Riparazione del motorino di avviamento kamaz 5320 fai da te

RIPARAZIONE DELL'AVVIAMENTO ST-142B DI KAMAZ CARS

- scollegare la massa degli accumulatori;

- scollegare i cavi adatti al relè di trazione dell'avviamento;

- scollegare il cavo di massa dal motorino di avviamento svitando il bullone sulla sede del motorino di avviamento;

- svitare il dado e svitare i tre bulloni dello starter e rimuovere lo starter.

Per smontare il motorino di avviamento, svitare i dadi sul coperchio del relè e sull'alloggiamento del motorino di avviamento e rimuovere il ponticello tra il bullone di uscita del relè di trazione e l'avvolgimento di eccitazione, svitare i quattro dadi sul coperchio dal lato del collettore, fissando la traversa; piegare le rondelle elastiche, svitare i quattro bulloni e rimuovere il coperchio lato collettore; svitare le viti che fissano i cavi di avvolgimento e spazzola alla traversa e rimuovere le spazzole; svitare le due viti sulla flangia di regolazione e rimuovere l'albero della leva; svitare le quattro viti dal lato del coperchio della trasmissione e rimuovere il relè insieme all'indotto; piegare le rondelle di sicurezza e rimuovere i cinque bulloni; rimuovere il coperchio dal lato della trasmissione, il coperchio della trasmissione viene rimosso insieme alla leva e alla trasmissione; rimuovere la rondella di spinta, rimuovere l'armatura del motorino di avviamento dall'alloggiamento.

Durante il montaggio del motorino di avviamento, sostituire le rondelle di sicurezza e lubrificare leggermente le parti in gomma con grasso CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Dopo il montaggio, controllare la tenuta del motorino di avviamento, le caratteristiche del motorino di avviamento [corrente a vuoto, corrente e tensione con una coppia frenante di 49 Nm (5 kgf.m), tensione di commutazione del relè], nonché la regolazione del relè di trazione del motorino di avviamento.

Durante il montaggio e la regolazione del motorino di avviamento, l'incavo del disco di regolazione non deve essere più alto dell'asse orizzontale del disco; Installare il coperchio sul lato del collettore con un bordo opposto al bullone di uscita dell'alloggiamento.

Prova di tenuta. Avvitare un apposito involucro di tenuta 1 (Fig. 345) alla flangia del coperchio dal lato motore attraverso una guarnizione in gomma 2, creare una pressione d'aria in eccesso di 9,81 all'interno del motorino di avviamento. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), abbassare lo starter con un involucro in acqua dolce a temperatura ambiente in modo che tutte le parti dello starter siano nell'acqua e il livello del liquido sopra lo starter non superi i 50 mm; all'inizio del test, accendi lo starter tre volte al minimo in uno stato sommerso, per 5 secondi ogni accensione, quindi per un minuto osserva il rilascio di bolle dai giunti delle parti del motorino di avviamento. L'assenza di un rilascio sistematico di bolle d'aria dallo stesso luogo indica il corretto montaggio del motorino di avviamento e la funzionalità delle guarnizioni in gomma.

È consentito il rilascio di bolle di gas che si formano ai terminali a causa dell'elettrolisi dell'acqua.

Testare l'avviatore in modalità a carico secondo uno schema simile al test in modalità a vuoto, ma si deve tener conto che il valore della corrente consumata in questo caso è molto più alto (circa 1000 A) e lo shunt deve essere rimpiazzato. Per frenare l'albero dell'indotto, caricarlo con un attrezzo dinamometrico (Fig. 346).

Determinare la coppia frenante moltiplicando il valore di carico registrato N (kgf) per la spalla L (m).

Quando alimentato da un'unità a bassa tensione, la tensione al motorino di avviamento può essere aumentata gradualmente, aumentando la corrente assorbita dal motorino di avviamento e aumentando la coppia frenante. Quando la coppia frenante raggiunge i 49 Nm (5 kgf.m), misurare la corrente.

Strumenti e dispositivi utilizzati per testare l'avviatore in modalità inattiva:

- un dispositivo per il fissaggio del motorino di avviamento;

- amperometro con derivazione da 150 A;

- batterie ricaricabili 6ST-190TR (TM) - 2 pz.;

- Fili PGVA (sezione 50 mm2 - potenza; sezione non inferiore a 1,5 mm2 - nel circuito di controllo del relè);

- interruttore di avviamento per 20 A;

Dispositivi e dispositivi utilizzati per testare gli avviatori in modalità frenata:

- un dispositivo per il fissaggio del motorino di avviamento;

- amperometro con shunt da 1000 A;

- batterie ricaricabili 6ST-190TR o 6ST-19-OTM - 2 pz.;

- una leva per il fissaggio dell'ingranaggio conduttore;

- dinamometro (DPU-0.01 o DPU-0.02);

- una cremagliera per sospensione dinamometrica;

- interruttore di avviamento 20 A.

È possibile verificare la corrente a vuoto e di frenatura sul banco modello 532M o similare.

La discrepanza tra i valori misurati e le caratteristiche tecniche dell'avviatore consente di trarre conclusioni sui seguenti malfunzionamenti:

quando si effettua il check in modalità inattiva:

- il valore della corrente è maggiore, la frequenza di rotazione dell'armatura è inferiore al valore ammissibile. La causa del malfunzionamento è spesso l'inclinazione dell'indotto durante il montaggio, la contaminazione o l'usura dei cuscinetti, la mancanza di lubrificazione, l'allentamento dell'attacco del palo e lo sfregamento sull'indotto, la chiusura giro-volta dell'avvolgimento dell'indotto;

- la corrente assorbita è consentita, l'indotto di avviamento non ruota. La probabile causa del malfunzionamento è un cortocircuito a massa nell'avvolgimento dell'indotto, nell'avvolgimento di eccitazione, nei bulloni di contatto del relè di trazione o in un portaspazzole isolato;

- la corrente consumata è zero, l'avviatore non ruota. Indica un circuito aperto nel circuito di avviamento (nel relè di trazione, nell'avvolgimento dell'indotto o nell'avvolgimento di campo);

- l'indotto di avviamento ruota a bassa velocità, il valore della corrente è molto inferiore a quello specificato. Il motivo potrebbe essere un aumento della resistenza del circuito di avviamento a causa di una parziale perdita di contatto (bruciatura o contaminazione) nel relè di trazione, dispositivo raccogli spazzole;

se controllato in modalità caricata, l'avviatore non sviluppa la coppia richiesta. Questa è una conseguenza della chiusura turn-to-turn dell'avvolgimento di campo.

Controllare il valore di pressione delle molle della spazzola con un dinamometro come segue: mettere una striscia di carta sotto la spazzola, quindi tirare indietro la molla della spazzola con un dinamometro, mentre si estrae leggermente la striscia di carta da sotto la spazzola. Nel momento in cui la spazzola rilascia la striscia, il dinamometro mostrerà la quantità di forza della molla della spazzola. Il dinamometro deve essere tirato in direzione dell'asse della spazzola.

Eseguire la riparazione del motorino di avviamento in un'officina specializzata con l'attrezzatura appropriata. Dopo lo smontaggio, ispezionare attentamente tutte le parti del motorino di avviamento per individuare eventuali difetti. Controllare con particolare attenzione i punti in cui l'avvolgimento è collegato ai terminali e i punti di saldatura alle piastre del collettore.

Controllare le condizioni tecniche dell'avviatore in base ai parametri principali: velocità al minimo, consumo di corrente al minimo, corrente e tensione in modalità caricata. I parametri verificati devono corrispondere alle caratteristiche tecniche.

Quando testato in modalità inattiva, il motorino di avviamento non è caricato e la sua armatura ruota liberamente. Il consumo di energia è causato solo da perdite meccaniche ed elettriche nel motorino di avviamento stesso. L'avviatore deve essere alimentato da batterie completamente cariche (fig. 347).

Un amperometro con shunt sostituibili è installato nel circuito elettrico tra la batteria e il terminale del bullone di contatto, il cui utilizzo fornirà la capacità di misurare la quantità di corrente consumata sia durante il controllo della modalità inattiva che in modalità caricata.

Misurare la tensione applicata al motorino di avviamento con un voltmetro collegato tra il terminale del bullone di contatto e la massa della batteria. Il valore della corrente consumata superiore a 130 A indica un malfunzionamento dell'avviatore.

Controllo dell'avvolgimento di eccitazione. Testare l'isolamento delle bobine dell'avvolgimento di campo per un guasto con un megaohmmetro o quando viene applicata una tensione di 220 V.Per fare ciò, collegare un terminale della rete di alimentazione attraverso una lampada di prova all'inizio o alla fine dell'avvolgimento, l'altro l'estremità dell'avvolgimento deve essere isolata dalla custodia, applicare tensione alla custodia dal secondo terminale della rete. La lampada, in assenza di cortocircuito alla custodia, non dovrebbe accendersi. Se controllato con un megaohmmetro, dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 kOm.

L'isolamento degli avvolgimenti può essere verificato sui supporti modello 532, PPYa 533.Sostituire le bobine di campo difettose nel seguente ordine:

- scollegare il cavo della bobina dal cavo di contatto;

- installare la scatola del motorino di avviamento nelle fascette e con un cacciavite a pressione svitare le viti di fissaggio su

consigli lussuriosi; svitare le viti e rimuovere le espansioni polari;

- estrarre le bobine di campo difettose dall'alloggiamento del motorino di avviamento ed installarne di idonee al loro posto;

- posizionare le espansioni nelle apposite bobine di campo di lavoro ed installarle nella sede dell'avviatore in modo che i fori della sede per le viti coincidano con i fori filettati delle espansioni;

- per evitare l'autoallentamento delle viti, spalmare di mastice la superficie rastremata sotto le viti del palo;

- avvitare manualmente le viti nelle espansioni polari. Stringere le viti che fissano i poli. La coppia di serraggio dovrebbe essere 21,6. 30,9 Nm (2.2.3.15 kgf.m);

- verniciare con smalto la superficie esterna delle viti del palo. È consentito non rivestire la superficie rastremata sotto le viti del palo con stucco, ma coprire la superficie esterna delle viti dopo il serraggio finale con un primer epossidico;

- collegare l'uscita delle bobine di campo con l'uscita a contatto del relè con un ponticello.

Controllo dell'armatura e del collettore. Se un'ispezione esterna rivela segni di usura (sporgenza dell'avvolgimento dalle asole o aumento del diametro in corrispondenza delle parti frontali dell'indotto), sostituire l'indotto.

Pulisci o macina il collettore bruciato. La pulizia della lavorazione del collettore durante la scanalatura deve garantire lo scostamento medio aritmetico del profilo Ra = 1,25 M. Il diametro minimo del collettore è di 53 mm. Il collettore può essere scanalato sulla macchina 2155.

Controllare con l'indicatore l'eccentricità della superficie di ferro dell'armatura e del collettore rispetto ai perni esterni dell'albero. Si consiglia di verificare

zmah, non nei centri. In questo caso, si otterrà un risultato più accurato. L'eccentricità del ferro dell'armatura non deve superare 0,25 mm e l'eccentricità del collettore non deve superare 0,05 mm. Se l'eccentricità è causata da un albero piegato, raddrizzarlo con una pressa a mano. In altri casi, eliminare l'eccentricità maggiore del collettore con una scanalatura.

Verificare la presenza di un cortocircuito verso terra con un megaohmmetro o quando si fornisce tensione da una rete a 220 V tramite una lampada di prova. In questo caso, applicare tensione alla piastra del collettore e alla superficie di ferro dell'armatura. In presenza di cortocircuito la spia si accende.

Se controllato con un megaohmmetro, dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 ohm.

Sui cavalletti modello 533, E202 e simili è possibile eseguire un test di cortocircuito tra le spire.

Eliminare la violazione della connessione delle estremità delle sezioni di avvolgimento con le piastre del collettore mediante saldatura. In questo caso è necessario assicurarsi che non vi siano ponti di saldatura conduttivi tra le piastre del collettore.

Possibili malfunzionamenti del motorino di avviamento e come risolverli

Gli avviatori in riparazione possono presentare i seguenti malfunzionamenti: all'accensione l'avviatore non funziona; il relè di trazione non funziona (un clic caratteristico non è udibile); all'accensione del motorino di avviamento, si sentono ripetuti clic del relè di trazione e l'impatto degli ingranaggi di trasmissione sulla corona del volano; si sente il rumore degli ingranaggi di trasmissione; l'ingranaggio conduttore non ingrana sistematicamente con la corona del volano durante il normale funzionamento del relè; i denti degli ingranaggi di trasmissione sono rotti.

I principali malfunzionamenti dell'avviatore e i metodi per la loro eliminazione sono presentati in tabella. 54.

Per controllare lo starter al cavalletto e ripararlo, lo starter viene rimosso dall'auto. Per rimuovere lo starter dall'auto, è necessario scollegare la "massa"; alzare la cabina; scollegare i cavi adatti al relè di trazione dell'avviamento; scollegare il terminale di massa dall'avviatore; svitare il dado e le tre viti del motorino di avviamento e rimuovere il motorino di avviamento.

Dopo aver rimosso dall'auto, lo starter viene controllato al cavalletto. Il circuito di controllo dell'avviamento è mostrato in Fig. 133.

L'avviatore viene controllato secondo i seguenti parametri:

• minimo; corrente consumata al minimo;
• valore di corrente e tensione a carico.

I parametri ottenuti durante il controllo devono corrispondere ai dati specificati nelle caratteristiche tecniche dell'avviatore.

54. Eventuali malfunzionamenti degli avviatori, loro cause e rimedi

Metodi di risoluzione dei problemi

All'accensione il motorino di avviamento non si accende

Cortocircuito o rottura dell'avvolgimento di ritrazione del relè di trazione

Contatto aperto o assente nel circuito di alimentazione

Trova il luogo del danno e ripristina il contatto

Mancanza di contatto tra spazzole e collettore

Pulire il collettore con un panno imbevuto di benzina, sostituire le spazzole, sostituire le molle delle spazzole

Il relè PC53C non funziona

Quando il motorino di avviamento è acceso, il relè di trazione non funziona

Circuito aperto o in cortocircuito della bobina del relè PC530

Rottura dell'avvolgimento di rientro del relè di trazione

Strumento difettoso e interruttore di avviamento

Quando si accende il motorino di avviamento, si sentono ripetuti clic del relè di trazione e colpi dell'ingranaggio conduttore contro la corona del volano

Contatto inaffidabile del circuito del relè di trazione del motorino di avviamento, la regolazione del motorino di avviamento è interrotta

Eliminare il guasto nella connessione del contatto

Avvolgimento difettoso o collegamento dei contatti del relè PC530

Sostituire il relè PC530, riavvolgere l'avvolgimento

Quando si accende il motorino di avviamento, si sente il rumore degli ingranaggi di trasmissione

Errata regolazione della coppia di chiusura dei contatti del relè di trazione

Regolare la distanza tra l'ingranaggio e la rondella reggispinta al momento dell'accensione del motorino di avviamento

L'ingranaggio conduttore non ingrana sistematicamente con l'anello del volano durante il normale funzionamento del relè

Le estremità dei denti dell'ingranaggio conduttore di avviamento o dell'anello del volano sono ostruite

Rimuovere le bave sui denti, sostituire l'anello del volano o l'ingranaggio conduttore di avviamento o ripristinare i denti del cerchione mediante riporto

L'indotto del motorino di avviamento ruota ma non si avvia

Regolazione errata del motorino di avviamento

Denti rotti degli ingranaggi di trasmissione o del cerchione del volano

Sostituire la corona del volano o l'ingranaggio conduttore, ripristinare i denti dell'ingranaggio conduttore o della corona del volano mediante riporto

La coppia frenante per la determinazione della tensione di avviamento viene determinata utilizzando lo strumento mostrato in fig. 133, a, durante la frenatura della scatola del motorino di avviamento.

Per la riparazione, il motorino di avviamento viene smontato. Le seguenti operazioni sono incluse nel processo tecnologico di smontaggio dell'avviatore:

• i dadi sul coperchio del relè e sull'alloggiamento del motorino di avviamento sono svitati;
• i ponticelli vengono rimossi tra il bullone di uscita del relè di trazione e l'avvolgimento dell'eccitatrice;
• i dadi che fissano la traversa sono svitati (sul coperchio del relè dal lato del collettore);
• le rondelle di sicurezza sono piegate;
• i bulloni vengono svitati e il coperchio viene rimosso dal lato del collettore;
• le viti che fissano l'avvolgimento e i cavi delle spazzole alla traversa vengono svitate, le spazzole vengono rimosse;
• si svita la vite sulla flangia di regolazione e si rimuove l'asse della leva;
• la vite viene svitata dal lato del coperchio del convertitore e il relè viene rimosso insieme all'armatura;
• le rondelle di sicurezza sono piegate e i bulloni sono svitati;
• il coperchio viene rimosso dal lato guida, il coperchio della trasmissione viene rimosso insieme alla leva e alla trasmissione;
• la rondella di spinta viene rimossa, l'armatura del motorino di avviamento viene rimossa dall'alloggiamento.

Dopo lo smontaggio, gli avvolgimenti di avviamento difettosi vengono riavvolti su un supporto di riavvolgimento dell'avvolgimento, dopodiché vengono impregnati di vernice per garantire l'isolamento. Gli alberi piegati vengono corretti sulla pressa. I cuscinetti vengono sostituiti con altri nuovi. Il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Quando si monta il motorino di avviamento, le rondelle di sicurezza vengono sostituite se necessario. Dopo il montaggio, l'avviatore viene controllato per le perdite e quindi installato sul supporto, come mostrato in fig. 133, b, per ottenere i dati tecnici e confrontarli con le caratteristiche tecniche dell'antipasto. Per questo, vengono determinati il ​​valore della corrente a vuoto, il valore della corrente e della tensione con una coppia frenante di 50 N * m, la tensione dell'accensione del relè e l'innesto dell'ingranaggio di avviamento con il volano la corona viene regolata tramite il relè di trazione dell'avviamento.

Riso. 133. Schema di verifica del funzionamento dello starter allo stand:

a - misurazione della coppia sviluppata dall'avviatore; b - verifica del valore della corrente consumata al minimo e in modalità di carico; 1 - dinamometro; 2 - dispositivo di bloccaggio dell'ingranaggio di avviamento; 3 - supporto per il fissaggio dell'alloggiamento del motorino di avviamento; 4 - ruota dentata; 5 - strumento amperometro; 6 - interruttore del dispositivo; 7 - voltmetro dello strumento; 8 - batteria ricaricabile

La coppia frenante per la determinazione della tensione di avviamento viene determinata utilizzando lo strumento mostrato in fig. 133, a, durante la frenatura della scatola del motorino di avviamento.

Uno starter sigillato tipo ST142B è installato sui veicoli KamAZ.

La tensione nominale dell'avviatore è 24 V, la tensione con una coppia frenante di 50 N * m non è superiore a 8 V, la tensione di commutazione del relè di trazione è 18 V, la corrente a vuoto a una tensione di 24 V non è superiore a 130 A.

a - vista generale; b - controllo della distanza tra la ruota dentata e la boccola di trasmissione a motorino di avviamento disinserito; c - lo stesso, con lo starter acceso; 1 - copertura dal lato del collettore; 2, 14, 17 - cuscinetti; 3 - traversa; 4 - ponticello; 5 - bullone di contatto; 6 - coperchio del relè; 7 - disco di contatto; 8 - magazzino; 9 - relè con bobina; 10 - coperchio dal lato guida; 11 - asse della leva; 12 - guida; 13 - ingranaggio conduttore; 15 - boccola di trasmissione; 16 - rondella di sicurezza; 18 - bobine

La corrente con una coppia frenante di 500 N * m non è superiore a 800 A. La velocità al minimo è 5500-6500 min ^ -1. La pressione delle molle delle spazzole sulle spazzole è di 17,5–20,5 N. L'altezza delle spazzole è di 19–20 mm.

Lo starter mostrato in fig. 132, è costituito da un motore elettrico, un meccanismo di azionamento e un relè elettromagnetico. È installato sull'alloggiamento del volano sul lato sinistro del motore.

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Se il relè di avviamento non è elettronico, non ci sono fili bianchi al relè di avviamento. Forse fornisci alimentazione al relè di accensione EPHU, quindi hai il resistore di limitazione EPHU in fase di riscaldamento. Scollegarlo scollegando il connettore dal relè. Su KamAZ_akh, il relè di blocco dell'avviamento spesso fallisce. Attraverso di esso, un controllo negativo (filo marrone) arriva al relè di avviamento e un controllo positivo direttamente dal blocco. avviamento (filo verde). All'antipasto, come ha scritto samarik, c'è un filo nero dal relè. Ecco un diagramma. Relè avviamento K1, relè K12 incl. EFU, relè di interblocco avviamento V2. Buona fortuna.

Immagine allegata (clicca per ingrandire)

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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Riparazione di avviatori per macchine agricole e speciali di produzione nazionale ed estera (097) 056-05-93. Lavoriamo in tutta l'Ucraina.

Uno starter sigillato tipo ST142B con una capacità di 7,7 kW (10,5 CV) è installato sui veicoli KamAZ.

Il motorino di avviamento ST142B-3708000-10 viene utilizzato su apparecchiature come KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, trattore VT-100D, stazione di compressione PR-8M2, mietitrebbia Niva (con motore KamAZ), mietitrebbia Yenisei 1200, Motor grader GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Questo motorino di avviamento ha 24 volt, potenza 8,2 kW e 10 denti.

Installato sui motori KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, vale a dire su motori come KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.52-260, KamAZ 740.53 -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

Il motorino di avviamento ST142B-3708000-10 in diversi cataloghi si trova sotto diversi contrassegni come ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Lo starter ST-142B-370800-10 ha analoghi completamente intercambiabili: starter 2501.3708-11 e starter AZF4554 (11.131.150) Iskra.

L'avviatore mostrato in Figura 1 è costituito da un motore elettrico, un meccanismo di azionamento e un relè elettromagnetico. È installato sull'alloggiamento del volano sul lato sinistro del motore. Telecomando.

Caratteristiche tecniche di avviamento.La tensione nominale dell'avviatore è 24 V, la tensione con una coppia frenante di 50 Nm non è superiore a 8 V, la tensione di commutazione del relè di trazione è 18 V, la corrente a vuoto a una tensione di 24 V non è più di 130 A.

La corrente con una coppia frenante di 500 Nm non è superiore a 800 A. Velocità al minimo 5500-6500 min La pressione delle molle delle spazzole sulle spazzole è 17,5-20,5 N. L'altezza delle spazzole è 19-20 mm.

Gli avviatori falliti vengono inviati alle imprese di riparazione auto.

Il motorino di avviamento viene rimosso dal veicolo per essere inviato per la riparazione. Per rimuovere lo starter dall'auto, è necessario scollegare la "massa"; alzare la cabina; scollegare i cavi adatti al relè di trazione dell'avviamento; scollegare il terminale di massa dall'avviatore; svitare il dado e le tre viti del motorino di avviamento e rimuovere il motorino di avviamento.

Gli avviatori in riparazione possono presentare i seguenti malfunzionamenti: all'accensione l'avviatore non funziona; il relè di trazione non funziona (un clic caratteristico non è udibile); all'accensione del motorino di avviamento, si sentono ripetuti clic del relè di trazione e l'impatto degli ingranaggi di trasmissione sulla corona del volano; si sente il rumore degli ingranaggi di trasmissione; l'ingranaggio conduttore non ingrana sistematicamente con la corona del volano durante il normale funzionamento del relè; i denti degli ingranaggi di trasmissione sono rotti.

Per la riparazione, il motorino di avviamento viene smontato.

Il processo tecnologico di smontaggio dell'avviatore comprende le seguenti operazioni:
- svitare i dadi sul coperchio del relè e sulla scatola del motorino di avviamento;
- rimuovere i ponticelli tra il bullone di uscita del relè di trazione e l'avvolgimento dell'eccitatrice;
- svitare i dadi di fissaggio della traversa (sul coperchio del relè dal lato del collettore);
- piegare indietro le rondelle di sicurezza;
- svitare i bulloni e rimuovere il coperchio lato collettore;
- svitare le viti che fissano l'avvolgimento e portaspazzole alla traversa, togliere le spazzole;
- svitare la vite sulla flangia di regolazione e rimuovere l'asse della leva;
- svitare la vite dal fianco del coperchio trasmissione e rimuovere il relè completo di indotto;
- ripiegare le rondelle di sicurezza e svitare i bulloni;
- rimuovere il coperchio lato trasmissione, rimuovere il coperchio trasmissione insieme alla leva e alla trasmissione;
- rimuovere la rondella reggispinta, rimuovere l'ancora di avviamento dal corpo.

Figura 1. Dispositivo di avviamento:
a - vista generale; b — controllo della distanza tra la ruota dentata e il manicotto di trasmissione quando il motorino di avviamento è disinserito; allo stesso. quando lo starter è acceso; 1 - copertura dal lato del collettore; 2, 14, 17 - cuscinetti; 3 - traversa; 4 - ponticello; 5 - bullone di contatto; 6 - coperchio del relè; 7 — disco perno; 8 - magazzino; 9 - relè con bobina; 10 - coperchio dal lato guida; 11 — asse della leva; 12 - guida; 13 - ingranaggio conduttore; 15 - boccola di trasmissione; 16 - rondella di sicurezza; 18 - bobine

Dopo lo smontaggio, gli avvolgimenti di avviamento difettosi vengono riavvolti su un supporto di riavvolgimento dell'avvolgimento, dopodiché vengono impregnati di vernice per garantire l'isolamento. Gli alberi piegati governano la pressa. I cuscinetti vengono sostituiti con altri nuovi.

Montaggio, rodaggio e collaudo del motorino di avviamento. Durante l'assemblaggio dell'avviatore, le bobine dei poli vengono isolate con uno strato di nastro di cotone, lino o taffetà, dopodiché vengono impregnate due volte con vernice isolante GF-95 o PFL-8V e ricoperte con smalto gliftale grigio GF-92-HS.

Prima di posizionare le bobine nell'alloggiamento del motorino di avviamento, viene verificata l'assenza di cortocircuiti tra le spire. Le viti di fissaggio del palo vengono serrate con un cacciavite a pressione. Prima dell'installazione, le superfici coniche per le viti del palo nell'alloggiamento sono rivestite con stucco NTs-OO-V.

Gli inserti del coperchio sul lato collettore e lato comando, così come i portacuscinetti intermedi, vengono pressati a filo con i piani di lavoro. Non sono ammesse bave nel punto di ingresso nel rivestimento dei fori di lubrificazione. Prima dell'installazione, gli stoppini lubrificanti sono impregnati di olio per turbine 22 o 22 P.

La rugosità superficiale dei perni dell'indotto sotto i semicuscinetti e sotto il manicotto di guida dell'azionamento deve corrispondere a Ra 0,63 µm.

Il battito del collettore e del ferro dell'armatura rispetto ai colli sotto le fodere è consentito, rispettivamente, non più di 0,05 e 0,15 mm. La rugosità delle superfici del collettore e del ferro dell'armatura dovrebbe essere rispettivamente Ra 1,25 e 1,0 µm.

Il collettore dell'armatura deve resistere al test di rottura a 220 V CA tra le piastre e tra le piastre e il manicotto - 550 V.

Quando si controlla l'armatura sul dispositivo PPYa per le chiusure da giro a giro, una piastra di acciaio di 0,5 mm di spessore, posizionata sul ferro lungo la scanalatura, non dovrebbe vibrare. Le parti frontali dell'avvolgimento dell'armatura sono fasciate con filo (dal lato del collettore - 14-16 giri, dal lato guida - 10-12 giri). L'inizio e la fine dell'avvolgimento della fascia devono trovarsi sotto la staffa. Le bende sono saldate con stagno puro. L'ancora è impregnata di vernice glyphtal GF-95, la superficie in ferro dell'ancora è ricoperta di smalto GF-.92. L'ancorante deve resistere alla prova di spaziatura a 10.000 min.

'Per 30 secondi. Dopo la prova, le singole piastre del collettore non devono sporgere più di 0,01 mm.

La guarnizione isolante è incollata al coperchio, dal lato del collettore, con colla BF-4. L'isolamento dei portaspazzole isolati deve resistere alla prova di rottura della corrente alternata a 220 V per 1 min. L'armatura del relè deve muoversi liberamente senza incepparsi nel telaio della bobina. Una corsa aggiuntiva dell'armatura di 1,5-2,5 mm dopo la chiusura dei contatti viene regolata con rondelle sull'asta.

La resistenza dell'avvolgimento in derivazione della bobina del relè - a 20 ° C dovrebbe essere uguale a (2,5 ± 0,3) Ohm e la resistenza seriale - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Quando si saldano i terminali della bobina, viene utilizzata la saldatura POS 40 e quando si incolla l'isolamento viene utilizzata la colla BF-4.

Durante l'assemblaggio della trasmissione, tutte le superfici di attrito e le parti scanalate sono lubrificate con grasso CIATIM-203. Le superfici di contatto del relè di avviamento devono essere pulite e sullo stesso piano con una precisione di 0,2 mm. I piani di contatto e il disco di contatto devono essere paralleli.

Le superfici dell'albero dell'indotto per cuscinetti, orecchie, perni e l'asse della leva sono lubrificate con grasso CIATIM-203 prima del montaggio. Durante il montaggio, il coperchio dal lato del collettore viene posizionato con un bordo opposto al bullone di uscita situato sul corpo. Gli O-ring e le rondelle sono lubrificati con grasso CIATIM-201 o CIATIM-202 prima del montaggio.

Le spazzole dovrebbero muoversi liberamente nei portaspazzole senza incepparsi. La pressione della molla sulla spazzola al momento del distacco, misurata lungo l'asse della spazzola, deve essere di 15-20 N. Durante il montaggio e la regolazione del motorino di avviamento, l'incavo del disco di regolazione non deve essere inferiore all'asse orizzontale del disco. Lo starter assemblato è verniciato con smalto XB-125 o XB-124.

Quando il relè di avviamento è disattivato, la distanza (spazio) tra l'estremità del manicotto di trasmissione e la rondella reggispinta deve essere 0,5-2 mm. La chiusura del contatto del relè viene monitorata mediante una lampada a 24 volt collegata tra la batteria (+) e il bullone di uscita del relè di avviamento.

Quando il relè di avviamento è spento e la guarnizione è installata tra l'estremità del manicotto di trasmissione e una rondella reggispinta di 23 + 0L mm di spessore, i contatti non devono chiudersi (la spia di controllo non deve accendersi).

Il gioco assiale tra la trasmissione e la rondella reggispinta viene regolato ruotando l'asse della leva. L'attuatore deve muoversi liberamente lungo l'albero senza incepparsi e ritornare dalla posizione di spento alla posizione iniziale dopo aver tolto tensione ai morsetti del relè.

Dopo il montaggio, l'avviatore viene controllato per l'affidabilità del meccanismo di commutazione, la frequenza di rotazione dell'armatura, il rumore di funzionamento al minimo e la tenuta. Inoltre, gli avviatori vengono testati per la quantità di coppia generata durante la frenata completa.

Il test deve essere eseguito su un supporto che consenta all'azionamento di frenare completamente e misurare tensione, corrente e coppia.

Il meccanismo di innesto dell'avviamento dovrebbe funzionare in modo impeccabile, durante il funzionamento non dovrebbero esserci urti e rumori che indicano la presenza di malfunzionamenti. L'affidabilità del meccanismo di innesto del motorino di avviamento è determinata dall'innesto di prova e dall'ispezione. La presenza di urti e rumori anomali viene accertata ascoltando l'avviatore in funzione ad una distanza di 1 m.

La tensione di avviamento del relè di avviamento non deve superare i 18 V. Le caratteristiche elettriche del motorino di avviamento vengono monitorate a temperatura ambiente e di avviamento (20 ± 5) ° C.

Durante il controllo al minimo, l'avviatore con una tensione ai terminali di 24 V dovrebbe consumare una corrente non superiore a 130 A 30 s dopo l'accensione.

Durante il test per la frenatura completa, l'avviatore deve sviluppare una coppia di almeno 50 Nm, consumando una corrente non superiore a 800 A. La tensione ai terminali dell'avviatore durante questo test non deve essere superiore a 8 V. morsetti di avviamento.

La prova di tenuta del motorino di avviamento viene eseguita in una camera speciale con acqua dolce a temperatura ambiente creando una maggiore pressione all'interno del motorino di avviamento utilizzando aria compressa purificata di 0,01-0,02 MPa. L'aumento della pressione viene creato prima che lo starter venga immerso nell'acqua, la pressione viene mantenuta per 1 min e viene rimossa solo dopo che lo starter viene rimosso dall'acqua. Per creare la pressione specificata all'interno del motorino di avviamento, un involucro speciale è avvitato alla flangia del coperchio dell'unità tramite una guarnizione in gomma.

Dopo che l'avviatore è stato immerso nell'acqua, vengono effettuati tre avviamenti al minimo con una tensione di 24 V per 5 secondi ciascuno. Si considera che il motorino di avviamento abbia superato la prova di tenuta se non vi è rilascio sistematico di bolle d'aria.

Le condizioni tecniche dell'avviatore vengono verificate presso lo stand del modello 532M.

Controllo delle condizioni tecniche del motorino di avviamento al minimo. Per verificare le condizioni tecniche dello starter ST-142B allo stand, è necessario:

1. Installa e fissa lo starter sul tavolo e collegalo al supporto, per il quale:
- appoggiare il prisma dell'impianto di avviamento sul tavolo dello stativo;
- installare il motorino di avviamento sul prisma in modo che l'ingranaggio conduttore del volano si trovi dalla parte opposta rispetto al cavalletto;
- collegare il morsetto (+) dell'avviatore con il morsetto "(+) СТ хх" del cavalletto;
- collegare il terminale (-) dell'avviatore con il terminale “(-) CT” dello stand;
- collegare i terminali (+) e (-) delle batterie collegate in serie ai terminali dello stativo.

2: Nello stand stesso hai bisogno di:
- posizionare l'interruttore dell'amperometro in posizione "ST 2000";
- impostare la tensione a 24 V;
- inserire la testa dell'albero del contagiri nell'incavo centrale dell'albero di avviamento;
- premere il pulsante di accensione avviamento ST per 4-5 s; in questo stato, secondo la freccia del tachimetro, determinare la frequenza di rotazione dell'albero di avviamento e secondo la freccia dell'amperometro - la potenza della corrente consumata; la frequenza di rotazione dell'albero di avviamento dovrebbe essere 5650 - 6500 min-1 e la forza attuale - 130 A.

Verifica delle condizioni tecniche dell'avviatore sotto carico (verifica delle prestazioni dell'avviatore). Per verificare le condizioni tecniche dell'avviatore sotto carico, è necessario:

1. Dopo aver controllato l'avviamento al minimo, installare inoltre: - sul tavolo da banco - un dinamometro idraulico;
- sulla ruota dentata del volano di avviamento - le impugnature della leva del banco dinamometrico, quindi stringerle con una vite, ruotando la maniglia;
- appoggiare la leva del banco dinamometrico sull'asta del banco dinamometrico idraulico.

2. Commutare il filo dall'avviatore (+) dal terminale del supporto "(+) CT xx" al terminale "(+) st. tormenta "stare.

3. Portare l'interruttore dell'amperometro in posizione "CT 2000".

4. Premere il pulsante di avviamento "ST" per 2-3 s e registrare le letture del dinamometro e l'intensità attuale.

La coppia massima di avviamento deve essere 7,7 kW (10,5 CV) e l'amperaggio non deve superare 800 A.

L'accettazione degli avviatori da parte dell'Ufficio Controllo Qualità viene effettuata durante o dopo il collaudo tramite ispezione esterna, ascoltando il loro lavoro e monitorando le loro prestazioni.

Allo stesso tempo, controllano:
- completezza secondo i disegni;
- assenza di danni meccanici;
- pressione delle molle delle spazzole sulle spazzole, che dovrebbe essere di 17,5–20,5 N ad un'altezza della spazzola di 19–20 mm, rumore di funzionamento;
- rispondenza delle caratteristiche prestazionali dell'avviatore ai requisiti tecnici di cui sopra.

Gli antipasti idonei, accettati dall'Ufficio Qualità, devono essere muniti di timbro di accettazione.

Per la riparazione dello starter ST-142B (KAMAZ), chiamare lo (097) 056-05-93.

Riparazione motorino di avviamento ST 142 kamaz

Riparazione motorino di avviamento ST 142 KAMAZ