Riparazione del motorino di avviamento fai da te su un vaz 21011

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Un motorino di avviamento è molto importante per ogni auto, senza di esso, l'auto semplicemente non partirebbe da ferma e dovresti semplicemente spingerla costantemente per rianimarla in qualche modo e avviare il motore. Tuttavia, nel tempo, il motorino di avviamento diventa inutilizzabile e dovrà essere sostituito, ma perché cambiarlo se può essere semplicemente riparato, o forse ha solo un relè avvolgitore di avviamento difettoso, quindi non avvia l'auto, quindi in per non imbattersi in un negozio di auto in anticipo, puoi provare a smontare prima il motorino di avviamento difettoso, vedere quale parte è diventata inutilizzabile, quindi andare al negozio di auto e acquistarlo e non è necessario sostituire nulla.

Ma come smontare un motorino di avviamento rimosso da un'auto, pochi lo sanno, e quindi, soprattutto per queste persone, abbiamo preparato questo articolo, in cui abbiamo descritto in dettaglio il processo di riparazione di un motorino di avviamento sulle auto di una famiglia classica.

Nota!
Per riparare un vecchio motorino di avviamento, dovrai fare scorta di: Il set principale di chiavi, pinze e due cacciaviti, di cui uno a croce e l'altro piatto (tipo piatto, se possibile, prendi due cacciaviti contemporaneamente), e sarà necessario prendere anche calibri a corsoio, martello e mandrini convenzionali con i quali sarà possibile premere ed estrarre senza impedimenti i cuscinetti (boccole) che si trovano all'interno del motorino di avviamento!

Riepilogo:

Quando va riparato il motorino di avviamento?
Fondamentalmente, la riparazione di questa unità è affare di tutti, per così dire, cioè qualcuno vuole farlo e qualcuno non lo fa affatto, cioè una persona andrà a comprare un nuovo antipasto, ma tuttavia, in entrambi queste situazioni, sorgerà la domanda, come capire che lo starter non funziona?

Prima di analizzare questa domanda, capiamo di cosa è responsabile lo starter nell'auto. Come accennato in precedenza, il motorino di avviamento è necessario per avviare l'auto, quindi se l'avviatore è difettoso, il primo problema che l'auto avrà è che non si avvia, girando la chiave nel quadro, vari tipi di clic possono si verificano, ma l'auto non si avvia. (In questo caso, questo malfunzionamento può essere associato sia al relè del solenoide, sia alle spazzole che sono installate all'interno del motorino di avviamento)

Il prossimo malfunzionamento è associato ai contatti in rame dello starter, succede che questi contatti si bruciano e, in relazione a ciò, lo starter inizia a far girare male il motore dell'auto, quindi la tua auto si avvia non in 1 secondo come prima , ma ad esempio in 3-10 secondi, ma forse di più, tutto dipende da quanto sono bruciati i contatti.

E il motorino di avviamento può ugualmente far girare il motore a causa delle boccole usurate, che si trovano anche all'interno del motorino di avviamento.

E l'ultimo malfunzionamento è quando lo stesso motorino di avviamento gira, ma allo stesso tempo non fa girare affatto il motore. Questo malfunzionamento può essere causato dal bendix, che dovrai cambiare in modo che il motore inizi a girare normalmente.

Nota!
Per ulteriori informazioni su come verificare la funzionalità del motorino di avviamento, è possibile trovare nell'articolo intitolato: "Controllo della funzionalità del motorino di avviamento"!

Nota!
Prima di procedere con la riparazione, notiamo un dettaglio importante, questo articolo sulla riparazione si riferisce solo al modello di avviamento di cui è "35.3708"!

Smontaggio:
1) All'inizio dell'operazione, svitare con una chiave il dado che si trova più vicino al motorino di avviamento, e dopo aver svitato, rimuovere il terminale dell'avvolgimento dell'avviamento dal perno del bullone di contatto, rimuovendo la molla e le due rondelle piatte.

2) Quindi svitare le tre viti che fissano il relè divaricatore al coperchio e, dopo averlo svitato, rimuovere con cautela il relè tenendone l'armatura.

3) Dopo aver tenuto l'indotto in modo che non si sia mosso e il relè del retrattore sia stato scollegato ordinatamente da esso, mettere da parte il relè e afferrare l'armatura, quindi rimuovere la molla da esso.

4) Quindi, afferrare l'ancora con la mano e tirarla verso l'alto, e quando si sgancia dalla leva che la trattiene, rimuovere con calma l'ancora dal coperchio e quindi rimuoverla completamente.

5) Ora, tolto l'ancoraggio, svitare con un cacciavite le due viti che fissano il coperchio al motore elettrico e poi staccare questo coperchio e metterlo da parte.

6) Dopo aver rimosso il coperchio, continuare a trattenere il motore elettrico e poi rimuoverlo dalla sua parte centrale, facendo leva prima sull'anello di ritegno dell'albero con un cacciavite, quindi sulla rondella indicata dalla freccia.

7) Successivamente, svitare i due bulloni di serraggio con una chiave inglese e quindi, come mostrato nella foto nell'angolo in alto, separare il coperchio insieme al motore principale, chiamato anche rotore, dal corpo.

8) Quindi rimuovere tutte le viti (nella foto è mostrata solo una vite) che trattengono gli avvolgimenti dello statore.

9) Quindi, guardare all'interno dello statore e rimuovere il tubo isolante da lì.

10) Ora, tolto il tubo isolante, separare lo statore stesso e il coperchio in cui rimangono più elementi statorici, che dovranno essere rimossi anch'essi in seguito.

11) Quindi capovolgere il coperchio con gli elementi statorici come mostrato in figura, e dopo averlo capovolto, rimuovere il ponticello dal portaspazzole.

12) Quindi rimuovere tutte le spazzole dello statore e le relative molle utilizzando un cacciavite.

Nota!
Quando le spazzole vengono rimosse, controllale con un calibro e se la loro altezza è inferiore a 12 mm, sostituisci queste spazzole con delle nuove!

13) Quindi, prendi tra le mani un mandrino di diametro adeguato e usalo per estrarre il cuscinetto posteriore, alcuni chiamano anche questo cuscinetto una boccola.

14) Adesso riprendiamo tra le mani il coperchio con il rotore dentro e poi con le pinze rimuovere la coppiglia dell'asse della leva di comando.

Nota!
Quando il perno dell'asse viene rimosso, rimuovere l'asse del braccio di trasmissione stesso con un cacciavite sottile!

15) Successivamente, rimuovere il tappo di gomma dal corpo.

16) E dopo aver tolto il tappo, utilizzare un cacciavite per disimpegnare le spalle con gli incavi che sono presenti sull'innesto, e quando le spalle si sono disimpegnate togliere l'ancora stessa, o come viene anche chiamato il rotore insieme all'innesto.

17) Quindi togli la leva alla cui estremità ci sono le stesse spalle che hai precedentemente rimosso dall'innesto con la frizione.

18) Successivamente, facendo leva con un cacciavite, spostare la rondella reggispinta... (Segue paragrafo 19)

19) E subito dietro, far scorrere e quindi rimuovere l'anello di ritegno espandendolo con due cacciaviti.

20) Ora sull'albero del rotore, rimuovere la frizione stessa.

21) Inoltre, quando tutti i dettagli come un'ancora, è un rotore, ecc. Per essere rimosso dall'alloggiamento, appoggiare l'alloggiamento come mostrato in figura e quindi estrarre il cuscinetto anteriore utilizzando un mandrino.

Assemblea:
Il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Nota!
Durante il rimontaggio, ricordare alcune caratteristiche, in primo luogo, se si riscontrano tracce di bruciatura leggera sul collettore dell'armatura, quindi utilizzare una carta vetrata abrasiva per pulire la superficie del collettore dell'armatura da queste tracce di bruciatura. Quando tutto è pulito, risciacquare la superficie del collettore con benzina o alcool, quindi soffiare su questo collettore con aria compressa in modo che tutta la piccola pelle e i detriti vengano completamente rimossi dalla superficie del collettore!

E anche quando si monta il motorino di avviamento, lubrificare la parte scanalata, il perno dell'albero con olio motore, nonché l'ingranaggio presente sulla frizione stessa e le boccole presenti nei cappucci di avviamento! (Se non sai dove si trovano tutti questi dettagli e tutti questi luoghi, guarda in fondo alla voce "Risoluzione dei problemi delle parti di avviamento", dice tutto in dettaglio)

E quando il motorino di avviamento è assemblato, quindi utilizzando un calibro a corsoio, controllare il gioco assiale dell'albero dell'indotto, per fare ciò, prima estrarre completamente l'albero e annotare il valore risultante, quindi inserire questo albero e annotare anche il valore risultante, dopo aver confrontato questi due valori, si otterrà il gioco assiale dell'armatura, che non dovrà essere superiore a 0,5 mm!

Nota!
Prima di iniziare, noterò immediatamente la parola "Risoluzione dei problemi" che è stata enunciata nel titolo appena sopra. Non tutti sanno cos'è e perché è necessario per le parti di avviamento, spieghiamo. Ricerca guasti - in sostanza, se leggi questa parola, puoi già capire di cosa si tratta, cioè il titolo di questa voce è decifrato come segue: "Trovare difetti tra le parti di avviamento", questo è quello che faremo ora !

1) Dopo aver smontato completamente il motorino di avviamento, la prima cosa da fare è prendere tra le mani lo statore e verificare prima lo stato dei suoi avvolgimenti, che devono essere in buono stato e che non devono presentare bruciature. E controlla anche entrambi i poli dello statore, che non dovrebbero avere danni meccanici, così come crepe, ecc.

Nota!
I poli allo statore, questa è essenzialmente la parte che si trova all'interno dello statore stesso, ad esempio uno dei poli nella foto appena sopra è contrassegnato da frecce rosse e l'altro blu! (Ma anche l'alloggiamento dello statore stesso deve essere controllato, nel qual caso sostituire lo statore stesso con uno nuovo)

2) Quindi, ispezionare uno dei coperchi per crepe, oltre a dare un'occhiata più da vicino alla boccola indicata dalla freccia, anche la sua usura non è consentita.

3) Ora prendi tra le mani l'ancora stessa e ispezionala anche per danni, urti, rigature, presta particolare attenzione alle scanalature dell'albero (le asole sono indicate dalla freccia) e fai attenzione anche al perno che è presente sullo stesso lancia.

4) Quindi, controllare se l'ancoraggio del relè del solenoide (indicato dalla freccia blu in uno stato smontato) si muove facilmente e controllare anche con un ohmmetro se i bulloni di contatto (indicati dalla freccia rossa) sono chiusi dalla piastra di contatto. (Per cos'è un ohmmetro, vedere l'articolo intitolato: "Cos'è un ohmmetro")

5) Successivamente, ispezionare la frizione per rilevare eventuali difetti, i denti dell'ingranaggio di questa frizione, indicati dalla freccia, non dovrebbero presentare una forte usura.

6) E infine, ispezionare la leva di azionamento dell'avviamento, sulla quale non dovrebbero esserci crepe, nonché tracce di usura significativa delle scanalature delle forcelle. (Le scanalature sono fessure, fessure e giunti)

Videoclip aggiuntivo:
Se non hai capito qualcosa dall'articolo scritto, guarda il video clip in cui viene mostrato il processo di sostituzione delle boccole del motorino di avviamento, mentre lo starter è quasi completamente smontato e tutto è chiaramente molto chiaro, in generale, vedi:

Per completare il lavoro, avrai bisogno di un multimetro e un saldatore.

1. Rimuovere il motorino di avviamento (vedi "Avviamento - Smontaggio e montaggio").

2. Puliamo la superficie esterna del motorino di avviamento dallo sporco.

3. Per controllare il relè di trazione, scollegare l'uscita dell'avvolgimento del motorino di avviamento dal bullone di contatto (vedere sotto, "Riparazione"). Colleghiamo il terminale "50" del relè con il terminale positivo della batteria e l'alloggiamento del motorino di avviamento con quello negativo. In questo caso, in un relè funzionante, l'armatura spingerà l'ingranaggio conduttore nella finestra del coperchio anteriore e i bulloni di contatto si chiuderanno (la resistenza tende a zero).

4. Per verificare l'apertura dei circuiti degli avvolgimenti dello statore, rimuovere il coperchio del coperchio del motorino di avviamento posteriore ed estrarlo dalle guide delle spazzole in modo che non tocchino l'alloggiamento (vedere di seguito, "Riparazione"). Dopo aver collegato una sonda dell'ohmmetro al corpo, colleghiamo alternativamente l'altra alle spazzole e misuriamo la resistenza.

In assenza di circuito aperto, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza dell'avvolgimento di circa 6 ohm.Nel caso in cui la resistenza degli avvolgimenti sia maggiore, si rompono o si ossidano le connessioni. Se la resistenza tende a zero, l'avvolgimento è cortocircuitato a massa.

5. Per ulteriori verifiche, smontare il motorino di avviamento (vedi sotto, "Riparazione").

6. Dopo aver collegato una sonda dell'ohmmetro alla custodia, colleghiamo alternativamente l'altra ai terminali degli avvolgimenti dello statore, verificando che non siano in cortocircuito con la custodia.

In assenza di cortocircuito, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 kOhm.

7. Dopo aver collegato una sonda dell'ohmetro all'armatura, collegare l'altra alternativamente alle piastre di contatto, verificando il cortocircuito degli avvolgimenti a massa.

In assenza di cortocircuito, l'ohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 kOhm.

1. Chiave inglese di 13 mm allentiamo il dado e rimuoviamo l'uscita dell'avvolgimento dello statore dal bullone di contatto.

2. Tasto di 8 mm svitare i tre dadi che fissano il relè di trazione.

3. Rimuovere il relè di trazione con un'asta e una molla.

4. Tasto di 8 mm svitiamo i tre dadi dei tiranti del relè di trazione.

5. Per accedere ai contatti di potenza del relè del solenoide, utilizzare un saldatore per riscaldare la saldatura dell'uscita dell'avvolgimento e scollegare il coperchio del relè.

6. Utilizzare un cacciavite Phillips per allentare la vite di serraggio del rivestimento del coperchio posteriore e rimuovere il rivestimento.

7. Schiacciando le molle, togliere le quattro spazzole dalle guide e metterle da parte.

8. Per facilitare il successivo montaggio, segnare la posizione relativa della cassa e della cover posteriore.

9. Chiave a bussola di 10 mm svitiamo i due dadi dei tiranti dei coperchi.

10. Scollegare il gruppo del coperchio anteriore con l'ancora.

11. Utilizzando un cacciavite Phillips, svitare le viti che fissano le estremità degli avvolgimenti dello statore e i terminali delle tre spazzole.

12. Scollegare il coperchio dalla custodia.

13. Svitare la vite che fissa l'uscita della quarta spazzola.

14. Usando le pinze, rimuovere la coppiglia che tiene l'asse della leva.

15. Spingere fuori l'asse con la barba.

16. Tiriamo fuori la guarnizione di gomma.

17. Rimuoviamo l'ancora. Le rondelle di regolazione della ruota libera sono poste sull'albero dell'indotto V.

18. Utilizzare un cacciavite per stringere la forcella della leva e sganciarla dall'anello della frizione unidirezionale.

19. Rimuovere la leva e gli spessori.

20. Appoggiando l'albero dell'indotto su un blocco di legno, premere l'anello di arresto dall'anello di ritegno con un mandrino adatto.

21. Facendo leva con un cacciavite a taglio, rimuovere l'anello di ritegno dall'albero.

22. Rimuovere l'anello di arresto e il giunto unidirezionale con l'ingranaggio conduttore dall'albero dell'indotto.

23. Rimuovere l'anello di ritegno con una pinza speciale.

24. Rimuovere gli anelli di limitazione e guida, nonché la molla dal mozzo della ruota libera.

1. Laviamo le parti del motorino di avviamento con acqua ragia o cherosene, soffiando con aria compressa. Controlliamo lo stato delle parti. Le coperture e il corpo devono essere privi di crepe. I denti degli ingranaggi non dovrebbero mostrare un'usura significativa. L'ingranaggio dovrebbe girare facilmente rispetto al mozzo in una sola direzione, nella direzione di rotazione dell'armatura. Le superfici delle scanalature e dei perni dell'albero devono essere prive di rigature, intaccature e tracce di usura. Non ci dovrebbero essere attaccamenti sulla superficie di lavoro del collettore. Rimuovere piccole bruciature con carta vetrata a grana fine. Le spazzole dovrebbero muoversi liberamente nelle scanalature dei portaspazzole. I portaspazzole delle spazzole "positive" non devono essere cortocircuitati a "massa". Sostituire le spazzole usurate fino a un'altezza inferiore a 12 mm.

2. Valutiamo visivamente le condizioni del gruppo di contatti del relè di trazione, sul quale non dovrebbero esserci tracce di esaurimenti. Puliamo la piastra di contatto dell'armatura e i bulloni di contatto da depositi di carbonio e ossidi con carta vetrata a grana fine.

Se la profondità di bruciatura è superiore a 2 mm, ruotare i bulloni di contatto UN 180° e ruotare la piastra di contatto B ancore.

3. Lubrificare le superfici dei cuscinetti e le scanalature dell'albero dell'indotto, le scanalature del mozzo della ruota libera, le boccole dei cuscinetti nei cappelli di avviamento e l'asse della leva di comando con olio motore. Lubrificare con grasso l'anello di trasmissione del mozzo della ruota libera.

4. Installare un giunto unidirezionale con un ingranaggio conduttore sull'albero dell'indotto.

5. Mettiamo l'anello di arresto della ruota dentata sull'albero in modo che il diametro più piccolo della superficie rastremata interna dell'anello sia rivolto verso l'ingranaggio.Installiamo un anello di sicurezza nella scanalatura dell'albero, lo crimpiamo e premiamo l'anello di arresto su di esso con una pinza scorrevole, se necessario, spingendo l'anello di sicurezza nella scanalatura con un cacciavite a taglio.

6. Successivamente, assembliamo lo starter in ordine inverso.

7. Prima di serrare i dadi dei tiranti, verificare il gioco assiale dell'albero dell'indotto, che non deve essere superiore a 0,7 mm. Se necessario, regolarlo installando degli spessori sull'albero dell'indotto (vedi sopra "Riparazione", p. 17).

9. Installare il relè di trazione e collegarvi l'uscita dell'avvolgimento dello statore.

PRESTAZIONI ORDINE

1. Svitare il dado sul bullone di contatto inferiore del relè di trazione e scollegare il cavo dell'avvolgimento dello statore da esso.

2. Svitare i dadi che fissano il relè di trazione e rimuoverlo.

3. Allo starter ST-221, allentare la vite che fissa il nastro protettivo di serraggio sul coperchio 11 (vedi Fig. Parti del motorino di avviamento) dal lato del collettore e rimuovere il nastro 9 con una guarnizione. Svitare le viti che fissano i terminali delle spazzole e rimuovere le spazzole.

Parti di avviamento

1 - coperchio del motorino di avviamento dal lato guida; 2 - tappo di gomma; 3 - leva di guida; 4 - relè di trazione; 5 - polo dello statore; 6 - bobina di servizio dell'avvolgimento dello statore; 7 - bobina di derivazione dell'avvolgimento dello statore; 8 - tappo di gomma; 9 - nastro protettivo; 10 - manica di copertura; 11 - copertura dal lato del collettore; 12 - pennello; 13 - molla della spazzola; 14 - coperchio del disco del freno; 15 - caso; 16 - tirante; 17 - ancora; 18 - arresto corsa ingranaggio; 19 - frizione unidirezionale con ingranaggio conduttore; 20 - anello di contenimento; 21 - rondella di spinta; 22 - una rondella di regolazione

4. In corrispondenza dello starter 35.3708, svitare le viti e rimuovere il coperchio di protezione 3 (vedi Fig. Particolari della parte posteriore dello starter 35.3708). Svitare le viti che fissano i cavi dell'avvolgimento statorico ai portaspazzole, rimuovere le molle 2 e le spazzole 1. Rimuovere la rosetta di sicurezza 4.

Dettagli della parte posteriore dello starter 35.3708

1 - spazzola; 2 - molla spazzola; 3 - carter di protezione; 4 - rondella di sicurezza; 5 - rondella di regolazione; 6 - coperchio dal lato collettore

5. Per il motorino di avviamento ST-221 (vedi Fig. Parti del motorino di avviamento), svitare i dadi dei tiranti 16 (sul motorino di avviamento 35.3708 svitare i tiranti) e scollegare il corpo 15 con il coperchio 11 dal coperchio 1 con il armatura 17. Svitare i tiranti dal coperchio 1. Staccare il coperchio laterale del collettore dall'alloggiamento.

6. Rimuovere il tappo di gomma 2 della leva dal coperchio lato trasmissione. Svitare e rimuovere dal coperchio l'asse della leva 3 della trasmissione di avviamento. Rimuovere la leva e l'armatura con l'unità dal coperchio, quindi scollegare il braccio dall'unità.

7. Per rimuovere l'attuatore dall'armatura, rimuovere l'anello di ritegno da sotto l'anello di ritegno 20. L'attuatore viene smontato dopo aver rimosso la rondella di ritegno dal mozzo di accoppiamento.

8. Se il relè di trazione è realizzato in un design pieghevole, ad es. le parti del relè non sono sigillate nella sua custodia, quindi per smontarlo svitare i dadi dei tiranti e dissaldare i cavi di avvolgimento dalla spina "50" e dalla punta fissata sul bullone di contatto inferiore del relè di trazione.

9. Dopo lo smontaggio, soffiare le parti con aria compressa e pulire.

1. Verificare con un megaohmetro o con una lampada alimentata con una tensione di 220 V, se non c'è cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto verso massa.

2. La tensione viene fornita attraverso la lampada alle piastre del collettore e al nucleo dell'armatura. La combustione della lampada indica un cortocircuito delle piastre del collettore con massa. Quando è selezionato, il megaohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 kOhm. Sostituire l'ancora con un cortocircuito verso massa.

3. Utilizzare un dispositivo speciale per verificare se ci sono cortocircuiti tra le sezioni dell'avvolgimento dell'indotto e le piastre del collettore, nonché se ci sono interruzioni nel punto di saldatura delle sezioni dell'avvolgimento alle piastre del collettore.

4. Ispezionare la superficie di lavoro del collettore. Pulire la superficie sporca o bruciata con carta abrasiva a grana fine.

5. Sullo starter ST-221, controllare l'eccentricità del collettore rispetto ai perni dell'albero.

6. Se l'eccentricità è maggiore di 0,06 mm, nonché in caso di danni significativi alla superficie del collettore, levigare il collettore su un tornio, rimuovendo la minor quantità di metallo possibile. Il diametro minimo a cui può essere lavorato il collettore è di 36 mm.Dopo la scanalatura, carteggiare il collettore con carta abrasiva a grana fine.

7. Controllare l'eccentricità del nucleo rispetto ai perni dell'albero. Se è superiore a 0,08 mm, sostituire l'ancora.

8. Controllare le condizioni delle superfici delle scanalature e dei perni dell'albero dell'indotto. Dovrebbero essere privi di segni, graffi e usura.

9. Se appaiono segni gialli dalla boccola del pignone sulla superficie dell'albero, rimuoverli con carta abrasiva a grana fine, poiché potrebbero causare l'inceppamento del pignone sull'albero.

1. I denti degli ingranaggi non dovrebbero mostrare un'usura significativa. Se sono presenti intaccature sul bordo anteriore dei denti, molarli con una mola a grana fine di piccolo diametro. L'ingranaggio dovrebbe girare facilmente rispetto al mozzo della frizione, ma solo nella direzione di rotazione dell'armatura quando si avvia il motore.

2. Se le parti dell'unità sono danneggiate o notevolmente usurate, sostituire l'unità con una nuova.

1. Verificare con un megaohmetro o con una lampada alimentata con una tensione di 220 V, se non c'è cortocircuito dell'avvolgimento dello statore verso massa. La tensione attraverso la lampada viene fornita al terminale comune dell'avvolgimento e all'alloggiamento del motorino di avviamento.

2. Se la lampada è accesa o il megaohmmetro mostra una resistenza inferiore a 10 kOhm, o se gli avvolgimenti presentano tracce di surriscaldamento (annerimento dell'isolante), sostituire la custodia con gli avvolgimenti.

1. Controllare le coperture per crepe. Se presenti, sostituire i coperchi con altri nuovi.

2. Controllare le condizioni delle boccole del coperchio. Se sono usurati, sostituire il gruppo coperchio o solo le boccole. Dopo aver premuto, aprire le nuove boccole a 12,015 ± 0,03 mm.

3. Per il motorino di avviamento ST-221, per sostituire la boccola sul lato del collettore, rimuovere prima il tappo e, dopo aver premuto la boccola, installare il tappo in posizione e aprirlo in tre punti.

4. Verificare l'affidabilità del fissaggio dei portaspazzole sul coperchio dal lato del collettore. I portaspazzole delle spazzole positive non devono presentare cortocircuito con massa. Le spazzole dovrebbero muoversi liberamente nelle scanalature dei portaspazzole. Sostituire le spazzole usurate in altezza fino a 12 mm con quelle nuove, previa messa a terra al collettore.

1. Verificare la facilità di movimento dell'armatura del relè. Controllare con un ohmmetro se i bulloni di contatto del relè sono chiusi dalla piastra di contatto. Controllare con un ohmmetro per un circuito aperto negli avvolgimenti del relè di trazione.

2. Se si verifica un'interruzione negli avvolgimenti del relè o se i bulloni di contatto del relè con una piastra di contatto non si chiudono, sostituire il relè con uno nuovo.

3. Se il relè è pieghevole, è possibile smontarlo e pulire i bulloni di contatto e la piastra con carta vetrata a grana fine o una lima piatta di velluto. Se i bulloni di contatto sono notevolmente danneggiati nel punto di contatto con la piastra di contatto, i bulloni possono essere ruotati di 180 °.

1. Prima del montaggio, lubrificare le scanalature elicoidali dell'albero dell'indotto e dei mozzi della ruota libera, dell'ingranaggio e delle boccole del coperchio con olio motore. Lubrificare l'anello di trasmissione della trasmissione con grasso Litol-24.

2. Prima di iniziare il montaggio, verificare il libero movimento assiale dell'albero dell'indotto assemblando preventivamente i coperchi, il corpo e l'indotto e serrando i dadi dei tiranti. In questo caso, l'armatura può essere senza azionamento e il coperchio anteriore senza leva.

3. La corsa assiale libera dell'albero dell'indotto sul motorino di avviamento ST-221 deve essere compresa tra 0,07 e 0,7 mm. La modifica della quantità di gioco si ottiene selezionando il numero o lo spessore delle rondelle di regolazione 22 (vedi Fig. Parti del motorino di avviamento) situate all'estremità anteriore dell'albero dell'indotto.

4. Per il motorino di avviamento 35.3708, la corsa libera assiale dell'albero dell'indotto non deve essere superiore a 0,5 mm. Si regola selezionando lo spessore della rondella di regolazione 5 (vedi Fig. Particolari della parte posteriore del motorino di avviamento 35.3708), posta tra la rondella di sicurezza dell'albero dell'indotto e il coperchio lato collettore.

5. Dopo aver raccolto le rondelle di regolazione, procedere con il montaggio, che viene eseguito nell'ordine inverso allo smontaggio.

6. Per il motorino di avviamento ST-221, inserire i tubi di plastica isolanti sui tiranti, e per lo starter 35.3708, posizionare il tubo di plastica isolante sul tirante passante sotto il bus delle bobine di servizio dello statore.

7. Dopo il montaggio, testare lo starter al banco.

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.

In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi. Il proprietario dell'auto può anche determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, il motorino di avviamento si spegne spontaneamente.

Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.

5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.

6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.

7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.

8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.

9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.

10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.

11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.

12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).

13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.

14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.

15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore. Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.

16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.

17. Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.

20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.

22. Svitare l'anello di ritegno della leva.

23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.

24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.

25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.

27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.

29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.

31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.

32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio. Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.

33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.

35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.

36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.

37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista.

1. Se la parte è sporca, affumicata, carteggiarla con carta vetrata fine.Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine.

2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con carta vetrata fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero. Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.

3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore.

38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.

40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.

41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte. Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.

43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.

44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.

45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così. Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.

46. ​​​​Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.

47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.

48. Per riparare il relè:

• 1. Rimuovere le due viti.
• 2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.
• 3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.

50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore. Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.

E il tuo motorino di avviamento per un'auto VAZ è tornato come nuovo!

In quei casi in cui il tuo "penny" non vuole iniziare in alcun modo, c'è un'alta probabilità che il suo dispositivo di avviamento sia fuori servizio.

Fino al 1986, sul VAZ 2101 era installato un motorino di avviamento con la marcatura ST-221. Aveva un telecomando e una frizione a ruota libera. Quindi è stato sostituito dal modello 35.3708, che è stato progettato con un collettore di estremità e un relè retrattore con due avvolgimenti.

ST-221 è un motore a quattro poli del tipo a griglia che funziona su un tipo di eccitazione mista.

La sua struttura è abbastanza semplice. I componenti principali di ST-221 includono: un'ancora con un azionamento; relè elettromagnetico; due copertine; avvolgimenti di campo in un involucro di acciaio. Il corpo e i coperchi sono collegati tra loro tramite perni. All'interno di questa struttura sono presenti quattro pali che vengono fissati alla scocca con delle viti. Le bobine di avvolgimento sono montate sui poli indicati. Tale singolo dispositivo costituisce lo statore dell'elemento che ci interessa.

In esso, due delle quattro bobine sono posizionate in parallelo rispetto all'avvolgimento dell'indotto e le altre due sono collegate in serie con esso. A causa di ciò, il processo di eccitazione del "penny" di avviamento è chiamato misto. Il design del modello 35.3708 non è molto diverso da quello sopra descritto.

È dotato di un collettore finale in plastica, che riduce il peso complessivo del motorino di avviamento e fornisce anche un funzionamento più lungo e stabile del contatto della spazzola. Inoltre, nel modello 35.3708, l'avvolgimento ha uno shunt e tre bobine in serie (il collegamento con l'armatura è in serie).