Dopo aver smontato la candela dalla miniera, misuriamo lo spazio della candela della motosega tra gli elettrodi centrale e laterale. Se il suo valore è eccessivo (più di 0,7-1,5 mm), può verificarsi periodicamente una scintilla, e se è minima (inferiore a 0,7 mm), può essere insufficiente per un'accensione ottimale della miscela di carburante.
Se la benzina entra nella camera di combustione e non è stata identificata alcuna incoerenza nel sistema di accensione, il carburatore potrebbe essere la probabile causa del guasto. Questa unità è progettata per miscelare il carburante con l'aria e fornirli al cilindro. Dopo aver smontato il carburatore, puliamo i suoi canali e getti utilizzando strumenti universali.
Va ricordato che il carburatore è costituito da molte piccole parti e quindi il suo smontaggio, smontaggio e pulizia richiedono cure particolari.
Dopo aver diagnosticato il sistema di accensione della motosega calm 180 e il suo ripristino, procediamo alla risoluzione dei problemi dell'unità di potenza, in particolare nel gruppo cilindro-pistone della sega.
Durante il funzionamento, parti del gruppo cilindro-pistone della sega si guastano a causa di forze di attrito, alte temperature e carichi. Se lo strumento non raggiunge la piena potenza all'avvio e va in stallo al minimo, un possibile problema potrebbe essere il danneggiamento delle parti del motore. Per smontare la centralina è necessario svitare 4 bulloni e rimuovere il cilindro. Il proprietario è tenuto a ispezionare attentamente la sua superficie di lavoro interna per scheggiature, scheggiature e crepe.
Anche il minimo danno allo "specchio" del cilindro può influire negativamente sulla compressione del motore della motosega e sulle sue prestazioni.
Durante la diagnosi di un motore a combustione interna, eseguiamo anche un'ispezione visiva del pistone e degli anelli di compressione. Realizzati rispettivamente in lega di alluminio e ghisa, sono più esposti a carichi di abrasione rispetto a un cilindro in acciaio. In caso di rottura ed eccessiva usura delle fasce elastiche, è necessario sostituirle.
Se, all'ispezione visiva, si osserva l'ovalità della superficie di lavoro del cilindro, sarà necessario forarla. Per fare ciò, misuriamo il suo diametro su una dimensione maggiore, selezioniamo il pistone ed eseguiamo la successiva lavorazione.
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Nel processo di segatura del legno, la parte tagliente dell'utensile è soggetta a carichi elevati. Al fine di ridurre le forze di attrito e la conseguente usura della catena, la motosega calm è dotata di un sistema di lubrificazione che fornisce gradualmente olio al pneumatico. La rapida perdita delle proprietà di taglio da parte dei denti e l'assenza di tracce di fluido lubrificante possono indicare la sua perdita o l'intasamento dei tubi.
Principio di lubrificazione della catena Stihl 180
Prima di tutto, durante la diagnosi del sistema di lubrificazione della catena per la motosega ms 180, prestiamo attenzione ai tubi di alimentazione dell'olio e ai loro punti di fissaggio. I collegamenti danneggiati non possono essere riparati e devono quindi essere sostituiti. I canali dell'olio possono essere puliti con aria compressa. Per questi scopi, utilizziamo un compressore o una normale pompa a mano per auto.
Grazie alla sua facilità di funzionamento e riparazione, la motosega di questo modello ha ottenuto un ampio riconoscimento tra professionisti e dilettanti nel campo della lavorazione del legno.
La motosega Stihl è uno strumento progettato per la raccolta del legno, la lavorazione degli impianti, la creazione di giardini e altre esigenze domestiche. In caso di guasto di qualsiasi parte o guasto del dispositivo, sarà necessario riparare la motosega Stihl.
La motosega deve essere utilizzata secondo le istruzioni per l'uso, quindi durerà a lungo e non si guasterà. Tutti i possibili malfunzionamenti della motosega Stihl possono essere identificati ed eliminati in modo indipendente. Considera i principali problemi che possono sorgere nei componenti e nel design del dispositivo e come riparare la motosega Stihl 180 con le tue mani.
Se noti che Calm sta versando una candela sulla motosega Stihl, potrebbe essersi verificato un malfunzionamento nel sistema di alimentazione. Il motore deve funzionare con una miscela di benzina e olio. Se la miscela è magra, si verifica una diminuzione della potenza, il cilindro si surriscalda e i sistemi di sega si usurano. Un tappo bagnato su una motosega Stihl è dovuto a una miscela di carburante sproporzionata. La mancanza di aria nella miscela impedisce la corretta combustione dell'emulsione.
L'uso di benzina di bassa qualità può portare all'usura del motore.
L'ostruzione dell'olio della candela provoca anche l'uso di olio per i motori a 4 tempi e l'usura dei pistoni. Se si verifica un tale malfunzionamento, è necessario rimuovere il tappo del serbatoio del gas e regolare l'alimentazione del carburante. La presa d'aria dovrebbe essere riparata. Il filtro intasato deve essere soffiato con aria, oppure è meglio sostituirlo. Le modalità di pulizia dei filtri sono descritte nel manuale di istruzioni della motosega.
Sarà possibile determinare la qualità della miscela utilizzando un isolante per candele. Se appare un colore marrone, significa che la qualità della miscela è normale. Il colore bianco o fuliggine indica una composizione povera o troppo arricchita della miscela.
La candela è la causa dell'olio. Si osservano interruzioni nella formazione di scintille quando la distanza è impostata in modo errato. Nelle istruzioni per la riparazione e il funzionamento del dispositivo è indicata la distanza tra i contatti della candela. Se non si dispone di tali dati, è possibile impostare 0,7-1 mm.
Se lo spazio è minore, l'efficienza di accensione della miscela diminuisce, se è maggiore, si verificano interruzioni nella formazione di una scintilla. Per eliminare l'eccessivo arricchimento della miscela, il motore viene spurgato. In questo caso, è necessario rimuovere la candela e ruotare più volte l'albero motore con un motorino di avviamento manuale.
Quando si ripara una motosega, si noterà che l'olio non arriva sulla catena. Se la catena non è lubrificata, ci sono interruzioni nel sistema di lubrificazione. Ci sono tali malfunzionamenti:
La catena è asciutta, di colore chiaro.
La catena si allunga troppo velocemente.
La gomma è troppo calda e la vernice si è sciolta.
L'olio non viene scaricato nel serbatoio.
Con una catena affilata, la sega è diventata peggiore da tagliare.
Tali segni indicano che si è verificata una violazione del processo di lubrificazione. Per controllare l'alimentazione dell'olio all'unità di lubrificazione, è necessario rimuovere il pneumatico e accendere la motosega. Quindi aumentare la velocità e osservare il punto finale della linea dell'olio. Se l'olio è in funzione, significa che il suo volume non è sufficiente per una corretta lubrificazione. Se non c'è alimentazione, è necessario pulire il filtro. Dovresti anche regolare il flusso dell'olio. In assenza di malfunzionamenti, sono necessarie ulteriori diagnosi e riparazioni fai-da-te. Se si scopre che la sostanza non viene fornita, il sistema petrolifero viene riparato.
Considera i principali malfunzionamenti e metodi per la loro eliminazione:
Tubo dell'olio rotto. Questo può essere visto durante l'esame. In questo caso, il tubo deve essere sostituito.
Se non è presente alcuna filettatura sull'albero della pompa dell'olio, è necessario sostituirla.
Se ci sono difetti nel filo, allora deve essere sostituito.
Se non è presente un cavatappi dell'albero principale, al suo posto può essere installato un chiodo dello stesso diametro.
Il filtro potrebbe essere intasato. Questo accade spesso con Stihl MS 180. Puoi lavarlo via con la benzina. Se ciò non risolve il problema, è necessario sostituire il filtro.
La motosega Stihl 180 ha spesso una depressurizzazione della linea dell'olio. Ciò si verifica quando la linea dell'olio dal serbatoio viene inserita nel corpo dell'utensile. Un guasto può essere rilevato da perdite d'olio nella parte inferiore della sega.
Per risolvere il problema, è necessario rimuovere la maniglia della sega, estrarre il tubo. Successivamente, è necessario pulire il tubo. Quindi applicare il sigillante e posizionarlo nel corpo dell'utensile.
Se la motosega non si avvia, la causa potrebbe essere un guasto dell'accensione e dell'unità di avviamento del motore. Se, durante la misurazione della distanza tra il modulo e il volano, non vengono rilevate deviazioni, è necessario controllare la candela. Viene estratto dall'albero e viene misurata la distanza. Se il carburante entra nella camera di combustione e non ci sono guasti nel sistema di accensione, il carburatore è difettoso.
Se la sega non mantiene il regime minimo, potrebbe essere successo quanto segue:
filtro intasato;
violazione del sistema di accensione;
il carburatore si è deteriorato;
parti del motore sono deformate.
Per l'auto-riparazione, è necessario seguire questi passaggi:
Lavare o sostituire il tubo del carburante.
Pulisci il filtro.
Controlla la qualità della benzina e dell'olio.
Controllare il funzionamento del carburatore e delle candele.
Quando le motoseghe Stihl vengono riparate, funzioneranno correttamente.
Se la sega non sta guadagnando slancio, ciò potrebbe portare a:
motore difettoso;
usura del cilindro;
guasto delle fasce elastiche;
rottura della candela;
malfunzionamento della bobina;
viti del carburatore sbilanciate.
Se, dopo il test, non vengono rilevati difetti, viene controllato il carburatore.
Per riparare il dispositivo, è necessario prima smontarlo. È necessario rimuovere la copertura laterale, la catena della sega e la barra. Quindi pulire lo strumento, soffiarlo con un compressore e pulire tutti gli assemblaggi con una spazzola. Quindi rimuovere la maniglia. Per fare ciò, rimuovere i tappi dagli ammortizzatori usando un cacciavite. Successivamente, rimuovere gli ammortizzatori e la maniglia.
Quindi lo starter viene rimosso. Rimuovere il coperchio dell'alloggiamento e svitare le viti di avviamento. La parte viene rimossa. Quindi rimuovere il volano svitando il dado che lo trattiene, svitare il dado del volano. Devi girare a sinistra. Rimuovere il volano. Quindi smontare la frizione, la trasmissione della pompa dell'olio e il carburatore.
Successivamente, il motore viene rimosso e smontato. È tenuto da 4 viti sul fondo della sega. È necessario svitarli e rimuovere il motore. Quindi il motore stesso viene smontato. Svitare le viti del carter, rimuoverlo. Quindi smontare l'albero motore, i paraolio, i cuscinetti e le fasce elastiche. Al termine dello smontaggio, vengono eseguite le riparazioni e la risoluzione dei problemi.
Dopo la riparazione, lo strumento dovrà essere rimontato. Per fare ciò, installare il pistone sulla biella. La freccia su di essa dovrebbe guardare lungo la catena e alla sinistra del pistone sarà il lato dell'albero motore in cui si desidera montare il volano. Hanno messo il pistone nel cilindro. Installare i cuscinetti, le guarnizioni e l'anello elastico nel cilindro. Successivamente, sgrassare il punto di fissaggio del carter e installarlo al suo posto. Durante il rimontaggio, osservare la sequenza inversa per lo smontaggio.
Rimuovere la ruota dentata prima di svitare la frizione. Rimuovere la rondella cavatappi e rimuovere la ruota dentata e il cuscinetto ad aghi. Svitare la frizione. Rimuovere il deflettore e la pompa.
La sostituzione del pignone della motosega è necessaria quando:
blocca il movimento della catena;
la ruota motrice si è consumata.
Per sostituire, è necessario rimuovere la ruota dentata della motosega. I denti della ruota dentata non devono deviare dalle dimensioni richieste, altrimenti l'operazione della sega sarà accompagnata da vibrazioni, che porteranno a danni all'albero motore e ai cuscinetti.La durata della ruota dentata è 2 volte quella della catena. Utilizzare 2-3 catene fino a quando la superficie di taglio non viene abrasa. Dopodiché, cambia l'asterisco. Si trova dietro la frizione. Rimuovere il coperchio della frizione.
Rimuovere la barra, la catena e la frizione. Ma prima devi riparare l'albero motore. Quindi la spogliarellista viene posizionata nel foro della manica e ruotata in senso orario. Rimuovere la frizione. Dietro c'è un asterisco. Ora è in fase di smantellamento. Se è difettoso, viene sostituito.
Considera come cambiare la pompa dell'olio. Se l'elemento perde, è necessario sostituire la guarnizione tra le due parti. Se questa parte della pompa dell'olio non è danneggiata, deve essere pulita e rimontata. Adesso controllano il tubo. Non dovrebbero esserci crepe su di esso. Se il tubo è danneggiato, sostituirlo. Quindi i canali di uscita vengono puliti con un compressore.
Consideriamo come viene eseguita la diagnostica e la sostituzione del gruppo pistone. È necessario verificare le condizioni del cilindro e il grado di usura del pistone. Dopo aver smontato il motore, svitare il pallet, rimuovere l'albero motore con il pistone dal cilindro. Svitare i fermi dello spinotto del pistone. Se il pistone è difettoso, deve essere sostituito. Gli anelli di sicurezza sono fissati con un taglio. Prima di installare il gruppo pistone nel cilindro, il pistone viene lubrificato con olio. Prima di installare il carter, sgrassarne la superficie e applicare un sigillante.
È necessario impostare l'accensione sulla motosega. L'accensione è regolata come segue:
spegni la candela e valutane l'aspetto;
specificare la distanza tra i magneti e la bobina (fino a 0,2 mm);
controlla la scintilla.
Il carburatore è regolato a motore caldo. Se il motore non si sintonizza, il carburatore bloccato potrebbe essere la causa dell'eccesso di benzina nella miscela. Per rimuovere la parte, è necessario svitare i dadi di fissaggio, scollegare l'accensione e l'asta dalla leva di comando del motore. Quindi la leva viene rimossa. Quindi puoi rimuovere il filtro e il carburatore.
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Il silenziatore è fissato con due dadi. Devi srotolarli e tirare la marmitta verso di te. Quindi le viti della bobina vengono svitate e smontate. Alla sega Stihl, il carburatore ha 1 vite di regolazione del minimo. Se viene violata la velocità del minimo, il carburatore deve essere riparato. Questo è un processo complesso e difficile da fare da soli. Rivolgiti a un'officina di riparazione.
Rimuovere la copertura laterale. Ispezionare l'interno dell'involucro protettivo. Se non ci sono danni, controlla l'unità di lancio. Svitare il bullone di avviamento e rimuovere la molla. Diagnosticare una puleggia con una corda. Se la corda è intatta, viene controllata ogni parte del meccanismo di lancio:
La cordicella di avviamento è in materiale sintetico e si consumerà gradualmente. Se è danneggiato, incrinato o strappato, deve essere sostituito.
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Riparazione della motosega Calm 180: risoluzione dei problemi e risoluzione dei problemi
La motosega Stil MS 180 è considerata una delle più affidabili tra i modelli del suo segmento. Ma la tecnica. questa è una tecnica e a volte ci sono malfunzionamenti per i quali potrebbe essere necessario riparare stihl ms 180.
IMPORTANTE. Un elettricista esperto ha riversato in rete il segreto di come pagare l'elettricità a metà, in modo legale. Per saperne di più
Imparerai di più sulla riparazione delle unità leggendo l'articolo.
Questa è la primissima domanda che sorge dal proprietario della motosega 180, che per qualche motivo ha smesso di funzionare normalmente. La risposta a questo ovviamente non funzionerà. È corretto dire: è possibile, ma è necessario? Riparare una motosega in un centro di assistenza, ovviamente, costa più che cercare di risolvere il problema da soli, ma utilizzando i servizi di specialisti, si ottengono garanzie e sicurezza che la motosega sarà regolata e regolata correttamente. In generale, la scelta è tua.
Un'altra piccola sfumatura riguardante la scelta della riparazione o meno è che per diagnosticare una motosega e il suo ulteriore smontaggio e riparazione, è necessario disporre di determinati strumenti e una certa conoscenza del design della sega.Altrimenti non potrai nemmeno svitare e rimuovere il volano senza danneggiarlo.
Quando si eseguono seghe autoriparanti, molto spesso le pale della ventola in alluminio situate sul volano vengono tagliate. Ciò è dovuto al fatto che durante lo smontaggio, non utilizzare uno speciale albero motore dell'albero motore, ma provare a ripararlo installando un cacciavite tra il corpo della sega e le lame del volano, il che porta a conseguenze disastrose. Il dado del volano ha una coppia importante e le lame sono fragili e incapaci di resistere a tali forze.
Per eseguire da soli una riparazione di alta qualità di una forcella da 180 mm, è necessario:
compressore d'aria (per pulire la motosega e soffiare i componenti e gli assiemi principali);
è necessario un vacuometro per verificare la tenuta del carter e del carburatore, nonché per identificare i paraolio difettosi;
un pistone di bloccaggio per limitare il movimento dell'albero a gomiti;
un tachimetro elettronico per regolare correttamente la motosega del carburatore;
Chiave a T STIHL Torx 27 o equivalente;
estrattore del cuscinetto dell'albero motore.
Solo con questi strumenti, che riparano con calma la motosega 180 con le tue mani, puoi farlo abbastanza bene.
Gli svantaggi comuni alla tranquillità di una motosega possono includere:
Rottura della fune di avviamento;
Usura della ruota dentata di trasmissione;
Perdite nel sistema di alimentazione dell'olio per la lubrificazione della catena;
Pompa dell'olio resistente all'usura;
Aspirazione aria tramite paraolio nel carter;
Nessuna scintilla sulla candela;
Mancanza di rifornimento di carburante in caso di malfunzionamenti nel carburatore (non ci soffermeremo su di essi, poiché per la riparazione e la regolazione di una motosega, il problema è abbastanza ampio e verrà discusso in un articolo separato);
Rottura delle sporgenze del sedile sotto la leva comando motore.
Ora esaminiamo i malfunzionamenti in modo più dettagliato e iniziamo con la riparazione della pompa dell'olio.
In assenza di alimentazione dell'olio per la lubrificazione della catena, è necessario diagnosticare l'intero sistema e determinare il motivo per cui l'olio non viene fornito. Ci possono essere diversi motivi principali:
Filtro dell'olio o sistema dell'olio intasato;
Nessuna filettatura sulla pompa dell'olio a vite senza fine;
Rifiuti o malfunzionamento della pompa stessa;
Depressurizzazione dell'impianto dell'olio (l'olio perderà nella parte inferiore della motosega).
Per controllare le filettature sulla pompa dell'olio della trasmissione a vite senza fine, prendere la catena di trasmissione e svitare la frizione. A tale scopo, la candela viene svitata e al suo posto viene installato un fermo del pistone, che garantisce un fissaggio affidabile dell'albero motore dell'utensile dalla rotazione.
Il coperchio viene quindi rimosso dal lato della barra della motosega Calm 180 e, con un cacciavite, l'anello di ritegno viene tenuto mentre si tiene il pignone di trasmissione e il pignone stesso viene rimosso.
Pertanto, la ruota dentata 180 della catena del parabrezza viene sostituita se necessario.
La frizione si svita con testa da 19 e chiavi inglesi. Svitare il manicotto in senso orario man mano che il filo è rimasto. C'è una piastra riflettente dietro la manica, che deve essere rimossa. Prossimo dettaglio. trasmissione a vite senza fine della pompa dell'olio. Dopo aver esaminato e riscontrato l'assenza di un filamento, puoi tranquillamente scartare la parte e installarne una nuova, perché il suo ripristino è impossibile. Assemblaggio motosega. Il rack 180 viene eseguito nell'ordine inverso.
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Se l'ingranaggio è in buone condizioni, la motosega è ancora smontata, si toglie la rotazione dagli ammortizzatori, si srotola l'impugnatura posteriore e si disinnesta la barra comando acceleratore, dopodiché si rimuove il blocco impugnatura dagli ammortizzatori con un pesante - cacciavite a lama piatta.
Rimuovere le maniglie per accedere al fondo dove si trova la pompa dell'olio.
Nella fase successiva, il tubo dell'olio proveniente dal serbatoio dell'olio viene rimosso dalla sede sull'alloggiamento e la linea viene controllata per il blocco fornendo aria attraverso il tubo dell'olio all'alloggiamento del serbatoio dell'olio. Se viene rilevato un blocco, deve essere pulito, se ciò non è possibile, il tubo difettoso deve essere sostituito.
La pompa dell'olio viene quindi rimossa dal corpo del Calm 180 e lavata con benzina.
In genere, le pompe dell'olio sono silenziose e raramente richiedono la sostituzione. Fondamentalmente, il motivo della mancanza di alimentazione dell'olio al blocco, quindi dopo aver lavato e controllato l'ingranaggio della pompa di avviamento, puoi essere certo che dopo aver reinstallato la motosega 180, il problema di alimentazione dell'olio scomparirà.
Dopo la riparazione, la motosega Stihl 180 viene assemblata nell'ordine inverso. Un punto importante è la tenuta del tubo dell'olio nel luogo di installazione, nella sede del corpo. È necessario risciacquare il tubo e il foro per la sua installazione con benzina, quindi soffiarlo con aria compressa fino a quando non è completamente asciutto e applicare con un sigillante sigillante resistente all'olio, quindi sostituirlo.
Frequenti rotture delle motoseghe. La calma che si verifica a causa di un errore dell'operatore è un malfunzionamento del meccanismo di controllo del motore. Più precisamente, quando il sedile del braccio di controllo si rompe a causa del suo design, per risolvere questo problema, dovrai sostituire il corpo della sega, cosa abbastanza difficile da fare da solo. Diamo un'occhiata all'algoritmo di riparazione fai-da-te utilizzato per sostituire la motosega:
Il corpo viene rilasciato dal blocco maniglia;
A tal fine si rimuove il motorino di avviamento, si smontano i tappi del carburante e il serbatoio dell'olio e si svitano le viti di fissaggio del motorino di avviamento;
Inoltre, un tappo del pistone viene installato attraverso il foro per la candela nel cilindro, il volano viene svolto e rimosso dall'albero motore;
La ruota dentata viene rimossa e la frizione si svolge;
Due dadi sono attorcigliati di 8 mm, trattenendo l'alloggiamento del filtro dell'aria e il carburatore, i moduli vengono rimossi dalle sedi;
Nella fase successiva, le 4 viti che fissano il motore all'alloggiamento vengono srotolate. Nel caso della motosega 180, nel punto in cui sono installate le viti di montaggio del motore sono installati manicotti speciali che possono cadere e perdersi da soli.
Ultimo momento. cancellazione pompa dell'olio , gomito carburatore in gomma e serbatoi carburante e olio.
Installare le parti nel nuovo alloggiamento in ordine inverso. Parallelamente all'eliminazione del malfunzionamento principale, è possibile controllare il gomito in gomma del carburatore, la parte che ha esaurito la sua vita e ha perso la sua elasticità deve essere sostituita.
Come riparare una motosega 180 se è necessario sostituire l'imballaggio? È necessario smontare il motore, per il quale è necessario prima rimuoverlo dalla motosega. La rimozione viene eseguita utilizzando l'algoritmo descritto nel paragrafo: "Il pulsante di controllo della motosega si è rotto 180" calmati "- come risolvere".
Dopo aver rimosso il motore, le 4 viti che fissano il vassoio del motore vengono svitate, dopodiché viene rimosso. Pertanto, rimuovendo la coppa, otteniamo l'accesso ai paraolio e ai cuscinetti dell'albero motore.
Un punto importante nella sostituzione dei paraolio è reinstallare e sigillare la coppa.
La motosega è uno strumento indispensabile nella costruzione e nell'approvvigionamento di legna da ardere. L'uso corretto con un lavoro moderato garantisce una lunga durata dell'utensile senza rotture. Tuttavia, i problemi possono sorgere in modo completamente imprevisto e una motosega funzionante perde le sue prestazioni e il malfunzionamento può essere completamente insignificante.
Viene presentata la riparazione di un motorino di avviamento per motosega dopo una rottura del cavo di avviamento. Senza il cavo di avviamento, la motosega diventa completamente inoperante, non c'è altro modo per avviare l'attrezzo. La riparazione è stata esaminata usando l'esempio della motosega Partner P350S, un avvio difficile e affidabile di questa sega richiede almeno 4-5 tiri sul cavo di avviamento affinché la sega funzioni, quindi, probabilmente, il primo malfunzionamento è stato nella rottura del cavo.Il cavo non si spezza immediatamente, prima si rompe la calza protettiva dei fili del cavo e impedisce l'avviamento della sega. È meglio non aspettare che tutti i fili si rompano e fissino il cavo in anticipo. Non è necessario inventare nulla, le riparazioni non dovrebbero causare difficoltà, ma è necessaria l'esatta osservanza delle condizioni di montaggio. Di seguito viene fornita un'istruzione passo passo con uno schema di azioni con foto e video.
1. Svitare le tre viti che fissano il coperchio del motorino di avviamento. La chiave per candele inclusa con un cacciavite dritto funzionerà bene per questo processo, ma è meglio usare uno strumento normale per accelerare le cose.
2. Rimuovere il motorino di avviamento. La motosega è dotata di un meccanismo di avviamento graduale, si trova sopra la bobina del cavo.
3. Svitare la vite che fissa il meccanismo di avviamento graduale e la bobina di avviamento. Attenzione a non perdere la lavatrice!
Quasi tutti i principali produttori di motoseghe completano i loro prodotti con avviatori con un principio di funzionamento simile. Non è un caso che i negozi specializzati offrano modelli di avviamento universali che hanno lo stesso successo sia per le motoseghe Shtil, Husqvarna, Makita, sia per i falsi semi-ufficiali cinesi con i marchi citati. Solo gli avviatori per motoseghe di produzione nazionale (Lesnik, Ural e molti altri) hanno alcune caratteristiche.
Il principio di funzionamento di un motorino di avviamento per una motosega è il seguente. Una maniglia è installata nella scanalatura del corpo attraverso la quale viene fatto passare un cavo. Se la maniglia viene sollevata bruscamente, il cavo viene estratto e impegna il tamburo del meccanismo a cricchetto, che trasferisce il movimento al tamburo con scanalature previste sull'albero. In questo caso, l'albero motore compie diversi giri e la miscela di lavoro nello spazio tra il pistone e la testata viene compressa. Di conseguenza, quando la maniglia viene abbassata, si perde il contatto tra il cricchetto e le scanalature e l'albero si ferma.
Con un aumento del volume del motore, aumenta anche la quantità richiesta della miscela aria-carburante necessaria per la sua successiva accensione, quindi aumenta il numero di scatti per il cavo di avviamento per seghe ad alta potenza. Pertanto, per accelerare il ritorno del tamburo, vengono utilizzate molle di ritorno indesiderate, realizzate in acciai con elevate proprietà elastiche.
La facilitazione dell'avviamento della motosega viene implementata nei seguenti modi:
Per arricchimento preliminare della miscela di lavoro, per la quale è presente uno smorzatore speciale nel design del carburatore.
Installazione di una valvola di decompressione automatica, che riduce la pressione di esercizio nel cilindro della motosega.
Installazione di una molla aggiuntiva, che, durante il movimento del cavo, facilita lo svolgimento dell'albero motore.
La presenza nella progettazione di alcune motoseghe (ad esempio, serie Partner S, Maxcut, ecc.) Un primer - una pompa che fornisce il pompaggio preliminare del carburante.
Con frequenti avviamenti della motosega, alcune parti del motorino di avviamento sono costantemente soggette a carichi dinamici. Di conseguenza, il cavo potrebbe esplodere, diversi denti del cricchetto si sbricioleranno e l'albero girerà a una velocità molto più bassa. Pertanto, la revisione e persino la riparazione dello starter sono operazioni che a volte vengono eseguite più volte a stagione.
Quando lo si estrae, la fune sfrega costantemente contro l'alloggiamento del motorino di avviamento. Per la sostituzione smontare il corpo del gruppo e sollevare con cautela il tamburo del cricchetto in modo da evitare che la molla di richiamo salti dalle sue sedi. È meglio fare questo lavoro insieme: l'assistente fissa la molla mentre il cavo viene sostituito. Dopo aver fissato il cavo nell'impugnatura e nelle scanalature del tamburo, il cavo viene avvolto attorno al rullo e il corpo viene assemblato.
VIDEO Se il materiale della molla di avviamento risulta di scarsa qualità, la molla scoppierà (di solito nel punto di attacco al tamburo, dove forma un cappio). In questo caso, non vale la pena sostituire la molla. Pulisci accuratamente la sua superficie da sporco e tracce di grasso, macina accuratamente il luogo di distruzione, quindi rilascia la molla a 600 ... 650 ° C (l'acciaio della molla dovrebbe acquisire un colore cremisi). È necessario raffreddare lentamente la molla e a 100 ... 150 ° C è già possibile avvolgere con cura la sua estremità sotto forma di una sporgenza restrittiva sulla superficie interna del tamburo (l'acciaio acquisirà la necessaria plasticità) e inserirlo in posizione. Le proprietà elastiche della molla non cambieranno.
Montare la molla di avviamento nella scanalatura corretta non è facile, nemmeno per un utente esperto. Innanzitutto, la molla deve essere ruotata al diametro precedente e installata nella cavità del mozzo del tamburo. L'estremità esterna della molla è fissata dalla sporgenza restrittiva e l'estremità esterna con un cacciavite deve essere posizionata di fronte al foro nella serratura. L'anello all'estremità interna della molla è allineato con il foro con un cacciavite, dopodiché il disco viene abbassato. Ruotare il disco per verificare se il cricchetto è entrato in posizione. Successivamente, viene assemblato il cricchetto stesso.
Dopo aver installato la molla, è necessario regolarne la tensione. Per fare ciò, un cavo viene inserito nella scanalatura sulla circonferenza e una molla di ritorno viene attorcigliata attorno ad esso. Dopo aver eliminato il gioco, è meglio avvolgere la molla di alcuni giri aggiuntivi per garantire la tensione richiesta sulla parte.
Non è consigliabile riparare il cricchetto stesso a casa, poiché molte operazioni richiedono l'uso di una macchina CNC. È più facile acquistare una nuova unità in negozi specializzati.
VIDEO Nella progettazione della motosega, l'avviatore è responsabile del corretto avviamento del motore dell'utensile. Nel tempo, i proprietari di motoseghe devono affrontare la necessità di riparare questa importante unità. E, prima è possibile eliminare il malfunzionamento, meno altre parti e meccanismi importanti dello strumento soccomberanno all'usura.
Con un aumento della potenza della motosega, aumenta la quantità di miscela di carburante, che dovrebbe accendersi all'avvio della motosega. In tal caso, per avviare il motore è necessario aumentare il numero di strappi della fune di avviamento. Per accelerare il ritorno del meccanismo del tamburo, i produttori utilizzano una speciale molla di ritorno del motorino di avviamento in acciaio con un'eccellente elasticità. I marchi leader utilizzano altri metodi per semplificare l'avvio di una motosega:
Pre-arricchimento della miscela di carburante tramite sportello separato;
Installazione di una valvola di decompressione automatica, che riduce la pressione all'interno del cilindro della motosega;
Installazione di un primer progettato per pompare carburante prima di avviare il motore.
L'utilizzo di una di queste tecnologie facilita notevolmente l'avviamento e allunga la vita del motorino di avviamento, che si nota soprattutto alle basse temperature.
La puleggia di avviamento è completamente scoppiata o incrinata;
La primavera è scoppiata;
Il cavo di avviamento è strappato.
Per correggere ciascuno di questi difetti con le tue mani, avrai bisogno di determinati strumenti. È necessario avere con sé un set di cacciaviti e un cavo di riserva. È necessario rimuovere e ispezionare il motorino di avviamento per la motosega nel seguente ordine:
Per trovare la causa del guasto, sarà necessario rimuovere il motorino di avviamento dalla motosega. Per fare ciò, svitare le viti con un cacciavite, con cui viene tenuto il coperchio di protezione con il motorino di avviamento attaccato ad esso;
Dopo aver rimosso il coperchio, è necessario svitare con cura la vite per mezzo della quale lo starter è fissato al coperchio di protezione;
Quindi è necessario provare ad avviare senza problemi il motorino di avviamento: per questo, rimuovere la molla e i morsetti da esso;
Inoltre, una bobina con un cavo viene rimossa dall'avviatore per l'ispezione.
Come risultato dell'ispezione, è possibile trovare una serie di malfunzionamenti tipici. Questi includono:
Vari danni alla puleggia sotto forma di rotture o crepe, principalmente nella parte posteriore della parte: interferiscono con il normale funzionamento dell'intero motorino di avviamento;
Danni alla molla di avviamento dell'avviamento leggero - in questi casi, non solo la molla stessa può essere difettosa, ma anche il luogo della sua fissazione - questa è la parte più vulnerabile della molla;
Cane del volano di avviamento danneggiato.
In ogni caso, qualsiasi parte difettosa deve essere completamente sostituita con una parte nuova.
Prima di installare la molla di avviamento della motosega, sarà necessario rimuovere la clip del meccanismo: questa operazione dovrebbe essere eseguita con molta attenzione per non rompere la parte;
Quindi devi guardare all'interno della clip: in essa vedrai una molla avvolta attorno a un elemento a forma di C. Per estrarre la molla fissarne la parte superiore con un dito e tirare leggermente di lato la maniglia di avviamento;
Dopo aver rimosso la vecchia molla, è necessario avvolgere una nuova parte. Allo stesso tempo, cerca di evitare attorcigliamenti e torsioni del nuovo elemento a molla;
Per recuperare la molla di avviamento della motosega sarà necessario agire con la massima attenzione, altrimenti un movimento sbagliato può portare allo svolgimento del pezzo;
Dopo essere riusciti a inserire completamente la molla nello starter, è necessario fissare con cura la clip.
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