccaggio.
Le caratteristiche progettuali dell'impianto elettrico del camion diesel GAZ 3309 includono:
- La tensione nella rete di bordo è di 24 V, il che garantisce un avvio sicuro dell'unità di potenza a basse temperature.
- Per l'alimentazione vengono utilizzate quattro batterie ricaricabili con una capacità di 55 A/h ciascuna. I dispositivi sono collegati a coppie in circuiti paralleli, che vengono poi incrociati in serie. Quando si utilizza un motore diesel YaMZ, sono installate due batterie da 110 A / h.
- Il motore è dotato di un generatore sincrono trifase con principio di eccitazione elettromagnetica. Il dispositivo è dotato di un raddrizzatore incorporato e di un regolatore di tensione con vite di regolazione. La commutazione dell'unità garantisce il funzionamento del generatore in inverno e in estate. Alla consegna dalla fabbrica, la vite è svitata fino all'arresto, cioè è in condizione di funzionare nella stagione calda.
Il camion a benzina GAZ 3307 è stato creato sulla base dell'auto modello GAZ 53A, ma presenta modifiche nel design del circuito elettrico:
- è installato un generatore di corrente alternata con potenza aumentata;
- viene utilizzato il regolatore di tensione relè integrato, che garantisce la stabilità del lavoro;
- sono stati utilizzati un distributore di impulsi ad alta tensione aggiornato e una bobina di accensione;
- ha introdotto l'accensione senza contatto con un interruttore a transistor.
Il concetto generale di rete di bordo è rimasto invariato. La sorgente DC con una tensione di 12V è una batteria e un generatore. I terminali negativi degli strumenti sono fissati al corpo o agli alloggiamenti delle unità.
Le caratteristiche del circuito elettrico sono descritte nel manuale operativo allegato a ciascun carrello GAZ.
Uno schema dettagliato delle apparecchiature elettriche del GAZ 3307 nella dotazione massima include elementi e assiemi:
Designazioni dei colori dei fili nel diagramma:
- B - bianco;
- K - rosso;
- F - giallo;
- - verde;
- Kch - marrone;
- H - nero;
- G - blu;
- O - arancione;
- P - rosa;
- F - viola;
- C - grigio.
Il diagramma sopra deve essere usato con cautela durante la riparazione di camion GAZ 3307 usati. A causa della bassa resistenza alla corrosione del cablaggio, i proprietari spesso sostituiscono intere aree con prodotti con isolamento diverso. Di conseguenza, sorgono difficoltà durante la successiva manutenzione.
Lo schema di collegamento di questi nodi non differisce dalle altre auto. Un relè e un cavo separato sono installati nel circuito per garantire il funzionamento dell'amperometro integrato nel quadro strumenti. La foto mostra i circuiti per il collegamento del generatore alla batteria (accumulatore) attraverso il relè di scarico.
Schema schematico dell'installazione di un generatore su un GAZ 3307
Il carrello è dotato di un sistema di accensione senza contatto a batteria con un interruttore a transistor, costituito da nodi:
- bobine;
- distributore di impulsi;
- candele individuali;
- fili di collegamento.
L'accensione si attiva girando la chiave nella serratura. Il distributore prevede l'invio di impulsi alle candele dopo 45 gradi. con una deviazione del momento della segnalazione entro 1 grado. I componenti includono elementi che riducono il livello di interferenza radio durante il funzionamento.
Componenti del sistema di accensione per un'auto a benzina GAZ 3307
- magnete permanente;
- resistenza di soppressione del rumore R nella punta della candela (5,5 kOhm);
- resistenze aggiuntive R1-R15 con rating differenti;
- condensatori C1-C11;
- transistor VT1 e VT2;
- diodi e diodi zener;
- microcircuito di controllo КР1055ХП1 o КС1055ХП1 (contrassegnato con D nel diagramma);
- interruttore D1;
- soffocare L;
- avvolgimento primario L1 della bobina di accensione;
- avvolgimento secondario L;
- bobina;
- fusibile di protezione per 60A (sullo scudo del vano motore);
- candele;
- amperometro P;
- interruttore di accensione S;
- staccabatteria S1;
- batteria G;
- sensore di impulsi (indicato con B nel diagramma).
La verifica dell'operatività dell'interruttore è mostrata nel video dal canale HF Autoelectric.
Sui camion con motori a benzina, ci sono due pastiglie del tipo PR-121 situate nella cabina. I nodi si trovano nella parte centrale della plancia, fissati al telaio con due viti autofilettanti. Le pastiglie sono progettate per utilizzare inserti cilindrici obsoleti.
La disposizione dei fusibili nell'abitacolo GAZ 3307
Classificazione dei fusibili nella parte superiore con descrizione delle unità e dei circuiti da proteggere:
Formazione completa: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - 230-3708041 Custodia protettiva
2 - СТ 230-3708300 Coperchio lato collettore, gruppo
3 - СТ230-3708304 Molla spazzola
4 - Rondella 5Т GOST 6402-70 Rondella 5Т GOST 6402-70
5 - Vite 2M5x12 GOST 17473-80 Vite 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Spazzola, gruppo
7 - СТ230-3708042 Anello di tenuta
8 - СТ230-3708009 Rondella di regolazione
9 - ST 230-3708200 Ancora di avviamento, gruppo
10 - СТ230-3708050-А Cuscinetto, gruppo
11 - СТ230-3708600-01 Gruppo azionamento
12 - СТ230-3708602 Anello elastico
15 - СТ 230-3708601-01 Manicotto di derivazione
16 - СТ230-3708610-01 Frizione di trasmissione, gruppo
18 - СТ230-3708014 Leva asse
19 - СТ230-3708020 Leva innesto trazione, gruppo
20 - СТ 230-3708003 Tirante
23 - 291579-P29 Bullone М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Coperchio dal lato azionamento, assy
26 - СТ230-3708007 Anello di bloccaggio
27 - Dado 6 GOST 5927-70 Dado М6 GOST 5927-70
28 - 45 9816 0045 Rondella 6Т GOST 6402-70
30 - Vite 2M6x20 GOST 17473-80 Vite 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Vite М6х16 GOST 17473-80 Vite М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Base relè
33 - СТ230А-3708810 Ancora, gruppo
34 - ST 230A-3708800 Relè di avviamento, gruppo
35 - СТ230А-3708808 Anello di tenuta
36 - СТ230А-3708820 Giogo con coperchio, assy
37 - Rondella 8 GOST 10450-68 Rondella 8 GOST 10450-68
38 - Rondella 8Н GOST 6402-70 Rondella 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Dado М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - CT230-3708002 Punta
41 - СТ230А-3708100 Alloggiamento, gruppo
42 - CT230-3708105 Vite per palo
43 - ST 230A-3708101 Custodia
45 - 230А-3708180 Assieme uscita
46 - СТ230-3708106 Boccola isolante
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 Bobina di eccitazione, gruppo
49 - СТ230-3708001 Rondella speciale
50 - СТ230-3708003 Tirante
51 - 45 9816 0003 Rondella 4 OST 37.001.115-75
52 - Vite per fissaggio cassa 2M4x8 GOST 17473-8 Vite per fissaggio cassa 2M4x8 GOST 17473-80
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Video (clicca per riprodurre). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST 230-3708602, ST230-3708606, ST 230- 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800
