Ti mostreremo come riparare un motorino di avviamento in una gazzella con le tue mani. L'antipasto è stato prodotto in Bielorussia. Dopo aver visto il video, imparerai come smontare, riparare e diagnosticare i malfunzionamenti del motorino di avviamento. Molto spesso, il problema è nell'assieme della spazzola, quindi iniziamo a smontarlo. E i sintomi di un malfunzionamento lo indicano, poiché i retrattori tintinnano, ma non c'è risposta dal motorino di avviamento. Rimuoviamo la cover posteriore e osserviamo le condizioni delle spazzole, nel nostro caso sono funzionanti, ma a causa dell'ingresso di sporco, acqua, una spazzola "non è uscita", è necessario pulire e lubrificare tutto .
Smonta lo starter da solo solo se comprendi il funzionamento dei suoi meccanismi, sei sicuro che poi sarai in grado di montare tutto correttamente. Non è difficile ripararlo, se hai la giusta esperienza puoi gestirlo, ti consigliamo di guardare il video per intero, compreso lo smontaggio, la manutenzione e il montaggio. Lubrificare dove necessario con olio motore pulito e una siringa monouso.
Rimuovere il motorino di avviamento (vedi Rimozione del motorino di avviamento dal motore).
Utilizzando la chiave "13", svitare il dado che fissa il cavo di alimentazione al relè di trazione e scollegare la punta del cavo.
... o tre viti (per il motore ZMZ-402).
... e rimuovere il nucleo con lo stelo.
Svitiamo le due viti che fissano il coperchio.
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere il semianello di ritegno.
Utilizzando la chiave da "10", svitare i due dadi di fissaggio...
Spostiamo il corpo dalle borchie.
Utilizzare la chiave "10" per svitare il dado...
… E usa un cacciavite per disattivare l'asse della leva.
Rimuoviamo i tubi isolanti dai prigionieri.
Tiriamo fuori l'ancora dalla copertina.
Appoggiando l'asse dell'ancora su un blocco di legno, abbattere il manicotto di spinta attraverso la chiave a chiave "13".
Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello elastico.
Rimuoviamo il manicotto di spinta dall'ancora, ...
... azionamento completo ("bendix") e supporto intermedio.
Utilizziamo un ohmmetro per verificare che gli avvolgimenti dello statore non siano in cortocircuito con l'alloggiamento.
I difetti negli avvolgimenti dell'indotto sono determinati visivamente: i punti di cortocircuito o guasto a terra diventano neri.
Il collettore deve essere privo di bruciature e forte usura.
Prima del montaggio con aria compressa, rimuoviamo la polvere di carbone dal corpo e dal portaspazzole.
Assembliamo il motorino di avviamento in ordine inverso, lubrificando le boccole e le parti di trasmissione con un sottile strato di grasso CIATIM-201 o olio motore.
Mettiamo il manicotto di spinta sull'albero in modo che la scanalatura conica sia rivolta verso la scanalatura per l'anello elastico. Successivamente, mettiamo in posizione l'anello elastico, premiamo il manicotto su di esso con un colpo di martello attraverso la chiave "14" o lo premiamo con una pinza scorrevole.
Installare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Un dispositivo di avviamento per auto è un sofisticato dispositivo elettrico che può essere utilizzato per avviare il motore semplicemente girando la chiave di accensione. Ognuno di questi è progettato per centinaia di migliaia di lanci di successo e, con la cura adeguata, può durare a lungo, avviando il motore di un'auto senza problemi in qualsiasi condizione. La mancanza di una diagnostica tempestiva e la sostituzione delle parti usurate può portare a una situazione tale che lontano da casa o da un servizio di auto, semplicemente fallirà, offrendo un numero enorme di problemi al proprietario dell'auto.
Vale la pena notare che sebbene sia possibile una riparazione indipendente del motorino di avviamento, la sua implementazione richiede esperienza e una serie di strumenti elementari, che semplicemente non sono a portata di mano in un lungo viaggio. Di conseguenza, potrebbe non essere possibile riparare il motorino di avviamento, il che è quasi garantito per immobilizzare il veicolo.Ma è tutt'altro che impossibile avviare il motore a causa di un malfunzionamento del motorino di avviamento e prima di intraprendere la sua "riparazione", dovresti prestare attenzione ad altri componenti, ad esempio un volano o una batteria di accumulo. Inoltre, è impossibile riparare un motorino di avviamento con le tue mani se non sai come funziona.
Al centro di ogni dispositivo di avviamento c'è un potente motore elettrico di breve durata.
Nonostante esistano diversi tipi di avviatori, la loro parte elettrica è la stessa e le uniche differenze sono nei meccanismi per il disaccoppiamento automatico dal volano. Anche lo smorzatore di attrito può differire. Oltre al design classico, il più diffuso è un motorino di avviamento con cambio planetario: è installato su motori diesel e potenti benzina. Tali progetti presentano alcuni vantaggi rispetto alle opzioni classiche:
Naturalmente, un design più complesso rende molto più difficile riparare il dispositivo da soli.
Un controllo qualitativo di questa unità è impossibile senza smontarla. È meglio eseguire lavori in una fossa, che fornirà la possibilità di muoversi liberamente sotto l'auto. Un set standard di chiavi sarà richiesto dagli strumenti e la presenza di chiavi a bussola con un'estensione flessibile semplificherà notevolmente il compito. Lo smontaggio viene effettuato in più fasi.
Effettuando il controllo periodico delle spazzole, è possibile notare tempestivamente una diminuzione critica della loro altezza, che non dovrebbe essere inferiore a 12 mm. Per raggiungere le spazzole, svitare la vite che fissa i fili di contatto e premere la molla, dopodiché possono essere rimossi liberamente. Dopo aver misurato la lunghezza, viene presa la decisione di installarne di nuovi o riportare quelli vecchi al loro posto. Come dimostra la pratica, se il motorino di avviamento è già smontato e sono disponibili nuove spazzole, è meglio sostituirle. Resta inteso che la sostituzione delle spazzole di avviamento è un'operazione che deve essere eseguita regolarmente, soprattutto con frequenti avviamenti del motore.
Questo è un processo più laborioso rispetto alla rimozione delle spazzole. Inizialmente, è necessario rimuovere la rondella dall'asse e svitare una coppia di tiranti. Dopo aver scollegato l'involucro del dispositivo, dovrai rimuovere i tubi di isolamento dei bulloni del massetto da esso. Ora dovresti valutare le condizioni esterne del collettore e degli avvolgimenti. Non dovrebbero avere evidenti segni neri così come il collezionista stesso. Se sono ancora lì, è consigliabile sostituire il collettore, anche se può essere pulito con carta vetrata a grana fine come misura temporanea.
Per fare ciò, dovrai estrarre l'ancora dalla custodia. Per arrivarci, è necessario rimuovere la rondella dall'asse dell'ancora stessa, rimuovere l'asse della leva e sfondarla - dopodiché sarà possibile rimuovere l'ancora insieme alla sua guida. La leva comando frizione viene rimossa e la rotazione libera dell'ingranaggio viene controllata manualmente: deve essere completamente libera in un senso e completamente bloccata nel senso opposto. I chip, e ancora di più i chip non dovrebbero essere rilevati. Se la rotazione libera è difficile o impossibile e ci sono tracce di usura sui denti, l'accoppiamento insieme all'ingranaggio viene sostituito con uno nuovo: è inaccettabile utilizzare un tale dispositivo.
Nel processo di smontaggio graduale dell'avviatore, utilizzando un ohmmetro, gli avvolgimenti dell'avviatore stesso e l'indotto vengono testati per la presenza di tracce di cortocircuiti. Il controllo dell'armatura di avviamento è obbligatorio, poiché quindi smontarlo per questo è piuttosto problematico. Il rimontaggio del gruppo deve essere eseguito con attenzione e lentamente. Prima di ciò, tutte le superfici vengono accuratamente pulite da polvere e sporco e le parti in plastica vengono necessariamente lubrificate con uno dei lubrificanti speciali, ad esempio il litolo. Tutte le parti metalliche in eccesso nel motorino di avviamento vengono trattate con olio motore. Come è possibile eseguire l'alta qualità e l'autodiagnosi è mostrato nel video:
VIDEO
Poiché l'ingranaggio bendix, che lavora in tandem con il volano, ha un carico enorme, sono la causa più comune di guasti all'avvio del motore. Di norma, il fatto che il problema riguardi l'ingranaggio è indicato dal rifiuto periodico dell'avviatore di ruotare l'albero motore o dalla sua rotazione troppo lenta, non sufficiente per avviarsi. Si sentono spesso screpolature o clic frequenti. Per assicurarsi che questo sia esattamente il problema, sarà utile un'ispezione visiva di questi nodi. Se sono usurati solo i denti del volano, sorgono problemi di avviamento intermittente quando i denti dell'ingranaggio cadono in questa fossa e il motorino di avviamento gira al minimo.
Una situazione abbastanza comune è un momento del genere: lo starter fa clic, ma l'albero motore non gira o si verifica a una velocità estremamente bassa, chiaramente insufficiente per l'avviamento. Prima di iniziare una riparazione del motorino di avviamento con le tue mani, dovresti assolutamente scoprire il motivo di questo comportamento. Ce ne possono essere diversi:
albero motore grippato o boccola;
cortocircuito negli avvolgimenti;
lo statore tocca il "+" del rotore.
Sfortunatamente, è impossibile diagnosticare visivamente uno dei suddetti motivi e lo starter dovrà essere rimosso. Prima di controllare il motorino di avviamento, deve essere accuratamente pulito dalla polvere e dallo sporco accumulati. Se si riscontrano problemi con l'albero, serrarlo o sostituirlo. In alcuni casi, puoi provare a centrarlo. L'allineamento aiuterà anche se il rotore tocca lo statore. Un cortocircuito è facilmente identificabile dai contatti bruciati e da un odore caratteristico: se è possibile sostituire l'avviatore, è meglio farlo o consegnare il dispositivo danneggiato ai professionisti.
Un po 'meno spesso, è possibile riscontrare una situazione del genere quando si sentono clic o crepitii nello starter dopo aver avviato il motore. Tra le principali ragioni di questo fenomeno ci sono le seguenti:
batteria scarica, a causa della quale l'avvolgimento di mantenimento non riceve il corretto livello di alimentazione e non può creare un forte campo magnetico per fissare l'armatura;
circuito aperto o in cortocircuito nell'avvolgimento di mantenimento.
Per confermare o smentire queste versioni, è necessario un test di avviamento con un multimetro. Se il test è negativo, la possibile causa potrebbero essere i pin bruciati. Il relè scatta, ma non c'è contatto tra il motore e la batteria. Questo problema è caratterizzato dalla periodicità: il contatto può occasionalmente apparire.
Per proteggerti da riparazioni importanti allo starter o dalla sua sostituzione completa, dovresti prestare più attenzione a un dispositivo già funzionante. Accade raramente che improvvisamente fallisca. Questo di solito è preceduto da diversi segni. Un guidatore attento ed esperto sa non solo come controllare un motorino di avviamento rimosso, ad esempio su una batteria, ma può anche determinare con precisione quando si avvicina un guasto per eliminare prontamente e con un costo minimo un problema imminente. Ad esempio, la sostituzione tempestiva delle boccole del motorino di avviamento aiuterà ad evitare la necessità di sostituire il motorino di avviamento stesso in futuro.
Insieme a diagnosi e riparazioni tempestive, è necessario seguire le regole di base per il funzionamento sicuro dell'avviatore:
non è consentito utilizzarlo per spostare un'auto su brevi distanze;
i tentativi tra avviamenti non andati a buon fine del motore dovrebbero alternarsi a pause di 30 secondi e il tempo di funzionamento continuo del dispositivo non dovrebbe superare i 10-15 secondi.
Il mancato rispetto di queste regole e la banale disattenzione durante il funzionamento dell'auto possono portare alla necessità di una sostituzione, che avrà un costo piuttosto elevato, a seconda della modifica installata di questo dispositivo.
Un antipasto sul Volga è una cosa molto affidabile e qualche tipo di problema non si verifica spesso con esso. Di norma, durante il funzionamento, non richiede alcuna attenzione a se stesso, ma sappiamo tutti che qualsiasi cosa può rompersi, anche se, come nel caso noto, si tratta di pura idraulica.
Quindi, l'avviatore è basato su un motore DC. All'estremità anteriore del suo albero è presente un manicotto scorrevole ed un ingranaggio, che, al momento dell'avviamento, ingrana con i denti del volano motore. Il movimento della frizione è fornito da un relè a solenoide situato sulla scatola del motorino di avviamento. L'asta del relè al momento dell'avviamento si muove e tira la spina, che spinge la frizione con l'ingranaggio nella posizione di innesto con il volano.
La bobina del relè di trazione ha due avvolgimenti.
Ritrarre. È collegato quando la chiave viene spostata in posizione "start". Fornisce il movimento dell'asta del relè. Dopo l'attivazione del primo avvolgimento, l'asta si muove e sposta il contatto "penny", chiudendo i contatti, incluso il motorino di avviamento e il secondo, tenendo l'avvolgimento.
Mantenimento. È necessario per mantenere lo stelo retratto fino a quando la chiave non è in posizione "start".
Di conseguenza, tutti i malfunzionamenti sono ridotti o a problemi con l'arrotolatore, o con il motore elettrico stesso o con la frizione.
Di norma, lo starter si rifiuta di avviare l'auto nel momento più inopportuno e completamente inaspettato. Cioè, ieri andava tutto bene, ma oggi giriamo la chiave in posizione "start", ma non gira ... o la gira in qualche modo non come dovrebbe, o emette suoni estranei. In ogni caso, non c'è bisogno di aspettare un miracolo, non passerà da solo. Proviamo a trovare e risolvere il problema.
Di norma, la colpa è della sottotensione nella rete di bordo. Quindi inizia controllando carica batterie .
Se tutto è normale con la batteria e la tensione su di essa è pari o superiore a 12 V, controllare le condizioni dei terminali. La causa più comune è lo scarso contatto. Pulire bene i terminali dagli ossidi, lubrificarli con grasso (litolo, grasso, ecc.) e fissare bene. Non vale la pena tirare troppo i terminali, poiché ciò deformerà i terminali della batteria in piombo e gli stessi terminali del filo, che ora vengono realizzati da ciò che generalmente non è chiaro.
Controllare il corpo e il motore per la messa a terra. Per fare ciò è sufficiente selezionare la modalità di misurazione della resistenza sul multimetro e misurarla tra il polo negativo della batteria e il motore, e poi tra il terminale e qualche bullone non verniciato sulla scocca. La resistenza dovrebbe essere vicina allo zero. In caso contrario, ispezionare il cavo negativo al motore e verificare l'integrità del "codino" che collega il motore e la carrozzeria. È attaccato alla campana della frizione.
nel cablaggio;
nel retrattore;
direttamente nel motorino di avviamento.
Cominciamo a cercare un problema semplice.
Controlla i sistemi antifurto. Forse stanno scherzando con te.
Forse hai una batteria scarica banale.
Se è presente un fusibile per il circuito di avviamento, controllarne la continuità.
Controlliamo se la tensione +12 V appare al contatto di controllo dell'avviatore (questa è una vite sottile sul relè del solenoide). Se non c'è tensione, controllare il relè di avviamento aggiuntivo e l'interruttore di accensione.
Chiedi a un assistente di girare la chiave in posizione "start" e ascoltare. Il motorino di avviamento emette suoni allo stesso tempo. Forse il tuo stelo del relè del solenoide si incunea. Funziona, un clic lo indica, ma il suo movimento è limitato.
Se la tensione arriva al contatto di controllo del relè del retrattore, la massa non viene interrotta, ma l'avviatore si rifiuta di collaborare con te e non si attorciglia, facciamo quanto segue.
Assicurati di rimuovere l'auto dalla marcia e di metterla sul freno a mano;
Traduciamo la chiave in posizione "accensione";
Prendiamo una chiave inglese da 17 e colleghiamo con essa i cavi di alimentazione del retrattore.
Se il motorino di avviamento gira velocemente allo stesso tempo, allora il nostro problema è nel relè del retrattore stesso. Il modo più semplice è semplicemente sostituirlo con uno nuovo, ma puoi provare a risolverlo.
Rimuovere il motorino di avviamento e svitare 3 viti (2 viti per ZMZ 406), supporti del retrattore. Svitiamo le viti che fissano il gruppo di contatti ed esaminiamo lo stato del "nichel" di contatto e le pastiglie di contatto dei bulloni. Molto probabilmente, troveremo un forte bruciore su di loro. Puliamo i contatti e rendiamo la loro superficie assolutamente liscia e piana. Eseguiamo un'operazione simile con un nichel. Un penny pesantemente mangiato può essere semplicemente girato, se questo non è ancora stato fatto prima di te.
Verificheremo anche con un tester se c'è un cortocircuito degli avvolgimenti del relè sulla custodia e se ci sono delle interruzioni. Se tutto è normale, metti tutto nell'ordine inverso e prova a iniziare.
Se il problema non è nel riavvolgitore, controllare il motorino di avviamento stesso.
Lo rimuoviamo dall'auto e lo smontiamo. Non c'è niente di particolarmente difficile qui.
Svitare e rimuovere il retrattore.
Rimuovere l'asta del retrattore.
Rimuovere il coperchio posteriore del motorino di avviamento svitando le due viti che lo fissano e rimuovendo il semianello di ritegno al centro.
Far scorrere lo statore del motore insieme all'alloggiamento fuori dai prigionieri.
Ora è necessario ispezionare attentamente le condizioni dei cuscinetti di contatto del collettore. Se sono molto usurati, puoi provare a carteggiarli su una superficie piana.
Osserviamo l'usura delle spazzole. Li cambiamo se necessario.
Controlliamo con un multimetro se ci sono cortocircuiti degli avvolgimenti sulla custodia e l'assenza di cortocircuiti interni e interruzioni negli avvolgimenti. Se presente, portiamo il motorino di avviamento per la riparazione o lo sostituiamo con uno nuovo. Non puoi fare nulla da solo.
Crepitio o scricchiolio all'avvio del motore
Questo suono si verifica quando l'ingranaggio di avviamento non è completamente innestato con i denti del cerchione del volano. Ci possono essere diversi motivi e la maggior parte di essi può essere facilmente eliminata.
Avviamento allentato alla campana della frizione. Succede. Basta provare a far oscillare a mano il motorino di avviamento, se non si adatta perfettamente, serrare i dadi del suo fissaggio alla coppia richiesta e provare ad avviare il motore. Molto probabilmente, i suoni spaventosi scompariranno.
Movimento insufficiente della frizione a scorrimento del motorino di avviamento. L'ingranaggio semplicemente non scatta in posizione. Di solito la colpa è di un pozzo ricoperto di fango. Per ripristinare le prestazioni, rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Quindi, pulire l'albero e lubrificarlo con un buon grasso. Controllare il movimento dell'ingranaggio, non dovrebbe esserci alcun grippaggio.
La colpa potrebbe essere della forcella che muove la frizione scorrevole. Succede che si rompa o si deformi, anche se raramente. In entrambi i casi è necessario sostituire la spina.
Corona del volano mangiata. Puoi facilmente vedere questo problema rimuovendo il motorino di avviamento e semplicemente guardando nel foro nella campana della frizione. Esistono diverse soluzioni al problema: sostituendo il volano, sostituendo la corona (quella vecchia viene abbattuta e la nuova viene riscaldata e pressata a caldo sul volano), puoi provare a capovolgere la vecchia corona (riscaldiamo la corona e sfilarla dal volano, riscaldarla e premerla con il lato posteriore).
Il fissaggio del retrattore all'alloggiamento del motorino di avviamento è allentato. Il risultato è un movimento dell'ingranaggio incompleto. Stringere gli elementi di fissaggio.
Un suono metallico dalla campana della frizione quando il motore è in funzione e un rumore stridente occasionale all'avvio
Molto probabilmente, rimuovendo lo starter, lo troverai. che il suo "becco" è stato scheggiato. Questo accade per vari motivi. Il motorino di avviamento potrebbe essere stato tirato male alla campana o tirato storto, potrebbe esserci un difetto di fusione o potrebbe esserci stato un movimento eccessivo dell'ingranaggio. Ha senso saldare il "becco" con argon in posizione solo in caso di libero accesso alla saldatrice, in tutte le altre situazioni è meglio sostituirlo.Ma poiché è improbabile che tu possa trovare il "becco" separatamente, molto probabilmente dovrai cambiare il gruppo di avviamento.
Di norma, questo comportamento indica che è necessario conoscere meglio il Bendix.
Per coloro che non capiscono appieno di cosa si tratta, cerchiamo di spiegare.
Bendix non è altro che una ruota libera. Il suo significato è che quando il motorino di avviamento ruota, collega rigidamente l'ingranaggio conduttore con l'albero del motore elettrico, e nel momento in cui il motore si avvia e la sua velocità aumenta, inizia a slittare, impedendo al motore a combustione interna di ruotare il motorino di avviamento. Una cosa simile è presente nella ruota posteriore di una bicicletta, emette un caratteristico cinguettio quando si procede per inerzia. Cioè, non è affatto l'ingranaggio di trasmissione in sé, ma esattamente la cosa a cui è attaccato questo ingranaggio.
Questa parte viene rimossa abbastanza semplicemente, ma ti sporcherai molto. Anche se, se hai rimosso lo starter, non dovresti più preoccuparti.
Premiamo la boccola reggispinta dall'asse.
Fare leva con un cacciavite e rimuovere l'anello elastico.
Rimuovere il gruppo Bendix con l'ingranaggio.
Passiamo a uno nuovo e mettiamo tutto nell'ordine inverso.
macchina appena un anno. prima non c'erano problemi.
L'anno non significa nulla. Inizia controllando la tensione sulla batteria, quindi controllando la tensione con il motore acceso e le luci anabbaglianti accese.
in generale il business della GAZelle automobilistica. l'antipasto gira ben stretto su quello caldo (lo avrete), e su quello freddo tutte le regole. qual è il problema? Grazie in anticipo.
Anatra, che tipo di spazzate hai passato alle boccole, voglio cambiarmi anche domani a casa mia.
Ho sperimentato tutto il fascino di tali tormenti - lo scorso inverno e periodicamente tutto quest'anno. smontando ancora una volta il motorino di avviamento, e senza esaminare ATTENTAMENTE alla luce, boccole e piastrine metalliche sull'ancora e sull'alloggiamento del motorino di avviamento, ho riscontrato una discreta usura delle boccole (l'usura maggiore è nella boccola nel coperchio posteriore), e evidenti abrasioni delle piastre all'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento - aggrappate all'ancoraggio. questo è il problema. e mi chiedevo ancora come mai la mattina d'inverno comincio più o meno e niente, ma come arriva alla fine della giornata - quindi non è una tortura iniziare - e la velocità di rotazione è così di una batteria scarica e il risultato è zero.
Non sarebbe più facile mettere un normale motorino di avviamento?
Lo starter nativo (KZATE 6012.3708) ha iniziato a mettersi in mostra per niente, vale a dire, il retrattore ha iniziato ad attaccarsi. Bene, solo i nichel si attaccano e il bendix viene ancora normalmente buttato via. È vero, e su questo sfondo, iniziò a morire lentamente. Si sente periodicamente il suo scivolare.
C'è una completa assenza di avviatori KZATE e dei loro pezzi di ricambio in vendita, lo stesso è muto. E, soprattutto, nessuno lo porterà!
Non ho dovuto pensare troppo, perché il prezzo + ulteriore servizio ne ha rivelato solo uno. Si è rivelato essere lo starter di Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Secondo un amico, questa unità è una copia completa di Mitsushny. E in futuro, può essere vestito con tutto il marchio (solo il naso - il corpo rimarrà)
Malfunzionamento in Gaz Gazelle: dal girare la chiave, il motorino di avviamento non gira, ma scatta solo con scherno l'arrotolatore. La riparazione rapida con un martello sul motorino di avviamento non ha dato alcun risultato. Il metodo di chiudere i contatti del retrattore su una linea retta con un cacciavite ha dato solo una scintilla a malapena viva e l'assenza di qualsiasi reazione meccanica. Nella mia testa si illuminava l'unico pensiero che le spazzole ordinavano di vivere a lungo, il pensiero che, in effetti, era troppo presto per questo per sostituirlo e si è deciso di risolvere tutti i problemi dopo aver aperto lo starter.
Progresso del lavoro :
Per prima cosa, ovviamente, è meglio svitare il bullone superiore in modo che il motorino di avviamento giochi meno, anche se non cadrà da solo, il tubo con l'asta di livello che va nella coppa dell'olio non gli permetterà di farlo.
2) Il coperchio viene rimosso con leggeri colpi di martello:
Questo è il tipo di merda che succede nel coperchio! Ossidi, macchie bruciate sui 4 cuscinetti di contatto della massa delle spazzole!
Anche la piastra di contatto delle spazzole è in uno stato disgustoso!
Dopo aver estratto le spazzole plus, rimuovo gli avvolgimenti, l'ancora e la piastra di montaggio con le spazzole. Ho pulito tutto sia sul piatto che sul coperchio, l'ho trattato in qualche modo con un liquido (un amico l'ha regolato per usarlo), che assorbe ossidi e ruggine e lascia un film anticorrosivo, non a base di acidi, quindi ho applicato:
Ho anche iniziato a deliziarmi un po'
Il motorino di avviamento è a ingranaggi, quindi ho aggiunto un po' di grasso all'ingranaggio. Sull'ancora sul retro c'è un cuscinetto volvente:
Ma l'antera non può fare nulla contro l'acqua, quindi c'è una densa emulsione nel cuscinetto!
Di conseguenza, anche il cuscinetto è stato lubrificato con olio combustibile nuovo.
Di conseguenza, cosa si può dire dell'antipasto. La parte meccanica è in buone condizioni. Elettrica insoddisfacente! Ovunque ci sono polsini-elastici per impedire all'acqua di entrare nel motorino di avviamento, c'è persino un tubo di drenaggio nella cover posteriore, MA sembra che tutti questi elastici aiutino solo l'acqua a indugiare lì! Mi aspettavo di più da un produttore come Cummins!
Malfunzionamento in Gaz Gazelle: quando si avvia il motore al mattino o dopo un lungo periodo di inattività, a motore freddo, il bendix di avviamento non è tornato per diversi secondi dopo l'avvio. Quando il motore era caldo non lo era e il motorino di avviamento funzionava come doveva.
Bene, tutti sanno cosa diseccitare! ?
Svitare due bulloni è un piacere, è tutto in bella vista, non voglio torcerlo. Ecco il terzo top problematico, dovevo ammetterlo, ma ha comunque vinto. Ho dovuto svitare la guida dell'asta livello olio.
Poi l'antipasto era a metà. L'interno è sporco e c'è pochissima lubrificazione. Una volta rimossa, la rotazione dell'ingranaggio era stretta.
Inoltre ci saranno solo foto da cui tutto sarà chiaro.
smontare e fotografare
devi ancora girarlo nelle tue mani
Non ci sono lavorazioni da nessuna parte.
Dopodiché, ha mancato di grasso e ha raccolto tutto nella stessa sequenza.
L'ho testato, come tutte le regole.
VIDEO
Sostituzione degli anelli del generatore Gaz Gazelle
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Non credete, non c'è vita vera dove c'è asfalto!
Non necessariamente centesimi.
Gli stessi centesimi vengono puliti e cambiati. È necessario rimuovere il relè del retrattore e smontarlo: pulirlo con un file o cambiarlo.
... utilizzare un cacciavite per girare l'ingranaggio conduttore.
L'ingranaggio dovrebbe girare in una direzione con l'albero di trasmissione e nell'altra direzione sull'albero di trasmissione. In caso contrario, sostituire l'unità con una nuova.
Utilizzare un cacciavite per spostare l'ingranaggio conduttore lungo l'albero.
L'ingranaggio dovrebbe muoversi facilmente lungo l'albero senza incepparsi. Se l'ingranaggio si attacca all'albero, la trasmissione deve essere sostituita.
Per controllare lo starter, colleghiamo i fili per "accendere" il terminale "positivo" della batteria con il bullone di contatto superiore
Quando si esegue questa operazione, è necessario prestare attenzione, poiché è possibile la formazione di scintille nell'area del cortocircuito dei terminali. Non cortocircuitare il cacciavite a terra durante il cortocircuito dei terminali.
In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe uscire e il motorino di avviamento si accenderà. Altrimenti, controlliamo il motore elettrico e il relè di trazione dell'avviamento.
Per controllare il motore elettrico.
... colleghiamo con fili il terminale "positivo" dell'accumulatore con il bullone di contatto inferiore del relè di trazione e il terminale "negativo" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.
In questo caso, l'albero del motore elettrico deve ruotare. In caso contrario, il motore è difettoso.
Per controllare il relè di trazione, ci colleghiamo con i fili.
... Il terminale "positivo" dell'accumulatore con il terminale di controllo del relè di trazione e il terminale "meno" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.
In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe uscire. Se ciò non accade, il relè di trazione è difettoso. Installare il motorino di avviamento in ordine inverso.
Un elemento come un motorino di avviamento è fornito nella progettazione di qualsiasi auto. GAZelle non fa eccezione. Questo elemento è un motore elettrico separato che fa ruotare l'albero a gomiti del motore. Che cos'è un antipasto e come funziona - più avanti nel nostro articolo.
Questo elemento può essere caratterizzato da un motore a corrente continua. Dopotutto, l'elemento riceve energia dalla batteria dell'auto e, con l'aiuto di quattro spazzole, la converte in coppia. Questi ultimi elementi servono ad aumentare la potenza del motore elettrico stesso.
L'avviamento a ingranaggio "GAZelevsky" funziona da una rete a 12 volt.
VIDEO
Come funziona lo starter? GAZelle è un'auto abbastanza semplice. Pertanto, non dovrai studiare a lungo il design dell'antipasto. Quindi, i componenti principali di questo elemento sono:
Motore elettrico.
Relè solenoide.
Ancora.
Frizione a ruota libera. È anche chiamato Bendix.
Spazzole e supporti.
Tutto questo è alloggiato in una custodia metallica separata.
Nessun antipasto moderno può fare a meno di questo elemento. GAZelle non fa eccezione.L'ancora è realizzata in acciaio legato e sembra un asse. Le piastre del collettore, così come il nucleo, vengono premute nel meccanismo. Nella progettazione di quest'ultimo sono presenti scanalature per la posa degli avvolgimenti dell'indotto. Le loro estremità sono fissate in modo circolare. L'avvolgimento è installato su una base dielettrica.
I suoi automobilisti lo chiamano "retrattore". L'elemento è progettato per trasmettere la tensione dall'interruttore di accensione al motore elettrico di un elemento come un motorino di avviamento. Parte "GAZelle" (406° motore) ad un certo turnover chiave.
Nella gente comune si chiama Bendix. Il meccanismo interagisce con il nucleo del relè utilizzando un "bilanciere" mobile. Il bendix stesso è un meccanismo a rulli. Attaccato all'albero dell'indotto. Lo scopo principale della frizione unidirezionale è trasmettere la coppia al volano attraverso l'uso di ingranaggi di innesto. Quando il motore si avvia con successo, l'anello del volano e l'ingranaggio conduttore vengono disinnestate.
Se l'auto inizia a partire male, il motorino di avviamento deve essere smontato. La GAZelle è prima di tutto messa sul “trasferimento”. Quindi, rimuovere il terminale dalla batteria. Dove si trova lo starter? "GAZelle" si completa con questo elemento sulla campana frizione sul lato destro del motore.
Come si smonta lo starter con le proprie mani? "GAZelle" continua a rimanere fermo e noi eliminiamo l'elemento. Il primo passo è rimuovere la cover posteriore. È attaccato con due forcine. Avrai bisogno di una chiave "per 10". Se il coperchio esce stretto, puoi usare un martello. Lo tiriamo fuori con colpi leggeri. Tiriamo fuori le spazzole, l'avvolgimento, l'ancora e la piastra. Ispezioniamo lo stato degli elementi. Poiché abbiamo un motorino di avviamento, aggiungiamo un po' di grasso all'elemento dell'ingranaggio.
Tra questi è da segnalare il guasto del relè di avviamento. La ragione di ciò è uno spostamento del disco di contatto o un avvolgimento rotto. Inoltre, il contatto del circuito di alimentazione è interrotto, motivo per cui l'elemento si rifiuta semplicemente di funzionare. Il motivo potrebbe essere banale: scarso serraggio del filo o ossidazione dei contatti. Un altro problema comune è che il motorino di avviamento gira, ma il motore non si avvia (il numero di giri è troppo basso).
Quanto costa un nuovo antipasto per GAZelle? Il prezzo dell'articolo varia da tre a cinquemila rubli. Se la pulizia non aiuta, ha senso sostituire l'intero elemento. Il prezzo è più che abbordabile.
Quindi, abbiamo scoperto cos'è un antipasto GAZelle, come funziona, come rimuoverlo e ripararlo con le nostre mani.
Per mettere in moto l'auto è necessario trasferire la coppia dal motore alla scatola. La frizione è responsabile di questo. È questa unità che trasmette la coppia attraverso determinati ingranaggi di trasmissione a.
Il carburatore K-151 è stato spesso installato su autovetture russe e veicoli commerciali leggeri. Queste unità sono prodotte da Pekar LLC. Il produttore li considera i migliori e più affidabili carburatori esistenti.
Sulle auto VAZ-2114, il sistema di trasmissione è organizzato in modo abbastanza semplice. Le serie Lada-Samara sono veicoli a trazione anteriore. C'è una frizione VAZ-2114, un cambio e un meccanismo di azionamento per i principali.
Quando il veicolo viene avviato, una parte significativa della corrente elettrica viene persa dalla batteria. Per rinnovare questa carica, viene fornito un generatore nella progettazione di qualsiasi auto. Anche VAZ-2105 ne è dotato. Cos'è questo elemento? A.
I proprietari di auto si trovano spesso di fronte a una situazione in cui l'allarme non risponde al portachiavi. Di conseguenza, devi aprire l'auto con una chiave, il che porta a un suono di sirena e non l'esperienza più piacevole. Cosa fare, a.
Il sistema di raffreddamento di un'auto è la struttura più importante per mantenere la potenza operativa del motore. Il liquido di raffreddamento delle famose auto dello stabilimento automobilistico di Kamsky oscilla nell'intervallo 80-1200C.
Il produttore installa una trasmissione manuale sul SUV Chevrolet Niva. Con il suo aiuto, il conducente regola autonomamente la velocità dell'auto. Un altro elemento importante del sistema di trasmissione.
L'assale anteriore del trattore MTZ-82 è realizzato con un cambio leader. Il modello ha guarnizioni e fermi in metallo. La maggior parte degli esperti ritiene che il dispositivo abbia supporti robusti. Ruote per mod.
Tutti i motori con un sistema di iniezione elettronica del carburante sono dotati di dispositivi che mantengono la pressione del carburante richiesta nella linea del carburante. Nell'unità di potenza VAZ-2114, questa funzione viene eseguita da un regolatore speciale. Loro.
Video (clicca per riprodurre).
La maggior parte delle auto moderne utilizza una pompa elettrica specializzata. "Gazelle" è dotato di uno dei migliori dispositivi di questo tipo in termini di rapporto qualità-prezzo, quindi molti sono interessati alla sua installazione. in cui.
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