Riparazione motorino di avviamento cinese fai da te

Avviare il motore dello scooter è facile: premi il pulsante che attiva l'avviamento elettrico dello scooter. Ma cosa succede se si preme su di lei, ma tutto inutilmente? O se l'albero motore ruota, ma alla velocità di una turbina eolica?

Non giocare a indovinare
La cosa più semplice è contattare un amico che possiede lo stesso tipo di "sgabello" e, per verificare, sostituire lo starter con uno funzionante. Se c'è un tale amico. In caso contrario, dovrai sforzare le tue circonvoluzioni: il motorino di avviamento non è una lampadina bruciata nell'indicatore di direzione. Di solito il motivo dell'inazione è un "difetto" nel suo circuito elettrico. Come controllare ogni giunto e isolamento, Moto ha scritto in # 7-03. E se il motivo è diverso? Il lanciatore deve essere riparato.

Come funziona? Questo è un tipo di motore a corrente continua: all'interno della custodia sono presenti un'armatura, un gruppo spazzole e uno statore (vedi illustrazioni). Un'ancora è un gruppo di avvolgimenti (bobine) equidistanti attorno a un albero centrale rotante. Sono collegati ad un “ugello” cilindrico sull'albero (collettore), costituito da numerosi segmenti di lamina di rame isolati tra loro e dall'albero. Due contatti di rame-grafite vengono premuti sui segmenti: spazzole, attraverso le quali viene applicata la tensione agli avvolgimenti. Due magneti permanenti (statore) sono fissati all'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento, formano un campo magnetico, che fa ruotare, di fatto, l'indotto.

Succede così. Premere il pulsante - fornire "più" di alimentazione a una delle spazzole (la seconda è collegata permanentemente al "meno" attraverso il telaio dello scooter). Non appena la corrente appare negli avvolgimenti dell'indotto, i nuclei di acciaio delle bobine vengono magnetizzati; il filo è avvolto in modo tale che il campo di armatura "respinga" dai magneti dello statore. L'albero non ha un posto dove andare: girerà e le spazzole entreranno in contatto con la prossima coppia di segmenti di armatura. Quindi il processo verrà ripetuto. È come un'altalena: facendola oscillare, aumenti la tua velocità e la tua energia ad ogni oscillazione successiva. All'inizio è facile fermare il tuo lancio, ma presto prova a metterti in mezzo: volerai via! Quindi il baby starter, srotolato, riesce a muovere e ruotare la manovella.

Un esempio di torsione del filo della spazzola: A - corretto; B - troppo stretto
la torsione può impedire il libero movimento della spazzola.

Ora determina cosa sta ostacolando questo. Smontare il motorino di avviamento e pulirlo dall'esterno (di solito si trova in modo che ci sia abbastanza sporco sull'alloggiamento). Svitare le viti che fissano lo statore. Ora - attenzione! Durante la rimozione dell'alloggiamento, tenere saldamente l'albero dell'indotto nel coperchio anteriore. I magneti statici sono estremamente potenti - se trascinano l'ancora dietro di loro, il gruppo della spazzola potrebbe danneggiarsi (almeno, perderai le molle delle spazzole e proverai a trovare un sostituto per loro). Pertanto, dopo aver "smembrato" correttamente il motorino di avviamento, rimuovere con cura l'ancoraggio dal coperchio. Smontare il gruppo della spazzola, ma non toccare il contatto positivo e il suo cavo di corrente: è saldamente incorporato nel coperchio. Pulisci tutte le parti dell'antipasto con un batuffolo di cotone imbevuto di alcol: il gioco è fatto! Le benzine acetone e solventi simili danneggiano la plastica nella struttura e l'isolamento degli avvolgimenti dell'indotto. E non lasciare un solo grammo di sporco all'interno del motorino di avviamento: questa è polvere della produzione di spazzole, ed è conduttiva. Se ti manca, non è nemmeno un'ora per te stesso per infliggere una dispersione di corrente o anche un cortocircuito.

Assicurarsi che tutte le parti siano integre e in buono stato di funzionamento: le spazzole ai bordi non si rompono, liberamente, ma senza distorsioni, si muovono nei pozzetti di guida, l'altezza dal piano di lavoro al filo è di almeno 3 mm. Afferrando il filo e la spazzola, tirare leggermente il gruppo - raramente, ma capita che siano mal fissati l'uno all'altro.È semplice recuperare le forze: fai cadere una miscela di colla Moment e polvere da una mina di matita nel foro del pennello - e puoi inserire il filo in posizione. Sei incappato in contatti che sono serviti al loro scopo? Non importa neanche! Al loro posto, è consentito impiantare spazzole, ad esempio da un trapano (affilare le dimensioni alla dimensione desiderata). Quando si sceglie un "donatore", l'importante è che il diametro del suo collettore sia vicino a quello di partenza. Questa dimensione determina la durezza (lettura - resistenza all'usura) del materiale di contatto. Quando si montano le spazzole in alcuni punti, non torcere troppo i fili, inoltre, allentarli leggermente in modo che non si appoggino a un paletto e non interferiscano con il movimento della spazzola nella guida.

Le molle, ovviamente, devono essere intatte, le bobine non devono essere bloccate. L'altezza della "spirale" è di almeno 9-10 mm. Puoi "rallegrare" l'aggancio di pochi millimetri allungando leggermente le curve. Ma è più sicuro in questo modo: incollare una guarnizione di plastica sul supporto della molla (spessore - dimensione del restringimento). Per sostituire la parte rotta, se non è possibile trovare l'originale, avvolgerla dalla molla di una penna a sfera. Dovremo armeggiare: fare un pezzo grezzo per l'avvolgimento, prima di iniziare il lavoro, ricotturare il filo sul fuoco, riscaldare di nuovo la parte finita e raffreddarla nell'olio motore.
Iniziare a controllare il rotore ispezionando gli avvolgimenti. Le bobine sono annerite, l'isolamento è carbonizzato e c'è un odore pungente di bruciato - ciò significa che l'ancora è "finita". Purtroppo, se non trovi una sostituzione (una parte funzionante nuova o usata), sei pronto per un antipasto sostitutivo.

Un altro possibile danno, esteriormente indistinguibile, è una rottura dell'isolamento degli avvolgimenti verso terra. Un segno indiretto: con una batteria funzionante e un circuito di alimentazione, il motorino di avviamento ruota a malapena l'albero motore. Il metodo di prova è il seguente: una spia di controllo da 220 V non deve accendersi quando è collegata alla rete attraverso una piastra del collettore e un albero dell'indotto. Ma se non sei un elettricista esperto, affida il test a uno specialista. "Duecentoventi" per gli occhi è sufficiente per uccidere un elefante! Non lasciare lo scooter orfano.

Hai superato in sicurezza questa fase? Ciò significa che la letargia dello starter è nascosta nell'ossidazione (bruciatura) del collettore. Prendi una pelle rivestita di vetro a grana fine, avvolgila con un nodo e rimuovi lo strato di metallo danneggiato con movimenti regolari (circolari e senza pressione!). Non è necessario portare la superficie allo "specchio", è sufficiente che non ci siano rugosità superiori a 0,3 mm sui segmenti.

C'è anche qualcos'altro: le spazzole battute avvolgono il metallo dei segmenti uno sopra l'altro e alla fine chiudono gli avvolgimenti l'uno con l'altro. Bene, ricordi cosa determina la velocità della rotazione dell'ancora? È lo stesso: il numero di bobine! "Riposizionarli" pulendo le scanalature del distanziale. Se noti che il collettore oscilla sull'albero, assicurati di fissarlo con una goccia di colla (dello stesso "Momento"), altrimenti i fili delle bobine si spezzeranno presto.

Resta da verificare la "forza" dei magneti dello statore: inserire un'asta d'acciaio all'interno dell'alloggiamento, ad esempio un cacciavite. Se non è per niente facile tenerlo al centro del foro (si attacca subito ai magneti) - ordina.

Dopo aver sostituito o normalizzato l'usurato, assemblare il motore nell'ordine inverso. Operare con cautela con il gruppo spazzole: con piastre elastiche (spessore 0,4-0,6 mm), affondare il più possibile entrambe le spazzole nei pozzetti e già lungo queste "guide" inserire in sede il raccoglitore, ma senza premere. Se il diavolo ti tira a "toccare" l'ancora, prepara nuovi pennelli! Lubrificare la "coda" dell'albero, opposta al collettore, con grasso refrattario, ma poco. E attenzione alla guarnizione corpo-coperchio. Al minimo accenno di un giunto allentato, sostituire la guarnizione, altrimenti tutto ciò che è stato "leccato" all'interno sarà presto intasato dalla polvere della strada.
Ti consiglio di eseguire il controllo "output" della riparazione: fissare lo starter in una morsa (non esitare!) E collegarlo alla batteria tramite un amperometro. La corrente al minimo (come viene chiamata questa modalità operativa) dovrebbe essere compresa tra 6 e 7,5 A. Ora blocca la rotazione dell'armatura (non danneggiare i denti dell'ingranaggio!) E accendi lo starter per un paio di secondi. La corrente dovrebbe salire a 16-18 A.Una deviazione significativa dal valore dato in qualsiasi direzione significherà che hai "sbadigliato" uno dei difetti descritti. Trovalo ed eliminalo.

Oltre al motore elettrico, nel motorino di avviamento è presente anche una parte meccanica, chiamata frizione unidirezionale. Il suo scopo: in primo luogo, trasferire la coppia dall'armatura all'albero motore - questo viene eseguito da una coppia di ingranaggi. In secondo luogo, dopo aver avviato il motore, scollegare l'armatura dalla manovella. L'avviatore è progettato per un funzionamento a breve termine (non più di 10-15 secondi per un'attivazione). Continua a ruotare il motore dello scooter in funzione: le partenze si sfalderanno in pochi minuti. Per non incappare in qualcosa del genere, assicurati che la frizione funzioni correttamente. Rimuoverlo dall'alloggiamento del motorino di avviamento (se è uno scooter 80-90) o dal vano variatore (modello moderno). Ruotare il pignone in senso antiorario - dovrebbe muoversi lungo l'albero (assialmente) senza incepparsi. Rilasciare l'ingranaggio: una frizione funzionante è "obbligata" a tornare senza indugio alla sua posizione originale.

E un'altra cosa: scuoti la frizione: niente dovrebbe sbattere dentro. Avendo notato tutto ciò, smontare e riparare il meccanismo. Allentare leggermente e rimuovere l'anello di ritegno, quindi la rondella di supporto e la molla di ritorno con i supporti. Svitare l'ingranaggio dall'albero. I malfunzionamenti possono essere causati da: contaminazione dell'albero e dei denti degli ingranaggi, schiacciamento o rottura della molla, inceppamento del meccanismo centrifugo. Sai già come "curare" una primavera. Rimuovere il grasso "stantio" con un solvente (qui sono adatti acetone, benzina, ecc.), utilizzarne uno consistente e refrattario come fresco. L'"anello" della molla danneggiato dell'unità centrifuga può essere sostituito con uno simile di diametro simile, preso in prestito da un paraolio per automobili. Al rimontaggio accertarsi che l'anello di ritegno sia saldamente alloggiato nella scanalatura dell'albero e che sia "chiuso" dalla rondella di supporto.

E un caso speciale di impotenza del motorino di avviamento. Il giunto unidirezionale, installato nel vano variatore, può arrestare la rotazione del motore elettrico se esso stesso viene bloccato dal coperchio del vano. Oh, spesso gli aspiranti meccanici dimenticano che tra coperchio e carter dovrebbe esserci una guarnizione dello spessore prescritto, e non del tutto assente. Gli editori desiderano ringraziare il centro tecnico Moto-Help di Mosca per il loro aiuto nella preparazione delle illustrazioni.

Controllo dell'isolamento degli avvolgimenti dell'indotto (A), pulizia del collettore (B), circuito per il controllo dell'isolamento tra i segmenti e la massa (C).

Smontaggio e riparazione motorino di avviamento

Con un movimento abituale, girò la chiave di accensione, premette il pulsante di avviamento... E silenzio. Ho ripetuto il lancio - antipasto non ara.

Se, dopo aver premuto il pulsante di avviamento, si sente un rumore stridente breve e insolito e il motore non si avvia, molto probabilmente il problema non è nel motorino di avviamento: la batteria è semplicemente scarica. I sintomi di un malfunzionamento del motorino di avviamento sono diversi: quando si preme il pulsante di avviamento, si sente un singolo clic metallico dei contatti del relè di avviamento, ma il rumore del motore non segue. Cosa dovrei fare?

Inserite la prima marcia e con la frizione premuta, spingendo avanti e indietro la moto, premete il pulsante di avviamento. Se il motore inizia a funzionare, possiamo concludere: c'è uno scarso contatto tra le spazzole del collettore di carbone e il collettore. La polvere si è accumulata tra le parti di sfregamento (spazzole del collettore), a causa della quale si sono verificate scintille e si è formata una sorta di dielettrico. Quando la moto è stata spinta avanti e indietro, durante lo scorrimento le spazzole hanno trovato contatto e il motorino di avviamento ha iniziato a funzionare.

Questo modo di avviare una moto aiuterà se la "malattia" è in una fase iniziale. Tuttavia, arriverà inevitabilmente un momento in cui il motore non può essere eccitato.

Consideriamo la riparazione di un motorino di avviamento guasto usando l'esempio della Honda XR250 Baja. Fortunatamente sulla moto non c'è il rivestimento e la parte che ci interessa è facilmente accessibile (foto 1).

Per lavoro avrai bisogno di: chiavi - chiavi finali "per 12" e "10", chiavi aperte - "per 7" e "10". Posizionare l'unità sul supporto. Per arrivare al motorino di avviamento smontare il tubo di scappamento. Per fare ciò, svitare i quattro dadi sulle flange del tubo (foto 2, 3).Basta allentare il bullone sul morsetto.

Svitare i due bulloni della tubazione dell'olio e fissare l'alloggiamento del motorino di avviamento al carter (foto 4). Scollegare il terminale sull'avviatore. Battere leggermente con un martello (attraverso un blocco di legno) l'alloggiamento del motorino di avviamento (foto 5) - in modo che le scanalature dell'albero dell'indotto si disimpegnino con l'ingranaggio della ruota libera (foto 6). Estrarre lo starter dal telaio attraverso il lato sinistro.

Apertura del motorino di avviamento. Rimuovere i due bulloni (Foto 7). Entrambi i coperchi dell'alloggiamento sono rimovibili, l'armatura esce facilmente dal rotore (questo è un magnete permanente). Attenzione e prudenza: non confondere l'ordine delle rondelle sull'albero dell'indotto!

Nelle foto 8 e 9 è chiaramente visibile lo sporco, che ha terminato il motorino di avviamento della Honda "indistruttibile": il collettore era coperto da un dielettrico, le lamelle (fessure nel rotore) erano intasate di sporco, le spazzole del collettore di corrente si muovevano a malapena nei nidi.

Riparazione. Carteggiare il collettore con carta vetrata (granulometria - fine), pulire le lamelle con un raschietto ricavato da una lama di seghetto (foto 10). Lavare l'ancora con benzina pulita (foto 11). Anche "bagnare" il coperchio dell'alloggiamento con spazzole di carbone, trattarlo con benzina fresca e il cuscinetto a rulli nell'altro coperchio con particolare attenzione (foto 12).

Assemblea. Il cuscinetto a rullini viene lubrificato con olio motore mentre il motore è in funzione, ma al rimontaggio lubrificarlo comunque con lo stesso olio motore. Una boccola sinterizzata è installata nel coperchio dell'alloggiamento sul lato delle spazzole - riempirla di grasso (Castrol LMX).

Collegare tutte le parti: rondelle, O-ring (installarli nell'ordine in cui sono disposti nella foto 13). Non confondere da che parte è unito l'alloggiamento dello statore al coperchio in cui si trovano le spazzole; per questo c'è una scanalatura speciale sull'alloggiamento (lo puoi vedere nella foto 9) e una contro sporgenza sul coperchio (è in foto 8). Se l'anello di tenuta in gomma (dovrebbero essercene due) sull'alloggiamento dello statore è strappato, ma non c'è sostituzione, puoi usare un sigillante (e abbiamo dovuto usarlo). Imbullonare le parti del motorino di avviamento insieme. Controllare se l'ancora scorre nello scafo? Niente è inceppato?

Installare il motorino di avviamento sulla moto. Eseguire tutte le operazioni descritte nello smontaggio in ordine inverso.

Una descrizione dettagliata della rimozione e riparazione di un motorino di avviamento su un motore 50 cc a 4 tempi 139qmb scooter Super Sport Acar

Se lo scooter non si avvia dall'avviamento elettrico, è possibile verificarne rapidamente la funzionalità come segue. È necessario collegare direttamente il filo positivo all'avviatore stesso e il filo negativo al corpo dell'avviatore (per una completa sicurezza, al fine di escludere perdite di corrente da qualche parte nel circuito). Se lo starter è "silenzioso", è necessario rimuoverlo.

Accesso sul motore 139qmb scooter Macchina supersportiva può essere chiamato gratuitamente. Avrai bisogno di una chiave a tubo (corta) o di una chiave a bussola per 10 perché i bulloni possono attaccarsi un po ', come ho fatto io. Per prima cosa è necessario scollegare la spina dal relè di avviamento,

quindi svitare i due bulloni (un filo negativo nero è adatto per quello sinistro) e dimenando leggermente a mano per rimuovere il motorino di avviamento dalla presa del blocco motore. La difficoltà di recupero è solitamente causata dall'anello di tenuta in gomma, che preferibilmente non deve essere perso. In futuro, il filo può essere scollegato dallo starter (o puoi semplicemente rimuovere il terminale dallo starter senza scollegare la spina, ma come si è scoperto in seguito questa non è l'opzione migliore) afferrando il terminale con le dita e tirando fuori dalla presa un po'.

Quindi svitare le due viti lunghe e sottili che fissano le metà del motorino di avviamento e, dopo averle leggermente separate, premere il rotore per rimuoverlo insieme alla parte anteriore, dove si trovano le spazzole.

Quindi è possibile rimuovere il rotore dall'alloggiamento con le spazzole.

Con un esame esterno determiniamo le condizioni delle spazzole e del collettore del rotore. Nel mio caso, tutto riguardava la pulizia delle spazzole e del collettore del rotore con carta abrasiva numero 0. C'era un leggero dolore e una leggera usura sulle spazzole, ma non così critica da poter essere cambiata. Dopo aver molato il rotore e le spazzole, ho lavato il tutto con benzina pulita (senza olio), l'ho asciugato e l'ho montato in ordine inverso.Il primo assemblaggio ha richiesto parecchio tempo a causa della complessità delle spazzole e dell'impostazione del rotore ... ho dovuto inventare un dispositivo per contenere le spazzole. Le staffe non dovrebbero essere fatte di filo troppo spesso, ma è meglio ricavarle da piastre o utilizzare morsetti speciali.

Dopo l'assemblaggio completo dello starter, di conseguenza, ha iniziato a funzionare.

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Se ad un certo punto il motorino di avviamento si rifiuta di avviare il motore, non scoraggiarti, forse può ancora essere riportato in vita. Nella maggior parte dei casi il motorino di avviamento si guasta a causa di vari tipi di sporco o usura delle spazzole, anche i principianti possono eliminare tutti questi problemi.

Per essere sicuri che sia l'avviatore ad essere difettoso e non "vuole" far girare il motore, è possibile collegarlo direttamente alla batteria (la batteria deve essere caricata), se l'immagine non è cambiata, l'avviatore è silenzioso o diventa cattivo, allora il motivo è in esso.

Succede che durante le riparazioni su alcuni modelli di scooter si dimenticano di mettere una guarnizione tra il coperchio del variatore e il motore, bloccando così la frizione unidirezionale (bendix), che porta a una debole rotazione del motorino di avviamento, per eliminare questo momento, allentare il bulloni sul coperchio e prova ad avviare il motore, se l'immagine non è cambiata, il motivo è il motorino di avviamento.

Oggi considereremo un tale antipasto, leggiamo dove si trova l'antipasto e come rimuoverlo qui.

Per smontare il motorino di avviamento, occorre svitare i due bulloni sul coperchio del motorino di avviamento e, tenendo l'albero con la mano, rimuovere con cura il coperchio.

Ci sono due magneti permanenti all'interno del coperchio

Dopo aver rimosso l'asta dal corpo, è stato scoperto il primo malfunzionamento: una spazzola si è rivelata rotta e il suo frammento era all'interno del corpo nella foto evidenziata in rosso.

Secondo malfunzionamento: forte usura delle spazzole.

Il terzo malfunzionamento: grave contaminazione del collettore del rotore, per eliminare questo malfunzionamento, è necessario pulire tutto lo sporco tra le lamelle del collettore con un ago e quindi macinare il collettore con carta vetrata.

Ecco cosa dovresti finire.

Successivamente, sciacquiamo tutto bene, preferibilmente con alcool, mettiamo nuove spazzole (quando installiamo nuove spazzole, non dimenticare di inserire correttamente il cablaggio nelle apposite scanalature nell'alloggiamento), lubrificiamo le boccole in cui ruota il rotore con grasso refrattario e montiamo l'antipasto.

Dopo aver assemblato lo starter, è consigliabile controllarlo, per questo: colleghiamo lo starter tramite un amperometro alla batteria e osserviamo la corrente al minimo, dovrebbe essere approssimativamente la stessa della foto. La corrente a vuoto per diversi modelli di avviatori può differire in modo significativo.

Se, dopo tutto ciò che è stato fatto, il tuo motorino di avviamento è difettoso, ruota, si surriscalda, la corrente al minimo è troppo alta, molto probabilmente il rotore è difettoso, che può essere sostituito con uno nuovo o riavvolto.

Non utilizzare mai carta vetrata al corindone per pulire il collettore. Solo vetro. Nella teoria dei dispositivi elettrici, questo punto è stipulato in modo speciale: i contatti elettrici sono in rame, l'argento non può essere pulito con carta vetrata al corindone. Meglio con una lima, una lima, ma non il corindone. Il corindone entrerà nel rame del collettore e vi rimarrà per sempre, abradendo il pennello. Questo fenomeno è simile al far cadere il sapone nella sabbia e cercare di risciacquarlo. Alle lezioni sugli apparecchi elettrici, l'insegnante ci ha spiegato questo con un esempio convincente: nello stabilimento dell'Arsenal, per la fabbricazione di lenti per obiettivi, un lungo cilindro di vetro è stato tagliato in dischi sottili con una sega circolare di rame senza denti, ma il suo bordo era cosparso di scaglie di diamante.Man mano che il disco si consuma, diminuisce il suo diametro, la densità del diamante alla periferia del disco aumenta: i frammenti di diamante non sono stati rimossi, ma "spostati" al centro. Di conseguenza, il taglio è persino migliorato.

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quando si rimuove il motorino di avviamento dalla catena cinese, l'olio deve essere scaricato.

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Se c'è il sospetto di un malfunzionamento dello starter, lo rimuovo immediatamente dal motore e lo butto nella spazzatura. Semplicemente non ho tempo per riparare cose così piccole. Soprattutto quando la stagione motociclistica è in pieno svolgimento e tutti hanno bisogno di essere riparati rapidamente e di fare i propri affari.

Ma, in casi particolarmente rari, mi occupo ancora della riparazione degli avviatori quando si imbatte in riparazione un raro modello di scooter per il quale è difficile reperire pezzi di ricambio o quando si accumulano diversi avviatori difettosi dai quali poi ne raccolgo uno.

Di per sé, la riparazione o la diagnostica non presentano particolari difficoltà, anche per un principiante. E consisterà principalmente nello smontaggio, lavaggio, controllo, pulizia delle superfici di lavoro delle parti e montaggio. Ma non avremo fretta con le riparazioni. Iniziamo con domande generali e tocchiamo l'argomento della riparazione alla fine dell'articolo.

Trovare un motorino di avviamento su un motore di scooter è molto semplice: rimuovere il cofano motore anteriore in plastica e il reggisella, ispezionare il motore e trovare su di esso una piccola parte cilindrica (all'incirca uguale a quella in foto) posta perpendicolarmente all'asse longitudinale del motore per a cui si adatta un cavo di alimentazione spesso: questo sarà l'antipasto.

Sulla maggior parte dei modelli di scooter, il motorino di avviamento è montato sulla parte superiore del motore appena dietro il cilindro. In rari casi, il motorino di avviamento è installato davanti o sotto il motore.

Se, quando si preme il pulsante di avvio, il motorino di avviamento non gira, questa situazione non può sempre indicarci il suo malfunzionamento. Oltre allo starter stesso, ci sono diversi elementi nell'impianto elettrico dello scooter che ne controllano il funzionamento. Come batteria, relè, pulsante di avvio e cavi di alimentazione. E se almeno uno di questi elementi si guasta, un dispositivo di avviamento completamente riparabile non funzionerà.

Pertanto, per non perdere molto tempo e quindi eseguire lavori non necessari, non indovineremo, ma agiremo più facilmente: seguiremo il metodo di esclusione: collegheremo lo starter direttamente alla batteria, bypassando il relè, il circuito del pulsante di avviamento e i cavi di alimentazione standard, eliminando così completamente i malfunzionamenti negli elementi responsabili del funzionamento dell'avviatore.

Senza rimuovere il motorino di avviamento dal motore, cerchiamo un terminale di alimentazione sulla sua custodia e scolleghiamo il cavo da esso. Rimuoviamo la batteria (caricata) dallo scooter, cerchiamo, chiediamo a qualcuno o compriamo due pezzi di filo di rame spesso. Colleghiamo i fili ai terminali della batteria. Quindi, il filo proveniente dal terminale negativo della batteria viene applicato alla scatola del motorino di avviamento e il secondo filo - proveniente dal terminale positivo della batteria - viene applicato al terminale di alimentazione del motorino di avviamento

1. Se l'avviatore inizia a funzionare, è completamente funzionante e la causa del malfunzionamento deve essere ricercata nel relè, nel pulsante di avviamento o nei cavi che lo alimentano.
2. Se lo starter non funziona, il malfunzionamento risiede in sé e deve essere rimosso, smontato e controllato. È possibile che possa ancora essere riparato e risparmiare un sacco di soldi.

Dopo aver trovato lo starter e fornito libero accesso ad esso, cerchiamo un terminale sul suo corpo a cui si inserisce il cavo di alimentazione e svitiamo il cavo da esso. Quindi, determiniamo dove è fissato il motorino di avviamento all'alloggiamento del motore, svitare i bulloni di montaggio e rimuoverlo dalla sua sede.

Bulloni di montaggio, in questo caso si trovano all'estremità del corpo

In questo caso, l'avviatore è flangiato e i suoi bulloni di montaggio si trovano alla base dell'alloggiamento.

Per facilitare lo smontaggio, su alcuni modelli di motore, esiste uno speciale divario tecnologico tra l'alloggiamento del motorino di avviamento e l'alloggiamento del motore (a seconda del modello di motore). Inseriamo un cacciavite piatto e con esso allentiamo il motorino di avviamento.

Nel dispositivo di avviamento, infatti, non c'è nulla di nuovo e complicato dai tempi dell'invenzione del motore elettrico in corrente continua. Che in realtà è.

All'interno del corpo è presente un elemento cilindrico mobile chiamato rotore (fattoria collettiva - un'ancora). Un filo di rame isolato è avvolto sul rotore in un ordine rigorosamente definito, che forma diverse bobine, circuiti, avvolgimenti, poli, circuiti indipendenti - che, di fatto, sono gli stessi. Le estremità di ciascuna delle bobine hanno le proprie uscite indipendenti sotto forma di lamelle (contatti) sul collettore.

All'interno del corpo principale sono incollati due magneti permanenti che avvolgono esattamente il rotore. Ciascuno dei magneti ha un polo diverso N (nord) S (sud) in relazione l'uno all'altro. Chi ha studiato a scuola capirà...

Dopo aver premuto il pulsante di avvio, la corrente elettrica dalla batteria inizierà a passare attraverso il terminale di alimentazione, la spazzola e quindi, passando attraverso le lamelle di uno e gli avvolgimenti del rotore, forma un campo magnetico costante lungo l'asse del armatura.

Penso non ci sia bisogno di spiegare che il campo magnetico che genera una corrente elettrica costante ha polarità diverse? Quindi è questo che intendo. Oh sì, il campo magnetico del rotore inizierà ad interagire con il campo magnetico dei magneti permanenti e l'armatura si defletterà di un certo grado. Il raccoglitore girerà, la prossima coppia di lamelle si avvicinerà alle spazzole e il rotore si defletterà di nuovo. Pertanto, ruoterà esattamente fino a quando non abbasserai il pulsante di avvio.

Non c'è niente di speciale da rompere nel motorino di avviamento e tutti i suoi malfunzionamenti consistono in usura, spazzole sospese e contaminazione del collettore, che spesso si verifica a causa dell'olio motore che entra nell'alloggiamento dal carter del motore. Vale la pena notare che i malfunzionamenti associati all'intasamento del collettore e all'usura delle spazzole sono tipici dei motori elettrici CC.

Le spazzole usurate, così come un collettore sporco, impediscono il passaggio di corrente elettrica attraverso le spazzole alle lamelle di avvolgimento del rotore, e quindi il motorino di avviamento smette di funzionare. In questo caso, per ripristinare le prestazioni del motorino di avviamento, è sufficiente pulire e lavare il collettore e sostituire le spazzole con delle nuove o realizzarle da soli (ne parleremo più avanti).

Oltre ai malfunzionamenti puramente meccanici associati all'usura e alla contaminazione degli elementi conduttivi, vi sono una serie di malfunzionamenti associati a un circuito di cortocircuito o interturn degli avvolgimenti del rotore, nonché a un'interruzione del contatto dell'uscita degli avvolgimenti con il lamella del collettore e bruciatura dell'isolamento del filo.

Tutti questi malfunzionamenti sono caratterizzati da un aumento del rumore e del riscaldamento dell'avviatore durante il funzionamento e da una diminuzione della sua velocità. Se, dopo aver pulito il collettore e sostituito le spazzole con delle nuove, il motorino di avviamento non gira bene, si surriscalda, ronza, molto probabilmente non tutto è in ordine con gli avvolgimenti del rotore. O sono andati in cortocircuito, hanno colpito il suolo o semplicemente si sono bruciati. E non c'è niente che tu possa fare al riguardo.

Spegniamo i bulloni che stringono il corpo, potrebbero essercene due, o forse più, a seconda del design. Pizzichiamo l'asta che sporge dal corpo con le dita e scolleghiamo le metà del corpo il più attentamente e lentamente possibile.

Tiriamo fuori il rotore dal corpo e ispezioniamo attentamente il collettore e le spazzole. Se il collettore è sporco, deve essere pulito e lavato con benzina pulita.

Le spazzole in condizioni normali non dovrebbero essere più corte di 5-6 mm.

Mettiamo il rotore su una superficie pulita, preferibilmente di legno, e usiamo un ago adatto per pulire lo sporco tra le lamelle del collettore.

Dopo la rimozione, prendiamo un pezzo di un panno non soffice, lo inumidiamo accuratamente con benzina pulita, lo avvolgiamo attorno al collettore e iniziamo, per così dire, a far scorrere il collettore del rotore al suo interno. Non è necessario strofinare pesantemente il collettore, sarà sufficiente lavarlo dallo sporco approssimativamente allo stesso stato della foto.

Non ci sono problemi con il collettore del rotore: l'hanno pulito, lavato a secco e il gioco è fatto. Ma che dire delle spazzole consumate? Non sono in vendita e non lo sono mai stati, e un nuovo antipasto è molto costoso, cosa devo fare? C'è una via d'uscita: fare i pennelli da soli, o meglio non fare, ma rifare da altri.

Per la produzione di nuove spazzole, un set di nuove spazzole per il dynastarter dello scooter sovietico "Ant" è l'ideale per noi. Un kit del genere costa solo 150 rubli e include due paia di spazzole, sufficienti per esattamente due antipasti. Puoi acquistare un set del genere in qualsiasi negozio che vende pezzi di ricambio per motociclette sovietiche. Perché proprio da "Ant", e non da un trapano, per esempio? Perché le spazzole per formiche sono progettate per correnti elevate e molto resistenti all'abrasione, e le spazzole dei normali utensili elettrici sono morbide e si bruciano e si consumano rapidamente.

Prendiamo un pennello, inizialmente è molto più grande dell'originale e lo maciniamo su tutti i lati su uno smeriglio in modo che entri con calma nel nido e allo stesso tempo non rimanga davvero lì fuori. Idealmente, dovresti provare a macinare il pennello in modo che si trovi nel suo nido il più saldamente possibile e allo stesso tempo ci cammini senza la minima resistenza, anche appena percettibile.

Inseriamo il nostro pennello appena girato nel nido e controlliamo la sua mobilità senza fallo.

Saldiamo il filo della spazzola fatta in casa al terminale di alimentazione

Mettiamo a posto i nostri pennelli fatti in casa.

Questo è l'intero segreto e, cosa più importante, con questi pennelli fatti in casa, oltre a valere un centesimo, puoi ripristinare completamente il lavoro di avviamento. E per molte, molte stagioni. E questo è già stato testato su più di una copia. Almeno non ho mai ricevuto lamentele sul funzionamento dello starter con le spazzole della "Formica" impiantata al suo interno.

Per non gonfiarsi a lungo e noiosamente con l'installazione del rotore nel corpo - fissare le spazzole dall'estensione nei loro nidi con stuzzicadenti, lubrificare l'asse del rotore con grasso refrattario, installare il rotore nel corpo e rimuovere gli stuzzicadenti. Sarà molto più facile e veloce in questo modo e, cosa più importante, non romperai o collasserai nulla.

E un'altra cosa: se, dopo il montaggio, lo starter ruoterà nell'altra direzione, procedi come segue: svita i bulloni stringendo la custodia e ruota la custodia con i magneti di 180 gradi rispetto alla seconda metà della custodia e il problema andrà lontano.

Come rimuovere l'ingranaggio condotto del motorino di avviamento dello scooter (ad esempio Honda Lead)

Prima o poi, qualsiasi proprietario di scooter dovrà sostituire la cinghia, i rulli del variatore, il paraolio dell'albero motore, rivedere il bendix, ecc. Su molti scooter, tutte queste operazioni possono essere eseguite senza dispositivi e estrattori speciali.

La particolarità della posizione dell'ingranaggio di avviamento condotto sullo scooter Honda Lead rende impossibile rimuoverlo semplicemente se necessario.

L'ingranaggio è posto sull'albero motore, che ha un taglio conico nel punto di pressione. Mentre si stringe il dado del variatore, l'ingranaggio viene premuto ancora di più nell'albero, dopo di che è quasi impossibile rimuoverlo con mezzi improvvisati. Anche se puoi farlo, c'è un'alta probabilità di piegare l'albero motore.

Quindi, che aspetto ha questo ingranaggio e come rimuoverlo correttamente, lo considereremo ulteriormente. Dopo aver svitato il coperchio del variatore e il dado del variatore stesso (e abbiamo già esaminato come farlo), puoi rimuovere facilmente queste parti.

1. Albero motore. 2. CVT (guancia mobile). 3. Ingranaggio di avviamento condotto.

A differenza degli scooter Honda Dio e Honda Tact, sullo scooter Honda Lead (che stiamo recensendo ora), il cambio è montato dietro il variatore.Sul Dio, ad esempio, è installato nella parte anteriore e allo stesso tempo è la guancia fissa del variatore.

Guancia fissa del variatore scooter Honda Dio. Allo stesso tempo è un ingranaggio di avviamento guidato.

Questo layout sarà il prototipo per la maggior parte degli scooter cinesi.

Ma torniamo allo scooter Honda Lead (si sta valutando il modello AF-20 o HF-05) con motore da 50 o 90 cc.

Per rimuovere l'ingranaggio, abbiamo bisogno di un estrattore speciale. Ripeto ancora una volta, non provare a rimuoverlo con mezzi improvvisati, piegare l'albero motore o rovinare il bendix è semplicissimo.

Perché incasinare? Già, perché ci sono dei super maestri che provano a toglierlo senza smontare l'ingranaggio condotto, da qui il problema.

L'estrattore può essere di diversi layout, tutto dipende dalla tua immaginazione, ma il principio del suo funzionamento in questo caso è lo stesso. Dovrebbe esserci un'enfasi sull'albero motore (lo stesso, preferibilmente sotto l'influenza di 4 aste contemporaneamente, che andranno nell'ingranaggio), così come la cattura dell'ingranaggio attraverso fori speciali. I fori sono realizzati in modo tale da poter essere facilmente afferrata dai cappucci sulle aste.

Quindi, come realizzare questo estrattore. Farò un esempio di due opzioni. L'opzione 1 è una piastra con 3 fori per il collegamento al carter, 4 fori per l'avvitamento delle aste, che successivamente afferreranno l'ingranaggio e l'albero stesso, che viene inserito sull'albero motore e stringe l'ingranaggio durante la rotazione. Il fissaggio al carter non deve essere rigido, deve essere flottante ed è necessario solo per una posizione uniforme della piastra. Maggiori dettagli sono mostrati in figura:

Successivamente, considereremo la seconda opzione dell'estrattore.

Le aste (2) sono avvitate in una piastra tonda, che dall'altro lato è a forma di dado e avvitata sull'albero (3). Le piastre alle estremità sono a forma di fungo per afferrare l'ingranaggio. La terza parte dell'estrattore è un dado (1), che è avvitato sull'albero motore dello scooter e protegge le sue filettature da eventuali danni e fissa in modo affidabile l'albero dell'estrattore durante la rotazione.

Inseriamo le guide nei fori, poniamo l'accento sull'albero motore, giriamo il dado dell'estrattore e l'ingranaggio nelle nostre mani.

Ora abbiamo accesso al bendix (1) e al paraolio dell'albero motore.

Questo tipo di rimozione dell'ingranaggio è adatto a qualsiasi motore con un layout simile. Se hai domande nel processo di riparazione del tuo scooter, ci sono difficoltà con l'implementazione delle tue idee per la riparazione e altri commenti, puoi sempre porre la tua domanda o supportare la conversazione nel campo dei commenti o sul forum del nostro sito web.

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Dedicato a tutti i possessori di scooter cinesi...

Per cominciare, vorrei presentare lo schema elettrico di uno scooter cinese.

Poiché tutti gli scooter cinesi sono molto simili ai gemelli siamesi, il loro circuito elettrico è praticamente lo stesso.

Il circuito è stato trovato su Internet e, a mio avviso, è uno dei più riusciti, poiché mostra il colore dei conduttori di collegamento. Ciò semplifica notevolmente il diagramma e lo rende più comodo da leggere.

(Clicca sull'immagine per ingrandirla. L'immagine si aprirà in una nuova finestra).

Vale la pena notare che nel circuito elettrico dello scooter, così come in qualsiasi circuito elettronico, c'è filo comune... Per uno scooter, il filo comune è meno (–). Il filo comune è mostrato nello schema. verde colore. Se guardi più da vicino, noterai che è collegato a tutte le apparecchiature elettriche dello scooter: il faro (16), trasforma il relè (24), lampada illuminazione cruscotto (15), spie luminose (20, 36, 22, 17), contagiri (18), sensore livello carburante (14), segnale sonoro (31), luce posteriore / luce freno (13), relè di avviamento (10) e altri dispositivi.

Per prima cosa, esaminiamo gli elementi di base di un circuito di scooter cinese.

Blocco accensione (12) o "Interruttore principale". L'interruttore di accensione non è altro che un tradizionale interruttore multiposizione.Nonostante il fatto che l'interruttore di accensione abbia 3 posizioni, solo 2 sono utilizzate nel circuito elettrico.

Quando la chiave è in prima posizione si chiude rosso e Nero il cavo. In questo caso, la tensione della batteria entra nel circuito elettrico dello scooter, lo scooter è pronto per l'avviamento. Anche l'indicatore del livello del carburante, il contagiri, il segnale acustico, i giri del relè, il circuito di accensione sono pronti per l'uso. Sono alimentati con tensione dalla batteria.

In caso di malfunzionamento del blocchetto di accensione, può essere tranquillamente sostituito con un qualche tipo di interruttore come un interruttore a levetta. L'interruttore a levetta deve essere abbastanza potente, perché l'intero circuito elettrico dello scooter è, infatti, commutato attraverso il blocchetto di accensione. Certo, puoi fare a meno di un interruttore a levetta, se ti limiti alla chiusura rosso e Nero cavi, come facevano una volta gli eroi dei film d'azione di Hollywood

.

Nelle altre due posizioni il filo bianco e nero proveniente dal modulo di accensione CDI (1) al corpo (filo comune). In questo caso, il motore è bloccato.... Alcuni modelli di scooter hanno un pulsante di arresto del motore (27), che, come il blocchetto di accensione, collega il biancoNero e verde (comune, telaio) filo.

Generatore (4) genera corrente elettrica alternata per alimentare tutte le utenze attuali e caricare la batteria (6).

5 fili lasciano il generatore. Uno di questi è collegato a un filo comune (telaio). Una tensione alternata viene rimossa dal filo bianco e alimentata a un relè-regolatore per la successiva rettifica e stabilizzazione. CON giallo i fili rimuovono la tensione, che viene utilizzata per alimentare la lampada anabbagliante/abbagliante, che è installata nella carenatura anteriore dello scooter.

Anche nel design del generatore c'è un cosiddetto Sensore Hall... Non è collegato elettricamente al generatore e da esso ci sono 2 fili: bianco- verde e rosso –Nero... Il sensore hall è collegato al modulo di accensione CDI (1).

Relè-regolatore (5). La gente potrebbe chiamarlo "stabilizzatore", "transistor", "regolatore", "regolatore di tensione" o semplicemente "relè". Tutte queste definizioni si riferiscono a un pezzo di hardware. Ecco come appare un regolatore a relè.

Il relè-regolatore per scooter cinesi è installato nella parte anteriore sotto la carenatura in plastica. Il relè-regolatore stesso è fissato alla base metallica dello scooter per ridurre il riscaldamento del radiatore del relè durante il funzionamento. Ecco come appare un regolatore a relè su uno scooter.

Nel funzionamento di uno scooter, il relè-regolatore svolge un ruolo molto importante. Il compito del regolatore del relè è trasformare la tensione alternata dal generatore in una costante e limitarla a 13,5 - 14,8 volt. Questa è la tensione necessaria per caricare la batteria.

Lo schema e la foto mostrano che 4 fili escono dal relè-regolatore. Verde È un filo comune. Di lui abbiamo già parlato. rosso - questa è l'uscita di una tensione costante positiva di 13,5 -14,8 volt.

Di bianco La tensione CA dal generatore viene fornita al filo al relè del regolatore. Collegato anche al regolatore giallo filo proveniente dal generatore. Alimenta il regolatore con tensione alternata dal generatore. A causa del circuito elettronico del regolatore, la tensione su questo filo viene convertita in una pulsante e viene fornita a potenti consumatori di corrente: una lampada anabbagliante e abbagliante, nonché una lampada di retroilluminazione del cruscotto (possono essercene diverse ).

La tensione di alimentazione delle lampade non è stabilizzata, ma è limitata dal relè-regolatore ad un certo livello (circa 12V), poiché alle alte velocità la tensione alternata fornita dal generatore supera quella consentita. Penso che coloro che hanno bruciato le dimensioni quando il relè-regolatore si guasta lo sappiano.

Nonostante tutta la sua importanza, il dispositivo del relè-regolatore è piuttosto primitivo. Se estrai il composto che viene versato nel circuito stampato, puoi scoprire che il relè principale è un circuito elettronico da un tiristore BT151-650R, ponte a diodi su diodi 1N4007, un potente diodo 1N5408, oltre a diversi elementi delle tubazioni: condensatori elettrolitici, transistor SMD a bassa potenza, resistori e un diodo zener.

A causa del suo circuito primitivo, il regolatore del relè spesso si guasta. Leggi come controllare il regolatore di tensione qui.

Uno dei circuiti elettrici più importanti su uno scooter è il circuito di accensione. Include il modulo di accensione CDI (1), bobina di accensione (2), candela (3).

Modulo accensione CDI (1) è realizzato sotto forma di una piccola scatola piena di composto. Ciò rende difficile lo smontaggio del CDI in caso di malfunzionamento. Sebbene il design modulare di questa unità lo renda facile da sostituire.

Al modulo CDI sono collegati 5 conduttori. Il modulo CDI stesso si trova nella parte inferiore del corpo dello scooter vicino al vano batteria ed è fissato al telaio con un fermo in gomma. L'accesso all'unità CDI è ostacolato dal fatto che si trova nella parte inferiore e ricoperta di plastica decorativa, che deve essere completamente rimossa.

Bobina di accensione (2). La bobina di accensione stessa si trova sul lato destro dello scooter ed è fissata al telaio. È una specie di barilotto di plastica con due connettori per il collegamento e una presa del cavo ad alta tensione, che va alla candela.

Strutturalmente, la bobina di accensione si trova accanto al relè di avviamento. Per proteggere da polvere, sporco e cortocircuiti accidentali, la bobina è ricoperta da una copertura in gomma.

Un filo ad alta tensione collega la bobina di accensione alla candela A7TC (3).

Sullo scooter, la candela è stata abilmente nascosta e la prima volta puoi cercarla per molto tempo. Ma se "camminiamo" lungo il filo dell'alta tensione dalla bobina di accensione, il filo ci condurrà direttamente al cappuccio della candela.

Il cappuccio viene rimosso dalla candela con una leggera forza su te stesso. È fissato sul contatto della candela con un fermo metallico elastico.

Va notato che il filo dell'alta tensione è collegato al cappuccio senza saldatura. Il filo a trefolo isolato viene semplicemente avvitato sulla vite di contatto incorporata nel cappuccio. Pertanto, non dovresti tirare con forza il filo, altrimenti puoi estrarre il filo dal cappuccio. Questo può essere facilmente eliminato, ma il filo dovrà essere accorciato di 0,5 - 1 cm.

Raggiungere la candela stessa non è facile. Per smontarlo, hai bisogno di una chiave a tubo. Con il suo aiuto, la candela viene semplicemente estratta dal sedile.

Antipasto (8). Il motorino di avviamento viene utilizzato per avviare il motore. Si trova al centro dello scooter vicino al motore. Non è facile arrivarci.

L'avviamento dell'avviamento è comandato dal relè di avviamento (10).

Il relè di avviamento si trova sul lato destro del telaio dello scooter. Un grosso filo rosso dal terminale positivo della batteria arriva al relè di avviamento. Questo eccita il relè di avviamento.

Sensore livello carburante (14) è integrato nel serbatoio del carburante.

Tre fili si estendono dal sensore. Verde è comune (meno alimentazione), e gli altri due sensori sono collegati all'indicatore di livello del carburante (11), che è installato sul cruscotto dello scooter.

Sensore carburante (14) e indicatore (11) sono un unico dispositivo e sono alimentati a tensione stabilizzata costante. Poiché questi due dispositivi sono distanziati, sono collegati con un connettore a tre pin. La tensione di alimentazione positiva viene fornita all'indicatore del carburante e al sensore tramite il filo nero dall'interruttore di accensione.

Se apri il connettore a tre pin proveniente dal sensore del carburante, l'indicatore del carburante smetterà di mostrare il livello del carburante nel serbatoio. Pertanto, se l'indicatore del carburante non funziona, controlla il connettore tra il sensore e l'indicatore del carburante e assicurati anche che sia applicata la tensione di alimentazione.

Vale anche la pena ricordare che la tensione di alimentazione al sensore e all'indicatore viene fornita quando l'interruttore di accensione è chiuso (12). Secondo il diagramma, questa è la posizione giusta.

Relè rotante o relè interruttore (24). Serve per controllare gli indicatori di direzione anteriori e posteriori.

Di norma, il relè di svolta è installato accanto agli strumenti (tachimetro, contagiri, indicatore del livello del carburante) sul cruscotto. Per vederlo, è necessario rimuovere la plastica decorativa. Sembra un piccolo barilotto di plastica con tre cavi. Quando gli indicatori di direzione sono accesi emette dei clic caratteristici con una frequenza di circa 1 Hz.

Dopo il relè degli indicatori di direzione, un interruttore degli indicatori di direzione (23). Questo è un interruttore a bilanciere convenzionale che commuta la tensione positiva dal relè rotante (filo grigio) alle lampade. Se guardi il diagramma, quindi con la giusta posizione dell'interruttore (23) applichiamo la tensione attraverso il filo blu alla parte anteriore destra (21) e posteriore destro (32) puntatore della lampada. Se l'interruttore è nella posizione sinistra, il filo grigio si chiude in arancione e forniamo alimentazione alla parte anteriore sinistra (19) e posteriore sinistro (33) puntatore della lampada. Inoltre, parallelamente alle corrispondenti spie (19, 20, 32, 33) le lampade di segnalazione sono collegate (20 e 22), che si trovano sul cruscotto dello scooter e fungono da segnale puramente informativo per il conducente dello scooter.

Segnale sonoro (31) dello scooter si trova sotto la carenatura in plastica dello scooter accanto al relè-regolatore.

La tensione di alimentazione del segnale audio è costante. Proviene dal relè-regolatore o dalla batteria (se il motore è spento) tramite il commutatore di avviamento e il pulsante clacson (25).

Lampada anabbagliante/abbagliante (16). Sì, quella che illumina al buio la nostra strada.

La lampada stessa è doppia con due filamenti e tre contatti per il collegamento a un circuito elettrico. Uno dei contatti è, ovviamente, comune. Potenza lampada 25W, tensione di alimentazione 12V. Brucia senza Dio con un relè-regolatore difettoso a causa del fatto che non limita l'ampiezza della tensione a livello di 12 volt, il che porta al fatto che alla lampada viene applicata una tensione di 16 - 27 volt, o anche di più . Tutto dipende dalla velocità.

Pertanto, se la lampada brilla molto intensamente al minimo e non a pieno calore, è meglio spegnerla e controllare il regolatore del relè. Se lasci tutto così com'è, la lampada anabbagliante / abbagliante si brucerà, il che è triste. Il suo costo è decente.

Nella foto accanto c'è un indicatore di direzione (rosso). La potenza della lampada è di 5W per una tensione di alimentazione di 12V.