Riparazione del motorino di avviamento Largus fai da te

Rimozione e controllo del motorino di avviamento Lada Largus

Rimuoviamo lo starter per la sua riparazione o sostituzione, nonché per lo smontaggio del motore e del cambio.

Eseguiamo il lavoro su un fossato panoramico o un cavalcavia.

Mostriamo le operazioni per rimuovere il motorino di avviamento su un'auto con un motore.

1.6 (16V). In macchina con un motore

Rimuovere allo stesso modo il motorino di avviamento 1.6 (8V). Scollegare il terminale del filo dal terminale negativo della batteria.

Rimuovere la protezione dell'unità di potenza (vedi "Rimozione della protezione dell'unità di potenza", p. 235).

Spegnere il dado con la testa alta "8" (il dado è fissato sulla punta del filo).

Usando la testa "13" (senza prolunga), svitare il bullone di montaggio del motorino di avviamento inferiore.

Utilizzare un cacciavite per spostare l'ingranaggio conduttore lungo l'albero.

L'ingranaggio dovrebbe muoversi facilmente lungo l'albero senza incepparsi. Se l'ingranaggio si attacca all'albero, la trasmissione deve essere sostituita.

Per controllare lo starter, colleghiamo il terminale "positivo" della batteria con il bullone di contatto superiore del relè di trazione e il terminale "negativo" con l'alloggiamento del motorino di avviamento, tramite fili per "accendere" la batteria.

... colleghiamo con fili il terminale "positivo" dell'accumulatore con il bullone di contatto inferiore del relè di trazione e il terminale "negativo" con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'albero del motore elettrico deve ruotare. In caso contrario, il motore è difettoso.

Per controllare il relè di trazione, ci colleghiamo con i fili.

... Il terminale "positivo" dell'accumulatore con il terminale di controllo del relè di trazione (mostrato dalla freccia) e il terminale "meno" - con l'alloggiamento del motorino di avviamento.

In questo caso, l'ingranaggio conduttore dovrebbe uscire. Se ciò non accade, il relè di trazione è difettoso.

1 - quarta di copertina; 2 - bulloni di contatto; 3 - uscita di controllo del relè di trazione; 4 - relè di trazione; 5 - alloggiamento del motorino di avviamento; 6 - copertina

Posizionare la cabina su un sollevatore a due colonne (sollevatore elettroidraulico tipo P -3,2 G con capacità di sollevamento di 3,2 t). Frenare con il freno di stazionamento.

Disinserire il contatto, sollevare il cofano, scollegare il terminale di massa dalla batteria (chiave “10”).

Rimuovere il coperchio (se in dotazione) dell'ECM premendo i due fermi (cacciavite piatto).

Svitare i due dadi 1, Figura 3-1, i fissaggi del vaso di espansione 2 (chiave “10”).

Figura 3-1 - Collegamento del vaso di espansione:

1 - dado di montaggio del vaso di espansione;

Rimuovere il vaso di espansione e metterlo da parte senza scollegare i tubi.

Figura 3-2 - Scollegamento dei cavi di selezione e cambio:

1 - cerniere di cavi per selezione e cambio marcia

Per veicoli dotati di cambio JR 5:

- scollegare le cerniere 1, Figura 3-2, dei cavi di selezione e spostamento dal cambio (cacciavite piatto);

- premere le clip su entrambi i lati e scollegare i fermi delle guaine dei cavi selezione e spostamento dalla staffa cambio.

Per veicoli con cambio JH3:

- rimuovere il coperchio 1, Figura 3-3, della cerniera della trasmissione del cambio;

- svitare il bullone 2 di fissaggio asta comando cambio, togliere il manicotto distanziale e scollegare l'asta (chiave “10”).

Figura 3-3- Scollegamento della tiranteria del cambio:

2 - un bullone di fissaggio di un'asta di un azionamento di un cambio di marcia

Svitare tre bulloni 1, Figura 3-4, supporti del motorino di avviamento (testa sostituibile 13, chiave a cricchetto, prolunga).

Figura 3-4 - Montaggio del motorino di avviamento:

1 - bullone di montaggio del motorino di avviamento

Sollevare il veicolo a un'altezza comoda per il lavoro.

Svitare il dado 2, Figura 3-5, fissando la staffa 4 al collettore di aspirazione 3 (testa sostituibile 13, chiave a cricchetto, prolunga).

Svitare il bullone 6 che fissa la staffa 4 al blocco cilindri 5 (testa sostituibile 17, chiave a cricchetto, prolunga).

Rimuovere la staffa 4 per il collettore di aspirazione 3.

Figura 3-5 - Rimozione dell'avviatore:

2 - dado per il fissaggio della staffa al collettore di aspirazione;

4 - staffa per il fissaggio del collettore di aspirazione al blocco cilindri;

6 - il bullone della staffa al blocco cilindri

Svitare il dado 2, Figura 3-7, e scollegare il cablaggio 1, Figura 3-6, dei cavi dell'impianto di accensione dal motorino di avviamento 3 (testa sostituibile 10, chiave a cricchetto, prolunga).

Figura 3-6 - Fissaggio cablaggio impianto di accensione:

1 - cablaggio del sistema di accensione;

2 - staffa per il fissaggio del cablaggio;

Figura 3-7 - Scollegamento del cablaggio dal motorino di avviamento:

2 - dado della staffa per il fissaggio del cablaggio al motorino di avviamento;

3 - dado per il fissaggio del filo del relè elettromagnetico dell'avviatore;

4 - dado di fissaggio del filo di avviamento;

Svitare il dado 4, Figura 3-7, fissando il filo di avviamento 5 (la testa è una chiave a cricchetto sostituibile, una prolunga).

Scollegare il cavo di avviamento.

Svitare il dado 3 che fissa il filo del relè elettromagnetico del motorino di avviamento 5 (testa sostituibile 8, chiave a cricchetto, prolunga).

Installare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

In questo caso le coppie di serraggio delle connessioni filettate:

- bullone di montaggio del motorino di avviamento - 44 Nm (4,4 kgf.m);

- dado per il fissaggio del cavo di avviamento - 8 Nm (0,8 kgf.m);

- dado per il fissaggio del filo del relè elettromagnetico dell'avviatore - 5 Nm (0,5 kgf.m);

- il bullone di fissaggio dell'asta di comando del cambio - 27,5 Nm (2,75 kgf.m).

Collegare i terminali alla batteria

In uno degli articoli sul nostro sito, abbiamo già parlato di possibili malfunzionamenti dell'avviamento dell'auto Lada Largus. Maggiori dettagli su questo nell'articolo "Starter Lada Largus". In questo articolo, vogliamo parlare di come controllare e riparare un motorino di avviamento.
Prima di tutto, vorrei dire che anche un motorino di avviamento rimosso da un'auto dovrebbe essere ricontrollato prima di smontarlo, forse questo ti farà risparmiare molto tempo e fatica.

Prima di smontare il motorino di avviamento verificare che sia difettoso effettuando le seguenti semplici verifiche.
1. Utilizzare un cacciavite per verificare la facilità di movimento della ruota libera motrice lungo l'albero.
2. Ruotare l'ingranaggio conduttore. Dovrebbe girare facilmente rispetto al mozzo di accoppiamento nella direzione di rotazione dell'armatura e non dovrebbe girare nella direzione opposta.
3. Collegare i fili per "accendere" il terminale "meno" della batteria rimossa dall'auto con l'alloggiamento del motorino di avviamento. Collegare il secondo cavo con un'estremità al terminale positivo dell'accumulatore e l'altro al terminale del cavo di controllo del relè di trazione. Se il relè di trazione funziona correttamente, si sentirà un clic e la frizione di azionamento scivolerà fuori. In caso contrario, il relè di trazione deve essere sostituito.
4. Scollegare il cavo dal terminale di controllo del relè di trazione e collegarlo al bullone di contatto inferiore del relè di trazione. L'indotto del motorino di avviamento dovrebbe iniziare a ruotare con una frequenza superiore a 6000 minuti. In caso contrario, riparare il motorino di avviamento.
Successivamente, parleremo della riparazione dell'antipasto Lada Largus.

Avrai bisogno di: una chiave da "8", una presa da "13", un cacciavite a croce, una pinza scorrevole.

1. Svitare il dado sul bullone di contatto inferiore del relè di trazione.

(La foto sopra mostra un antipasto simile di un altro modello di auto, ma non l'antipasto Lada Largus)

2.. e scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

(La foto sopra mostra un antipasto simile di un altro modello di auto, ma non l'antipasto Lada Largus)

3. Rimuovere le due viti che fissano il relè di trazione al coperchio del motorino di avviamento lato trasmissione.

4. . e rimuovere il relè di trazione.

5. Rimuovere i due bulloni del coperchio lato trasmissione.

6.. separare il coperchio e il carter avviamento, rimuovere il supporto leva completo di distanziale in gomma.

8. Rimuovere il coperchio dell'estremità dell'unità.

9. Rimuovere le due viti che fissano il coperchio laterale del collettore.
10. . e rimuovere il coperchio.

11. Rimuovere il gruppo armatura con il portaspazzole dallo statore.
12.Rimuovere il portaspazzole dall'armatura.
13. Far scorrere l'anello di arresto sull'albero dell'indotto utilizzando un mandrino adatto.

14. Utilizzando un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.

15. Rimuovere l'anello di arresto dall'albero dell'indotto.

17. Ispezionare il portaspazzole. Controllare l'altezza delle spazzole nel portaspazzole. Se l'altezza è pari o inferiore a 7 mm, sostituire il portaspazzole con uno nuovo. Controllare con un ohmmetro i supporti isolati per un cortocircuito sulla custodia. La resistenza deve andare all'infinito.
18. Non dovrebbero esserci danni (intaccature e strappi) sulle scanalature e sui perni dell'albero dell'indotto. Il collettore di armatura deve essere privo di segni di bruciatura. Rimuovere piccole ustioni con un panno imbevuto di benzina e tela smeriglio a grana fine. Controllare l'avvolgimento dell'indotto per un cortocircuito con un ohmmetro. La resistenza deve andare all'infinito.

19. Controllare se l'armatura del relè di trazione del motorino di avviamento si muove facilmente, se i bulloni di contatto sono chiusi dalla piastra di contatto (usando un ohmmetro).
20. Controllare l'unità. I denti dell'ingranaggio conduttore non dovrebbero mostrare un'usura significativa. L'ingranaggio dovrebbe poter girare facilmente rispetto al mozzo di accoppiamento nel senso di rotazione dell'indotto e non dovrebbe girare nella direzione opposta. Se i denti dell'ingranaggio sono usurati o danneggiati o l'ingranaggio gira in entrambe le direzioni, sostituire la trasmissione.
21 Non devono essere presenti crepe o segni di usura significativa sulle scanalature delle forcelle sulla leva di azionamento dell'avviamento.
Montare il motorino di avviamento nell'ordine inverso allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue.

1. Lubrificare la superficie scanalata dell'albero dell'indotto con grasso al silicone CC321 General Electric o equivalente.
2. Lubrificare i cuscinetti (boccole) nei tappi di avviamento con olio motore.
3. Utilizzare le pinze per installare l'anello di arresto.

4. Prima di installare il relè di trazione, applicare uno strato sottile di sigillante al silicone sulla superficie del relè che tocca il coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione.
5. Prima di installare il portaspazzole sull'ancora, stendere le spazzole e fissarle in qualsiasi modo disponibile (ad esempio un mandrino adatto).

(La foto sopra mostra i dettagli di un'unità simile da un altro modello di auto, ma non dall'antipasto Lada Largus)

Bene, in generale, l'ultima sostituzione del motorino di avviamento non ha dato risultati, è iniziata a 50.000 t.km. chilometraggio e la questione si è rivelata nel vino, una situazione del genere la corona sul largus non viene venduta separatamente, solo con un volano nel centro di largus di Kropotkin, sono stati annunciati 24 mila, orrore. Al mercato dell'auto, hanno finalmente detto 25 pezzi, e solo un commerciante che aveva familiarità con i pezzi di ricambio me ne ha letti 12 mila, ha preso in anticipo una corona loganavia per 700 quelli di legno, ho pensato che sarebbe andato bene e ho visto la differenza, il lo spessore dei denti è lo stesso 119 ma il diametro interno è diverso per millimetro. Una lima e una fiamma ossidrica sono andate in battaglia e voilà, tutto è cresciuto insieme per due notti per cento spese ma felici))) per rimuovere il cambio, devi buttare giù la barella e cambiare l'olio nel cambio. Frizione in buono stato disco buoni petali sulla cesta senza sviluppo il cuscinetto non fa rumore

Sì, questo non è uno Zhigul, qui il pavimento dell'auto deve essere sparso, a proposito, lo stesso deve essere fatto per sostituire la pompa del freno.

Wow... com'è che ha ucciso la corona?

Sì, penso che il raw nel mio nativo Vince fosse un file sul vecchio rettilineo, ho facilmente pettinato il dente (((

Il 75w-85 è allagato per la prima volta invece di quello nativo?

Sì, non ha nulla a che fare con l'olio

Penso anche che l'olio non dovrebbe essere associato

oh, che catena logica)) la viscosità non è nel libro ABC, quindi mi interessa, voglio anche

Ho anche cambiato l'olio, ecco perché mi interessa!

Ora ti mostreremo come ordinare, smontare e controllare gli elementi delle prestazioni del motorino di avviamento.

Questa procedura è adatta per le vetture Renault Logan, Sandero, Lada Largus.

• Per prima cosa è necessario svitare il dado di 13 mm, rilasciare il contatto.
• Quindi possiamo svitare i 2 bulloni che fissano il relè del solenoide. La rimozione di questi bulloni spesso richiede uno speciale cacciavite a percussione per evitare di strappare i bordi se non funzionano normalmente.
• Quindi svitiamo 2 bulloni da 8 mm e 2 viti, rimuoviamo il coperchio. Le spazzole rimangono con noi, da quando le abbiamo svitate.E ora puoi usare la testa sul diametro dell'armatura, ad esempio 22 mm. Lo inseriamo e tiriamo su il gruppo della spazzola.
• Le spazzole rimangono bloccate per una facile installazione. Assicurati di ricordare com'è tutto. Rimuovere le coperture rimanenti. Puliamo l'ancora contaminata e, se necessario, cambiamo il bendix.

Per rimuovere il bendix, è necessario rimuovere il tappo. Per fare ciò, puoi usare una testa da 13 mm e un martello: abbattere il coperchio del tappo e serrare l'anello di ritegno.

Puliamo tutte le superfici di lavoro, rimuoviamo il vecchio grasso inutilizzabile, facciamo saltare tutto. Inoltre, assicurati di pulire l'ancora. Qual è il modo migliore per farlo? Per comodità, fissiamo l'ancora nel trapano con la parte in cui si trova l'anello di sicurezza e, accendendo il trapano, lo puliamo con carta vetrata fine.

Potrebbe sorgere la domanda che tipo di lubrificante applicare. Più costoso e migliore è il lubrificante e più resistente alle temperature, meglio è. Un sacco di grasso è indesiderabile, poiché alle alte temperature si liquefarà e potrebbe fuoriuscire.

Quindi raccogliamo tutto nell'ordine inverso. Puoi scegliere una testa per diametro. Dopo aver messo il tappo sulla scanalatura, mettiamo la rondella: prendiamo la chiave, raccogliamo anche la testa e la buttiamo fuori.

Quindi è necessario inserire l'ancora nella copertura. Per fare ciò, prima ingrassare la forcella e tutte le superfici di sfregamento, posizionarla sull'ancora. Inoltre, sull'ancora, lubrificiamo la parte dell'albero che entrerà nella boccola.

Quindi installiamo i magneti. Prima di installare le spazzole, controlliamo le loro condizioni. Se sono normali, li installiamo: li tiriamo dalla testa all'ancora nello stato armato. Applicare una piccola quantità di grasso sul retro e mettere il coperchio. Mettiamo i bulloni e le viti e stringiamo.

Un punto molto importante: assicurati di asciugare e sgrassare l'interno del bicchierino di avviamento. Non dimenticare la molla e installa il retrattore.

Dopo l'installazione, è necessario controllare l'avviatore assemblato. Per fare ciò, abbiamo bisogno di una batteria funzionante e di cavi ordinari per l'illuminazione delle auto. Accendiamo uno su un meno, l'altro su un più, appendiamo un meno sulla custodia di avviamento e chiudiamo i terminali con un più. Il controllo finale sarà sotto carico, poiché il bendix può essere controllato solo sotto carico.

Riparazione e revisione del motorino di avviamento per Renault Logan, Sandero, Lada Largus

Raffreddare con i pennelli! +1

Smontaggio e montaggio sono mostrati perfettamente. Come ogni antipasto in linea di principio. Ma come controllare l'avvolgimento dell'indotto?Si tratta di riparazione o smontaggio-montaggio?A proposito, l'autore vkurse che le boccole dell'indotto sono lubrificate con OLIO MOTORE e niente di più?

Grazie per il video! Proverò a risolverlo da solo.

È possibile determinare il malfunzionamento se il motorino di avviamento fa clic, non ruota e dopo scatti in velocità si blocca?

salva, l'auto si avvia ogni due volte, il motorino di avviamento non gira, e dopo aver caricato la batteria tutto va bene, le batterie sono cambiate ma non ha senso, la ricarica va bene su di essa ... l'orologio viene azzerato ogni volta..

il motorino di avviamento logan è adatto alla clio del 2001?

E che roba brutta in una lattina, a partire dalle 4:20, da cui spruzzavano sulle parti di avviamento? Si lava troppo bene!

Affrontato il problema del gruppo spazzole di avviamento su Logan. Avviato ogni due volte, smontato il motorino di avviamento, messo le cose in ordine sul relè del retrattore. Installato, ma il problema persiste. Ho dovuto cercare un video dello smontaggio del motorino di avviamento. Smontato nuovamente per la revisione del gruppo spazzole. Si è scoperto che c'è una buona usura sui pennelli, inoltre per qualche motivo sono inclinati (ho guardato la non perpendicolarità della parte terminale adiacente al collettore). La dimensione residua delle spazzole è di circa 12-13 mm. Sono entrato in Internet per i pennelli e non sono riuscito a trovarlo, tk. non conoscevo la marca del mio antipasto. E nel mio caso ce ne sono due: VALEO e MITSUBISHI. Poi ho confrontato lo starter sulle immagini e ho scoperto che la mia MITSUBISHI Ora il numero del gruppo spazzole nel catalogo rimane dietro il piccolo numero. Puoi dirmi? A proposito, quanto tempo impiega un nodo prima di sostituirlo? Grazie!

La seconda volta ho dovuto smontare lo starter MITSUBISHI dal mio Logan, poiché dopo il primo il problema di avvio non è scomparso, si è avviato una volta dopo aver girato la chiave e si è sentito il clic del retrattore. Ho smontato il pennello, pulito il collettore, ma il problema è rimasto: iniziare ogni due volte.Forse c'è un altro motivo, non legato al motorino di avviamento, relè per esempio? Grazie!

Installiamo l'auto su un ascensore o su una fossa di osservazione.

Scollegare il terminale negativo della batteria.

Utilizzare un cacciavite piatto per strizzare le clip e rimuovere il coperchio (se installato) dell'ECM.

Con una chiave da 10 svitare i due dadi 1 per il fissaggio del vaso di espansione 2.

Rimuoviamo e mettiamo da parte il vaso di espansione senza scollegare i tubi.

Se è installato un cambio JR5, utilizzare un cacciavite piatto per scollegare i giunti 1, i cavi di selezione e cambio dal cambio.

Premiamo i fermi e scolleghiamo i fermi delle guaine della selezione e spostiamo i cavi dalla staffa del cambio.

Se è installato il cambio JH3:

Rimuoviamo il coperchio 1, la cerniera dell'asta di trasmissione del cambio. Con una chiave da 10, svitare il bullone 2 che fissa l'asta di comando del cambio, rimuovere il manicotto distanziatore e scollegare l'asta.

Con una testa da 13 svitiamo i tre bulloni 1 del fissaggio del motorino di avviamento

Se l'auto è installata su un ascensore, sollevare l'auto per eseguire il lavoro dal basso.

Svitare il dado 2 con la testa 13, fissando la staffa 4 al collettore di aspirazione 3.

Con una testa da 17, svitare il bullone 6 che fissa la staffa 4 al blocco cilindri 5.

Rimuovere la staffa di montaggio del collettore di aspirazione 4 3.

Spegni il dado 2 con una testa da 10

Scollegare il cablaggio dell'impianto di accensione 1 dal motorino di avviamento 3

Con una testa da 10, svitare il dado 4 dei fili di avviamento 5.

Scollegare il cavo di avviamento.

Con una testa di 8, svitiamo il dado 3 di fissaggio del filo del relè elettromagnetico del motorino di avviamento 5

Installazione iniziale

Installare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

In questo caso le coppie di serraggio delle connessioni filettate:

- bullone di montaggio del motorino di avviamento - 44 Nm (4,4 kgf.m);

- dado per il fissaggio del filo di avviamento - 8 Nm (0,8 kgf.m);

- dado per il fissaggio del filo del relè elettromagnetico dell'avviatore - 5 Nm (0,5 kgf.m);

- bullone di fissaggio dell'asta di comando del cambio - 27,5 Nm (2,75 kgf.m).

Colleghiamo i terminali alla batteria.

L'autovettura Renault Logan è una berlina a 5 posti prodotta dalla Renault dal 2004. Nell'estate del 2008, è stato effettuato un restyling e la successiva seconda generazione di auto è apparsa 6 anni dopo - non la considereremo qui. Durante il restyling, hanno deciso di non cambiare i motori, lasciandoli invariati: sotto il cofano della berlina ci può essere un 1.4 MPi a 8 valvole, 1.6 MPi o un 1.6 litri a 16 valvole. La versione da 1,0 litri, così come i motori diesel, non sono stati ufficialmente forniti alla Russia. Si noti che un elemento come un motorino di avviamento per motori con un diverso numero di valvole sarà diverso.

Gli avviatori con motori a combustione interna a 8 valvole non sono compatibili con quelli a 16 valvole e viceversa. E gli elementi di fissaggio in entrambi i casi saranno gli stessi. Seguono due elenchi, ciascuno con i numeri dei cataloghi di una determinata azienda. Ogni lista contiene i nomi degli assiemi idonei a sostituire l'antipasto originale. Non garantiamo la completezza, sebbene 15 e 9 articoli siano una buona scelta.

L'elemento originale installato dalla fabbrica verrà evidenziato con un carattere diverso negli elenchi. Vale la pena ricordare che i Logan sono stati prodotti nella Federazione Russa dal 2005 e potrebbero esserci diverse opzioni dalla fabbrica.

Motore a 8 valvole K7M (1.6) o K7J (1.4):

• 8200 815 083 (Renault)
• 7700 274 ​​303 (Renault)
• 8200 590 412 (DACIA)
• STV1276 o STV1276RB (KRAUF)
• STV1276RB (Motorherz)
• 220399 (Ipnotizzatore)
• 220399 (ERA, Italia)
• IR9411 (Protec)
• ST11112 (FENOX)
• CS1276 (componenti HC)
• 113932 (CARICO)
• 458 179 (VALE)
• 8EA 738 081-001 (HELLA)
• M000T46371ZT (Mitsubishi)

La potenza di avviamento è di 0,85 kW, se parliamo della versione originale.

Motore a 16 valvole K4M (1.6):

• 8200 266 777G (Renault)
• 438 163 o 458 179, anche TS10E1, TS10E3 (VALEO)
• AXS9274 (Automotore Francia)
• 2-2873-VA (WAI, Taiwan/Cina)
• 220399 (Ipnotizzatore)
• LRS02483 (TRW)
• A75328 (DELTA AUTOTECNICA)
• 8080180 (FRIGO)
• 0-986-022-810 (BOSCH)
• S80180N (QUINTON HAZELL, Inghilterra)

La potenza elettrica degli avviatori Renault sarà di 0,85 kW.

Di seguito sono riportati i sintomi in base ai quali è possibile determinare se l'avviatore stesso funziona o meno:

1. Quando si gira la chiave, si sente un clic, ma l'albero non gira. Il relè del solenoide sarà difettoso in questo caso, sebbene l'usura delle spazzole o un cortocircuito a massa provochino gli stessi sintomi.
2. L'albero gira con difficoltà e si ferma. Cause: cortocircuito in uno dei circuiti (loop in cortocircuito), anche usura meccanica generale.
3. Se il motorino di avviamento ruota "inattivo", il suo relè è comunque in buone condizioni. Il problema è causato da parti meccaniche rotte collegate al relè del solenoide.
4. Diciamo che lo starter non si spegne dopo l'avvio. Un tale malfunzionamento è estremamente raro e il relè del retrattore deve essere riparato.

Consigliamo a tutti gli interessati di studiare il disegno dove è rappresentato il dispositivo di avviamento.

Circuito di avviamento elettrico, la sua struttura interna

Il corpo è un contatto con il suolo. Il contatto "30" è sempre eccitato, ed è applicato al morsetto "50" all'accensione. Si noti che se l'avvolgimento di ritrazione è difettoso, il motore "M" non riceverà tensione. In questo caso lo starter "scatta", ma non "torce", come indicato al "comma 1".

Un motorino di avviamento difettoso può essere riparato trovando e sostituendo la parte difettosa al suo interno. Ma è più facile sostituire l'intero gruppo. Inoltre, la rottura è più spesso causata dall'usura generale. E sarà inutile cambiare uno o due dettagli.

Secondo le recensioni, la durata degli avviatori Renault è di 280-300 mila km, ma questo è se non viene utilizzata correttamente. L'autore della recensione ammette di aver usato olio troppo denso per il motore (articolo sulla scelta e la sostituzione dell'olio motore con Renault Logan). Se segui tutti i consigli, possiamo presumere che la durata di un antipasto di marca sia illimitata.

L'avviamento del motore è contrassegnato con 17 nella figura.

Per eseguire una sostituzione, eseguire i seguenti passaggi:

1. Scollegare la batteria (un solo terminale “-”);
2. Svitare il dado (rame) dal terminale "50";
3. Fai lo stesso con il dado del 30° terminale;
4. Svitare le tre viti di montaggio, rimuovere il motorino di avviamento.

Nelle berline Logan delle generazioni I e II, queste operazioni hanno lo stesso aspetto e le "azioni preparatorie" differiranno a seconda del tipo di motore (8 kl. / 16 kl.). Tieni presente che puoi raggiungere lo starter solo dal basso. E si consiglia di installare l'auto in una fossa: secondo le recensioni, anche i martinetti "Volgovskih" alti non aiutano. Trai conclusioni.

Numeri relè solenoide:

• 16 cl.: 594 188 (VALEO), 132977 (CARGO);
• 8 cl.: LRT-121 (Logem), 30226 (Asam), BK65033 (Breckner).

Prima di tutto, è necessario disattivare il contatto negativo della batteria: allentare il dado con una chiave da 10 e rimuovere il terminale facendolo scorrere verso l'alto. Nelle berline Logan, il terminal meno si trova sulla destra.

Terminale negativo in "Logan"

La rete non dovrebbe ricevere tensione, quindi la chiusura del cavo "30" non porta a qualcosa di imprevisto. Quando il terminale viene rimosso, l'auto viene posizionata nella fossa. Cosa fare dopo è discusso nel prossimo capitolo.

Trova dove si trova esattamente lo starter. Questo passaggio è illustrato nella foto 1. Dovrai seguire i passaggi:

1. Con una chiave inglese "13" allentare il fissaggio della staffa, come mostrato in foto 2;
2. Il bullone che fissa la staffa dal basso viene allentato con una chiave da 16 (foto 3). La staffa viene rimossa svitando manualmente il bullone e il dado;
3. Utilizzando una chiave inglese "8" e "10", svitare i dadi di fissaggio dei terminali "50" e "30" (vedi Fig. 4). È meglio rimuovere entrambi i terminali contemporaneamente!
4. Dopo aver rimosso l'auto dalla fossa, trova i tre bulloni di montaggio del motorino di avviamento. La foto 5 mostra due teste di bulloni. Il terzo elemento è mostrato in Fig. 6.
5. Usando la chiave "13", anch'essa ad anello, svitare i bulloni di fissaggio. Non è necessario tenere il nodo stesso dal basso. Inoltre, se il bilanciere del cambio si intromette, può essere smontato: utilizzare lo stesso tasto "su 13" (Fig. 7).

La sostituzione di un motorino di avviamento con una Lada Largus viene eseguita solo se non è possibile riparare un dispositivo di avviamento su una Lada Largus o costerà di più rispetto alla sostituzione di uno nuovo.

Per prima cosa, faremo una diagnosi antipasto Lada Largus, senza rimozione. Se la diagnostica mostra un problema nell'avviatore, rimuoviamo l'avviatore e lo mettiamo su un supporto speciale per la diagnostica.

Dopo aver preso le letture, il maestro produrrà smontaggio e risoluzione dei problemi... Dopo aver determinato il costo della riparazione dello starter Lada Largus, viene presa una decisione su cosa è meglio fare: riparare e sostituire lo starter con uno nuovo.

Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
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ATTENZIONE. Non ripariamo motorini di avviamento rimossi da un veicolo. Eseguiamo autonomamente la diagnostica, effettuiamo una diagnosi e diamo la garanzia che il problema si trova nell'avviatore e che lo risolveremo.

Quando sostituire o riparare un motorino di avviamento:
- l'auto non si avvia, il motorino di avviamento non dà segni di vita;
- quando si tenta di avviare l'auto, si sente del rumore, l'auto non si avvia;
- dopo aver avviato il motore, il motorino di avviamento non è scollegato;

Garanzia di sostituzione - 360 giorni.
Garanzia di riparazione - 180 giorni.

Se necessario, possiamo aiutare con l'evacuazione dell'auto alle nostre stazioni di servizio.

La rimozione del motorino di avviamento viene eseguita in connessione con la sua sostituzione, ispezione o riparazione. Sulle auto LADA, il motorino di avviamento è installato sull'alloggiamento della frizione nella parte anteriore nel senso di marcia. Prima di iniziare il lavoro, scollegare il polo negativo della batteria, guidare l'auto sul fossato di ispezione (cavalcavia) e rimuovere la protezione del motore.

Su tutte le moderne auto LADA (Lada XRAY, Vesta, Largus, Granta, Kalina, Priora e Niva 4x4), lo starter viene rimosso allo stesso modo. L'installazione viene eseguita in ordine inverso. Di seguito vengono presentati i tratti distintivi del processo.

Rimuovere il parafango motore (istruzioni per Lada Vesta, XRAY).

Per gruppi completi con cambio manuale: Svitare 2 bulloni (n.1) e rimuovere il cilindro idraulico della frizione (n.2) senza scollegarlo dal tubo idraulico (n.3). Appendere il cilindro al gancio tecnologico (testa "13").

Per tutti i set completi: Svitare il dado (n. 1) e scollegare il terminale (n. 2) e il blocchetto con i fili (n. 3) (testa "13") dal relè di avviamento trazione (ritorno) (n. 4 ).

Rimuovere i 3 bulloni (n. 1), rimuovere la staffa di montaggio del cilindro frizione (n. 2) (per veicoli con cambio manuale) e il motorino di avviamento (n. 3) (Torx E10).

Rimuovere il coperchio (se in dotazione) dell'ECM premendo i due fermi (cacciavite piatto). Svitare i 2 dadi (n.1) che fissano il vaso di espansione (n.2) (chiave "10"). Rimuovere il vaso di espansione e metterlo da parte senza scollegare i tubi.

Per allestimenti con cambio JR5:

• scollegare le cerniere (n. 1) dei cavi di selezione e spostamento dal cambio (cacciavite piatto);
• premere sulle clip su entrambi i lati e scollegare i fermi per le guaine dei cavi di selezione e spostamento dalla staffa del cambio.

Per apparecchiature con cambio JH3:

• rimuovere il coperchio (n. 1) della cerniera della trasmissione del cambio;
• svitare il bullone (n.2) di fissaggio asta comando cambio, rimuovere il manicotto distanziale e scollegare l'asta (chiave "10").

Svitare 3 bulloni (n.1) che fissano il motorino di avviamento (testa "13").

Sollevare la vettura e svitare il dado (n.2) che fissa la staffa (n.4) al collettore di aspirazione (n.3) (testa "13"). Rimuovere il bullone (n. 6) che fissa la staffa (n. 4) al blocco cilindri (n. 5) (testa "17"). Rimuovere la staffa di montaggio del collettore di aspirazione (n. 4) (n. 3).

Svitare il dado (n. 2), figura 3-7, e scollegare il cablaggio (n. 1), figura 3-6, dei cavi dell'impianto di accensione dal motorino di avviamento (n. 3) (testa “10”).

Svitare il dado (n. 4), Figura 3-7, fissando il filo di avviamento (n. 5) (testa "10"). Scollegare il cavo di avviamento. Svitare il dado (n. 3) che fissa il filo del relè elettromagnetico del motorino di avviamento (n. 5) (testa "8"). Rimuovere il motorino di avviamento.

Il processo è mostrato anche nel video: