Riparazione starter fai da te pramo spark

Notando i primi segni di un malfunzionamento, non eseguire il debug delle riparazioni dell'avviatore sul bruciatore posteriore. Il serraggio con il controllo e il ripristino porterà al fatto che a un certo punto il motore semplicemente non si avvierà. Mostreremo nel video e ti diremo come controllare il relè del retrattore, sostituire le spazzole, le boccole di avviamento per riparare i guasti con le nostre mani e assemblare correttamente l'avviamento dell'auto.

Esistono solo 2 modi per controllare i malfunzionamenti dell'avviatore: in base ai sintomi caratteristici e in base ai risultati della risoluzione dei problemi dopo lo smontaggio. Le principali cause di guasti e i loro sintomi.

Senza rimuovere l'avviatore dall'auto, è possibile verificare in modo affidabile solo un contatto scadente e il fatto di un malfunzionamento del circuito di controllo del relè del retrattore. Se il motorino di avviamento non risponde quando si gira la chiave in posizione di avviamento, utilizzare un cacciavite per ponticellare direttamente i terminali di alimentazione del relè del solenoide. Un'operazione del motorino di avviamento indicherà un malfunzionamento nel circuito di controllo o nel relè di trazione stesso.

Se sai come usare un multimetro, nella modalità di misurazione della corrente CC, controlla se la tensione arriva al terminale di controllo dopo aver girato la chiave di accensione in posizione Start. Se la tensione arriva, ma il retrattore non funziona (non c'è un clic caratteristico), il relè di trazione deve essere riparato o sostituito.

Prima di smontare, ti consigliamo di studiare il dispositivo e il principio di funzionamento dell'avviamento dell'auto. Inoltre, durante la riparazione, è importante comprendere il principio di funzionamento e i metodi diagnostici del relè del retrattore, bendix di avviamento.

• Abrasione delle spazzole che si usurano a causa della forte pressione sull'armatura rotante. L'usura può essere valutata visivamente o con un calibro. È sufficiente confrontare lo spessore delle nuove spazzole con gli elementi usurati.
• Usura sulle piastre del collettore. Le spazzole si consumano molto più velocemente delle piastre di contatto dell'armatura, ma anche dopo poche centinaia di migliaia di chilometri possono diventare inutilizzabili. Il grado di usura è determinato dalla profondità della scanalatura che risulta dall'attrito con le spazzole. Se le spazzole non si adattano perfettamente al momento della rotazione dell'armatura, può apparire una scarica di scintille, provocando il burnout e l'ulteriore esfoliazione di parti delle lamelle. Tra gli altri difetti che si verificano a causa del battito e del gioco assiale dell'albero dell'indotto vi sono l'ovalità, lo spostamento della zona di attrito delle spazzole.
• Violazione dell'isolamento dei contatti del collettore, con conseguente rottura della massa del corpo dell'armatura; chiusura turn-to-turn.
• Boccole usurate che fissano l'albero dell'indotto. L'esaurimento critico delle boccole in bronzo o rame-grafite porta al battito dell'albero dell'indotto, per cui le spazzole in rame-grafite si guastano molto più velocemente e si osserva un'usura irregolare del collettore. Inoltre, l'usura delle boccole può causare lo spostamento delle piastre di armatura, che porta alla chiusura giro per giro.
• Selezione usurata o errata delle rondelle distanziatrici per evitare il gioco assiale dell'albero dell'indotto.
• Burnout della piastra di contatto del relè del solenoide. Burnout dell'avvolgimento, chiusura giro-volta della bobina del solenoide.
• Ingranaggio dell'albero dell'indotto usurato.
• Rimozione dei magneti dall'alloggiamento del motorino di avviamento.
• Frattura del terminale del filo positivo che va dal terminale di alimentazione del divaricatore alla spazzola. A volte i terminali, a causa della loro posizione in un luogo con un ambiente aggressivo, si corrodono fortemente.

Operazioni, che nella maggior parte dei casi si limitano all'autoriparazione di un motorino di avviamento:

• sostituzione del gruppo spazzole. Abbiamo già considerato come sostituire le spazzole di avviamento con le nostre mani, quindi non ci soffermeremo su questo;
• pulire l'area di lavoro del collettore con carta vetrata a grana fine;
• lubrificazione del riduttore epicicloidale, albero dell'indotto nel punto di movimento della spina del relè del solenoide;
• pulizia completa di tutte le parti da prodotti di usura di spazzole e collettori di grafite, sporco.

Molti produttori non prevedono la riparazione e la manutenzione del relè del solenoide, quindi svasalo per smontarlo. Questo può essere fatto solo allo scopo di pulire con carta vetrata o una lima delle aree di contatto dei bulloni terminali, piastra. Se viene rilevato un cortocircuito da una svolta all'altra o un guasto al case, ti consigliamo di sostituirlo con le tue mani. Troviamo anche l'idea di riparare le lamelle del collettore e riavvolgere l'armatura di avviamento molto dubbia. Per i modelli di avviamento diffusi, tale riparazione è semplicemente non redditizia, poiché spesso è più facile trovare una parte usata utile per lo smontaggio o acquistare del tutto un nuovo lanciatore.

• Prima di rimuovere i terminali per la riparazione o la sostituzione del motorino di avviamento, assicurarsi di rimuovere il terminale dal terminale negativo della batteria.
• Quando si controlla lo starter rimosso dal veicolo, fissarlo saldamente in una morsa.
• Anche per ruotare l'indotto senza impegnare la corona del volano, è necessaria una corrente considerevole, quindi, durante il controllo dopo la riparazione, non utilizzare fili sottili e garantire un contatto affidabile sui terminali di potenza.
• I limiti di tolleranza per il gioco assiale, radiale e il diametro minimo del collettore sono riportati nella documentazione tecnica. Anche prima di iniziare la riparazione, ti consigliamo di conoscere il modello del motorino di avviamento, che dovrebbe essere indicato nella marcatura di identificazione sulla carrozzeria.
• Durante il montaggio, seguire la sequenza di installazione delle rondelle distanziatrici per limitare il gioco assiale. Per assemblare correttamente lo starter dopo le riparazioni con le tue mani, contrassegna e scatta foto durante il processo di smontaggio.
• È necessario lubrificare solo il riduttore epicicloidale. Per questi scopi, il grasso per giunti omocinetici è adatto. Non lubrificare mai la superficie di lavoro delle boccole in rame-grafite. Il grasso raccoglierà la polvere, trasformandosi così in una pasta abrasiva.