Riparazione del motorino di avviamento della motosega cinese fai-da-te

Qualsiasi motosega richiede un dispositivo di avviamento per avviarsi rapidamente. Con lo scorrimento accelerato dell'albero motore dell'utensile, la miscela aria-carburante fornita al motore viene compressa e successivamente accesa. Pertanto, il normale funzionamento del motorino di avviamento per una motosega determina le prestazioni dell'intero meccanismo.

Quasi tutti i principali produttori di motoseghe completano i loro prodotti con avviatori con un principio di funzionamento simile. Non è un caso che i negozi specializzati offrano modelli di avviamento universali che hanno lo stesso successo sia per le motoseghe Shtil, Husqvarna, Makita, sia per i falsi semi-ufficiali cinesi con i marchi citati. Solo gli avviatori per motoseghe di produzione nazionale (Lesnik, Ural e molti altri) hanno alcune caratteristiche.

Il principio di funzionamento di un motorino di avviamento per una motosega è il seguente. Una maniglia è installata nella scanalatura del corpo attraverso la quale viene fatto passare un cavo. Se la maniglia viene sollevata bruscamente, il cavo viene estratto e impegna il tamburo del meccanismo a cricchetto, che trasferisce il movimento al tamburo con scanalature previste sull'albero. In questo caso, l'albero motore compie diversi giri e la miscela di lavoro nello spazio tra il pistone e la testata viene compressa. Di conseguenza, quando la maniglia viene abbassata, si perde il contatto tra il cricchetto e le scanalature e l'albero si ferma.

Con un aumento del volume del motore, aumenta anche la quantità richiesta della miscela aria-carburante necessaria per la sua successiva accensione, quindi aumenta il numero di scatti per il cavo di avviamento per seghe ad alta potenza. Pertanto, per accelerare il ritorno del tamburo, vengono utilizzate molle di ritorno indesiderate, realizzate in acciai con elevate proprietà elastiche.

La facilitazione dell'avviamento della motosega viene implementata nei seguenti modi:

1. Per arricchimento preliminare della miscela di lavoro, per la quale è presente uno smorzatore speciale nel design del carburatore.
2. Installazione di una valvola di decompressione automatica, che riduce la pressione di esercizio nel cilindro della motosega.
3. Installazione di una molla aggiuntiva, che, durante il movimento del cavo, facilita lo svolgimento dell'albero motore.
4. La presenza nella progettazione di alcune motoseghe (ad esempio, serie Partner S, Maxcut, ecc.) Un primer - una pompa che fornisce il pompaggio preliminare del carburante.

Con frequenti avviamenti della motosega, alcune parti del motorino di avviamento sono costantemente soggette a carichi dinamici. Di conseguenza, il cavo potrebbe esplodere, diversi denti del cricchetto si sbricioleranno e l'albero girerà a una velocità molto più bassa. Pertanto, la revisione e persino la riparazione dello starter sono operazioni che a volte vengono eseguite più volte a stagione.

Quando lo si estrae, la fune sfrega costantemente contro l'alloggiamento del motorino di avviamento. Per la sostituzione smontare il corpo del gruppo e sollevare con cautela il tamburo del cricchetto in modo da evitare che la molla di richiamo salti dalle sue sedi. È meglio fare questo lavoro insieme: l'assistente fissa la molla mentre il cavo viene sostituito. Dopo aver fissato il cavo nell'impugnatura e nelle scanalature del tamburo, il cavo viene avvolto attorno al rullo e il corpo viene assemblato.

Se il materiale della molla di avviamento risulta di scarsa qualità, la molla scoppierà (di solito nel punto di attacco al tamburo, dove forma un cappio). In questo caso, non vale la pena sostituire la molla.Pulisci accuratamente la sua superficie da sporco e tracce di grasso, macina accuratamente il luogo di distruzione, quindi rilascia la molla a 600 ... 650 ° C (l'acciaio della molla dovrebbe acquisire un colore cremisi). È necessario raffreddare lentamente la molla e a 100 ... 150 ° C è già possibile avvolgere con cura la sua estremità sotto forma di una sporgenza restrittiva sulla superficie interna del tamburo (l'acciaio acquisirà la necessaria plasticità) e inserirlo in posizione. Le proprietà elastiche della molla non cambieranno.

Montare la molla di avviamento nella scanalatura corretta non è facile, nemmeno per un utente esperto. Innanzitutto, la molla deve essere ruotata al diametro precedente e installata nella cavità del mozzo del tamburo. L'estremità esterna della molla è fissata dalla sporgenza restrittiva e l'estremità esterna con un cacciavite deve essere posizionata di fronte al foro nella serratura. L'anello all'estremità interna della molla è allineato con il foro con un cacciavite, dopodiché il disco viene abbassato. Ruotare il disco per verificare se il cricchetto è entrato in posizione. Successivamente, viene assemblato il cricchetto stesso.

Dopo aver installato la molla, è necessario regolarne la tensione. Per fare ciò, un cavo viene inserito nella scanalatura sulla circonferenza e una molla di ritorno viene attorcigliata attorno ad esso. Dopo aver eliminato il gioco, è meglio avvolgere la molla di alcuni giri aggiuntivi per garantire la tensione richiesta sulla parte.

Non è consigliabile riparare il cricchetto stesso a casa, poiché molte operazioni richiedono l'uso di una macchina CNC. È più facile acquistare una nuova unità in negozi specializzati.

Oggi considereremo i problemi con malfunzionamento del motorino di avviamento della motosega e li elimineremo. Questo tipo di guasto non è raro durante l'uso intensivo di una sega a gas. E nel nostro caso - alla registrazione, accade sistematicamente.

Ho avuto la possibilità di riparare gli avviatori della motosega Ural, che usavamo per tagliare il legno mentre lavoravamo nell'impresa forestale. Ero ancora molto giovane e per la prima volta mi occupavo personalmente della costruzione. Il malfunzionamento è sorto a causa della rottura della "lingua" della molla, che è fissata nel tamburo (alloggiamento). Ricordo come ero tutto in grasso di grafite (mani e viso) cercando di domare il "serpente" (nastro metallico), che "si sfaldava" in anelli e non voleva radunarsi nella baia))). (contorto) la primavera ricorda, come le palme della resistenza costante della primavera si contorcono. La riparazione è stata aggravata da un cavo metallico. Tuttavia, ho affrontato con successo il compito, anche se mi ci sono voluti molto tempo e nervi. Sulle motoseghe di marchi mondiali, il design non è così complicato e capriccioso.

Quindi, l'avviatore della motosega è progettato per avviare lo strumento. Sulle seghe gearless, si trova nella copertura laterale sul lato volano (lato sinistro dell'utensile). Questo è un principio di funzionamento puramente meccanico. Ma per riparare correttamente ed efficacemente un dispositivo di avviamento, è necessario comprendere il principio della sua funzionalità (lavoro). Propongo di considerare questo problema nel modo più approfondito.

Sopra il coperchio (corpo) del motorino di avviamento è presente una maniglia in un'apposita sede del coperchio. La maniglia è collegata a una corda, che a sua volta è avvolta attorno a una puleggia e l'estremità della corda è fissata alla puleggia. Quando l'operatore (l'utilizzatore della motosega) alza di scatto la maniglia, la corda si svolge lungo la puleggia (bobina), portandola in uno stato “centrifuga”. La puleggia ha un cricchetto nel suo design (sul lato posteriore) - questo è un ingranaggio con denti arrotondati su un lato. I denti dell'ingranaggio (cricchetto) ingranano con i "dentatori", che si trovano sul tamburo (volano) dell'albero motore. L'albero motore ruota, il carburante viene compresso sotto la pressione del pistone e della testa del "motore". Nel frattempo, l'operatore abbassa la maniglia, la molla di ritorno, che è fissata alla bobina (puleggia), riavvolge la corda allo stato originale (sulla bobina).I denti del cricchetto, intanto, scorrono sui nottolini del volano, escludendo il contatto con essi, poiché già ruotano in senso opposto. Lascia che ti ricordi che i denti del cricchetto sono arrotondati su un lato: questo è il principio che consente di impegnarsi con i nottolini dell'albero motore. Ruotando in senso contrario si esclude l'ingaggio con i "cani".

Ma, come sanno i taglialegna, una puleggia viene fornita con un cricchetto senza denti caratteristici: ingranaggi. Queste sono le classiche motoseghe professionali, il cui cricchetto è una "tazza" in acciaio di piccolo diametro con ritagli laterali (sporgenze) o analoghi in plastica (impugnature). Ad esempio, su Calm 361 il cricchetto ha impugnature a forma di "cani". Sono queste "tacche", "impugnature" o " nottolini" che avviene l'impegno con le scanalature "pedine" sull'asta. Il principio di funzionamento delle scanalature - "cani", credo, è chiaro - quando l'albero accelera in rotazione, i "cani" scivolano lungo il cricchetto.

Diamo un'occhiata al circuito generale di avviamento.

Inoltre, lo starter è disponibile con una molla smorzatrice, la cosiddetta "inizio facile» Avvio intelligente... Sul modello di una motosega con "avvio facile", la lettera "e"(Es. Husqvarna 340e). Tuttavia, esistono modelli di motoseghe professionali senza la lettera "e", poiché non hanno analoghi senza il sistema Smart Start. Il coperchio del motorino di avviamento, con la presenza di una molla dell'ammortizzatore, appare più convesso. A proposito, le molle dell'ammortizzatore si rompono più spesso della molla principale.

Su un orologio abbiamo affrontato un problema simile: sul dilimber Husqvarna 340e la molla è scoppiata (non c'è la molla dell'ammortizzatore sull'analogo dell'Husqvarna 340). E di guardia, ogni ora di lavoro stradale, hanno lavorato secondo uno schema 10 × 4. Non è stato possibile sostituire e riparare il guasto. Ho dovuto usare una motosega "cornuta" e un paraurti per tagliare i rami di tanto in tanto in modo che non ci fossero tempi morti per il conducente del trattore. Il troncarami ha dovuto prendere l'ascia. Il giorno dopo abbiamo cambiato lo starter: abbiamo inserito una copertura di una motosega simile (non ricordo il modello, ma non la Husqvarna 340), che aveva un design senza molla dell'ammortizzatore. Ovviamente il coperchio non si adattava completamente, c'era uno spazio vuoto sopra, ma il sedile si adattava. Tuttavia, questa era l'unica soluzione al problema, non c'erano negozi specializzati in quel ristagno, ad eccezione del negozio di alimentari ...

Quindi, hai un motorino di avviamento per motosega. Se il cavo si rompe, il malfunzionamento è "ovvio" e dovrebbe essere sostituito. Altri segni caratteristici di un avviatore malfunzionante sono i seguenti:

• l'albero non si grippa (il cavo di avvolgimento gira liberamente);
• dopo uno scatto di avvolgimento, il cavo non si avvolge;
• marmellate di avviamento

Il primo passo è girare e rimuovere il coperchio, fare un'ispezione visiva. La rottura del motorino di avviamento della motosega può essere diversa: una molla rotta, un difetto nella puleggia ("bobina"), un cavo di avvolgimento usurato.

Successivamente, prepariamo gli strumenti per la riparazione: si tratta di cacciaviti e pinze a becchi tondi. In caso di interruzione, sarà necessario un nuovo cavo. Penso che i boscaioli abbiano una scorta di filo di avviamento. Se non è possibile acquistare un cavo di fabbrica, è possibile sostituire il "forzato" con uno stendibiancheria, scegliendo il diametro appropriato.

Svitiamo la vite di montaggio del motorino di avviamento, rimuoviamo il morsetto e la molla dell'ammortizzatore, se ce n'è una sulla tua marca di motosega. Smontiamo la puleggia con il cavo, sleghiamo o tagliamo il nodo del cavo, lo rimuoviamo. Poiché il cavo è strappato, la molla viene scaricata e, in linea di principio, non è necessario aver paura che la molla cada dal coperchio.

Svitiamo le viti che fissano il motorino di avviamento

Il cavo è strappato, la molla viene scaricata, non è necessario aver paura che la molla cada dal coperchio durante l'analisi.

Smontare il cavo della puleggia strappato

Rimozione di un frammento del cavo strappato dall'impugnatura

Prendiamo un nuovo cavo, selezioniamo la lunghezza appropriata (concentrandoci sulla lunghezza del vecchio cavo rotto), dividiamo, sciogliamo le estremità del cavo, in modo che non si "scuotano". Spingiamo un nuovo cavo nella bobina, facciamo un nodo di fissaggio e lo "nascondiamo" nella puleggia in modo che il cavo scorra uniformemente lungo il flusso della bobina (su alcuni modelli di motoseghe, il cavo è legato attorno al cricchetto - come previsto dal design). Passiamo l'estremità libera del cavo attraverso il foro nel coperchio del motorino di avviamento e lo spingiamo nella maniglia. Fissiamo il cavo nella maniglia usando un nodo.Avvolgiamo il cavo sulla bobina (puleggia) nella direzione appropriata. Posizioniamo la puleggia nel coperchio del motorino di avviamento sopra la molla di ritorno (e sopra l'ammortizzatore, se presente) e assicuriamoci che la molla sia impegnata con la bobina - giriamo leggermente la bobina nella direzione appropriata. Fissiamo la puleggia con una vite di montaggio.

Misuriamo il nuovo cavo in base alla lunghezza del cavo danneggiato

Sciogliamo l'estremità del cavo, prima di infilarlo nella puleggia in modo che non "scuotano".

Spingiamo l'estremità fusa del cavo nel foro tecnologico attraverso la puleggia

Infiliamo un nuovo cavo nella bobina.

Fai un nodo all'estremità della corda di avviamento usando una pinza a becchi tondi

"Nascondiamo" il nodo di fissaggio annodato nella puleggia per il regolare scorrimento della corda lungo il flusso del mulinello

Passiamo l'estremità libera del cavo attraverso il foro nel coperchio del motorino di avviamento e lo spingiamo nella maniglia.

Spingiamo l'estremità libera del cavo nella maniglia.

Fai un nodo all'estremità del cavo nella maniglia per il fissaggio

Sciogliamo il nodo libero della cordicella di avviamento nel manico

Successivamente, è necessario caricare (caricare) la molla. Per fare ciò, fare leva sulla parte libera del cavo con un cacciavite ed estrarlo. Afferriamo il cavo con la mano, lo posizioniamo nel semiforo tecnologico, che si trova sul bordo della bobina. Facciamo diversi giri, girando la bobina (puleggia) dal cavo nella direzione della tensione.

Fai leva sulla cordicella con le dita o con un cacciavite, tirala indietro e avvolgila sulla bobina.

Avvolgiamo il cavo sulla puleggia nella direzione della tensione

Facciamo diversi giri del cavo sulla puleggia per una tensione accettabile

Una tensione troppo bassa "romperà" il bordo dell'alloggiamento della puleggia e una tensione eccessiva influenzerà negativamente la molla di ritorno. Regola tu stesso la tensione.

Controlliamo la tensione del cavo nel motorino di avviamento tirandolo verso l'alto per la maniglia

Reinstallare il coperchio del motorino di avviamento e fissarlo con le viti

Quando la molla è carica, il motorino di avviamento è installato in posizione - il coperchio è avvitato sulla motosega. Durante l'avvitamento, le viti di fissaggio vengono leggermente serrate e il motorino di avviamento deve essere ruotato per alloggiare completamente e impegnare la puleggia con i nottolini del volano.

Quando si tenta di avviare la motosega, la trazione del cavo è "inattiva", cioè non c'è impegno con l'albero. L'operatore scuote inutilmente il motorino di avviamento, la fune si svolge lungo la puleggia e si svolge senza resistenza. Qual è la ragione?

Il malfunzionamento consiste in una molla di smorzamento a scoppio ("inizio facile», «meccanismo di avvio graduale"). Se rimuovi il coperchio del motorino di avviamento, la rottura viene facilmente rilevata, poiché molto spesso la molla scoppia più vicino al coperchio. Tuttavia, non è la molla stessa dell'ammortizzatore che può rompersi, ma il suo punto di attacco.

Se la molla è scoppiata, solo sostituirla con una nuova aiuterà a eliminare il malfunzionamento. Ecco perché non sono un fan delle motoseghe con un sistema di avviamento graduale. Certo, non impongo i miei gusti e le mie opinioni a nessuno dei miei colleghi: ognuno ha il diritto di decidere le proprie preferenze in questa scelta del modello di motosega.

Un altro motivo per la mancanza di un impegno affidabile con l'albero potrebbe essere un difetto nel cricchetto. Si tratta di un modello di cricchetto con ingranaggio in plastica, dove i denti per l'innesto sono crepati e scheggiati. In questo caso, è anche necessario sostituire questa unità, ovvero il meccanismo a cricchetto. Ed è meglio avere un modello di motosega con un cricchetto in acciaio.

A proposito, anche i " nottolini" sull'albero del volano possono essere coperti: le molle, che svolgono la funzione di ritorno, scoppiano e, di conseguenza, la frizione con il cricchetto scompare. Un malfunzionamento simile si è verificato anche nella mia pratica personale. Le molle dei "cani" erano ricavate da frammenti di corda (dalle vene). Ma ne è valsa la pena incredibile pazienza, tempo e concentrazione. Sono sicuro che non dovresti essere pervertito allo stesso modo e lavorare con un'altra motosega.

Un altro motivo per cui l'albero non si blocca è il banale errore di rimontare il motorino di avviamento, fissandolo al volano. Questa immagine è osservata tra i boscaioli inesperti.Il motivo - la mancanza di impegno della bobina con i "cani". Fatto sta che durante l'avvitamento finale del coperchio, l'utilizzatore della motosega non verifica l'innesto ruotando il motorino di avviamento e il cricchetto si appoggia sopra i "cani", e in questo caso non c'è innesto. Un operatore inesperto è perplesso e non comprende la causa del malfunzionamento. Smonta e rimonta finché non indovina (o finché un collega più esperto non glielo suggerisce) sul corretto montaggio dello starter.

L'immagine, quando lo starter si inceppa, si presenta così: l'operatore tira la corda per la maniglia e la corda non si muove affatto (la puleggia non gira), o con grande difficoltà "passa per una breve distanza" e infine fermate. Naturalmente, non ci sono movimenti di ritorno del cavo nella sua posizione originale.

Sono sicuro che questa immagine è familiare alla maggior parte dei boscaioli. La causa del malfunzionamento risiede nella puleggia usurata, o, per essere più precisi, nel carter di supporto, che trattiene la corda nel “flusso” della puleggia. Il cavo si estende oltre i bordi della custodia, striscia fuori, viene sfregato tra il bordo dell'involucro e la puleggia e il cavo perde la capacità di tornare alla sua posizione originale.

Per continuare a lavorare, è necessario riavvolgere il cavo sulla puleggia, "caricare" la molla. Per avviare la motosega, è necessario "prendere" l'innesto tirando con attenzione il cavo dalla maniglia e solo dopo tirare. Il cavo deve essere teso quando si tira per evitare che cada dal corpo del mulinello. Questo metodo aiuterà solo per un breve periodo di utilizzo dello strumento, poiché l'usura del gruppo è inevitabile: è necessario sostituire prontamente la bobina di avviamento con una nuova.

Dovresti prestare attenzione a una sfumatura importante: durante lo smontaggio della puleggia, è importante che la molla di ritorno (se è intatta) non voli fuori dal sedile. Altrimenti, ti stancherai di raccogliere la molla in una bobina e metterla in posizione. Per evitare che la molla di richiamo cada dal sedile, è necessario prima scaricarla. Questo viene fatto come segue: il cavo (più vicino all'impugnatura) viene raccolto con un cacciavite e inserito nel semiforo tecnologico della puleggia. Successivamente, è necessario estrarre il cavo e fare diversi giri nella direzione opposta dell'avvolgimento fino a quando la molla non si è indebolita. Un'altra opzione per sgonfiare la molla è tagliare il cavo alla base del manico, ma questo sacrificherà un piccolo pezzo del cavo. Quando si rimuove la puleggia, è necessario assicurarsi che non vi sia alcun impegno della molla con la puleggia.

La molla di ritorno viene utilizzata per avvolgere il cavo sulla puleggia e si trova sotto la puleggia. Se scoppia, e questo dipende dalla risorsa (di regola) del funzionamento dello strumento, allora c'è solo una via d'uscita in questa situazione: sostituire la molla con una nuova. Ovviamente puoi essere pervertito e "accecare" da frammenti di un breve analogo, ma questo è solo nel caso in cui c'è davvero un "bordo" ed è necessario finire il lavoro sull'area di taglio. L'estremità dell'elastico dovrà essere ricotta per assumere la forma del gancio di fissaggio. Tali assurdità forzate si verificano, di regola, di guardia e il "contadino russo" deve "sorprendere il mondo" (o divertire) con la sua ingegnosità. Ma in realtà, sradicare il bisogno per sfamare la famiglia.

Se la molla è scoppiata, per la sostituzione rimuoviamo e scartiamo i suoi resti. Al suo posto installiamo una nuova bobina a molla. Copriamo la molla con un involucro protettivo.

La bobina (puleggia) è installata sulla molla (sopra di essa). Successivamente, è necessario ruotare la puleggia, assicurandosi che la bobina sia impegnata con la molla di ritorno. Successivamente, procediamo nella sequenza indicata nel capitolo "In caso di rottura del cordone".

Scrivi commenti, aggiungi se mi sono perso qualcosa, non ho finito di scrivere qualcosa o ho commesso un errore da qualche parte. Sarei felice di avere la nostra discussione.

La motosega è lo strumento principale con cui è possibile fare scorta di legna da ardere per un bagno o un camino, e può essere utilizzata anche durante i lavori di costruzione in un cottage estivo o in una casa privata. Fatte salve tutte le condizioni operative e le misure preventive fornite dal produttore, la motosega può funzionare a lungo. Ma nel tempo, possono verificarsi piccoli malfunzionamenti che puoi affrontare da solo. Ad esempio, è del tutto possibile riparare un motorino di avviamento per motosega con le proprie mani, in base alla sequenza delle operazioni.

Dispositivo di avviamento per motosega: 1 - vite di avviamento, 2 - boccola, 3 - molla di avviamento facilitato, 4 - vite, 5, 6 - bobina di avviamento, 7 - deflettore, 8 - coperchio del motorino di avviamento, 9 - maniglia e cavo, 10 - vite.

I guasti più comuni degli strumenti includono quanto segue:

• problemi nel sistema di accensione;
• fermare la motosega durante il taglio;
• perdita di potenza durante il funzionamento;
• usura di alcuni elementi strutturali della motosega (nastro freno, ruote dentate, organi antivibranti);
• problemi nel sistema di alimentazione del carburante;
• malfunzionamenti associati al motorino di avviamento.

Inoltre, è necessario eseguire un'ispezione visiva della motosega prima di iniziare il lavoro e le misure preventive. Questi includono la lubrificazione della catena, il controllo della quantità di miscela di carburante e la disponibilità della quantità di olio richiesta.

Svitare la candela per verificarne le condizioni.

Ciascuno dei guasti viene eliminato secondo la propria tecnologia. Quindi, ad esempio, la riparazione del sistema di alimentazione di una motosega dovrebbe iniziare con un'ispezione del filtro corrispondente. Successivamente, controllano la correttezza della regolazione del carburatore, che viene eseguita con l'aiuto delle viti. Le distanze devono essere stabilite in stretta conformità con le istruzioni del produttore, che devono essere incluse con la motosega. La riparazione del sistema di accensione comprende le ispezioni delle candele. Questo elemento deve essere sostituito se si riscontrano depositi carboniosi pesanti, un cambiamento nell'intercapedine o altri danni visibili.

I problemi di avviamento possono impedire l'avvio dello strumento. Cioè, dopo aver tirato il cavo, la motosega non inizia a funzionare.

Le ragioni del malfunzionamento sono:

• puleggia rotta o incrinata;
• molla rotta;
• uno slancio del cavo di lancio.

Prima di riparare lo starter, è necessario preparare gli strumenti con cui eseguire il lavoro:

• un set di cacciaviti o uno strumento speciale fornito dal produttore nel kit con lo strumento;
• una corda che verrà utilizzata in sostituzione di una corda rotta, se necessario.

Una grande quantità di nerofumo sulla candela indica un motore malfunzionante.

Prima di procedere direttamente alla riparazione del motorino di avviamento e scoprire le cause dei malfunzionamenti, è necessario rimuoverlo dal corpo dell'attrezzo. Per fare ciò, è necessario svitare alcune viti che tengono il coperchio laterale a cui è fissato lo starter. Questo viene fatto con un cacciavite o uno strumento specializzato.

Dopo aver svitato il coperchio, viene capovolto e ispezionato. Quindi, svitare la vite con cui è fissato lo starter. Successivamente, smontare il morsetto e la molla per un avvio regolare. Ora la puleggia è accessibile per la rimozione, su cui è avvolta la corda. Una volta sciolto il nodo della fune, questa può essere rimossa dalla carrucola e sostituita con una nuova. A condizione che la perdita di prestazioni del motorino di avviamento sia associata a un'interruzione, ciò può essere sufficiente per eliminare il guasto. Tuttavia, il resto delle parti che compongono questo elemento della motosega dovrebbe essere ispezionato attentamente.

Durante l'ispezione dei componenti dell'avviatore, è possibile rilevare i seguenti malfunzionamenti:

Molto spesso, il danno alla molla dell'avviamento progressivo si verifica dall'estremità in cui è visibile quando l'alloggiamento viene smontato.

1. La puleggia potrebbe essere danneggiata.Potrebbero esserci crepe o strappi o danni alla parte posteriore. A causa di questi problemi, lo strumento non può eseguire il lavoro.
2. Molla di avviamento progressivo danneggiata. In questo caso, sia la molla stessa potrebbe essere meccanicamente difettosa, sia potrebbero esserci difetti nel punto del suo attacco. Il punto più debole di questo elemento è proprio il punto di fissaggio e la punta della molla, che è inserita in esso.

Se si riscontrano parti del motorino di avviamento difettose o parzialmente danneggiate, devono essere sostituite con altre nuove. In questo caso, i nuovi elementi devono corrispondere al modello di sega riparato.

Dopo aver completato la riparazione, è necessario assemblare correttamente il motorino di avviamento.

La puleggia è installata sopra la molla. In questo caso, è necessario verificare quanto hanno aderito l'uno all'altro. Nel corso della riparazione, è necessario avvolgere la puleggia. Questo deve essere fatto in modo tale che, mentre ruota, tiri la corda nel motorino di avviamento. Basta fare 3-4 giri per dare la tensione richiesta. Innanzitutto, la corda viene infilata attraverso il foro nella copertura della motosega.

Potrebbe essere necessario fare qualche giro in più per far combaciare i fori del cavo nella puleggia e nell'alloggiamento. Una nuova corda viene infilata attraverso il foro tecnologico e viene fatto un cappio o nodo: questo le permetterà di scivolare fuori dalla puleggia. La corda viene portata di lato in modo che non interferisca con ulteriori lavori. Successivamente, è necessario riparare la puleggia.