Riparazione del motorino di avviamento al viburno fai-da-te

A seconda del malfunzionamento verificatosi, è possibile modificare la sequenza e l'entità dei lavori di riparazione.

I più comuni malfunzionamenti dell'avviatore:

1. L'avvolgimento si brucia o i bulloni di contatto e la piastra di contatto nel relè di trazione si bruciano. Per eliminare questi guasti è necessario sostituire il relè di trazione. Questo può essere fatto sul veicolo senza rimuovere il motorino di avviamento.

2. Frizione a ruota libera difettosa. Per eliminare questo malfunzionamento, è necessario smontare l'avviatore e sostituire l'unità.

3. Consumati; spazzole di avviamento. Rimuovere il motorino di avviamento, sostituire il gruppo spazzole e pulire il collettore. Quando si sostituisce il gruppo spazzole, non è necessario rimuovere l'unità di avviamento e il relè di trazione.

Per completare il lavoro avrai bisogno di:

- due cavi di alimentazione (con morsetti alle estremità) per l'avviamento del motore dall'accumulatore di un'altra vettura;

- estrattore per anelli di ritegno esterni;

Puoi controllare la parte elettrica del motorino di avviamento senza smontarlo.

1. Rimuoviamo l'antipasto.

Durante il controllo, non cortocircuitare il morsetto del cavo positivo della batteria sull'alloggiamento del motorino di avviamento. Per fare ciò, allungare il morsetto, ad esempio inserendo al suo interno un punzone d'acciaio.

2. Colleghiamo il terminale negativo della batteria all'alloggiamento del motorino di avviamento con un filo. Il secondo filo, collegato al terminale positivo della batteria, è collegato al bullone del terminale 2 del relè di trazione, a cui è collegato il filo di avviamento. Se l'indotto del motorino di avviamento inizia a ruotare, il motorino di avviamento funziona correttamente.

3. Colleghiamo il secondo filo al bullone di contatto 1 del relè di trazione. Usando un cacciavite o altro oggetto metallico adatto, cortocircuitiamo il terminale 3 e il bullone di contatto del relè di trazione. Se si è verificato un forte clic e l'armatura del motorino di avviamento ha iniziato a ruotare, significa che il relè di trazione funziona correttamente.

Per controllare ulteriormente l'avviatore, nonché per determinare la causa del malfunzionamento, è necessario smontare l'avviatore.

1. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare il dado che fissa la punta del cavo al terminale (bullone di contatto) del relè di trazione.

2. Rimuovere la punta del filo dal bullone di contatto del relè di trazione.

3. Con una chiave a tubo da 8 mm, svitare i due bulloni del relè di trazione.

4. Rimuoviamo il relè di trazione dal motorino di avviamento (in questo caso, è necessario scollegare il grillo del nucleo del relè dall'estremità superiore della leva di azionamento).

Verificare la facilità di movimento del nucleo del relè di trazione. Collegare un ohmmetro ai terminali del relè di trazione e, spingendo a fondo l'indotto, assicurarsi che i bulloni dei contatti siano chiusi (resistenza elettrica prossima allo zero). Un relè di trazione difettoso deve essere sostituito.

5. Utilizzando una chiave a tubo da 10 mm, svitare i due dadi dei tiranti.

6. Dopo aver scollegato con cura lo statore dal coperchio anteriore, rimuovere lo statore dai punteruoli.

7. Rimuovere l'ingranaggio centrale del riduttore epicicloidale (a volte l'ingranaggio rimane sull'albero dell'indotto).

8. Facendo leva con un cacciavite a taglio, rimuovere uno per uno i tre ingranaggi planetari del riduttore.

Controllare le condizioni dell'ingranaggio planetario. I cuscinetti a rullini del pignone non devono essere danneggiati. I denti degli ingranaggi del cambio non devono presentare scheggiature, graffi, tracce di corrosione e altri danni. È necessario sostituire gli elementi del cambio difettosi (la trasmissione o il gruppo di avviamento).

9. Appoggiandosi sulla parte superiore del coperchio anteriore del motorino di avviamento con un cacciavite, fare leva sul supporto del braccio di trasmissione.

10. Rimuoviamo l'unità dal coperchio insieme all'albero di trasmissione, alla leva di trasmissione, al supporto della leva e all'ingranaggio esterno del cambio.

Controllare le condizioni dell'unità. La trasmissione deve muoversi liberamente, senza inceppamenti, lungo le scanalature dell'albero.L'ingranaggio conduttore deve girare liberamente solo in una direzione; la scheggiatura dei denti e forti intaccature sulla parte di ingresso dei denti sono inaccettabili. Piccoli difetti possono essere rimossi con una lima diamantata o una barra abrasiva. È necessario sostituire la trasmissione (o il gruppo di avviamento) difettosa e molto usurata.

11... Con un martello, tramite una chiave fissa da 13 mm, abbattere la ghiera del fermo del motorino di avviamento (in questo caso, sotto la ruota dentata del rosso va posto un blocco di legno o un pezzo di gomma densa>' ktor).

12. Utilizzando un cacciavite a taglio, rimuovere l'anello di arresto dell'arresto della corsa di trasmissione dalla scanalatura dell'albero e rimuovere l'anello di arresto e l'anello di arresto della corsa dall'albero.

13. Rimuovere il gruppo di trasmissione dall'albero con una leva e un giunto.

14. Rimuovere l'anello di ritegno 1 della frizione della leva di comando con un estrattore.

15. Rimuoviamo la rondella 2 dall'unità 4, la frizione 5 assemblata con la leva di guida 3.

Quando si sostituisce solo l'unità, è possibile omettere ulteriori lavori sullo smontaggio dell'avviatore.

16. Rimuovere l'anello di ritegno del supporto dell'albero di trasmissione con un estrattore.

17. Dall'albero motore 1, rimuoviamo successivamente la rondella di spinta 5, il supporto dell'albero 4, l'anello di tenuta in gomma 3 e l'ingranaggio esterno dell'ingranaggio planetario 2

18. Usa un cacciavite Phillips per svitare le due viti che fissano il gruppo della spazzola al coperchio posteriore del motorino di avviamento.

19. Rimuovere il coperchio posteriore.

20. Facendo leva con un cacciavite a taglio, rimuovere il gruppo della spazzola dal collettore dell'armatura.

21... Rimuovere il supporto dell'albero dell'indotto anteriore.

22... Rimuovere la rondella reggispinta dall'albero dell'indotto

.

23... Superando la forza dei magneti, rimuoviamo l'armatura dallo statore.

24. Ispezioniamo il collettore e gli avvolgimenti dell'armatura.

Non sono ammesse tracce di carbonizzazione degli avvolgimenti: tale ancoraggio deve essere sostituito.

25... Puliamo il collettore contaminato con carta vetrata a grana fine, fissando l'albero dell'armatura attraverso una striscia di carta spessa nel mandrino del trapano elettrico. Risciacquiamo l'ancora con acqua con un detergente per rimuovere sporco, polvere di carbone e residui abrasivi e asciughiamo con un panno pulito, soffiando via con aria compressa da una pompa per pneumatici.

26... Sostituiamo le spazzole usurate (l'altezza dal bordo di lavoro all'uscita è uguale o inferiore a 3,5 mm) e le spazzole che presentano danni meccanici.

27... Laviamo le parti del cambio e guidiamo con acqua ragia o cherosene.

È possibile installare il gruppo spazzole sul collettore dell'indotto di avviamento con un mandrino speciale o utilizzando una testa dell'utensile di dimensioni e forma adeguate. Se sono assenti, le spazzole possono essere installate senza questi dispositivi. Per questo:

1) fissare il gruppo spazzole al coperchio posteriore del motorino di avviamento con due viti;

2) lubrificiamo l'estremità dell'albero dell'indotto con due gocce di olio motore;

3) inserire quattro spazzole nei relativi portaspazzole. Inserendo le molle delle spazzole nei portaspazzole, mettiamo il gruppo spazzole sul collettore dell'armatura;

4) piegare i fermi esterni delle molle di tutte e quattro le spazzole con una pinza a becchi sottili;

5) inserire la molla nel portaspazzole;

6) tenendo la molla con un cacciavite, piegare i quattro fermi molla con tubi piatti. Montare allo stesso modo le altre tre molle;

7) inserire l'ancora di avviamento nello statore con il gruppo spazzole e il coperchio posteriore applicati (in questo caso è necessario trattenere l'indotto in modo che il suo collettore non fuoriesca dall'impegno con il gruppo spazzole).

L'ulteriore assemblaggio dello starter viene eseguito nell'ordine inverso allo smontaggio. Allo stesso tempo, applichiamo grasso SHRUS-4 alle parti del cambio. Prima di installare la trasmissione, immergerla nell'olio motore e lasciare che l'olio si scarichi. Le boccole in cui ruotano l'indotto e gli alberi di trasmissione, nonché le scanalature delle viti della trasmissione, sono lubrificate con olio motore;

8) per assicurarci che il motorino di avviamento sia assemblato correttamente, ne controlliamo le prestazioni prima dell'installazione. come mostrato all'inizio della sezione

È più comodo lavorare su un fossato o un cavalcavia. Scollegare il terminale del filo dal terminale negativo della batteria.
Rimuovere il filtro dell'aria (vedere "Rimozione del filtro dell'aria").

Scollegare il cavo di controllo del relè di trazione.

Utilizzando la testa "13", svitare il dado che fissa la punta del filo collegato al terminale "positivo" della batteria.

... e rimuovere l'estremità del filo.

Utilizzando la testa "15", svitare i due dadi di fissaggio del motorino di avviamento (il dado inferiore non è visibile in foto).

Rimuoviamo l'antipasto.
Installare il motorino di avviamento in ordine inverso.
Smontiamo il motorino di avviamento per sostituire il relè di trazione, il portaspazzole con le spazzole e gli elementi di trasmissione.
Il relè di trazione può essere sostituito sul veicolo. Per chiarezza, mostriamo la sostituzione del relè di trazione sullo starter rimosso.

Usando la testa "13", svitare il dado del bullone di contatto inferiore del relè di trazione e rimuovere la punta del filo da esso.

Utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti che fissano il relè di trazione.

... e rimuoverlo.
Tiriamo fuori la molla e l'armatura del relè di trazione dal coperchio anteriore.

Utilizzando la chiave da "8", svitare i due tiranti.

Scollegare la custodia e il coperchio anteriore.

Tiriamo fuori l'ancora con un portaspazzole e una copertura posteriore dal corpo.

Utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti.

... e rimuovere il coperchio posteriore.
Una rondella elastica ondulata è installata nella sede del cuscinetto del coperchio posteriore.

Rimuoviamo le spazzole isolate dal portaspazzole.

Rimuovere il coperchio dell'ingranaggio planetario.

Eliminiamo tre satelliti del riduttore epicicloidale dell'azionamento.

Rimuovere il tappo di gomma.
Premendo il dito sull'estremità dell'albero di trasmissione.

... rimuovere il gruppo unità dal coperchio anteriore.

Utilizzando due cacciaviti, sbloccare l'occhiello di supporto e rimuovere la leva di azionamento.
Sosteniamo la superficie terminale della corona dentata su un blocco di legno. Appoggiando le ganasce della chiave fissa "su 13" sull'anello di arresto dell'ingranaggio conduttore..

... e premendo il tasto con un martello, premere l'anello di arresto planetario.

Facciamo leva sull'anello di bloccaggio con un cacciavite e lo rimuoviamo.
Rimuovere l'anello di fermo corsa dell'ingranaggio conduttore.

Rimuovere la frizione unidirezionale dal gruppo ingranaggio conduttore.

Usando un cacciavite, far scorrere l'anello di ritegno fuori dalla scanalatura dell'albero e rimuoverlo.

Rimuovere la corona dentata del riduttore epicicloidale dall'albero motore.

Inseriamo due piastre metalliche tra il cuscinetto e il collettore dell'armatura e le appoggiamo sulle ganasce della morsa, colpendo con un martello, attraverso una deriva di metallo morbido nell'estremità dell'albero, premiamo il cuscinetto.
Mediante ispezione esterna si controlla lo stato del collettore e degli avvolgimenti dell'indotto, non è consentita la carbonizzazione degli avvolgimenti. Se il collettore è leggermente bruciato, puliamo le sue piastre con un panno abrasivo fine. In caso di grave ustione e usura del collettore, l'armatura deve essere sostituita. Il grippaggio e l'avvolgimento del materiale del cuscinetto a strisciamento sul perno dell'albero dell'indotto vengono eliminati con la carta vetrata più fine, seguita dalla lucidatura. Con un ohmmetro, controlliamo il cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto al suo nucleo. Le estremità degli avvolgimenti dovrebbero essere ben saldate alle lamelle. Non è consentito l'annerimento degli avvolgimenti e la separazione dell'isolamento della vernice da essi.
Quando le spazzole sono consumate, cambiamo il gruppo portaspazzole.
Montiamo lo starter nell'ordine inverso. Montiamo il portaspazzole prima di installare l'armatura nello statore. Prima di installare il portaspazzole sul collettore dell'armatura, rimuovere le molle di tutte e quattro le spazzole in modo che le spazzole scorrano nelle guide.

Per fare ciò, piegare le quattro clip del supporto della molla.

... tira fuori la primavera.
Dopo aver installato il portaspazzole sul collettore dell'armatura, installare le molle e piegare i portamolle. Installiamo la cover posteriore e vi fissiamo il portaspazzole.
Applicare lubrificante SHRUS-4 agli ingranaggi del riduttore epicicloidale.

Installiamo l'anello di arresto dell'ingranaggio conduttore sull'anello di arresto utilizzando una pinza scorrevole.

Quando si installa la custodia sull'ancora, tenere l'ancora con l'impugnatura del martello per evitare che venga attratta da magneti permanenti e abbassare la custodia sul coperchio posteriore.

La riparazione di avviamento Lada Kalina è un argomento voluminoso e non puoi inserirlo nel quadro di una breve recensione. Proviamo almeno a capire perché questo nodo improvvisamente "non si attorciglia" o fa questo lavoro molto duramente.

Uno dei motivi potrebbe risiedere in un malfunzionamento del relè di trazione. È indicato da clic caratteristici all'avvio del motore.

Un avvolgimento bruciato, depositi di carbonio caratteristici sulla piastra di contatto - questo viene "trattato" sostituendo la parte menzionata. Se hai una certa esperienza, non dovrai rimuovere e sistemare a fondo lo starter stesso per questo. Se, dopo tale sostituzione, l'auto si è avviata senza problemi, possiamo dire che è stata una fortuna.

Ma i clic possono essere sintomi di un guasto più grave, che richiede una revisione del motorino di avviamento (in alcuni casi e la sua sostituzione).

La diagnosi più semplice di un motorino di avviamento appena rimosso viene eseguita come segue.

- Collegare il terminale della “terra” batteria con un filo all'alloggiamento del motorino di avviamento. Attacciamo l'altro al "più" della batteria e con l'estremità libera lo portiamo al bullone di contatto del relè di trazione (a cui è già stato estratto il filo dallo starter). Se l'ancora rimane immobile, il motore è difettoso.

Secondo le norme di manutenzione, ogni 45mila km è necessario smontare il motorino di avviamento, cambiare il lubrificante e pulire il collettore. Ho grossi dubbi che la stazione di servizio non affronti questo problema nel modo giusto. Forse, se si rimuove il motorino di avviamento, difficilmente si smonta, nella migliore delle ipotesi l'olio gocciola sull'asse bendix (chiarirò il termine “bendix”: così chiamano gli automobilisti la ruota libera che va a contatto con la corona del volano , dal nome dell'azienda che ha prodotto queste parti, così come le fotocopiatrici sono chiamate “fotocopiatrici”).
Credo che questo approccio sia inaccettabile. Controllato su una Kalina, quando ho dovuto "una volta in una fredda stagione invernale" a -20 gradi per rimuovere e sistemare l'antipasto a causa del bendix incastrato sull'asse. Il chilometraggio era ormai di 50 mila km. Ho deciso di non calpestare questo rastrello e fare tutto come dovrebbe essere. Ho 41mila chilometri, ma mentre il tempo era caldo nel fine settimana, ho deciso di fare tutto in anticipo.
Guardando al futuro, dirò che il design dell'avviamento Bosch è molto affidabile e, con una corretta manutenzione, probabilmente durerà per tutta la vita dell'auto. Durante lo smontaggio non ho riscontrato alcun segno di usura, ma il grasso era praticamente “morto”. Tutti sanno cosa porta a correre senza lubrificazione. Pertanto, non ignoriamo la manutenzione dell'avviamento. Non costa un centesimo.

La revisione dello starter non richiede conoscenze e abilità speciali, ma richiede accuratezza e pazienza.

Attrezzi e materiali: chiavi fisse e fisse da 10, 12 e 13, un cacciavite a croce, una chiave da 8 o una testa, un cacciavite piatto, un cacciavite TORX 20, teste da 7 e 15, un trapano con trapano d 5-6, carta vetrata zero o il materiale che lo sostituisce, CIATIM-201 (o LITOL-24), WD-40, 3 viti a testa svasata М5х35.

Rimozione del motorino di avviamento:
1. Rimuovere il polo positivo dalla batteria (tasto 10)
2. Rimuovere il filtro dell'aria
3. Rimuovere il terminale dal relè di avviamento (freccia blu), spostare il cappuccio di protezione in gomma e svitare il dado con una chiave inglese o una testa, rimuovere il terminale dalla batteria (freccia rossa)

4. Spruzzare WD-40 sui perni di montaggio del motorino di avviamento (in alto - freccia verde, in basso sull'altro lato del motorino di avviamento, non visibile). Non c'è bisogno di schizzi, ma sarà molto più facile svitare e serrare i dadi a mano (controllato). Svitare entrambi i dadi con una testa da 15 pollici. È desiderabile che l'estensione della testa sia leggermente più lunga della distanza dal dado alla parte posteriore del motorino di avviamento, altrimenti è molto scomodo svitare il dado inferiore. Tiriamo fuori l'antipasto.

Smontaggio e montaggio del motorino di avviamento.

Installiamo un motorino di avviamento e un filtro dell'aria sull'auto.

In conclusione, qualche parola sulla lubrificazione. Si consiglia di lubrificare le fessure su cui cammina il Bendix con grasso CIATIM-201. Questo grasso in realtà differisce da LITOL-24 solo per uno spessore inferiore. Se non c'è CIATIM, puoi far cadere una goccia di olio motore in LITOL, oppure puoi usare LITOL così com'è. Hai solo bisogno di applicare una quantità moderata di grasso e il nemico principale in questa unità non è grasso denso, ma sporco. La manutenzione periodica del motorino di avviamento risolve questo problema.

Sulla Lada Kalina è installato un tipo di avviamento 5702.3708. Starter BOSH 0001108203 può essere installato su alcune auto.

L'albero dell'indotto trasferisce la rotazione all'albero di trasmissione tramite un riduttore epicicloidale.

Gli ingranaggi planetari del riduttore ruotano su cuscinetti a rullini.

La trasmissione di avviamento è costituita da un pignone e da una ruota libera.

Schema collegamento avviamento in fig. uno.

Il relè di trazione è installato sull'alloggiamento del motore. La grande corrente consumata dall'avviatore all'avvio del motore viene trasmessa attraverso i contatti in rame del relè.

Il relè ha due bobine di retrazione e ritenzione.

Quando la chiave di accensione viene ruotata in posizione II, viene fornita una tensione al terminale di controllo del relè di trazione "50" del tipo 902-3747-11 e da essa viene fornita tensione ai due avvolgimenti del relè del solenoide dal batteria.

Sotto l'influenza di un campo magnetico, il nucleo metallico del relè di trazione, vincendo la forza della molla, viene attratto nella bobina. In tal modo, aziona la leva di azionamento dell'avviamento.

La leva, a sua volta, estende il comando di avviamento, portando il pignone in presa con la corona dentata del volano motore.

Allo stesso tempo, una piastra di contatto in rame chiude i bulloni di contatto.

Una corrente inizia a fluire attraverso gli avvolgimenti dell'armatura di avviamento, l'armatura ruota, avviando il motore.

Il terminale negativo dell'avvolgimento del retrattore del relè è collegato a terra attraverso gli avvolgimenti dell'indotto di avviamento.

Dopo che i bulloni di contatto sono stati chiusi, la corrente smette di fluire attraverso l'avvolgimento e il nucleo del relè di trazione è trattenuto da un solo avvolgimento, ciò consente di ridurre il riscaldamento degli avvolgimenti del relè e ridurre l'energia al momento dell'avvio.

Colleghiamo il terminale negativo della batteria all'alloggiamento del motorino di avviamento con un filo.

Il secondo filo, collegato al terminale positivo della batteria, è collegato al bullone del terminale 2 del relè di trazione, a cui è collegato il filo di avviamento.

Se l'indotto del motorino di avviamento inizia a ruotare, il motorino di avviamento funziona correttamente.

Colleghiamo il secondo filo al bullone di contatto 1 del relè di trazione. Usando un cacciavite o altro oggetto metallico adatto, cortocircuitiamo il terminale 3 e il bullone di contatto del relè di trazione.

Se si è verificato un forte clic e l'armatura del motorino di avviamento ha iniziato a ruotare, significa che il relè di trazione funziona correttamente.

Per controllare ulteriormente l'avviatore, nonché per determinare la causa del malfunzionamento, è necessario smontare l'avviatore.

1. Scollegare il terminale "-" dalla batteria.

Scollegare il cavo di controllo del relè di trazione.

2. Con una testa da 13, svitare il dado che fissa la punta del filo collegato al terminale positivo della batteria

3. Rimuovere l'estremità del filo

4. Chiudere i due dadi di montaggio del motorino di avviamento con la testa.

6. Marcatura sull'alloggiamento del motorino di avviamento

Con una testa da 13, chiudere il dado che fissa la punta del filo all'uscita del relè di trazione. Rimuovere la rondella elastica dall'uscita

8. Rimuovere l'estremità del filo

9. Svitare le tre viti che fissano il relè di trazione

10. Rimuovere il relè di trazione dal motorino di avviamento

11. Tiriamo fuori la molla dal relè

12. Rimuovere l'ancoraggio del relè di trazione dalla leva di guida

13. Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le due viti che fissano il coperchio del cuscinetto

Come riparare lo starter 2110-3708010 "KZATE" con le tue mani, è stato installato sulle auto VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. Nei nostri servizi auto, di solito non si occupano della riparazione di un motorino di avviamento, ma si offrono di acquistarlo come assemblaggio.

Una recensione abbastanza dettagliata, l'autore, oltre alla riparazione del motorino di avviamento stesso, conduce anche un programma educativo completo sulla struttura della parte, problemi comuni.

Riparazione video di un motorino di avviamento da VAZ 2110 3708010 "KZATE":