Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un classico starter vaz 2106 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'avviatore VAZ 2106 è un motore elettrico a quattro poli, responsabile dell'avvio del motore di un'auto. Il principio di funzionamento del meccanismo si basa sul trasferimento della corsa iniziale all'albero motore. 4 spazzole del dispositivo consentono di aumentare la potenza di coppia. Naturalmente, se l'avviatore si guasta, il motore non potrà avviarsi.
Gli ingranaggi usciti dal trasportatore dopo gli anni '80 erano dotati di avviatori con collettore di estremità 35.3708. I modelli più vecchi erano equipaggiati con il modello ST-221. Le caratteristiche del design di questi dispositivi praticamente non differiscono, quindi, durante la sostituzione, è possibile installarne uno. La differenza è che gli avviatori più moderni hanno una bobina shunt e tre di serie, mentre i modelli più vecchi hanno due bobine di entrambi i tipi.
Diamo il diagramma "Ingranaggio di avviamento per VAZ 2106":
Come capire che lo starter deve essere riparato o cambiato? Questo può essere indicato dai seguenti segnali:
- Il relè di avviamento sul VAZ 2106 funziona correttamente, ma l'armatura non funziona o ruota molto lentamente. Ciò potrebbe essere dovuto a un collettore bruciato. Vale anche la pena controllare l'integrità dell'avvolgimento, se i dispositivi di fissaggio del relè sono allentati, se c'è un cortocircuito nel collettore, se le spazzole sono usurate o bloccate. Inoltre, il problema potrebbe sorgere a causa di una batteria scarica.
- Lo starter si accende, ma il relè e l'armatura non funzionano. Molto probabilmente questo indica un'ancora presa. È inoltre necessario verificare se i capicorda sono ben serrati, se c'è un cortocircuito a massa e quanto sono intatti i fili.
- L'armatura ruota, ma l'albero motore non ruota. Ciò potrebbe indicare che la molla del buffer è guasta. È inoltre necessario verificare l'integrità di tutti gli elementi del giunto.
- Si sentono forti rumori. Questo di solito indica boccole e ingranaggi difettosi.
- Quando si avvia il motore, il motorino di avviamento continua a funzionare. Questo è il risultato di un guasto della molla di ritorno, di un dispositivo inclinato o di un relè inceppato e della maniglia dell'attuatore.
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Video (clicca per riprodurre). |
- Allentare il bullone di montaggio inferiore ed estrarlo.
- Svitiamo il tubo dalla presa d'aria, svitiamo il dado con cui è fissato lo scudo dall'alto e il dado che si trova sotto la presa d'aria.
- Rimuoviamo lo scudo.
- Svitiamo i due bulloni di montaggio superiori con cui il motorino di avviamento è collegato al carter.
- Svitiamo anche il bullone di montaggio inferiore.
- Spostiamo il dispositivo in avanti e scolleghiamo l'uscita relè dal blocco.
- Spegniamo il dado che fissa il filo tra la batteria e il relè.
- Il motorino di avviamento viene rimosso con un movimento verso l'alto.
L'installazione di un nuovo dispositivo viene eseguita capovolta.
La riparazione di un motorino di avviamento VAZ 2106 è un compito lungo e ingrato. Inoltre, nel negozio è possibile acquistare un dispositivo nuovo di zecca con un piccolo supplemento. Pertanto, ti consigliamo di non perdere tempo prezioso e, in caso di guasto, installane semplicemente uno nuovo. Ma se vuoi ancora armeggiare, ti suggeriamo di guardare il video tutorial.
La riparazione di un motorino di avviamento VAZ 2106 è un processo piuttosto scrupoloso che richiede la resistenza di una persona e le sue mani dritte. È del tutto possibile eseguire le riparazioni da soli se si seguono correttamente tutti i punti del manuale. Oggi pubblichiamo un articolo sull'autoriparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2106.
Riparazione del motorino di avviamento fai da te
1. Il primo passo è rimuovere il motorino di avviamento dal motore.
2. Utilizzando la chiave da "13", indebolire il serraggio del dado che fissa il cavo al relè di trazione.
3. Quindi scollegare l'estremità del cavo.
4. Forniamo la tensione 12V all'uscita del relè.
5. Mettiamo "meno" - sul corpo e l'ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto.In questo caso, per un relè funzionante, l'armatura dovrebbe spingere la frizione unidirezionale nella finestra del coperchio anteriore e i bulloni di contatto dovrebbero chiudersi. Sostituiamo il relè di trazione difettoso con uno nuovo.
6. Utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le tre viti.
8. Tiriamo fuori lo stelo con la molla dall'alloggiamento del relè.
9. Installare il nuovo relè di trazione nell'ordine inverso.
10. Per un ulteriore smontaggio del motorino di avviamento, utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti.
12. Per verificare lo stato delle spazzole, utilizzare un cacciavite a taglio per svitare la vite che fissa il filo di contatto.
13. Premendo la molla con un cacciavite, rimuovere la spazzola. Allo stesso modo, rimuoviamo i tre pennelli rimanenti. Le spazzole usurate fino a un'altezza di 12 mm o meno vengono sostituite.
14. Collegando l'ohmmetro a sua volta ai terminali degli avvolgimenti dello statore, li controlliamo per un cortocircuito sulla custodia e un cortocircuito tra le spire. Allo stesso tempo, ci assicuriamo che i cavi di avvolgimento liberi siano isolati dalla custodia.
15. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.
17. Utilizzando la chiave da "10", svitare i due tiranti.
19. Scollegare l'alloggiamento del motorino di avviamento e rimuovere da esso i tubi isolanti dei tiranti.
20. Mediante ispezione esterna controlliamo le condizioni del collettore e degli avvolgimenti. Non è consentita la carbonizzazione degli avvolgimenti. Se il collettore è leggermente bruciato, puliamo le sue piastre con un panno abrasivo fine. In caso di forte ustione e usura, è meglio sostituire l'ancora. Il grippaggio e l'avvolgimento del bronzo dai cuscinetti sui perni dell'albero dell'indotto vengono eliminati con carta vetrata finissima, seguita da lucidatura.
21. Con un ohmmetro, controlliamo l'avvolgimento dell'indotto per un cortocircuito. Sostituiamo l'ancora difettosa.
22. Rimuovere la guarnizione in gomma dal coperchio dell'unità.
23. Rimuovere la rondella di regolazione dall'asse dell'indotto. Al momento del rimontaggio, deve essere reinstallato.
24. Sbloccare l'asse della leva.
26. Tiriamo fuori l'ancora con l'unità.
27. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la leva di comando della frizione unidirezionale.
28. L'ingranaggio dovrebbe ruotare facilmente in una direzione e non nell'altra, non presentare scheggiature e scheggiature sulla parte di ingresso dei denti. Se l'ingranaggio è usurato o l'accoppiamento è difettoso, cambiamo l'assieme.
29. Appoggiando l'asse dell'ancora su un blocco di legno, tramite la chiave "13" abbattere il tappo dall'anello di ritegno.
30. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.
31. Rimuovere il limitatore e il gruppo ruota libera con l'ingranaggio conduttore dall'asse.
32. Dopo aver cambiato il gruppo frizione, mettere in posizione l'anello di sicurezza e mettere il fermo con una scanalatura conica sull'avvolgimento dell'indotto.
33. Il limitatore viene premuto sull'anello di sicurezza con colpi di martello attraverso la chiave "13".
34. Con aria compressa rimuoviamo la polvere di carbone dal corpo e dal portaspazzole. Lubrificare l'anello di trasmissione e le superfici in plastica a contatto con esso con Litol-24 o grasso n. 158. Cuscinetti di supporto: le boccole del rotore, le scanalature elicoidali dell'albero dell'indotto e il mozzo della frizione unidirezionale sono lubrificati con olio motore.
35. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
36. Prima di assemblare il motorino di avviamento, inserire i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento nei fori appropriati.
Attenzione! Se è stato isolato un solo bullone, durante il montaggio dell'avviatore, mettiamo un tubo isolante su quello che può toccare il bus di rame che collega gli avvolgimenti dello statore dell'avviatore.
37. Per bloccare l'anello di ritegno, premere l'indotto del motorino di avviamento attraverso la boccola del coperchio sul lato della trasmissione.
La riparazione dell'avviatore VAZ 2106 è stata completata con successo. Grazie per l'attenzione!
È noto che un'auto non può guidare senza un motorino di avviamento. Sembra essere un semplice motore elettrico, ma senza di esso, da nessuna parte. È possibile avviare un'unità a pistone con un'unità di "avviamento" guasta solo da uno spintore, ma forse solo per un viaggio da uno specialista dell'assistenza automobilistica.
Le ragioni della rottura di un meccanismo così critico sono abbastanza ovvie. La maggior parte delle malattie può essere curata se si ripara lo starter da soli. Elenchiamo ulteriormente le principali fonti di malfunzionamento:
- usura naturale degli elementi del motore elettrico;
- ingresso di acqua durante il lavaggio del motore dell'auto;
- funzionamento improprio dell'unità, ad esempio periodi prolungati di funzionamento del motore elettrico dopo l'avviamento del motore;
- corto circuiti.
