Riparazione del motorino di avviamento MTZ fai da te
In dettaglio: riparazione dell'avviatore MTZ fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
In questo articolo, ti diremo come riparare un motorino di avviamento con le tue mani, usando l'esempio della riparazione di un motorino di avviamento BATE 426.3708
L'anello di arresto è fissato con un anello di sicurezza installato sotto.
Le spazzole isolate A sono saldate ai terminali degli avvolgimenti dello statore e le spazzole non isolate B sono saldate al portaspazzole. Quando si rimuove il portaspazzole, le spazzole isolate rimangono sui terminali dell'avvolgimento dello statore.
Quattro avvolgimenti di campo sono fissati nell'alloggiamento del motorino di avviamento.
Ecco come appaiono i dettagli della trasmissione di avviamento: 1– marcia; 2 – leva di azionamento; 3 – frizione unidirezionale; Rondella 4-Belleville.
Smontare il relè di trazione solo quando è necessario ripararlo.
Le bobine del relè di trazione sono installate in una custodia non separabile, quindi, se sono danneggiate, sostituire il gruppo del relè di trazione.
41. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendere la lampada di prova nel circuito a 220 V CA e collegare il filo a uno dei terminali dell'avvolgimento dello statore, chiudere l'altra estremità del circuito alla custodia. Se la spia è accesa, significa che l'isolamento dell'avvolgimento è danneggiato. Sostituire l'avvolgimento o lo statore. Controllare il secondo avvolgimento allo stesso modo.
Quando si esegue il test con 220 V, fare attenzione a non toccare le parti in tensione del motorino di avviamento con le mani.
Gli avvolgimenti dello statore possono essere controllati con un megaohmmetro. Collegare un contatto al terminale, l'altro all'alloggiamento dello statore. La resistenza degli avvolgimenti deve essere di almeno 10 kOhm. Se è inferiore, sostituire lo statore.
42. Esaminare l'ancora. Se il collettore è sporco o ci sono rischi, graffi su di esso, carteggiarlo con un panno di vetro fine. Se il collettore è molto ruvido o se tra le piastre sporge della mica, molare il collettore al tornio e poi rifinirlo con un panno di vetro fine. L'eccentricità del nucleo rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,08 mm. Se l'eccentricità è maggiore, sostituire l'armatura.
Video (clicca per riprodurre).
43. Se c'è una placca gialla dal cuscinetto sull'albero dell'indotto, rimuoverla con una carta vetrata fine, altrimenti causerà l'inceppamento del pignone sull'albero. Se sono presenti graffi e scalfitture sulle superfici dei perni e delle scanalature dell'albero, sostituire l'armatura.
44. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore. Ispezionare l'avvolgimento alle estremità dell'armatura: il diametro dell'avvolgimento dovrebbe essere inferiore al pacco di ferro dell'armatura. Se il diametro è maggiore, sostituire l'ancora
45. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto utilizzando una lampada di prova nel circuito CA 220 V. Collegare i fili alla piastra del collettore e al nucleo dell'indotto. Se la spia si accende, c'è un cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto o della piastra del collettore a terra. In questo caso, l'ancora deve essere sostituita.
Gli avvolgimenti dell'indotto possono essere controllati con un megger. Collegare uno dei suoi contatti al collettore, l'altro al nucleo dell'armatura. La resistenza degli avvolgimenti deve essere di almeno 10 kOhm. Sostituire l'armatura con meno resistenza.
46. Mentre si tiene la frizione unidirezionale, provare a ruotare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: dovrebbe ruotare liberamente solo in senso orario. Se l'ingranaggio gira in entrambe le direzioni, sostituire la trasmissione.
47. Infilare il motorino di avviamento sull'albero dell'indotto. Dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi lungo le scanalature dell'albero.
48. Se le parti dell'unità sono molto usurate o danneggiate, sostituire l'unità. Se si riscontrano intaccature sulla parte di ingresso dei denti dell'ingranaggio, molarli con una mola a grana fine di piccolo diametro.
49. Ispezionare il coperchio del motorino di avviamento lato collettore e il supporto intermedio. Se appaiono crepe su queste parti, sostituirle. Ispezionare anche le boccole nel coperchio e nel supporto, in cui ruota l'albero dell'indotto.Se si riscontra una forte usura o un danno meccanico, sostituire il coperchio o il supporto con boccole difettose.
50. Ispezionare la boccola premuta nell'alloggiamento della frizione. Se la boccola è usurata o presenta graffi o fosse, sostituire la boccola.
La boccola si trova in un foro cieco nella scatola della frizione ed è quindi di difficile accesso. Per rimuovere la boccola, avvitare nella boccola un maschio di dimensioni adeguate fino a quando non si ferma in fondo al foro, come se si tagliasse un filo nella boccola. Con un'ulteriore rotazione del rubinetto, il manicotto verrà premuto fuori dal foro.
52. Controllare il movimento delle spazzole nei supporti. Le spazzole dovrebbero muoversi facilmente senza incepparsi. Verificare che i portaspazzole siano fissati saldamente: devono essere fissati saldamente.
53. I portaspazzole isolati non devono essere collegati a terra. Verificalo con una lampada di prova.
54. Verificare con un dinamometro la forza delle molle che premono le spazzole. Per fare ciò, inserire l'armatura nel coperchio dal lato guida, installare l'alloggiamento e il portaspazzole
55. Inserire le spazzole nei portaspazzole. Al momento della separazione della molla dalla spazzola, la forza dovrebbe essere compresa tra 9,0-11,0 N (0,9-1,1 kgf).
56. Controllare la resistenza degli avvolgimenti del relè di trazione con un ohmmetro. La resistenza dell'avvolgimento di retrazione deve essere compresa tra 0,52-0,59 Ohm (linee rosse tratteggiate) e quella di mantenimento - 0,725-0,795 Ohm (linee gialle continue) a una temperatura ambiente compresa tra +15 e +25 ° . L'armatura del relè di trazione deve muoversi liberamente nell'alloggiamento, senza incepparsi.
Contemporaneamente al controllo della resistenza dell'avvolgimento, verificare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se l'ohmmetro mostra l'infinito, allora c'è un circuito aperto nell'avvolgimento o la piastra non chiude i bulloni di contatto. Nel primo caso è necessario sostituire il relè di trazione.
La riparazione del motorino di avviamento è un'attività problematica, ma facendola da solo, puoi risparmiare il budget familiare. Durante il funzionamento, l'avviatore è costantemente sottoposto a carichi pesanti ed è esposto a polvere, umidità, sporco e olio, il che contribuisce alla rapida distruzione dell'isolamento del motore elettrico e ai guasti del meccanismo di azionamento.
Abbiamo già scritto su alcuni dei segni di un malfunzionamento del motorino di avviamento e sul controllo e la riparazione del relè del retrattore. Un altro malfunzionamento che porta alla riparazione del motorino di avviamento è lo slittamento della frizione a ruota libera a ruota libera - bendix, derivante dalla contaminazione delle scanalature e dei rulli. In questo caso, quando si accende il motorino di avviamento, si sente il rumore di un'armatura rotante e l'albero motore è a posto (questo è buono mostrato nel video di istruzioni per la riparazione del motorino di avviamento in fondo alla pagina). La riparazione è indispensabile qui.
Puoi controllare il bendix direttamente sull'auto senza rimuovere l'intera unità. Per questo hai bisogno di:
Includere la trasmissione;
Premere il pedale del freno;
Avviare l'antipasto.
Se allo stesso tempo senti il suono della rotazione dell'armatura, allora il bendix sta scivolando e deve essere riparato o sostituito con uno nuovo.
Per cominciare, puoi provare a eseguire una piccola riparazione e rimuovere la contaminazione del bendix senza smontare lo starter. Per questo:
rimuovere il motorino di avviamento dall'auto (Istruzioni video a fine articolo);
immergerlo intero in un recipiente di benzina e lasciarlo lì per diverse ore;
senza rimuovere lo starter dal contenitore, ruotare più volte l'ingranaggio della frizione per un migliore lavaggio delle scanalature;
estrarre e asciugare il motorino di avviamento.
Se, a seguito di una tale riparazione "non complicata", il malfunzionamento non viene eliminato, sarà necessario rimuovere e smontare la frizione unidirezionale.
La riparazione del motorino di avviamento con lo smontaggio del bendix viene eseguita nel seguente ordine:
Prima di smontare il bendix, prima di tutto, deve essere rimosso dall'ancora (guarda il video qui di seguito).
Quindi svasare con molta attenzione il bordo piegato dell'involucro e rimuoverlo dall'anello esterno.
Quindi togliere le molle e allungarle in modo che quando sono libere, aumentino di circa 10 mm.
Successivamente, è necessario lavare con benzina tutte le parti del bendix, le scanalature della gabbia esterna e pulire le intaccature e le sbavature sulle superfici di lavoro.
Non dimenticare di lubrificare tutti gli elementi strutturali con olio motore prima del montaggio.
Se si arrotolano correttamente i bordi dell'involucro, una tale riparazione del motorino di avviamento prolungherà la vita del bendix per diversi anni.
Un dispositivo di avviamento per auto è un sofisticato dispositivo elettrico che può essere utilizzato per avviare il motore semplicemente girando la chiave di accensione. Ognuno di questi è progettato per centinaia di migliaia di lanci di successo e, con la cura adeguata, può durare a lungo, avviando il motore di un'auto senza problemi in qualsiasi condizione. La mancanza di una diagnostica tempestiva e la sostituzione delle parti usurate può portare a una situazione tale che lontano da casa o da un servizio di auto, semplicemente fallirà, offrendo un numero enorme di problemi al proprietario dell'auto.
Vale la pena notare che sebbene sia possibile una riparazione indipendente dell'avviatore, la sua implementazione richiede esperienza e una serie di strumenti elementari, che semplicemente non sono a portata di mano in un lungo viaggio. Di conseguenza, potrebbe non essere possibile riparare il motorino di avviamento, il che è quasi garantito per immobilizzare il veicolo. Ma non è sempre impossibile avviare il motore a causa di un malfunzionamento del motorino di avviamento e prima di intraprendere la sua "riparazione", è necessario prestare attenzione ad altri componenti, ad esempio un volano o un accumulatore. Inoltre, è impossibile riparare un motorino di avviamento con le tue mani se non sai come funziona.
Al centro di ogni dispositivo di avviamento c'è un potente motore elettrico di breve durata.
L'operazione di avviamento quando si tenta di avviare l'auto è la seguente:
dopo aver girato la chiave di avviamento, la tensione inizia a fluire agli avvolgimenti del motore elettrico;
il bendix spinge fuori l'ingranaggio, che è collegato al volano;
dopo una rotazione riuscita dell'albero motore, l'ingranaggio bendix viene riportato nella sua posizione originale, allo stesso tempo viene aperto il circuito elettrico e lo starter smette di funzionare.
Nonostante il fatto che ci siano diversi tipi di avviatori, la loro parte elettrica è la stessa e le uniche differenze sono nei meccanismi per il disaccoppiamento automatico dal volano. Anche lo smorzatore di attrito può differire. Oltre al design classico, il più diffuso è l'avviamento con riduttore epicicloidale: è installato su motori diesel e potenti benzina. Tali progetti presentano alcuni vantaggi rispetto alle opzioni classiche:
dimensioni più compatte;
maggiore efficienza;
avvio più facile del motore con una carica della batteria debole;
questo avviatore richiede meno corrente di avviamento, il che aumenta l'affidabilità dell'avviamento a basse temperature.
Naturalmente, un design più complesso rende molto più difficile riparare il dispositivo da soli.
Un controllo qualitativo di questa unità è impossibile senza smontarla. È meglio eseguire lavori in una fossa, che fornirà la possibilità di muoversi liberamente sotto l'auto. Un set standard di chiavi sarà richiesto dagli strumenti e la presenza di chiavi a bussola con un'estensione flessibile semplificherà notevolmente il compito. Lo smontaggio viene effettuato in più fasi.
I terminali vengono rimossi dall'accumulatore.
I cavi elettrici vengono rimossi dai pin del relè del solenoide e dai terminali.
La protezione del motore è smontata.
Dopo aver svitato i dadi che fissano il motorino di avviamento al blocco motore, è possibile rimuoverlo.
Effettuando il controllo periodico delle spazzole, è possibile notare tempestivamente una diminuzione critica della loro altezza, che non dovrebbe essere inferiore a 12 mm. Per raggiungere le spazzole, svitare la vite che fissa i fili di contatto e premere la molla, dopodiché possono essere rimossi liberamente. Dopo aver misurato la lunghezza, viene presa la decisione di installarne di nuovi o riportare quelli vecchi al loro posto. Come dimostra la pratica, se lo starter è già smontato e sono disponibili nuove spazzole, è meglio sostituirle. Resta inteso che la sostituzione delle spazzole di avviamento è un'operazione che deve essere eseguita regolarmente, soprattutto con frequenti avviamenti del motore.
Questo è un processo che richiede più tempo rispetto alla rimozione delle spazzole.Inizialmente, è necessario rimuovere la rondella dall'asse e svitare una coppia di tiranti. Dopo aver scollegato l'involucro del dispositivo, dovrai rimuovere i tubi di isolamento dei bulloni del massetto da esso. Ora dovresti valutare le condizioni esterne del collettore e degli avvolgimenti. Non dovrebbero esserci evidenti segni neri su di essi, così come sul collezionista stesso. Se sono ancora presenti, è consigliabile sostituire il collettore, anche se come misura temporanea può essere pulito con carta vetrata a grana fine.
Per fare ciò, dovrai estrarre l'ancora dalla custodia. Per arrivarci, è necessario rimuovere la rondella dall'asse dell'ancora stessa, rimuovere l'asse della leva e sfondarla - dopodiché sarà possibile rimuovere l'ancora insieme alla sua guida. La leva comando frizione viene rimossa e la rotazione libera dell'ingranaggio viene controllata manualmente: deve essere completamente libera in un senso e completamente bloccata nel senso opposto. I chip, e ancora di più i chip non dovrebbero essere rilevati. Se la rotazione libera è difficile o impossibile e ci sono tracce di usura sui denti, l'accoppiamento insieme all'ingranaggio viene sostituito con uno nuovo: è inaccettabile utilizzare un tale dispositivo.
Nel processo di smontaggio graduale dell'avviatore, utilizzando un ohmmetro, gli avvolgimenti dell'avviatore stesso e l'indotto vengono testati per la presenza di tracce di cortocircuiti. Il controllo dell'armatura di avviamento è obbligatorio, poiché quindi smontarlo per questo è piuttosto problematico. Il rimontaggio del gruppo deve essere eseguito con attenzione e lentamente. Prima di ciò, tutte le superfici vengono accuratamente pulite da polvere e sporco e le parti in plastica vengono necessariamente lubrificate con uno dei lubrificanti speciali, ad esempio il litolo. Tutte le parti metalliche in eccesso nel motorino di avviamento vengono trattate con olio motore. Come è possibile eseguire l'alta qualità e l'autodiagnosi è mostrato nel video:
