Riparazione del motorino di avviamento alfa fai-da-te

Smontaggio e riparazione motorino di avviamento

Con un movimento abituale, girò la chiave di accensione, premette il pulsante di avviamento... E silenzio. Ho ripetuto il lancio - antipasto non ara.

Se, dopo aver premuto il pulsante di avviamento, si sente un suono breve e insolito e il motore non si avvia, molto probabilmente il problema non è nel motorino di avviamento: la batteria è semplicemente scarica. I sintomi di un malfunzionamento del motorino di avviamento sono diversi: quando si preme il pulsante di avviamento, si sente un singolo clic metallico dei contatti del relè di avviamento, ma non segue alcun rumore del motore. Cosa dovrei fare?

Inserite la prima marcia e con la frizione premuta, spingendo avanti e indietro la moto, premete il pulsante di avviamento. Se il motore inizia a funzionare, possiamo concludere: c'è uno scarso contatto tra le spazzole del collettore di carbone e il collettore. La polvere si è accumulata tra le parti di sfregamento (spazzole del collettore), a causa della quale si sono verificate scintille e si è formata una sorta di dielettrico. Quando la moto è stata spinta avanti e indietro, durante lo scorrimento le spazzole hanno trovato contatto e il motorino di avviamento ha iniziato a funzionare.

Questo modo di avviare una moto aiuterà se la "malattia" è in una fase iniziale. Tuttavia, arriverà inevitabilmente un momento in cui il motore non può essere eccitato.

Consideriamo la riparazione di un motorino di avviamento guasto usando l'esempio della Honda XR250 Baja. Fortunatamente sulla moto non c'è il rivestimento e la parte che ci interessa è facilmente accessibile (foto 1).

Per lavoro avrai bisogno di: chiavi - chiavi finali "per 12" e "10", chiavi aperte - "per 7" e "10". Posizionare l'unità sul supporto. Per arrivare al motorino di avviamento smontare il tubo di scappamento. Per fare ciò, svitare i quattro dadi sulle flange del tubo (foto 2, 3). Basta allentare il bullone sul morsetto.

Svitare i due bulloni della tubazione dell'olio e fissare l'alloggiamento del motorino di avviamento al carter (foto 4). Scollegare il terminale sull'avviatore. Battere leggermente con un martello (attraverso un blocco di legno) l'alloggiamento del motorino di avviamento (foto 5) - in modo che le scanalature dell'albero dell'indotto si disimpegnino con l'ingranaggio della ruota libera (foto 6). Estrarre lo starter dal telaio attraverso il lato sinistro.

Apertura del motorino di avviamento. Rimuovere i due bulloni (Foto 7). Entrambi i coperchi dell'alloggiamento sono rimovibili, l'armatura esce facilmente dal rotore (questo è un magnete permanente). Attenzione e prudenza: non confondere l'ordine delle rondelle sull'albero dell'indotto!

Nelle foto 8 e 9 è chiaramente visibile lo sporco, che ha terminato il motorino di avviamento della Honda "indistruttibile": il collettore era coperto da un dielettrico, le lamelle (fessure nel rotore) erano intasate di sporco, le spazzole del collettore si muovevano a malapena i nidi.

Riparazione. Carteggiare il collettore con carta vetrata (granulometria - fine), pulire le lamelle con un raschietto ricavato da una lama di seghetto (foto 10). Lavare l'ancora con benzina pulita (foto 11). Anche "bagnare" il coperchio dell'alloggiamento con spazzole di carbone, trattarlo con benzina fresca e il cuscinetto a rulli nell'altro coperchio con particolare attenzione (foto 12).

Assemblea. Il cuscinetto a rullini viene lubrificato con olio motore mentre il motore è in funzione, ma al rimontaggio lubrificarlo comunque con lo stesso olio motore. Una boccola sinterizzata è installata nel coperchio dell'alloggiamento sul lato delle spazzole - riempirla di grasso (Castrol LMX).

Collegare tutte le parti: rondelle, O-ring (installarli nell'ordine in cui sono disposti nella foto 13). Non confondere da che parte è unito l'alloggiamento dello statore al coperchio in cui si trovano le spazzole; per questo c'è una scanalatura speciale sull'alloggiamento (lo puoi vedere nella foto 9) e una contro sporgenza sul coperchio (è in foto 8). Se l'anello di tenuta in gomma (dovrebbero essercene due) sull'alloggiamento dello statore è strappato, ma non c'è sostituzione, puoi usare un sigillante (e dovevamo usarlo). Imbullonare le parti del motorino di avviamento insieme.Controllare se l'ancora scorre nello scafo? Niente è inceppato?

Installare il motorino di avviamento sulla moto. Eseguire tutte le operazioni descritte nello smontaggio in ordine inverso.

il mio motorino di avviamento gira costantemente anche quando il motore è acceso. Cosa fare?

cazzo non funziona hahahha era necessario sostituirlo con uno nuovo quindi avrebbe funzionato

non è necessario spendere soldi per un estrattore di ancoraggio, può essere facilmente rimosso montando)

Ho lo stesso problema! grazie per la video recensione!

E non ho più la catena sul motorino di avviamento, posso metterne una nuova senza togliere il magnete?

+ Sasha Popov non può essere rimosso

+ Sasha Popov navryatli lì fissando l'ammortizzatore a destra non consente di rimuovere la catena e ho provato a indossarla.

Riesci a filmare come sostituire la catena di avviamento?

+ Sasha Popov c'è lo stesso del video, solo la frizione unidirezionale non ha bisogno di essere rimossa, ma altrimenti la catena non può essere rimossa

non ci sono difetti visibili)), ma le molle che spingono i rulli devono essere cambiate, quindi funzionerà come un orologio, le molle possono essere messe da penne a sfera

+ MrProtivostoyanie sì, le molle non schiacciano i rulli nella parte ristretta dove dovrebbero essere pizzicati, quindi il gancio non si verifica. Inoltre, è auspicabile che tutte e 3 le molle siano in buone condizioni, non ci sia sabbia e altra merda, come nel video (anche il suono quando le mani erano attorcigliate emetteva sabbia ovunque e tutto).

+ Viktor Sokolov, pensi che sia questo il problema?

Un pezzo di ferro è avvitato sull'ingranaggio dell'"Ancora" e accanto c'è un quadrato di metallo.A cosa servono?
La catena si è rotta e ha strappato questo cubo

+ Nokia Prof La catena si è semplicemente allungata e si è rotta in movimento, quindi ha strappato via tutto ciò che ha interferito con essa (questo accade) spesso deve essere monitorata e cambiata nel tempo per evitare danni, ed è possibile acquistare una copertura dell'albero motore

+ Viktor Sokolov come si potrebbe spezzare la mia catena? in qualche modo ha bussato a questo cubo con un pezzo di carter

+ Nokia Prof quadrato viene fornito come limitatore per il limitatore di stelle di avviamento

Ciao, puoi dirmelo? Sul mio Alpha, quando inizi a iniziare con l'e-mail. starter, da qualche parte 1 volta su 10 sembra scoppiare molto forte proprio al posto di questa frizione. Sai che può scivolare e rompersi in quel modo?

+ dmitry krapotkin grazie per aver risolto il problema

c'è un tale sistema all'interno di questa frizione, i cuscinetti vengono premuti contro le molle delle molle, guarda il video. quando il motorino di avviamento gira la ruota dentata, i cuscinetti si impegnano con essa e ruotano l'albero motore dopo che il motore si è avviato, il i cuscinetti iniziano semplicemente a girare, ma a volte capita che il motore parta male, soprattutto quando inizia a fare presa alcuni cuscinetti rimangono in presa e si sente un colpo così forte o anche uno scricchiolio, in linea di massima forse uno dei cuscinetti ha appena funzionato fuori o spremuto un po 'la parete della frizione e questo potrebbe diventare un po' storto, causando così un rumore stridente, più spesso un tale battito o un rumore stridente, più velocemente si accenderà la frizione, ho guidato mentre il motorino di avviamento non si è fermato completamente zovodivat poi l'ha cambiato. basta svitare più volte il coperchio laterale dove far partire il generatore ci si vedrà o meglio si udirà.

Non ho capito qualcosa, quindi cosa c'è che non va in questa pochette?sembra che non ci siano difetti visibili

Ho provato a farlo da solo e l'ho ottenuto grazie.

Se c'è il sospetto di un malfunzionamento dello starter, lo rimuovo immediatamente dal motore e lo butto nella spazzatura. Semplicemente non ho tempo per riparare cose così piccole. Soprattutto quando la stagione motociclistica è in pieno svolgimento e tutti hanno bisogno di essere riparati rapidamente e di fare i propri affari.

Ma, in casi particolarmente rari, mi occupo ancora della riparazione degli avviatori quando si imbatte in riparazione un raro modello di scooter per il quale è difficile reperire pezzi di ricambio o quando si accumulano diversi avviatori difettosi dai quali poi ne raccolgo uno.

Di per sé, la riparazione o la diagnostica non presentano particolari difficoltà, anche per un principiante. E consisterà principalmente nello smontaggio, nel lavaggio, nel controllo, nella pulizia delle superfici di lavoro delle parti e nel montaggio. Ma non avremo fretta con le riparazioni. Iniziamo con domande generali e tocchiamo l'argomento della riparazione alla fine dell'articolo.

Trovare un motorino di avviamento su un motore di scooter è molto semplice: rimuovere il cofano motore anteriore in plastica e il reggisella, ispezionare il motore e trovare su di esso una piccola parte cilindrica (all'incirca uguale a quella in foto) posta perpendicolarmente all'asse longitudinale del motore per a cui si adatta un cavo di alimentazione spesso: questo sarà l'antipasto.

Sulla maggior parte dei modelli di scooter, il motorino di avviamento è montato sulla parte superiore del motore appena dietro il cilindro. In rari casi, il motorino di avviamento è installato davanti o sotto il motore.

Se, quando si preme il pulsante di avvio, il motorino di avviamento non gira, questa situazione non può sempre indicarci il suo malfunzionamento. Oltre allo starter stesso, ci sono diversi elementi nell'impianto elettrico dello scooter che ne controllano il funzionamento. Come batteria, relè, pulsante di avvio e cavi di alimentazione. E se almeno uno di questi elementi si guasta, un dispositivo di avviamento completamente riparabile non funzionerà.

Pertanto, per non perdere molto tempo e quindi eseguire lavori non necessari, non indovineremo, ma agiremo più facilmente: seguiremo il metodo di esclusione: collegheremo lo starter direttamente alla batteria, bypassando il relè, il circuito del pulsante di avviamento e i cavi di alimentazione standard, eliminando così completamente i malfunzionamenti negli elementi responsabili del funzionamento dell'avviatore.

Senza rimuovere il motorino di avviamento dal motore, cerchiamo un terminale di alimentazione sulla sua custodia e scolleghiamo il cavo da esso. Rimuoviamo la batteria (caricata) dallo scooter, cerchiamo, chiediamo a qualcuno o compriamo due pezzi di filo di rame spesso. Colleghiamo i fili ai terminali della batteria. Quindi, il filo proveniente dal terminale negativo della batteria viene applicato alla scatola del motorino di avviamento e il secondo filo - proveniente dal terminale positivo della batteria - viene applicato al terminale di alimentazione del motorino di avviamento

1. Se l'avviatore inizia a funzionare, è completamente funzionante e la causa del malfunzionamento deve essere ricercata nel relè, nel pulsante di avviamento o nei cavi che lo alimentano.
2. Se lo starter non funziona, il malfunzionamento risiede in sé e deve essere rimosso, smontato e controllato. È possibile che possa ancora essere riparato e risparmiare un sacco di soldi.

Dopo aver trovato lo starter e aver fornito libero accesso ad esso, cerchiamo un terminale sul suo corpo a cui si inserisce il cavo di alimentazione e svitiamo il cavo da esso. Quindi, determiniamo dove è fissato il motorino di avviamento all'alloggiamento del motore, svitiamo i bulloni di montaggio e lo estraiamo dalla sua sede.

Bulloni di montaggio, in questo caso si trovano all'estremità del corpo

In questo caso, l'avviatore è flangiato e i suoi bulloni di montaggio si trovano alla base dell'alloggiamento.

Per facilitare lo smontaggio, su alcuni modelli di motore, esiste uno speciale divario tecnologico tra l'alloggiamento del motorino di avviamento e l'alloggiamento del motore (a seconda del modello di motore). Inseriamo un cacciavite piatto e con esso allentiamo il motorino di avviamento.

Nel dispositivo di avviamento, infatti, non c'è nulla di nuovo e complicato dai tempi dell'invenzione del motore elettrico in corrente continua. Che in realtà è.

All'interno del corpo è presente un elemento cilindrico mobile chiamato rotore (fattoria collettiva - un'ancora). Un filo di rame isolato è avvolto sul rotore in un ordine rigorosamente definito, che forma diverse bobine, circuiti, avvolgimenti, poli, circuiti indipendenti - che, di fatto, sono gli stessi. Le estremità di ciascuna delle bobine hanno le proprie uscite indipendenti sotto forma di lamelle (contatti) sul collettore.

All'interno del corpo principale sono incollati due magneti permanenti che avvolgono esattamente il rotore. Ciascuno dei magneti ha un polo diverso N (nord) S (sud) in relazione l'uno all'altro. Chi ha studiato a scuola capirà...

Dopo aver premuto il pulsante di avvio, la corrente elettrica dalla batteria inizierà a passare attraverso il terminale di alimentazione, la spazzola e quindi, passando attraverso le lamelle di uno e gli avvolgimenti del rotore, forma un campo magnetico costante lungo l'asse del armatura.

Penso non ci sia bisogno di spiegare che il campo magnetico che genera una corrente elettrica costante ha polarità diverse? Quindi è questo che intendo. Oh sì, il campo magnetico del rotore inizierà ad interagire con il campo magnetico dei magneti permanenti e l'armatura si defletterà di un certo grado. Il raccoglitore girerà, la prossima coppia di lamelle si avvicinerà alle spazzole e il rotore si defletterà di nuovo. Pertanto, ruoterà esattamente fino a quando non abbasserai il pulsante di avvio.

Non c'è niente di speciale da rompere nel motorino di avviamento e tutti i suoi malfunzionamenti consistono in usura, spazzole sospese e contaminazione del collettore, che spesso si verifica a causa dell'olio motore che entra nell'alloggiamento dal carter del motore. Vale la pena notare che i malfunzionamenti associati all'intasamento del collettore e all'usura delle spazzole sono tipici dei motori elettrici CC.

Le spazzole usurate, così come un collettore sporco, impediscono il passaggio di corrente elettrica attraverso le spazzole alle lamelle di avvolgimento del rotore, e quindi il motorino di avviamento smette di funzionare. In questo caso, per ripristinare le prestazioni del motorino di avviamento, è sufficiente pulire e lavare il collettore e sostituire le spazzole con delle nuove o realizzarle da soli (ne parleremo più avanti).

Oltre ai malfunzionamenti puramente meccanici associati all'usura e alla contaminazione degli elementi conduttivi, vi sono numerosi malfunzionamenti associati a un circuito di cortocircuito o interturn degli avvolgimenti del rotore, nonché a un'interruzione del contatto dell'uscita degli avvolgimenti con il lamella del collettore e bruciatura dell'isolamento del filo.

Tutti questi malfunzionamenti sono caratterizzati da un aumento del rumore e del riscaldamento dell'avviatore durante il funzionamento e da una diminuzione della sua velocità. Se, dopo aver pulito il collettore e sostituito le spazzole con delle nuove, il motorino di avviamento non gira bene, si surriscalda, ronza, molto probabilmente non tutto è in ordine con gli avvolgimenti del rotore. O sono andati in cortocircuito, hanno colpito il suolo o semplicemente si sono bruciati. E non puoi farci niente.

Spegniamo i bulloni che stringono il corpo, potrebbero essercene due, o forse più, a seconda del design. Pizzichiamo l'asta che sporge dal corpo con le dita e scolleghiamo le metà del corpo il più attentamente e lentamente possibile.

Tiriamo fuori il rotore dal corpo e ispezioniamo attentamente il collettore e le spazzole. Se il collettore è sporco, deve essere pulito e lavato con benzina pulita.

Le spazzole in condizioni normali non dovrebbero essere più corte di 5-6 mm.

Mettiamo il rotore su una superficie pulita, preferibilmente di legno, e usiamo un ago adatto per pulire lo sporco tra le lamelle del collettore.

Dopo lo stripping, prendiamo un pezzo di un panno non soffice, lo inumidiamo bene con benzina pura, lo avvolgiamo attorno al collettore e iniziamo, per così dire, a far scorrere il collettore del rotore al suo interno. Non è necessario strofinare pesantemente il collettore, sarà sufficiente lavarlo dallo sporco approssimativamente allo stesso stato della foto.

Non ci sono problemi con il collettore del rotore: l'hanno pulito, lavato a secco e il gioco è fatto. Ma che dire delle spazzole consumate? Non sono in vendita e non lo sono mai stati, e un nuovo antipasto è molto costoso, cosa devo fare? C'è una via d'uscita: fare i pennelli da soli, o meglio non fare, ma rifare da altri.

Per la produzione di nuove spazzole, un set di nuove spazzole per il dynastarter del motorino sovietico "Ant" è l'ideale per noi. Un kit del genere costa solo 150 rubli e include due paia di spazzole, sufficienti per esattamente due antipasti. Puoi acquistare un set del genere in qualsiasi negozio che vende pezzi di ricambio per motociclette sovietiche. Perché proprio da "Ant", e non da un trapano, per esempio? Perché le spazzole per formiche sono progettate per correnti elevate e molto resistenti all'abrasione, e le spazzole dei normali utensili elettrici sono morbide e si bruciano e si consumano rapidamente.

Prendiamo un pennello, inizialmente è molto più grande dell'originale e lo maciniamo su tutti i lati su uno smeriglio in modo che entri con calma nel nido e allo stesso tempo non rimanga davvero lì fuori.Idealmente, dovresti provare a macinare il pennello in modo che si trovi nel suo nido il più saldamente possibile e allo stesso tempo ci cammini senza la minima resistenza, anche appena percettibile.

Inseriamo il nostro pennello appena girato nel nido e controlliamo la sua mobilità senza fallo.

Saldiamo il filo della spazzola fatta in casa al terminale di alimentazione

Mettiamo a posto i nostri pennelli fatti in casa.

Questo è l'intero segreto e, cosa più importante, con questi pennelli fatti in casa, oltre a valere un centesimo, puoi ripristinare completamente il lavoro di avviamento. E per molte, molte stagioni. E questo è già stato testato su più di una copia. Almeno non ho mai ricevuto lamentele sul funzionamento dello starter con le spazzole della "Formica" impiantata al suo interno.

Per non gonfiarsi a lungo e noiosamente con l'installazione del rotore nell'alloggiamento - fissare le spazzole dall'estensione nei loro nidi con stuzzicadenti, lubrificare l'asse del rotore con grasso refrattario, installare il rotore nell'alloggiamento e rimuovere gli stuzzicadenti. Sarà molto più facile e veloce in questo modo e, cosa più importante, non romperai o collasserai nulla.

E ancora una cosa: se, dopo il montaggio, lo starter ruoterà nell'altro senso, fai quanto segue: svita i bulloni serrando la custodia e ruota la custodia con i magneti di 180 gradi rispetto alla seconda metà della custodia e il problema andrà lontano.

Avviare il motore dello scooter è facile: premi il pulsante che attiva l'avviamento elettrico dello scooter. Ma cosa succede se si preme su di lei, ma tutto inutilmente? O se l'albero motore ruota, ma alla velocità di una turbina eolica?

Non giocare a indovinare
La cosa più semplice è contattare un amico che possiede lo stesso tipo di "sgabello" e, per verificare, sostituire lo starter con uno funzionante. Se c'è un tale amico. In caso contrario, dovrai sforzare le tue circonvoluzioni: il motorino di avviamento non è una lampadina bruciata nell'indicatore di direzione. Di solito il motivo dell'inazione è un "difetto" nel suo circuito elettrico. Come controllare ogni giunto e isolamento, Moto ha scritto in # 7-03. E se il motivo è diverso? Il lanciatore deve essere riparato.

Come funziona? Questo è un tipo di motore a corrente continua: all'interno della custodia sono presenti un'armatura, un gruppo spazzole e uno statore (vedi illustrazioni). Un'ancora è un gruppo di avvolgimenti (bobine) equidistanti attorno a un albero centrale rotante. Sono collegati ad un “ugello” cilindrico sull'albero (collettore), costituito da numerosi segmenti di lamina di rame isolati tra loro e dall'albero. Due contatti di rame-grafite vengono premuti sui segmenti: spazzole, attraverso le quali viene applicata la tensione agli avvolgimenti. All'interno dell'alloggiamento del motorino di avviamento sono fissati due magneti permanenti (statore) che formano un campo magnetico che fa ruotare effettivamente l'indotto.

Succede così. Premere il pulsante - fornire "più" di alimentazione a una delle spazzole (la seconda è collegata permanentemente al "meno" attraverso il telaio dello scooter). Non appena la corrente appare negli avvolgimenti dell'indotto, i nuclei di acciaio delle bobine vengono magnetizzati; il filo è avvolto in modo tale che il campo di armatura "respinga" dai magneti dello statore. L'albero non ha un posto dove andare: girerà e le spazzole entreranno in contatto con la prossima coppia di segmenti di armatura. Quindi il processo verrà ripetuto. È come un'altalena: facendola oscillare, aumenti la tua velocità e la tua energia ad ogni oscillazione successiva. All'inizio è facile fermare il tuo lancio, ma presto prova a metterti in mezzo: volerai via! Quindi il baby starter, srotolato, riesce a muovere e ruotare la manovella.

Un esempio di torsione del filo della spazzola: A - corretto; B - troppo stretto
la torsione può impedire il libero movimento della spazzola.

Ora determina cosa sta ostacolando questo. Smontare il motorino di avviamento e pulirlo dall'esterno (di solito si trova in modo che ci sia abbastanza sporco sull'alloggiamento). Svitare le viti che fissano lo statore. Ora - attenzione! Durante la rimozione dell'alloggiamento, tenere saldamente l'albero dell'indotto nel coperchio anteriore. I magneti statici sono estremamente potenti - se trascinano l'ancora dietro di loro, il gruppo della spazzola potrebbe danneggiarsi (almeno, perderai le molle delle spazzole e proverai a trovare un sostituto per loro). Pertanto, dopo aver "smembrato" correttamente il motorino di avviamento, rimuovere con cura l'ancoraggio dal coperchio.Smontare il gruppo della spazzola, ma non toccare il contatto positivo e il suo cavo di corrente: è saldamente incorporato nel coperchio. Pulisci tutte le parti dell'antipasto con un batuffolo di cotone imbevuto di alcol: il gioco è fatto! Le benzine acetone e solventi simili danneggiano la plastica nella struttura e l'isolamento degli avvolgimenti dell'indotto. E non lasciare un solo grammo di sporco all'interno del motorino di avviamento: questa è polvere della produzione di spazzole, ed è conduttiva. Se ti manca, non è nemmeno un'ora per te stesso per infliggere una dispersione di corrente o anche un cortocircuito.

Assicurarsi che tutte le parti siano integre e in buono stato di funzionamento: le spazzole ai bordi non si rompono, liberamente, ma senza distorsioni, si muovono nei pozzetti di guida, l'altezza dal piano di lavoro al filo è di almeno 3 mm. Afferrando il filo e la spazzola, tirare leggermente il gruppo - raramente, ma capita che siano mal fissati l'uno all'altro. È semplice recuperare le forze: fai cadere una miscela di colla Moment e polvere da una mina di matita nel foro del pennello - e puoi inserire il filo in posizione. Sei incappato in contatti che sono serviti al loro scopo? Non importa neanche! Al loro posto, è consentito impiantare spazzole, ad esempio da un trapano (affilare le dimensioni alla dimensione desiderata). Quando si sceglie un "donatore", l'importante è che il diametro del suo collettore sia vicino a quello di partenza. Questa dimensione determina la durezza (lettura - resistenza all'usura) del materiale di contatto. Quando si montano le spazzole in alcuni punti, non torcere troppo i fili, inoltre, allentarli leggermente in modo che non si appoggino a un paletto e non interferiscano con il movimento della spazzola nella guida.

Le molle, ovviamente, devono essere intatte, le bobine non devono essere bloccate. L'altezza della "spirale" è di almeno 9-10 mm. Puoi "rallegrare" l'aggancio di pochi millimetri allungando leggermente le curve. Ma è più sicuro in questo modo: incollare una guarnizione di plastica sul supporto della molla (spessore - dimensione del restringimento). Per sostituire la parte rotta, se non è possibile trovare l'originale, avvolgerla dalla molla di una penna a sfera. Dovrai armeggiare: creare uno spazio vuoto per l'avvolgimento, prima di iniziare il lavoro, ricotturare il filo sul fuoco e riscaldare nuovamente la parte finita e raffreddarla nell'olio motore.
Iniziare a controllare il rotore ispezionando gli avvolgimenti. Le bobine sono annerite, l'isolamento è carbonizzato e c'è un pungente odore di bruciato - ciò significa che l'ancora è "finita". Purtroppo, se non trovi una sostituzione (una parte funzionante nuova o usata), sei pronto per un antipasto sostitutivo.

Un altro possibile danno, esteriormente indistinguibile, è una rottura dell'isolamento degli avvolgimenti verso terra. Un segno indiretto: con una batteria funzionante e un circuito di alimentazione, il motorino di avviamento ruota a malapena l'albero motore. Il metodo di prova è il seguente: una spia di controllo da 220 V non deve accendersi quando è collegata alla rete attraverso una piastra del collettore e un albero dell'indotto. Ma se non sei un elettricista esperto, affida il test a uno specialista. "Duecentoventi" per gli occhi è sufficiente per uccidere un elefante! Non lasciare lo scooter orfano.

Hai superato in sicurezza questa fase? Ciò significa che la letargia dello starter è nascosta nell'ossidazione (bruciatura) del collettore. Prendi una pelle rivestita di vetro a grana fine, avvolgila con un nodo e rimuovi lo strato di metallo danneggiato con movimenti regolari (circolari e senza pressione!). Non è necessario portare la superficie allo "specchio", è sufficiente che non ci siano rugosità superiori a 0,3 mm sui segmenti.

C'è anche qualcos'altro: le spazzole battute avvolgono il metallo dei segmenti uno sopra l'altro e alla fine chiudono gli avvolgimenti l'uno con l'altro. Bene, ricordi cosa determina la velocità della rotazione dell'ancora? È lo stesso: il numero di bobine! "Riposizionarli" pulendo le scanalature del distanziale. Se noti che il collettore oscilla sull'albero, assicurati di fissarlo con una goccia di colla (dello stesso "Momento"), altrimenti i fili delle bobine si spezzeranno presto.

Resta da verificare la "forza" dei magneti dello statore: inserire un'asta d'acciaio all'interno dell'alloggiamento, ad esempio un cacciavite. Se non è per niente facile tenerlo al centro del foro (si attacca subito ai magneti) - ordina.

Dopo aver sostituito o normalizzato l'usurato, assemblare il motore nell'ordine inverso.Operare con cautela con il gruppo spazzole: con piastre elastiche (spessore 0,4-0,6 mm), affondare il più possibile entrambe le spazzole nei pozzetti e già lungo queste "guide" inserire in sede il raccoglitore, ma senza premere. Se il diavolo ti tira a "toccare" l'ancora, prepara nuovi pennelli! Lubrificare la "coda" dell'albero, opposta al collettore, con grasso refrattario, ma poco. E attenzione alla guarnizione corpo-coperchio. Al minimo accenno di un giunto allentato, sostituire la guarnizione, altrimenti tutto ciò che è stato "leccato" all'interno sarà presto intasato dalla polvere della strada.
Ti consiglio di eseguire il controllo "output" della riparazione: fissare lo starter in una morsa (non esitare!) E collegarlo alla batteria tramite un amperometro. La corrente al minimo (così viene chiamata questa modalità operativa) dovrebbe essere nell'intervallo di 6-7,5 A. Ora blocca la rotazione dell'armatura (non danneggiare i denti dell'ingranaggio!) E accendi lo starter per un paio di secondi . La corrente dovrebbe salire a 16-18 A. Una deviazione significativa dal valore dato in qualsiasi direzione significherà che hai "sbadigliato" uno dei guasti descritti. Trovalo ed eliminalo.

Oltre al motore elettrico, nel motorino di avviamento è presente anche una parte meccanica, chiamata frizione unidirezionale. Il suo scopo: in primo luogo, trasferire la coppia dall'armatura all'albero motore - questo viene eseguito da una coppia di ingranaggi. In secondo luogo, dopo aver avviato il motore, scollegare l'armatura dalla manovella. L'avviatore è progettato per un funzionamento a breve termine (non più di 10-15 secondi per un'attivazione). Continua a ruotare il motore dello scooter in funzione: le partenze si sfalderanno in pochi minuti. Per non incappare in qualcosa del genere, assicurati che la frizione funzioni correttamente. Rimuoverlo dall'alloggiamento del motorino di avviamento (se è uno scooter 80-90) o dal vano variatore (modello moderno). Ruotare il pignone in senso antiorario - dovrebbe muoversi lungo l'albero (assialmente) senza incepparsi. Rilasciare l'ingranaggio: una frizione funzionante è "obbligata" a tornare senza indugio alla sua posizione originale.

E un'altra cosa: scuoti la frizione: niente dovrebbe sbattere dentro. Avendo notato tutto ciò, smontare e riparare il meccanismo. Allentare leggermente e rimuovere l'anello di ritegno, quindi la rondella di supporto e la molla di ritorno con i supporti. Svitare l'ingranaggio dall'albero. I malfunzionamenti possono essere causati da: contaminazione dell'albero e dei denti degli ingranaggi, schiacciamento o rottura della molla, inceppamento del meccanismo centrifugo. Sai già come "curare" una primavera. Rimuovere il grasso "stantio" con un solvente (qui sono adatti acetone, benzina, ecc.), utilizzarne uno consistente e refrattario come fresco. L'"anello" della molla danneggiato dell'unità centrifuga può essere sostituito con uno simile di diametro simile, preso in prestito da un paraolio per automobili. Al rimontaggio accertarsi che l'anello di ritegno sia saldamente alloggiato nella scanalatura dell'albero e che sia "chiuso" dalla rondella di supporto.

E un caso speciale di impotenza del motorino di avviamento. Il giunto unidirezionale, installato nel vano variatore, può arrestare la rotazione del motore elettrico se esso stesso viene bloccato dal coperchio del vano. Oh, spesso gli aspiranti meccanici dimenticano che tra coperchio e carter dovrebbe esserci una guarnizione dello spessore prescritto, e non del tutto assente. Gli editori desiderano ringraziare il centro tecnico Moto-Help di Mosca per il loro aiuto nella preparazione delle illustrazioni.

Controllo dell'isolamento degli avvolgimenti dell'indotto (A), pulizia del collettore (B), circuito per il controllo dell'isolamento tra i segmenti e la massa (C).

Se ad un certo punto il motorino di avviamento si rifiuta di avviare il motore, non scoraggiarti, forse può ancora essere riportato in vita. Nella maggior parte dei casi il motorino di avviamento si guasta a causa di vari tipi di sporco o usura delle spazzole, anche i principianti possono eliminare tutti questi problemi.

Per essere sicuri che sia l'avviatore ad essere difettoso e non "vuole" far girare il motore, è possibile collegarlo direttamente alla batteria (la batteria deve essere caricata), se l'immagine non è cambiata, l'avviatore è silenzioso o diventa cattivo, allora il motivo è in esso.

Succede che durante le riparazioni su alcuni modelli di scooter si dimenticano di mettere una guarnizione tra il coperchio del variatore e il motore, bloccando così la frizione unidirezionale (bendix), che porta a una debole rotazione del motorino di avviamento, per eliminare questo momento, allentare il bulloni sul coperchio e prova ad avviare il motore, se l'immagine non è cambiata, il motivo è il motorino di avviamento.

Oggi considereremo un tale antipasto, leggiamo dove si trova l'antipasto e come rimuoverlo qui.

Per smontare il motorino di avviamento, occorre svitare i due bulloni sul coperchio del motorino di avviamento e, tenendo l'albero con la mano, rimuovere con cura il coperchio.

Ci sono due magneti permanenti all'interno del coperchio

Dopo aver rimosso l'asta dal corpo, è stato scoperto il primo malfunzionamento: una spazzola si è rivelata rotta e il suo frammento era all'interno del corpo nella foto evidenziata in rosso.

Secondo malfunzionamento: forte usura delle spazzole.

Il terzo malfunzionamento: grave contaminazione del collettore del rotore, per eliminare questo malfunzionamento, è necessario pulire tutto lo sporco tra le lamelle del collettore con un ago e quindi macinare il collettore con carta vetrata.

Ecco cosa dovresti finire.

Successivamente, sciacquiamo tutto bene, preferibilmente con alcool, mettiamo nuove spazzole (quando installiamo nuove spazzole, non dimenticare di inserire correttamente il cablaggio nelle apposite scanalature nell'alloggiamento), lubrificiamo le boccole in cui ruota il rotore con grasso refrattario e montiamo l'antipasto.

Dopo aver assemblato lo starter, è consigliabile controllarlo, per questo: colleghiamo lo starter tramite un amperometro alla batteria e osserviamo la corrente al minimo, dovrebbe essere approssimativamente la stessa della foto. La corrente a vuoto per diversi modelli di avviatori può differire in modo significativo.

Se, dopo tutto ciò che è stato fatto, il tuo motorino di avviamento è difettoso, ruota, si surriscalda, la corrente al minimo è troppo alta, molto probabilmente il rotore è difettoso, che può essere sostituito con uno nuovo o riavvolto.

Non utilizzare mai carta vetrata al corindone per pulire il collettore. Solo vetro. Nella teoria dei dispositivi elettrici, questo punto è stipulato in modo speciale: i contatti elettrici sono in rame, l'argento non può essere pulito con carta vetrata al corindone. Meglio con una lima, una lima, ma non il corindone. Il corindone entrerà nel rame del collettore e vi rimarrà per sempre, abradendo il pennello. Questo fenomeno è simile al far cadere il sapone nella sabbia e cercare di risciacquarlo. Alle lezioni sugli apparecchi elettrici, l'insegnante ci ha spiegato questo con un esempio convincente: nello stabilimento dell'Arsenal, per la fabbricazione di lenti per obiettivi, un lungo cilindro di vetro è stato tagliato in dischi sottili con una sega circolare di rame senza denti, ma il suo bordo era cosparso di scaglie di diamante. Man mano che il disco si consuma, diminuisce il suo diametro, la densità del diamante alla periferia del disco aumenta: i frammenti di diamante non sono stati rimossi, ma "spostati" al centro. Di conseguenza, il taglio è persino migliorato.

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quando si rimuove il motorino di avviamento dalla catena cinese, l'olio deve essere scaricato.

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Problemi! Gli spiriti del regno dello starter hanno attaccato il paese di Gear. Una catena indistinta legava il loro sottile quartiere. la catena è crollata. la guerra è inevitabile.

Bene, seriamente, in inverno l'antipasto ha iniziato a bussare, cioè scoppiettando e sobbalzando durante l'avviamento con tempo freddo. Inizialmente, ha peccato sulla frizione unidirezionale e ha voluto cambiare tutto per evitare un guasto completo.

Ma ho completamente dimenticato il collegamento del motorino di avviamento e la frizione unidirezionale: la catena.

In generale, lo starter ha tuonato sempre di più ogni giorno e un giorno ha semplicemente smesso di funzionare. Più precisamente, il motorino di avviamento girava, ma il motore rimaneva immobile. Ancora una volta ho pensato che fosse una frizione a ruota libera, ma no.

Quando ho tolto il coperchio, ho visto che in qualche modo la catena si era staccata. Senza dare importanza a questo, ho cambiato la frizione unidirezionale (a proposito, ho installato la frizione dal ciclomotore Alpha, è esattamente la stessa).

Ho messo la catena, ho raccolto tutto (a proposito, non ho visto alcun segno di usura sulla mia stessa pochette, tranne per piccole cose, ma non l'essenza). Tutto è assemblato, consegnato, il motorino di avviamento ha fatto girare il motore e - ecco! - sempre partendo dal bottone, e non dal convulso jabbing del poker.

Ma la felicità fu di breve durata, e presto la storia si ripeté: il motorino di avviamento gira stupidamente, ma il motore no.

Quando ho tolto di nuovo il coperchio del generatore, sono rimasto piuttosto sorpreso a dir poco! Questa volta, la catena era semplicemente rotta! Come. Kaaaaak. Dai un'occhiata a questa fantastica lavorazione!

La catena, come si è scoperto, è in metallo, che può essere facilmente tagliata con una pinza o segata con una lima per unghie, in generale, la tristezza è una disgrazia.

Senza esitazione, sono tornato al mio donatore, il motore di Alpha. Ho rimosso la catena di distribuzione da esso, che era significativamente superiore in termini di qualità alla catena di avviamento YX 150.

Senti tutta la tragedia della situazione. Catena di Alpha, che è di qualità migliore di quella di Pitov.

La catena di distribuzione di Alpha è stata rivettata e accorciata al numero richiesto di maglie, ma prima ho deciso di confrontare le catene e vedere quanto si allungava la catena di avviamento originale dalla fossa. e poi il mio attacco di cuore si è ripetuto!

Anche con un confronto approssimativo, è chiaro quanto è tesa la catena (è più bassa). Dopo misurazioni approssimative, è stato riscontrato che la catena è stata allungata per un periodo di circa 150 ore di oltre 1,5 cm! Non è quello a qualsiasi cancello, ma in generale. Non ho parole.

Risultato: a tutti, tutti, tutti possessori di motori con avviamento! Consiglio di cambiare la catena di avviamento con una catena di distribuzione subito dopo l'acquisto, almeno standard, e preferibilmente D. IO. D., soprattutto perché sono in vendita, e trovarli non è un problema. Dopotutto, chissà, forse non sarai fortunato come me, e la catena rotta fermerà il generatore in movimento, lo ucciderà e romperà il coperchio interno della camera di manovella.

Con lo sviluppo delle relazioni commerciali tra Russia e Cina, oltre ai tradizionali prodotti a maglia e all'elettronica di consumo, nel nostro paese hanno iniziato a essere importate massicciamente varie attrezzature per auto e moto. E poiché l'industria motociclistica nazionale era in recessione, i nuovi articoli arrivarono al gradimento degli appassionati di moto e iniziarono ad essere acquistati in modo massiccio per le proprie esigenze.

Aspetto classico del ciclomotore Alpha

Di particolare interesse è il ciclomotore ALPHA con motore raffreddato ad aria, che viene venduto sul territorio della Federazione Russa come "Alpha 110ss" o "Alpha 49". I numeri nel titolo indicano la cilindrata del motore:

1. Motore da 49 cc a 4 tempi raffreddato ad aria cm, con una capacità di 4,5 CV;
2. Motore da 110 cc a quattro tempi raffreddato ad aria cm, con una capacità di 7 CV.

I ciclomotori differiscono dagli scooter per la loro somiglianza esterna con le motociclette, sebbene rappresentino una classe separata. Tuttavia, la combinazione di parametri tecnici, facilità di manutenzione fai-da-te e bassi costi operativi ha reso questo ciclomotore il leader delle vendite nel mercato motociclistico russo.

Per riferimento: in Cina, diversi produttori sono impegnati nell'assemblaggio del modello ALPHA. Tra questi ci sono Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks e molti altri. In Russia, società come AVM e SMoto sono anche impegnate nell'assemblaggio di ciclomotori. In questo caso lo schema elettrico del ciclomotore Alpha è identico indipendentemente dal luogo di montaggio.

Purtroppo i fornitori di autoveicoli non sempre tengono conto delle peculiarità delle prestazioni di un particolare tipo di veicolo, supponendo che sia più importante il prezzo basso. In particolare, la maggior parte dei ciclomotori che arrivano in Russia con il marchio ALPHA non sono progettati per le nostre condizioni climatiche e stradali.

Lo schema elettrico originale del ciclomotore Alpha con motori da 49 e 110 cc. centimetro

Ciò si manifesta nel seguente:

1. La maggior parte dei ciclomotori viene utilizzata fuoristrada (nelle zone rurali, per viaggi nella natura, pesca, ecc.). E pneumatici di fabbrica, cerchi in ghisa, molle e ammortizzatori non sono progettati per tali carichi;
2. Anche la qualità della benzina e dell'olio è tutt'altro che ideale, il che influisce sulle prestazioni del ciclomotore;
3. Il ciclomotore non prevede il funzionamento a temperature sotto lo zero.

Suggerimento: il cablaggio del ciclomotore Alpha soffre particolarmente il clima rigido, poiché il suo isolamento è realizzato in plastica economica. A basse temperature diventa fragile e si distrugge. I proprietari esperti lo sostituiscono con un cablaggio isolato in gomma dopo l'acquisto.

Allo stesso modo del cablaggio sul ciclomotore Alpha, altre "malattie" dei ciclomotori Alpha vengono curate con l'aiuto della sostituzione. In particolare:

1. I pneumatici di fabbrica vengono sostituiti con pneumatici più durevoli;
2. I cerchi in lega vengono sostituiti dai tradizionali cerchi a raggi;
3. Gli ammortizzatori vengono reinstallati dalle motociclette domestiche.

A differenza delle moto e dei ciclomotori domestici, Alpha già nella sua versione base presenta una serie di vantaggi:

1. Accensione elettronica 12V;
2. avviamento elettrico;
3. Contagiri elettronico nel quadro strumenti.

Cablaggio ciclomotore Alfa con interruttore elettronico nel sistema di accensione

Per riferimento: l'accensione elettronica garantisce un avviamento senza problemi del motore e il suo funzionamento stabile in tutte le modalità operative. Lo schema semplice e la facilità di sostituzione dei componenti guasti con le proprie mani semplificano notevolmente l'uso del veicolo.

Il ciclomotore utilizza un circuito con una fonte di alimentazione a batteria. Il produttore sconsiglia il suo funzionamento senza batteria e lo schema elettrico per il ciclomotore Alpha è inoltre dotato di un relè-regolatore (vedi anche lo schema elettrico dell'UAZ 31512).

Cablaggio Alpha protetto da picchi di tensione

Anche il generatore a sei bobine fa bene il suo lavoro:

1. Mantiene la tensione per tutta la gamma di velocità del motore;
2. Fornisce il lavoro del faro anteriore e le dimensioni durante la guida.

Per riferimento: le istruzioni di fabbrica non consentono l'installazione di ulteriori partizioni di illuminazione. È inoltre vietato l'uso di proiettori su un ciclomotore che superano la potenza specificata nella documentazione tecnica.

La presenza di dispositivi informativi rende il funzionamento del ciclomotore abbastanza semplice, il che attira molti acquirenti. Inoltre, ciò che è tipico, un numero abbastanza elevato di nuovi arrivati ​​decide di acquistare un veicolo a due ruote, scegliendo proprio i ciclomotori Alpha.

Schema elettrico su un ciclomotore Alpha con un tachimetro elettronico

Anche la semplicità di guida del ciclomotore contribuisce alla sua popolarità. Tutte le principali funzioni del veicolo sono posizionate sul volante e il loro stato viene visualizzato sul quadro strumenti:

1. Modalità velocità;
2. Velocità del motore;
3. Stato di carica della batteria;
4. Chilometraggio giornaliero e totale (vedi anche schema elettrico moto Ural).

Foto del cruscotto del ciclomotore Alpha

Come ogni veicolo, i ciclomotori Alpha necessitano di una manutenzione ordinaria, la cui essenza si riduce a:

1. Sostituzione di parti e assiemi, la cui risorsa ha funzionato;
2. Impostazione e ripristino dei parametri di fabbrica dei principali componenti e assiemi;
3. Ispezione visiva del ciclomotore per guasti.

I motori cinesi "si prendono cura" con sicurezza di 20.000 km sui nostri combustibili e lubrificanti domestici senza guasti e paratie del gruppo pistone. La cosa principale è cambiare l'olio in modo tempestivo, specialmente durante il periodo di rodaggio.

Se non si utilizza il ciclomotore in condizioni difficili (inverno, sci di fondo, ecc.), Anche tutti i paraolio e le guarnizioni in gomma dureranno a lungo.

Suggerimento: cambia spesso il filtro dell'aria. Ciò salverà il carburatore e faciliterà l'avvio del motore in tutte le modalità operative.

I ciclomotori di fabbricazione cinese sono semplici e comodi da usare. Speriamo che il video in questo articolo, insieme agli schemi elettrici originali, ti aiutino a mantenere il tuo veicolo a due ruote. E i suggerimenti ti aiuteranno a evitare errori (vedi anche lo schema elettrico di Java 638).