Riparazione del motorino di avviamento 11113 fai da te

Strutturalmente, l'avviatore dell'auto Oka non presenta serie differenze rispetto alle sue controparti più potenti, il che significa che in caso di problemi con questa unità, ci sono tutte le possibilità di riparare l'avviatore dell'occhio con le proprie mani. Va detto che i guasti dell'avviatore VAZ 1111/11113 sono stati studiati abbastanza bene e la maggior parte dei loro malfunzionamenti sono associati al guasto del relè divaricatore, del portaspazzole (e delle spazzole stesse, in quanto tali), nonché le boccole. Di norma, la riparazione di questi elementi è molto più economica rispetto all'acquisto di una nuova unità e può essere eseguita in un garage personale.

Il motivo più comune per il guasto del relè del solenoide è la bruciatura dei terminali e dei bulloni di contatto del circuito di alimentazione. In questo caso, dopo aver smontato il relè, i contatti vengono puliti con tela smeriglio fine o sostituiti con nuovi.

A volte il grippaggio dell'armatura del relè si verifica a causa della comparsa di una forte corrosione, dopo aver rimosso la ruggine e applicato il grasso, il problema viene eliminato.

Su questo modello iniziale, le spazzole si consumano molto rapidamente. Quando li si sostituisce, è necessario rettificare ulteriormente il collettore, che a sua volta è abbastanza difficile da sostituire separatamente, poiché i cavi dell'avvolgimento dell'armatura sono incassati nelle scanalature del collettore e premuti.

A casa, è quasi impossibile far fronte ai malfunzionamenti dell'ancora. Quando si rilevano chiusure da giro a giro, esaurimento dell'avvolgimento, sinterizzazione delle lamelle e danni meccanici al collettore, è necessario riavvolgere e bilanciare l'armatura, cosa che non tutti gli automobilisti possono fare. In questo caso, il gioco non vale la candela ed è molto più semplice ed economico acquistare una nuova parte. Si consiglia inoltre di sostituire l'armatura quando si esegue la manutenzione preventiva dell'avviatore dopo un funzionamento a lungo termine. Insieme all'armatura, le spazzole dovrebbero essere sostituite, altrimenti le vecchie spazzole con i loro bordi usurati possono danneggiare la superficie del collettore.

Se viene rilevato un danno ai magneti, a seconda del modello, la riparazione dell'avviatore ad occhio viene eseguita in modi diversi. Se i magneti sono stati inizialmente incollati, vengono cambiati insieme al corpo in vetro. Se possono essere rimossi, vengono modificati separatamente. Quando si sostituiscono i magneti, non bisogna dimenticare che, molto spesso, vengono forniti allo stato "grezzo" e devono essere magnetizzati su attrezzature speciali prima dell'installazione.

Quando le boccole e i cuscinetti vengono attivati, vengono sostituiti in coppia. In questa situazione, non dovresti risparmiare denaro: la sostituzione delle parti separatamente può portare alla curvatura dell'armatura con il successivo guasto dell'intera unità.

Avrai bisogno di: una chiave "8", un cacciavite, un saldatore elettrico.

1. Rimuovere il dado del bullone di contatto inferiore del relè di trazione del motorino di avviamento.

2.. rimuovere la rondella e scollegare il capocorda di uscita dell'avvolgimento dello statore.

3. Rimuovere i due dadi che fissano il relè di trazione del motorino di avviamento (uno mostrato).

4. Rimuovere il relè di trazione dal coperchio lato trasmissione.

5. Rimuovere l'armatura del relè di trazione dal coperchio lato trasmissione, sganciandola dal braccio di trasmissione.

6. Rimuovere il fermo del braccio di trasmissione facendo leva con un cacciavite.

7. Rimuovere i due tiranti e.

otto. . rimuovere la protezione dal coperchio laterale del collettore.

9. Rimuovere la guarnizione dell'involucro.

10. Rimuovere le molle delle spazzole dal portaspazzole.

11. Rimuovere la rondella di sicurezza dall'albero dell'indotto del motorino di avviamento e.

13. Scollegare l'alloggiamento del motorino di avviamento e il coperchio laterale del collettore, rimuovere le spazzole isolate dal portaspazzole e.

14. . rimuovere il coperchio del motorino di avviamento dal lato del collettore.

Utilizzare un cacciavite se non è possibile separare la custodia e il coperchio a mano.

15. Rimuovere la rondella distanziatrice dall'albero dell'indotto.

16. Rimuovere la coppiglia che fissa l'asse della leva di azionamento del motorino di avviamento e.

17.. rimuovere l'asse dal coperchio lato trasmissione.

18. Rimuovere il coperchio dell'estremità dell'azionamento.

19. Rimuovere la leva di azionamento del motorino di avviamento.

20. Rimuovere l'armatura del motorino di avviamento dall'alloggiamento.

21. Sfilare l'anello di arresto dall'anello di ritegno.

22. Rimuovere l'anello di sicurezza e poi l'anello di arresto dall'albero dell'indotto.

23. Rimuovere il gruppo frizione di azionamento del motorino di avviamento dall'albero dell'indotto.

24. Rimuovere la molla dal relè di trazione.

25. Rimuovere la staffa isolante per sostituire le spazzole.

26. scaldare con un saldatore la giunzione delle spazzole isolate con il cavo di statore e, allentando la piega del cavo di statore con un cacciavite, rimuovere le spazzole isolate.

27. Rimuovere le viti del cappuccio terminale della barra delle spazzole non isolate e rimuovere le spazzole dal coperchio laterale del collettore.

28. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dello statore. Per fare ciò, accendi la lampada di prova (valutata per una tensione di 220 V) in una corrente alternata con una tensione di 220 V e collega un filo a uno dei terminali dell'avvolgimento dello statore, l'altro - cortocircuitando la custodia. Se la spia è accesa, l'isolamento dell'avvolgimento è danneggiato. Sostituire l'avvolgimento o lo statore. Controlla anche l'altro avvolgimento dello statore.

Fare attenzione quando si esegue il test con 220V. Non toccare con le mani le parti in tensione dello statore.

Gli avvolgimenti dello statore possono essere controllati con un megger. Collegare un contatto al terminale e l'altro all'alloggiamento dello statore. La resistenza degli avvolgimenti deve essere di almeno 10 kOhm. Se è inferiore, sostituire lo statore.

29. Ispezionare le superfici dei cuscinetti dell'albero dell'indotto. Se trovi un rivestimento giallo dai cuscinetti sull'albero dell'indotto, rimuovilo con una carta vetrata fine. Non devono essere presenti danni sulla superficie delle scanalature dell'albero (righe, intaccature, scheggiature dei denti e segni visibili di usura).

30. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore. Ispezionare l'avvolgimento alle estremità dell'armatura: il diametro dell'avvolgimento dovrebbe essere inferiore al pacco di ferro dell'armatura. Se il diametro è maggiore, sostituire l'ancora.

31. La guarnizione del carter avviamento non deve essere danneggiata (rotture, crepe, ecc.).

32. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, provare a girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: dovrebbe ruotare liberamente solo in senso orario. Se l'ingranaggio gira in entrambe le direzioni, sostituire la trasmissione. Se le parti dell'unità sono molto usurate o danneggiate, sostituire l'unità. Se trovi delle intaccature sulla parte di entrata dei denti, levigale con una mola a grana fine di piccolo diametro.

33. Controllare le condizioni della molla dell'indotto del relè di trazione. Sostituire la molla rotta.

34. I bulloni di serraggio del motorino di avviamento non devono presentare gravi danni alla parte filettata e alle teste.

35. Controllare le condizioni del coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione. Non sono ammesse crepe.

36. Ispezionare la superficie dell'armatura del relè di trazione. Non sono ammessi rischi profondi e convulsioni. L'armatura dovrebbe muoversi facilmente nel relè di trazione, senza incepparsi.

37. Le forcelle della leva di comando dell'avviamento non devono essere piegate.

38. Verificare lo stato delle spazzole di avviamento misurandone l'altezza. Deve essere di almeno 12 mm.

39. Verificare la chiusura dei bulloni di contatto del relè di trazione con una piastrina. Per fare ciò, collegare un ohmmetro ai bulloni di contatto e spingere l'asta del relè di trazione (dal lato della flangia). Se l'ohmmetro mostra "Ґ", sostituire il relè di trazione.

40. Controllare le condizioni della superficie interna del relè di trazione. Rischi, bulli, ecc. non autorizzato.

41. Ispezionare la boccola premuta nell'alloggiamento della frizione. Se la boccola è usurata o presenta graffi, fossette, ecc., sostituire la boccola.

La boccola si trova in un foro cieco nella scatola della frizione ed è quindi di difficile accesso. Per rimuovere la boccola, avvitare nella boccola un maschio di dimensioni adeguate fino a quando non si ferma in fondo al foro, come se si tagliasse un filo nella boccola. Con un'ulteriore rotazione del rubinetto, il manicotto verrà premuto fuori dal foro.

Montare il motorino di avviamento nell'ordine inverso allo smontaggio, tenendo conto delle seguenti caratteristiche.

Come ogni motore a combustione interna delle autovetture, le unità di potenza dell'auto Oka delle modifiche 1111, 11113 vengono avviate utilizzando un motorino di avviamento: un motore elettrico di potenza con telecomando.Il compito di questa unità è quello di svitare l'albero motore per creare le condizioni necessarie per l'accensione della miscela aria-carburante.

I progettisti non hanno preso in prestito un antipasto da altri modelli VAZ allo scopo, ma ne hanno realizzato uno nuovo, per i motori Oka. L'incapacità di unificare gli avviatori per i proprietari di questa piccola vettura si trasforma spesso in problemi, poiché l'avviatore "nativo" non è un'unità particolarmente affidabile.

È interessante notare che in Oka i motori elettrici sono stati prodotti da diversi produttori. Il più comune è l'assemblaggio con l'indice di fabbrica 39.3708 (dallo stabilimento KZATE di Samara), che prenderemo in considerazione in futuro. Inoltre, il VAZ-1111 era equipaggiato con componenti di fabbricazione bielorussa (1111-3708010-5) e sloveni - AZE-1517.

Le principali caratteristiche del modello 39.3708 sono le seguenti:

• Potenza - 0,9 kW;
• Consumo di corrente - 230A;
• Peso - 5 kg;

Questa unità è montata sul lato sinistro del motore (nella direzione di marcia) sopra il cambio e sopra di esso si trova l'alloggiamento del termostato. Il fissaggio viene effettuato con solo due elementi di fissaggio: un bullone e un dado, con i quali il motorino di avviamento viene attratto dall'alloggiamento della frizione. Questa disposizione è conveniente in quanto è possibile smontare l'unità dall'auto senza rimuovere altro.

Il motorino di avviamento su "Oka" è un motore elettrico DC collettore. I suoi componenti principali sono:

• Statore con avvolgimenti di campo;
• Portaspazzole (gruppo spazzole) con 4 spazzole in grafite;
• Ancora;
• Bendix (ingranaggio conduttore con frizione a ruota libera);
• Relè a solenoide con spina di azionamento;
• Copertine;

Tutti gli elementi sono assemblati in un'unica struttura e fissati con tiranti.

Lo statore è dovuto al passaggio di posta elettronica. energia attraverso i suoi avvolgimenti, fornisce l'emergere di un campo elettromagnetico. Il secondo campo magnetico è creato dall'avvolgimento dell'indotto. Una corrente elettrica viene fornita ad esso attraverso le spazzole di grafite al collettore, alle cui piastre sono saldate le estremità dell'avvolgimento dell'indotto. I campi magnetici generati attorno agli avvolgimenti fanno ruotare l'armatura.

Su un lato dell'albero dell'indotto vengono praticate delle scanalature, su cui è impostato un bendix, costituito da un ingranaggio e una frizione unidirezionale. Bendix ha la capacità di muoversi lungo l'albero, mentre a causa della connessione scanalata, la rotazione viene trasmessa ad esso.

L'ingranaggio bendix è progettato per impegnarsi con il volano dell'albero motore e trasferire ad esso il movimento rotatorio. Per impostazione predefinita, l'ingranaggio non è ingranato con il volano e non c'è interazione tra il motore e il motore elettrico di potenza.

Il compito del giunto unidirezionale è interrompere la trasmissione della rotazione dopo aver avviato il gruppo motore. Anche alle velocità minime, la velocità di rotazione dell'albero motore è superiore alla velocità di avviamento, quindi, dopo aver avviato il motore, viene eseguito un trasferimento di rotazione inversa - dal volano all'el. motore (fino al disinnesto della marcia), che riduce significativamente la vita del motorino di avviamento. Per evitare questo effetto negativo, l'ingranaggio non interagisce direttamente con l'albero dell'indotto, ma attraverso una frizione a rulli costituita da due clip e rulli interposti tra loro.

L'essenza della frizione è la seguente: mentre la velocità di rotazione dell'armatura di avviamento è superiore al volano (il motore non è in funzione), i rulli "inceppano" le clip tra di loro, trasferendo così la rotazione all'ingranaggio. Non appena il motore si avvia e il volano accelera, una delle clip viene spostata rispetto alla seconda e i rulli "si incuneano", interrompendo così la trasmissione della rotazione dall'ingranaggio all'indotto.

Il movimento del bendix lungo le scanalature dell'albero viene eseguito da un relè retrattore installato sull'alloggiamento del motorino di avviamento. Inoltre, questo nodo è "responsabile" della fornitura di elettricità agli avvolgimenti del motore elettrico.

La particolarità del motorino di avviamento è che prima si inserisce la marcia e solo dopo si accende il motore elettrico. E tutto questo è fornito da un relè a solenoide.

Relè solenoide - situato sul motorino di avviamento

Il relè è costituito da una custodia con avvolgimenti situati all'interno, un disco di contatto e contatti di potenza ("pyataks"), nonché un'armatura che si impegna con una spina che interagisce con il bendix.

L'alimentazione dell'avviatore dalla rete di bordo è la seguente: un filo di grande sezione viene posato dal polo positivo della batteria a uno dei contatti del relè del solenoide. Dal secondo contatto del relè c'è un bus per il portaspazzole e gli avvolgimenti dello statore. Questo circuito è il principale per alimentare il motore elettrico, ma c'è un'interruzione nel relè, che esclude un'alimentazione costante di corrente agli avvolgimenti.

Dallo stesso terminale "positivo" c'è un altro cablaggio che passa attraverso un relè aggiuntivo, interruttore di accensione e conduce al relè del solenoide. Lo scopo di questo circuito è alimentare le bobine del relè.

Per attivare lo starter, il conducente deve posizionare la chiave nella serratura in posizione "2". Pertanto, chiude il circuito di alimentazione del relè del solenoide e la corrente scorre verso i suoi avvolgimenti. Di conseguenza, si verifica un campo magnetico, che porta al movimento dell'armatura del relè: viene "tirato" nella custodia.

Muovendosi all'interno del corpo, l'armatura trascina con sé la forcella e sposta il bendix lungo le fessure dell'albero dell'indotto, impegnando l'ingranaggio con il volano.

Allo stesso tempo, l'armatura spinge l'asta su cui è fissato il disco di contatto. Raggiunto l'arresto, questo disco viene premuto contro i "nickel" dei contatti di potenza, per cui il circuito di alimentazione viene chiuso. motore, e inizia a girare, mentre l'ingranaggio sarà già ingranato.

Dopo aver avviato il motore Oka, viene attivata la frizione, impedendo la rotazione inversa.

Riportando la chiave in posizione "1", il driver apre il circuito di alimentazione del relè, la molla di ritorno "spinge" l'armatura. Tornando indietro, smette di agire sull'asta del disco di contatto, a causa della quale viene aperto il circuito di alimentazione. motore. Allo stesso tempo, l'armatura spinge la forcella e disimpegna il bendix.

I malfunzionamenti dello starter Oka, così come dei motori elettrici di potenza di un'auto, sono divisi in due categorie: meccanici ed elettrici. Il primo comprende:

• Usura delle boccole del cuscinetto dell'indotto;
• Danni ai denti degli ingranaggi;
• Inceppamento dell'armatura del relè del solenoide;
• Sviluppo delle scanalature dell'albero dell'indotto;

Il guasto meccanico più comune è l'usura delle boccole dei cuscinetti, che successivamente diventa causa di altri guasti. A causa della significativa usura delle boccole, viene violata la posizione dell'armatura e, di conseguenza, il bendix. Di conseguenza, è più difficile che l'ingranaggio si innesti, il tasso di usura dei denti aumenta e il loro sgretolamento è possibile.

I guasti elettrici includono:

• Rottura degli avvolgimenti di statore, armatura, relè divaricatore;
• Forte usura delle piastre del collettore;
• Usura critica delle spazzole;
• Chiusura degli avvolgimenti;
• Bruciare "pyatak" di contatti di alimentazione;

A questa categoria di guasti si possono aggiungere anche problemi con i circuiti di alimentazione del motore e dei relè.

I malfunzionamenti dell'avviatore Oka si manifestano in diversi modi:

• Lo starter non si accende, non ci sono suoni aggiuntivi;
• L'attivazione del relè del solenoide è udibile, ma il motore elettrico non gira;
• Il motorino di avviamento ruota ma prende velocità;
• All'accensione si sentono suoni di terze parti (sgranocchiare, macinare);

Con tali segni, l'unità dovrebbe essere riparata.

Il primo passo nella riparazione è determinare dove si è verificato il guasto: nel circuito di alimentazione o nel nodo stesso. Questo è fatto semplicemente:

• Immobilizziamo l'auto con un freno a mano, la installiamo al checkpoint "neutro";
• Apriamo il cofano. Dal lato del termostato troviamo lo starter;
• Sul relè arrotolatore troviamo i contatti di potenza (due prigionieri con dadi, a cui è adatto il cablaggio);
• Prendiamo un cacciavite con una maniglia isolata e chiudiamo i contatti tra di noi;

Se, dopo un cortocircuito, il motore elettrico inizia a girare, il guasto va ricercato nel relè del solenoide e nel suo circuito di alimentazione. Nel caso in cui, dopo la procedura descritta, il motore elettrico non si avvia, o funzionerà, ma senza sviluppare velocità, o quando si verificano suoni di terze parti, l'unità dovrà essere smontata dall'auto.

Rimozione dello starter su "Oka": l'operazione non è difficile a causa della posizione relativamente comoda. L'algoritmo di lavoro è il seguente:

• Rimuoviamo uno dei terminali dalla batteria;
• Svitiamo i dadi dei contatti di alimentazione per rimuovere il cablaggio dai prigionieri (2 chiavi dovrebbero essere utilizzate: una per tenere il dado interno e la seconda per svitare quello esterno);
• Rimuoviamo le punte dei fili;
• Svitiamo gli elementi di fissaggio del motorino di avviamento (è fissato con il 1 ° bullone e il 1 ° dado sulla forcina);
• Rimuoviamo l'antipasto;

Inoltre, sono già in corso lo smontaggio e la diagnostica dell'unità.

Innanzitutto, viene smontato il corpo del relè del solenoide, per il quale è necessario svitare due dadi. Quando si smonta la custodia, l'armatura del relè rimarrà in posizione, poiché è agganciata alla spina con un capocorda. Se necessario, rimuoviamo anche l'ancora.

Per smontare il motore elettrico stesso, svitiamo i due tiranti, dopodiché sarà possibile rimuovere il coperchio posteriore ed estrarre il portaspazzole dal collettore. Successivamente, è possibile rimuovere l'alloggiamento dello statore con l'avvolgimento.

Per un ulteriore smontaggio, rimuovere l'anello di ritegno dalla parte anteriore dell'albero dell'ancora ed estrarre l'ancora. Resta solo da estrarre l'asse della forcella e rimuoverlo insieme al bendix.

I guasti meccanici possono essere identificati visivamente esaminando attentamente ogni componente. Se vengono rilevate tracce di forte usura o danneggiamento, la parte deve essere sostituita.

Per quanto riguarda i guasti elettrici, possono essere rilevati solo suonando gli avvolgimenti. È meglio consultare un elettricista esperto per questo controllo.

Dopo la riparazione, il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso. Prima di installare su un'auto, si consiglia di controllare il nodo. Per fare ciò, lo colleghiamo direttamente alla batteria.

Uno degli svantaggi significativi dello starter sull'Oka è l'assenza della cosiddetta "cupola". In quei nodi in cui si trova, la "cupola" funge da secondo punto di ancoraggio per l'ancora. In "Oka", a causa dell'assenza di questo componente, il secondo supporto per l'albero è una depressione nel blocco motore. Al suo interno è installato anche il manicotto di supporto. Pertanto, in caso di usura delle boccole - e questo è il malfunzionamento più comune, la loro sostituzione diventa un serio problema per il proprietario.

Numero di catalogo di avviamento OKA: 391.3708 - se decidi di mettere lo stesso.

Una delle opzioni per risolvere i problemi con le boccole è installare un motorino di avviamento sull'Oka da un'altra auto. In sostituzione, è possibile utilizzare l'avviatore VAZ-2110, che ha una "cupola".

Ma per installare un motorino di avviamento "dieci", dovrai eseguire alcune modifiche dell'unità stessa, così come l'alloggiamento della frizione, per il quale dovrai rimuovere non solo lo starter dall'auto, ma anche smontare la trasmissione - rimuovere il cambio, la frizione e smontare il carter frizione.

Per installare lo starter VAZ-2110 su "Oka" è necessario utilizzare uno shlif. macchine per molare la superficie della "cupola", riducendone così il diametro. Dovrai anche tagliare le alette di montaggio.

Nel basamento, all'interno, è necessario ritagliare una partizione e levigare le superfici adiacenti al foro.

Tutti questi miglioramenti hanno lo scopo di garantire che la nuova unità "sieda" completamente nel foro del carter.

Alcuni artigiani, invece di un antipasto "nativo", hanno persino installato un nodo del VAZ della famiglia classica, lo stesso VAZ-2106, sull'Oka. Ma in questo caso le migliorie sono state fondamentali, visto che l'antipasto dei "classici" è più dimensionale. Il problema di installazione in questo caso è stato risolto utilizzando una piastra di adattamento.

Gli stessi automobilisti che non hanno voglia di modificare qualcosa, per eliminare il gioco dell'ancora, dovranno cambiare le boccole.

Le cui dimensioni: spessore 2 mm, int. diametro - 10 mm, esterno - 14 mm.

Non ci saranno problemi con l'interno, poiché è installato nella cover posteriore e non è difficile ottenerlo dopo aver rimosso e smontato lo starter. Ma la boccola, che è installata in una rientranza nel blocco, è problematica da ottenere.

Ci sono diverse opzioni per estrarlo:

• Avvitare un rubinetto della dimensione appropriata;
• Perforare;
• Spremere con grasso;

Se tutto è chiaro con i primi due metodi, il terzo dovrebbe essere considerato in modo più dettagliato. Il metodo si basa sulla proprietà di un liquido di non comprimersi.

La tecnologia di estrusione è piuttosto interessante: selezioniamo un'asta che corrisponda esattamente al diametro del foro della boccola. Quindi, riempire completamente il manicotto con grasso (ad esempio "Solidol"). Quindi inseriamo l'asta nel foro e la martelliamo all'interno. A causa della compressione, "Solidol" penetrerà sotto la manica e inizierà a spremerlo.

Dopo aver rimosso la boccola usurata, la mettiamo in posizione con una nuova, dopodiché resta solo da mettere in posizione lo starter.

Ho preso una Oka usata, un appassionato di auto alle prime armi, voglio imparare a ripararla da solo.

Il problema è il seguente: la boccola dell'avviamento fuoriesce costantemente, la cambio ogni due giorni (dicono che si preme su altre auto, sull'Oka entra facilmente). Mi hanno detto di comprare un nuovo antipasto, ma voglio capire il problema.

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maks_64, 13 maggio 2013, 11:22, # 1

Ho preso una Oka usata, un appassionato di auto alle prime armi, voglio imparare a ripararla da solo.

Il problema è il seguente: la boccola dell'avviamento fuoriesce costantemente, la cambio ogni due giorni (dicono che si preme su altre auto, sull'Oka entra facilmente). Mi hanno detto di comprare un nuovo antipasto, ma voglio capire il problema.

Chissà quante volte li hai cambiati

Pensa al suggerimento consapevolmente suggerito su un nuovo antipasto

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... La boccola sul motorino di avviamento o la boccola nell'alloggiamento della frizione "sbriciola".

... quali rumori, colpi, merluzzi all'avvio del motore.

boccola "con gonna", in cui è inserito il motorino di avviamento, nessun colpo, nessun crepitio, nessun rumore. Quando si avvia, l'impressione è che la batteria sia scarica.

Puoi comprarne uno nuovo, ma all'improvviso non è più il problema e non vuoi buttare via 2,5 rubli.

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... il rotore aderisce allo statore a causa della boccola.

... bisogna però guardare anche il carter frizione. forse il foro per la boccola è "tagliato". quindi è necessario cambiare l'alloggiamento della frizione o trovare un "cacciavite" per la boccola. Problema.

... se il corpo è intatto, allora devi guardare lo starter stesso. la batteria con il generatore è in buone condizioni.

come si fa a verificare se il foro per la boccola è “sgorbiato”, magari qualche segno o visuale? ed è ancora possibile intagliare una boccola nel bronzo o nel rame, o sarà ancora peggio?

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maks_64, 15 maggio 2013, 14:12, # 6

come si fa a verificare se il foro per la boccola è “sgorbiato”, magari qualche segno o visuale? ed è ancora possibile intagliare una boccola nel bronzo o nel rame, o sarà ancora peggio?

... rapida usura dell'albero all'indotto. la boccola dovrebbe essere sinterizzata, probabilmente.

maks_64, 15 maggio 2013, 14:12, # 6

come si fa a verificare se il foro per la boccola è “sgorbiato”, magari qualche segno o visuale? ed è ancora possibile intagliare una boccola nel bronzo o nel rame, o sarà ancora peggio?

C'era un tale problema, la via d'uscita è questa: per misurare la sede per la boccola nell'alloggiamento della frizione rimuovendo il motorino di avviamento, se non ci sono resti della boccola di bronzo lì, puoi selezionare i calibri (ho usato i codoli del trapano ) - c'è un diametro di circa 10-12 mm., e, misurando la lunghezza (profondità), intagliare un bronzo. o un manicotto di rame (non ricordo esattamente questo con un diametro del collare, circa 13-15 mm, collare lunghezza 2mm.), posizionarlo sul gambo del motorino di avviamento e posizionare lo starter. Dopo tale sostituzione, il problema è scomparso, ma non sarà di aiuto, basta cambiare lo starter (non sono un deficit)

maks_64, 15 maggio 2013, 10:21, # 4

boccola "con gonna", in cui è inserito il motorino di avviamento, nessun colpo, nessun crepitio, nessun rumore. Quando si avvia, l'impressione è che la batteria sia scarica.

Puoi comprarne uno nuovo, ma all'improvviso non è più il problema e non vuoi buttare via 2,5 rubli.

Prova a collegare il motorino di avviamento rimosso alla batteria, se gira facilmente e con rumore normale, ok, sferraglia e aderisce, cambia!

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Prova a collegare il motorino di avviamento rimosso alla batteria, se gira facilmente e con rumore normale, ok, sferraglia e aderisce, cambia!

... Gleb, stai dicendo qualcosa di sbagliato. con lo starter rimosso Non puoi provare: un'estremità del rotore non sarà fissata. in ogni caso il rotore toccherà lo statore.

KirGen, 16 maggio 2013, 10:47, # 10

... Gleb, stai dicendo qualcosa di sbagliato. con lo starter rimosso Non puoi provare: un'estremità del rotore non sarà fissata. in ogni caso il rotore toccherà lo statore.

Scusa, è del tutto possibile, quindi per la diagnosi propongo di accendere lo starter installato sul posto (dopo aver sostituito il manicotto) direttamente, bypassando il relè del divaricatore, per 10-20 secondi e valutare la situazione: rumore, incuneamento, rotazione stretta , consumo di corrente, ecc.

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Glebz, 16 maggio 2013, 12:27, # 11

Scusa, è del tutto possibile, quindi per la diagnosi propongo di accendere lo starter installato sul posto (dopo aver sostituito il manicotto) direttamente, bypassando il relè del divaricatore, per 10-20 secondi e valutare la situazione: rumore, incuneamento, rotazione stretta , consumo di corrente, ecc.

... che cosa siete. capisci tutto con mezza parola.

KirGen, 16 maggio 2013, 17:37, # 12

... che cosa siete. capisci tutto con mezza parola.

Poi. Siamo su questo, signore.

Grazie mille, sperimenteremo). la boccola di fabbrica è in rame-grafite, se scolpita in bronzo o rame, puoi rovinare completamente l'ingresso (sempre secondo le voci), è vero?

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KirGen, 15 maggio 2013, 17:53, # 7

... rapida usura dell'albero all'indotto. la boccola dovrebbe essere sinterizzata, probabilmente.

maks_64, 17 maggio 2013, 08:41, # 14

Grazie mille, sperimenteremo). la boccola di fabbrica è in rame-grafite, se scolpita in bronzo o rame, puoi rovinare completamente l'ingresso (sempre secondo le voci), è vero?

... rapida usura del perno dell'albero all'indotto del motorino di avviamento. il manicotto deve essere rame-grafite.

KirGen, 17 maggio 2013, 09:02, # 15

... rapida usura del perno dell'albero all'indotto del motorino di avviamento. il manicotto deve essere rame-grafite.

L'ho testato per esperienza, ho messo una boccola in ottone (!) E ho dimenticato il problema, con le norme. lo stato dei sistemi di alimentazione e accensione, lo starter funziona per 3-5 secondi, che, con lo stato normale dello starter, per l'intera vita utile dell'auto.

maks_64, 17 maggio 2013, 08:41, # 14

Grazie mille, sperimenteremo). la boccola di fabbrica è in rame-grafite, se scolpita in bronzo o rame, puoi rovinare completamente l'ingresso (sempre secondo le voci), è vero?

Il foro di ingresso si deteriorerà solo quando l'albero ruota il manicotto nella sede, il che è inaccettabile, garantire un accoppiamento stretto (tacca, pressione stretta, ecc., Alla fine, resina epossidica.)

Ho controllato l'antipasto, con lui è tutto in ordine (è un bene che non l'abbia comprato). e se macinate un po' di più il manicotto in modo da doverlo premere, altrimenti quelli di fabbrica entrano molto facilmente

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O metti qualcosa come un foglio sotto quello di fabbrica.

pre-sperimentato))) la boccola nel sedile gira e cade))). ora devo andare alla WHA. grazie a tutti)))

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KirGen, 15 maggio 2013, 10:46, # 5

... il rotore aderisce allo statore a causa della boccola. ... bisogna però guardare anche il carter frizione. forse il foro per la boccola è "tagliato". quindi è necessario cambiare l'alloggiamento della frizione o trovare un "cacciavite" per la boccola. Problema. ... se il corpo è intatto, allora devi guardare lo starter stesso. la batteria con il generatore è in buone condizioni.

maks_64, 24 maggio 2013, 09:54, # 21

pre-sperimentato))) la boccola nel sedile gira e cade))). ora devo andare alla WHA. grazie a tutti)))

... vale a dire - "vite" sotto il manicotto.

... "Avvitare" per una vestibilità aderente (pressa).

maks_64, 24 maggio 2013, 09:54, # 21

pre-sperimentato))) la boccola nel sedile gira e cade))). ora devo andare alla WHA. grazie a tutti)))

Strano. La mia manica con uno spazio vuoto (!) È andata nella presa e ha guidato per altri 30.000 km. Il motorino di avviamento si inclina durante l'installazione a causa di una sede irregolare o della deformazione del coperchio della frizione ("orecchie" del motorino di avviamento).

maks_64, 24 maggio 2013, 09:54, # 21

pre-sperimentato))) la boccola nel sedile gira e cade))). ora devo andare alla WHA. grazie a tutti)))

Strano. La mia manica con uno spazio vuoto (!) È andata nella presa e ha guidato per altri 30.000 km. Il motorino di avviamento si inclina durante l'installazione a causa di una sede irregolare o della deformazione del coperchio della frizione ("orecchie" del motorino di avviamento).

maks_64, 24 maggio 2013, 09:54, # 21

pre-sperimentato))) la boccola nel sedile gira e cade))). ora devo andare alla WHA. grazie a tutti)))

Strano. La mia manica con uno spazio vuoto (!) È andata nella presa e ha guidato per altri 30.000 km. Il motorino di avviamento si inclina durante l'installazione a causa di una sede irregolare o della deformazione del coperchio della frizione ("orecchie" del motorino di avviamento).

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In ogni auto, il dispositivo di avviamento è uno dei componenti principali del sistema di accensione. Grazie a questo meccanismo, viene applicata una tensione, che viene successivamente utilizzata per accendere la miscela aria-carburante. E le auto di Oka non fanno eccezione. Per ulteriori informazioni su quali elementi è costituito dall'avviatore Oka, qual è il suo principio di funzionamento e anche quali malfunzionamenti ne sono caratteristici, leggere di seguito.

Innanzitutto, diamo un'occhiata alle principali caratteristiche funzionali dei dispositivi di avviamento. Iniziamo con il design e il principio di funzionamento.

L'unità di avviamento è un dispositivo utilizzato per convertire l'energia elettrica in energia meccanica, necessaria per avviare un motore. Nelle auto Oka, questo meccanismo si trova sotto il termostato del sistema di raffreddamento. È fissato con una vite e un dado sull'alloggiamento della frizione.

Il corpo del meccanismo contiene i poli dell'avvolgimento di eccitazione, che sono fissati con viti speciali. Tre di questi avvolgimenti sono in serie e uno è shunt. L'intera struttura è fissata da due coperchi di custodia, fissati con viti. Sulla back cover è presente uno speciale meccanismo a spazzola con quattro spazzole.

Un'ancora si trova nel corpo stesso: si tratta di un albero con un nucleo installato con un avvolgimento, le sue estremità vengono portate alle piastre del dispositivo di raccolta. Quest'ultima è una parte di tipo facciale. Le fessure sono realizzate sulla parte anteriore dell'elemento di ancoraggio, lungo la quale si muove l'azionamento del meccanismo, che, a sua volta, è dotato di fessure interne. Direttamente la trasmissione stessa è fissata alla drizza mediante una speciale boccola installata sopra l'anello di ritegno, che, a sua volta, si trova sulla scanalatura dell'albero.

Un relè di trazione è installato sulla parte superiore del case, in particolare sul coperchio. Questo elemento strutturalmente è costituito da un corpo con elementi di avvolgimento, un nucleo, nonché un coperchio e una molla di ritorno. Sul coperchio del relè stesso sono presenti viti che fungono anche da contatti di potenza dell'elemento. C'è anche una piastra di contatto per chiudere i contatti di potenza.

Il relè stesso è dotato di due avvolgimenti: un retrattore e uno di tenuta, e un contatto aggiuntivo viene portato nella sua copertura, che viene utilizzato per alimentarli. La tensione viene trasmessa ad esso dall'interruttore di accensione quando il conducente tenta di avviare il motore.

Per quanto riguarda l'azionamento, o come viene comunemente chiamato - bendix, questo elemento è una frizione a ruota libera e ad un'estremità c'è un ingranaggio conduttore. Il dispositivo del meccanismo di avviamento per il suo design prevede la presenza di una frizione, necessaria per fornire coppia in una direzione dall'unità all'unità di potenza. Quando l'unità viene avviata, il meccanismo verrà scollegato dal motore. Lo scopo del relè è quello di alimentare gli ingranaggi dell'elemento motore nella connessione con il volano.

Brevemente sul principio di funzionamento:

1. Il conducente gira la chiave in posizione Start.
2. Il relè del meccanismo fornisce alimentazione agli elementi di avvolgimento e quindi agli avvolgimenti del relè di trazione.
3. Il risultato è la formazione di un campo elettromagnetico, che contribuisce alla retrazione del nucleo. Quando tale elemento viene retratto, viene tirata dietro di esso la leva di azionamento, il cui scopo, come detto sopra, è quello di innestare l'ingranaggio del dispositivo con il volano.
4. Quando il nucleo è completamente retratto, a causa del movimento della piastra, i contatti sono chiusi, il che porta all'alimentazione di tensione agli avvolgimenti del motore elettrico. In questo momento, anche l'avvolgimento è diseccitato.
5. Quando l'unità di potenza viene avviata, una frizione unidirezionale entra nel lavoro, che interrompe l'erogazione di coppia dall'unità di potenza all'elemento di ancoraggio. Pertanto, previene danni a quest'ultimo. All'avvio del motore, la chiave uscirà dalla modalità Start, che aprirà i contatti sul relè. L'elemento cuore ritorna nella sua posizione originale.

Molti proprietari di auto sono interessati alla domanda: da cosa può essere adatto un dispositivo di avviamento per Oka? Poiché i dispositivi standard non sono particolarmente affidabili e i nostri connazionali devono spesso affrontare la necessità di effettuare riparazioni, dobbiamo cercare analoghi per l'installazione. L'opzione migliore è un meccanismo di Katek per un'auto VAZ 2110, è lui che ha elementi di fissaggio identici (l'autore del video è il canale Expert R).

Perché il meccanismo gira ma non funziona?

Considera i principali malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo, nonché i modi per eliminarli:

1. C'erano problemi nei contatti, oltre che nelle connessioni, nel circuito di controllo elettrico del dispositivo. È necessario diagnosticare e pulire i circuiti, se necessario, pulire i contatti.
2. Guasto del relè di trazione. In questo caso, la parte deve essere sostituita.
3. Se il nodo gira molto lentamente, forse la ragione risiede nel debole serraggio dei dadi che fissano le punte dei cavi ai terminali del relè. Questo problema può essere risolto serrando i dadi.
4. Succede che quando si tenta di avviare l'unità di potenza, il relè di trazione viene attivato, ma poi si spegne immediatamente, il che è accompagnato da un colpo. Se l'interruttore di accensione funziona correttamente, è necessario controllare il relè di trazione, se necessario, sostituirlo. Inoltre, il motivo potrebbe risiedere nell'aumento della resistenza del circuito di alimentazione del meccanismo, il motivo verrà risolto mediante la pulizia e un fissaggio più affidabile del cablaggio. Se ci sono aree danneggiate nella catena, devono essere sostituite.
5. Un altro motivo potrebbe essere il danneggiamento dei denti degli ingranaggi, sia nella trasmissione che nel volano. Se il danno è significativo, le parti devono essere sostituite.

Se il dispositivo si guasta, deve essere riparato, che consiste nella sostituzione dei componenti strutturali guasti, o nella sostituzione completa dell'unità.

Una guida dettagliata alla riparazione è fornita nel video qui sotto (di Sergey Neverov).