Riparazione del motorino di avviamento fai da te su un vaz

In dettaglio: riparazione di avviamento fai-da-te su un vaz da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il normale funzionamento del motore di un'auto è possibile solo se tutti i suoi elementi costitutivi, nonché i componenti principali della macchina, sono funzionanti. Uno dei componenti principali del sistema di accensione nelle "decine" domestiche è il dispositivo di avviamento. Per ulteriori informazioni su come riparare un motorino di avviamento VAZ 2110 con le tue mani e in quali casi è necessario eseguirlo, puoi imparare da questo materiale.

Sulle "decine" domestiche è installato infatti un'unità di avviamento con il numero 5702.3708, che è un motore elettrico a corrente continua. Uno dei componenti principali di un tale dispositivo è un relè di trazione e un riduttore epicicloidale. L'eccitazione del motore viene eseguita a causa dell'azione di magneti permanenti installati all'interno della struttura dell'unità. Il corpo del meccanismo stesso è in acciaio, è collegato con l'aiuto di due perni con i coperchi del dispositivo.

Designazione degli elementi costitutivi del dispositivo

Inoltre, il design dell'unità di avviamento implica la presenza di un'armatura e uno statore. L'armatura è progettata per la rotazione in camicie sinterizzate, in conseguenza delle quali la rotazione viene trasmessa attraverso il cambio all'azionamento del dispositivo. Quando il conducente gira la chiave nel blocchetto di accensione, la tensione dalla batteria dell'auto viene trasmessa alle bobine del relè. A causa dell'influenza del campo magnetico, l'armatura viene prima retratta, a seguito della quale l'ingranaggio del riduttore si impegna con il volano. Di conseguenza, ciò porta alla chiusura dei bulloni di contatto all'interno della struttura.

Quindi l'armatura stessa rimane nello stesso stato, la ripara in questo modo con l'aiuto dell'avvolgimento di tenuta. Quando si gira la chiave nel blocchetto di accensione, questo avvolgimento viene diseccitato. In definitiva, ciò contribuisce al fatto che l'ancora ritorna nella sua posizione originale (l'autore del video è HF Autoelectrician).

Video (clicca per riprodurre).

Se il dispositivo smette di funzionare, i motivi potrebbero essere i seguenti:

Sostituzione dell'avviatore VAZ 2110 e riparazione come segue:

L'avviamento del motore su un'auto moderna viene effettuato utilizzando un avviamento elettrico. Il guasto di questo dispositivo può verificarsi per vari motivi associati ai suoi difetti o all'usura naturale dell'unità. La riparazione di un motorino di avviamento VAZ 2107 ha senso solo se il costo dei pezzi di ricambio e del lavoro non supera il prezzo di uno nuovo. In ogni caso, prima è necessario stabilire le cause del malfunzionamento, questo può essere fatto analizzando le loro manifestazioni esterne:

La rotazione al minimo del rotore indica un guasto della ruota libera.
I clic del relè del solenoide in assenza di altri segni di funzionamento del motorino di avviamento indicano la bruciatura dei contatti.
La mancata rotazione del rotore di avviamento può essere causata dall'usura del gruppo spazzole o da una rottura del suo avvolgimento.

In alcuni casi, i tentativi falliti di avviare il motore sono causati da una bassa carica della batteria. Di solito, i conducenti affrontano un tale problema in inverno. La riparazione del motorino di avviamento inizia con la rimozione, la pulizia dallo sporco e l'ispezione accurata.

Questa operazione richiede un set di chiavi e una lampada portatile per illuminare l'area di lavoro. La procedura per lo smontaggio del motorino di avviamento è la seguente:

Scollegare la batteria.
Sul relè divaricatore, svitare il dado sul pin di contatto e rimuovere il filo che lo collega alla batteria.
Scollegare il circuito di controllo.
Utilizzando la chiave "13", svitare i tre bulloni che fissano il motorino di avviamento al blocco cilindri.
Rimuovere con cautela il dispositivo dalla sua sede e, dopo averlo srotolato, estrarlo dal vano motore.

Quando si rimuove l'unità, fare attenzione a non danneggiare i cavi vicini.

Il motorino di avviamento rimosso dal vano motore deve essere pulito da sporco e tracce di fluidi tecnici. La procedura per lo smontaggio del meccanismo è la seguente:

Rimuoviamo il relè del retrattore dall'alloggiamento del motorino di avviamento e, svitando le viti di serraggio, lo smontiamo nelle sue parti componenti. Durante l'ispezione, viene prestata particolare attenzione ai gruppi di contatto in ottone, la cui combustione può portare al guasto del meccanismo.
Smontiamo il coperchio del dispositivo e controlliamo le condizioni del gruppo spazzole. L'usura significativa della pista e l'usura del carbonio sono cause comuni di guasto del motorino di avviamento.
L'integrità dell'avvolgimento del rotore viene verificata utilizzando un multimetro impostato sulla modalità di misurazione della resistenza.
La ruota libera è controllata a mano; un dispositivo riparabile consente solo la rotazione unidirezionale.

Dopo aver stabilito il motivo del guasto dell'avviamento elettrico, è necessario occuparsi dell'acquisto dei pezzi di ricambio necessari.

I metodi per ripristinare il funzionamento del dispositivo dipendono dalla natura del malfunzionamento. Il modo più semplice per far fronte alla bruciatura dei contatti sul relè del retrattore è sufficiente macinarli con carta vetrata fine. Anche gli anelli collettori vengono puliti e lucidati durante la sostituzione delle spazzole. Il resto dei guasti viene eliminato sostituendo le parti o gli assiemi guasti.

La riparazione del dispositivo di avviamento fai-da-te consente di risparmiare denaro sull'acquisto di un nuovo dispositivo. Il meccanismo ripristinato è montato sull'auto nell'ordine inverso rispetto alla rimozione e collegato alla rete di bordo. Controlliamo e avviamo il motore con un motorino di avviamento riparato.

La riparazione di un motorino di avviamento VAZ 2106 è un processo piuttosto scrupoloso che richiede la resistenza di una persona e le sue mani dritte. È del tutto possibile eseguire le riparazioni da soli se si seguono correttamente tutti i punti del manuale. Oggi pubblichiamo un articolo sull'autoriparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2106.

Riparazione del motorino di avviamento fai da te

1. Il primo passo è rimuovere il motorino di avviamento dal motore.

2. Utilizzando la chiave da "13", indebolire il serraggio del dado che fissa il cavo al relè di trazione.

3. Quindi scollegare l'estremità del cavo.

4. Forniamo la tensione 12V all'uscita del relè.

5. Mettiamo "meno" - sul corpo e l'ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto. In questo caso, per un relè funzionante, l'armatura dovrebbe spingere la frizione unidirezionale nella finestra del coperchio anteriore e i bulloni di contatto dovrebbero chiudersi. Sostituiamo il relè di trazione difettoso con uno nuovo.

6. Utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le tre viti.

8. Tiriamo fuori lo stelo con la molla dall'alloggiamento del relè.

9. Installare il nuovo relè di trazione nell'ordine inverso.

10. Per un ulteriore smontaggio del motorino di avviamento, utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti.

12. Per verificare lo stato delle spazzole, utilizzare un cacciavite a taglio per svitare la vite che fissa il filo di contatto.

13. Premendo la molla con un cacciavite, rimuovere la spazzola. Allo stesso modo, rimuoviamo i tre pennelli rimanenti. Le spazzole usurate fino a un'altezza di 12 mm o meno vengono sostituite.

14. Collegando l'ohmmetro a sua volta ai terminali degli avvolgimenti dello statore, li controlliamo per un cortocircuito sulla custodia e un cortocircuito tra le spire. Allo stesso tempo, ci assicuriamo che i cavi di avvolgimento liberi siano isolati dalla custodia.

15. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.

17. Utilizzando la chiave da "10", svitare i due tiranti.

19. Scollegare l'alloggiamento del motorino di avviamento e rimuovere da esso i tubi isolanti dei tiranti.

20. Mediante ispezione esterna controlliamo le condizioni del collettore e degli avvolgimenti. Non è consentita la carbonizzazione degli avvolgimenti. Se il collettore è leggermente bruciato, puliamo le sue piastre con un panno abrasivo fine. In caso di forte ustione e usura, è meglio sostituire l'ancora. Il grippaggio e l'avvolgimento del bronzo dai cuscinetti sui perni dell'albero dell'indotto vengono eliminati con carta vetrata finissima, seguita da lucidatura.

21. Con un ohmmetro, controlliamo l'avvolgimento dell'indotto per un cortocircuito. Sostituiamo l'ancora difettosa.

22. Rimuovere la guarnizione in gomma dal coperchio dell'unità.

23. Rimuovere la rondella di regolazione dall'asse dell'indotto.Al momento del rimontaggio, deve essere reinstallato.

24. Sbloccare l'asse della leva.

26. Tiriamo fuori l'ancora con l'unità.

27. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere la leva di comando della frizione unidirezionale.

28. L'ingranaggio dovrebbe ruotare facilmente in una direzione e non nell'altra, non presentare scheggiature e scheggiature sulla parte di ingresso dei denti. Se l'ingranaggio è usurato o l'accoppiamento è difettoso, cambiamo l'assieme.

29. Appoggiando l'asse dell'ancora su un blocco di legno, tramite la chiave "13" abbattere il tappo dall'anello di ritegno.

30. Facendo leva con un cacciavite, rimuovere l'anello di ritegno.

31. Rimuovere il limitatore e il gruppo ruota libera con l'ingranaggio conduttore dall'asse.

32. Dopo aver cambiato il gruppo frizione, mettere in posizione l'anello di sicurezza e mettere il fermo con una scanalatura conica sull'avvolgimento dell'indotto.

33. Il limitatore viene premuto sull'anello di sicurezza con colpi di martello attraverso la chiave "13".

34. Con aria compressa rimuoviamo la polvere di carbone dal corpo e dal portaspazzole. Lubrificare l'anello di trasmissione e le superfici in plastica a contatto con esso con Litol-24 o grasso n. 158. Cuscinetti di supporto: le boccole del rotore, le scanalature elicoidali dell'albero dell'indotto e il mozzo della frizione unidirezionale sono lubrificati con olio motore.

35. L'ulteriore assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.

36. Prima di assemblare il motorino di avviamento, inserire i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento nei fori appropriati.

Attenzione! Se è stato isolato un solo bullone, durante il montaggio dell'avviatore, mettiamo un tubo isolante su quello che può toccare il bus di rame che collega gli avvolgimenti dello statore dell'avviatore.

37. Per bloccare l'anello di ritegno, premere l'indotto del motorino di avviamento attraverso la boccola del coperchio sul lato della trasmissione.

La riparazione dell'avviatore VAZ 2106 è stata completata con successo. Grazie per l'attenzione!

Come sai, il motorino di avviamento è una delle parti più importanti dell'auto. Il malfunzionamento di questo elemento è facilmente rilevabile, anche da conducenti inesperti.
Tali riparazioni possono essere eseguite da sole, devi solo avere le istruzioni a portata di mano, che verranno fornite di seguito In questo articolo, prenderemo in considerazione l'antipasto dell'auto popolare della giovinezza d'oro degli anni '90 VAZ 2109.

Questa vettura è diventata l'antenata di un gran numero di auto.

starter vaz 2109 prima della riparazione

Ma a seguito dell'operazione, questo modello ha iniziato a sgretolarsi esattamente come la precedente Lada. Le parti hanno ricominciato a cedere, come nel precedente Zhiguli.
Lo starter, che era la parte principale del sistema di avviamento, soffriva particolarmente, ed era spesso sottoposto a carichi pesanti, soprattutto nella stagione invernale.

La riparazione del motorino di avviamento VAZ 2109 non è particolarmente difficile per un pilota esperto che è riuscito a familiarizzare con questa parte nei vecchi modelli del classico Zhiguli.Questa parte è abbastanza semplice nel suo design, come la maggior parte delle auto di questa famiglia.
La parte è composta da:

un motore elettrico in corrente continua, a 4 poli, dotato di collegamento elettromagnetico;
ci sono anche frizioni a ruota libera;
relè di trazione.

I difetti in questa parte sono facili da distinguere. Il design generale dello starter "nove" non ha subito alcuna modifica, sebbene gli sviluppatori abbiano modernizzato alcuni elementi.
Così:

La principale differenza rispetto ai precedenti modelli di avviamento è il manicotto dell'albero, che non è più installato nel motorino di avviamento, ma nel sistema della frizione. E questo elemento viene spesso dimenticato quando si eseguono lavori di riparazione, persone che non hanno ricevuto un'istruzione tecnica speciale e non hanno studiato lo schema dei "nove". Per sostituire la boccola di avviamento sul VAZ 2109, è necessario avere alcune abilità. Se non hai mai fatto questo lavoro prima, puoi trovarti faccia a faccia con varie difficoltà.
Un altro malfunzionamento che vorrei evidenziare è il relè del retrattore di avviamento VAZ 2109. Questa parte diventa anche il colpevole del malfunzionamento dell'avviatore "nove" abbastanza spesso.
L'operazione ripetuta a vuoto, non tenendo l'ingranaggio nell'innesto richiesto, può essere considerata la sua rottura.

Altrimenti, i difetti associati all'avviatore della modifica VAZ 2109 sono i seguenti:

l'albero di avviamento non ruota o lo fa molto lentamente;
l'ingranaggio slitta, questo avviene con scarso accoppiamento con la corona del volano, nonostante l'albero ruoti;
durante il funzionamento, l'avviatore emette un ticchettio o un suono anomalo.

Avendo notato uno dei suddetti malfunzionamenti, è necessario procedere immediatamente alla riparazione. Se non esegui subito questo lavoro, rischi di danneggiare in modo permanente la parte e di non essere più in grado di ripararla.

Prima di risolvere i problemi, vale la pena esaminare le prestazioni della batteria. I sintomi di una batteria debole sono spesso simili a un motorino di avviamento malfunzionante.
Dovresti anche controllare il seguente tipo di comunicazione: batteria / interruttore di accensione / avviamento / relè di trazione La rimozione del motorino di avviamento non è così difficile.
Per questo hai bisogno di:

rimuovere i terminali dalla batteria;
smontare la protezione del carter motore;
scollegare i terminali di cablaggio;
svitare i dadi che fissano il motorino di avviamento al carter (ce ne sono tre).

Attenzione: nel processo di smontaggio, è necessario prestare particolare attenzione a parti dell'avviatore come l'indotto, le condizioni dell'avvolgimento, i difetti degli ingranaggi, la pulizia dei contatti e molto altro.

Non pensare che prima di rimuovere lo starter, sia necessario sollevare l'auto VAZ 2109 nella fossa di ispezione, iniziamo a riparare lo starter dopo che è stato completamente rimosso.
Quindi iniziamo:

controlliamo il relè applicando una tensione di 12 V all'uscita, non dimenticare che il meno dovrebbe essere chiuso al case;
contemporaneamente a questa procedura, colleghiamo l'ohmmetro ai bulloni di contatto (se il relè funziona normalmente, la frizione dovrebbe spostarsi nel foro quando viene ricevuta la corrente e i bulloni dovrebbero essere chiusi - se ciò non accade, il relè dovrebbe essere rimpiazzato).

controllo del relè di avviamento VAZ 2109

controllo delle spazzole;
il coperchio del motorino di avviamento viene rimosso, dopo di che viene svitata la vite che fissa il fissaggio di tutti i fili;
la molla viene rimossa;
il pennello viene rimosso (di norma, la sua altezza minima dovrebbe essere di 12 mm, altrimenti ciò significa la sua cancellazione e la sostituzione obbligatoria).

Continuiamo a lavorare con il VAZ 2109. Lo starter, che viene riparato con le nostre mani, deve essere attentamente ispezionato.
A questo punto, puoi persino armarti di una lente d'ingrandimento per vedere meglio tutto.
Passiamo al passaggio successivo:

controlliamo l'avvolgimento dell'avviatore stesso (come accennato in precedenza, questo dispositivo non differisce molto dagli altri modelli del VAZ 2109 e le riparazioni dell'avviatore fai-da-te devono essere eseguite abilmente e conoscere tutte le basi del circuito);
prendiamo un ohmmetro e controlliamo un cortocircuito tra le spire e sul caso;
ispezioniamo il collettore e altri avvolgimenti (per questo è necessario rimuovere con cura l'anello in modo che non cada ed estrarlo);
rimuovere la rondella dall'asse;
svitiamo alcuni bulloni;
scollegare i tubi che servono ad isolare i tiranti ed estrarli;
ispezioniamo attentamente il collettore e l'avvolgimento (non dovrebbero avere depositi di carbonio o surf);
pulire piccoli cambiamenti sulla superficie con carta abrasiva.

Su un vaz 2109, riparare un motorino di avviamento con le proprie mani implica anche un controllo approfondito dell'avvolgimento dell'indotto.

prendiamo una lampada di controllo per 220 W;

controlliamo l'isolamento per la rottura, determiniamo l'eccentricità dell'albero (che dovrebbe essere 0,08 mm, la resistenza di isolamento dovrebbe essere di almeno 10 kOhm;

colleghiamo il collettore dell'armatura con un filo con una corrente di 220 V;

Colleghiamo il secondo filo attraverso una lampada da 220 W 100 W alla custodia di alimentazione (se la lampada si accende, c'è un guasto nell'ancoraggio e deve essere sostituito.

Su un'auto VAZ 21099, riparare un motorino di avviamento, dove l'ancora è in ordine, implica anche un'ispezione e un controllo del collettore.
Alcuni suggerimenti importanti:

se le piastre vengono bruciate in due punti sul collettore, la bobina è rotta;

se le piastre sono blu, significa che si è verificato un circuito di virata (questo accade raramente, ma si verifica):

nelle zone in vista del filo di armatura o della sbarra viene rilevata la chiusura giro-volta (solitamente le spire sono accartocciate o piegate);

puoi eliminare il corto circuito e riparare le gomme ammaccate controllando la presenza di corpi estranei;

se non viene trovata la posizione della chiusura, resta solo da riavvolgere l'ancora.

Su un'auto VAZ 21093, una riparazione del motorino di avviamento, come su un VAZ 21099 e 2109, dopo aver controllato gli avvolgimenti, implica un'ispezione degli accoppiamenti e degli ingranaggi.
Per fare ciò, effettuiamo operazioni del seguente tipo:

rimuovere la rondella dall'asse di ancoraggio;

estraiamo il gruppo di ancoraggio con l'unità;

estrarre la leva di comando della frizione;

iniziamo a ruotare l'ingranaggio (mentre non dovrebbero esserci scheggiature e tacche, se presenti, è consigliabile sostituire il dispositivo).

Il video, ovviamente, può aiutare in questa materia, ma prima di tutto dovresti capire cosa stai facendo e come funziona.Attenzione: Quando si monta il motorino di avviamento in ordine inverso, si consiglia di controllarne il guscio. Tutte le parti in plastica devono essere ricoperte di litolo (nella foto sotto), anche se sono in buone condizioni.L'istruzione consiglia inoltre di lubrificare tutte le parti che sfregano con olio per macchine per la profilassi.
Avendo imparato a riparare un motorino di avviamento con le nostre mani, abbiamo un'opportunità unica non solo di riparare la nostra auto preferita con alta qualità, ma anche di risparmiare davvero. Dopotutto, il prezzo di un nuovo antipasto non è economico nei negozi e non è sempre possibile trovarne uno buono.Ben arrivato!
Un motorino di avviamento è molto importante per ogni auto, senza di esso, l'auto semplicemente non partirebbe da ferma e dovresti semplicemente spingerla costantemente per rianimarla in qualche modo e avviare il motore. Tuttavia, nel tempo, il motorino di avviamento diventa inutilizzabile e dovrà essere sostituito, ma perché cambiarlo se può essere semplicemente riparato, o forse ha solo un relè avvolgitore di avviamento difettoso, quindi non avvia l'auto, quindi in per non imbattersi in un negozio di auto in anticipo, puoi provare a smontare prima il motorino di avviamento difettoso, vedere quale parte è diventata inutilizzabile, quindi andare al negozio di auto e acquistarlo e non è necessario sostituire nulla.Ma come smontare un motorino di avviamento rimosso da un'auto, pochi lo sanno, e quindi, soprattutto per queste persone, abbiamo preparato questo articolo, in cui abbiamo descritto in dettaglio il processo di riparazione di un motorino di avviamento sulle auto di una famiglia classica.Nota!
Per riparare un vecchio motorino di avviamento, dovrai fare scorta di: Il set principale di chiavi, pinze e due cacciaviti, di cui uno a croce e l'altro piatto (tipo piatto, se possibile, prendi due cacciaviti contemporaneamente), e sarà necessario prendere anche calibri a corsoio, martello e mandrini convenzionali con i quali sarà possibile premere ed estrarre senza impedimenti i cuscinetti (boccole) che si trovano all'interno del motorino di avviamento!Riepilogo:Quando va riparato il motorino di avviamento?
Fondamentalmente, la riparazione di questa unità è affare di tutti, per così dire, cioè qualcuno vuole farlo e qualcuno non lo fa affatto, cioè una persona andrà a comprare un nuovo antipasto, ma tuttavia, in entrambi queste situazioni, sorgerà la domanda, come capire che lo starter non funziona?Prima di analizzare questa domanda, capiamo di cosa è responsabile lo starter nell'auto. Come accennato in precedenza, il motorino di avviamento è necessario per avviare l'auto, quindi se l'avviatore è difettoso, il primo problema che l'auto avrà è che non si avvia, girando la chiave nel quadro, vari tipi di clic possono si verificano, ma l'auto non si avvia. (In questo caso, questo malfunzionamento può essere associato sia al relè del solenoide, sia alle spazzole che sono installate all'interno del motorino di avviamento)

Il prossimo malfunzionamento è associato ai contatti in rame dello starter, succede che questi contatti si bruciano e, in relazione a ciò, lo starter inizia a far girare male il motore dell'auto, quindi la tua auto si avvia non in 1 secondo come prima , ma ad esempio in 3-10 secondi, ma forse di più, tutto dipende da quanto sono bruciati i contatti.E il motorino di avviamento può ugualmente far girare il motore a causa delle boccole usurate, che si trovano anche all'interno del motorino di avviamento.E l'ultimo malfunzionamento è quando lo stesso motorino di avviamento gira, ma allo stesso tempo non fa girare affatto il motore. Questo malfunzionamento può essere causato dal bendix, che dovrai cambiare in modo che il motore inizi a girare normalmente.Nota!
Per ulteriori informazioni su come verificare la funzionalità del motorino di avviamento, è possibile trovare nell'articolo intitolato: "Controllo della funzionalità del motorino di avviamento"!Nota!
Prima di procedere con la riparazione, notiamo un dettaglio importante, questo articolo sulla riparazione si riferisce solo al modello di avviamento di cui è "35.3708"!Smontaggio:
1) All'inizio dell'operazione, svitare con una chiave il dado che si trova più vicino al motorino di avviamento, e dopo aver svitato, rimuovere il terminale dell'avvolgimento dell'avviamento dal perno del bullone di contatto, rimuovendo la molla e le due rondelle piatte. Immagine - Riparazione fai-da-te di avviamento su un vaz

2) Quindi svitare le tre viti che fissano il relè divaricatore al coperchio e, dopo averlo svitato, rimuovere con cautela il relè tenendone l'armatura.

3) Dopo aver tenuto l'indotto in modo che non si sia mosso e il relè del retrattore sia stato scollegato ordinatamente da esso, mettere da parte il relè e afferrare l'armatura, quindi rimuovere la molla da esso.

4) Quindi, afferrare l'ancora con la mano e tirarla verso l'alto, e quando si sgancia dalla leva che la trattiene, rimuovere con calma l'ancora dal coperchio e quindi rimuoverla completamente.

5) Ora, tolto l'ancoraggio, svitare con un cacciavite le due viti che fissano il coperchio al motore elettrico e poi staccare questo coperchio e metterlo da parte.

6) Dopo aver rimosso il coperchio, continuare a trattenere il motore elettrico e poi rimuoverlo dalla sua parte centrale, facendo leva prima sull'anello di ritegno dell'albero con un cacciavite, quindi sulla rondella indicata dalla freccia.

7) Successivamente, svitare i due bulloni di serraggio con una chiave inglese e quindi, come mostrato nella foto nell'angolo in alto, separare il coperchio insieme al motore principale, chiamato anche rotore, dal corpo.

8) Quindi rimuovere tutte le viti (nella foto è mostrata solo una vite) che trattengono gli avvolgimenti dello statore.

9) Quindi, guardare all'interno dello statore e rimuovere il tubo isolante da lì.

10) Ora, tolto il tubo isolante, separare lo statore stesso e il coperchio in cui rimangono più elementi statorici, che dovranno essere rimossi anch'essi in seguito.

11) Quindi capovolgere il coperchio con gli elementi statorici come mostrato in figura, e dopo averlo capovolto, rimuovere il ponticello dal portaspazzole.

12) Quindi rimuovere tutte le spazzole dello statore e le relative molle utilizzando un cacciavite.

Nota!
Quando le spazzole vengono rimosse, controllale con un calibro e se la loro altezza è inferiore a 12 mm, sostituisci queste spazzole con delle nuove!

13) Quindi, prendi tra le mani un mandrino di diametro adeguato e usalo per estrarre il cuscinetto posteriore, alcuni chiamano anche questo cuscinetto una boccola.

14) Adesso riprendiamo tra le mani il coperchio con il rotore dentro e poi con le pinze rimuovere la coppiglia dell'asse della leva di comando.

Nota!
Quando il perno dell'asse viene rimosso, rimuovere l'asse del braccio di trasmissione stesso con un cacciavite sottile!

15) Successivamente, rimuovere il tappo di gomma dal corpo.

16) E dopo aver tolto il tappo, utilizzare un cacciavite per disimpegnare le spalle con gli incavi che sono presenti sull'innesto, e quando le spalle si sono disimpegnate togliere l'ancora stessa, o come viene anche chiamato il rotore insieme all'innesto.

17) Quindi togli la leva alla cui estremità ci sono le stesse spalle che hai precedentemente rimosso dall'innesto con la frizione.

18) Successivamente, facendo leva con un cacciavite, spostare la rondella reggispinta... (Segue paragrafo 19)

19) E subito dietro, far scorrere e quindi rimuovere l'anello di ritegno espandendolo con due cacciaviti.

20) Ora sull'albero del rotore, rimuovere la frizione stessa.

21) Inoltre, quando tutti i dettagli come un'ancora, è un rotore, ecc. Per essere rimosso dall'alloggiamento, appoggiare l'alloggiamento come mostrato in figura e quindi estrarre il cuscinetto anteriore utilizzando un mandrino.

Assemblea:
Il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Nota!
Durante il rimontaggio, ricordare alcune caratteristiche, in primo luogo, se si riscontrano tracce di bruciatura leggera sul collettore dell'armatura, quindi utilizzare una carta vetrata abrasiva per pulire la superficie del collettore dell'armatura da queste tracce di bruciatura. Quando tutto è pulito, risciacquare la superficie del collettore con benzina o alcool, quindi soffiare su questo collettore con aria compressa in modo che tutta la piccola pelle e i detriti vengano completamente rimossi dalla superficie del collettore!

E anche quando si monta il motorino di avviamento, lubrificare la parte scanalata, il perno dell'albero con olio motore, nonché l'ingranaggio presente sulla frizione stessa e le boccole presenti nei cappucci di avviamento! (Se non sai dove si trovano tutte queste parti e tutti questi luoghi, guarda in fondo alla voce "Risoluzione dei problemi delle parti di avviamento", dice tutto in dettaglio)

E quando il motorino di avviamento è assemblato, quindi utilizzando un calibro a corsoio, controllare il gioco assiale dell'albero dell'indotto, per fare ciò, prima estrarre completamente l'albero e annotare il valore risultante, quindi inserire questo albero e annotare anche il valore risultante, dopo aver confrontato questi due valori, si otterrà il gioco assiale dell'armatura, che non dovrà essere superiore a 0,5 mm!

Nota!
Prima di iniziare, noterò immediatamente la parola "Risoluzione dei problemi" che è stata enunciata nel titolo appena sopra. Non tutti sanno cos'è e perché è necessario per le parti di avviamento, spieghiamo. Ricerca guasti - in sostanza, se leggi questa parola, puoi già capire di cosa si tratta, cioè il titolo di questa voce è decifrato così: "Trovare difetti tra le parti di avviamento", questo è quello che faremo ora !

1) Dopo aver smontato completamente il motorino di avviamento, la prima cosa da fare è prendere tra le mani lo statore e verificare prima lo stato dei suoi avvolgimenti, che devono essere in buono stato e che non devono presentare bruciature. E controlla anche entrambi i poli dello statore, che non dovrebbero avere danni meccanici, così come crepe, ecc.

Nota!
I poli allo statore, questa è essenzialmente la parte che si trova all'interno dello statore stesso, ad esempio uno dei poli nella foto appena sopra è contrassegnato da frecce rosse e l'altro blu! (Ma anche l'alloggiamento dello statore stesso deve essere controllato, nel qual caso sostituire lo statore stesso con uno nuovo)

2) Quindi, ispezionare uno dei coperchi per verificare la presenza di crepe e dare anche un'occhiata più da vicino alla boccola indicata dalla freccia, anche la sua usura non è consentita.

3) Ora prendi tra le mani l'ancora stessa e ispezionala anche per danni, urti, rigature, presta particolare attenzione alle scanalature dell'albero (le asole sono indicate dalla freccia) e fai attenzione anche al perno che è presente sullo stesso lancia.

4) Quindi, controllare se l'ancoraggio del relè del solenoide (indicato dalla freccia blu in uno stato smontato) si muove facilmente e controllare anche con un ohmmetro se i bulloni di contatto (indicati dalla freccia rossa) sono chiusi dalla piastra di contatto. (Per cos'è un ohmmetro, vedere l'articolo intitolato: "Cos'è un ohmmetro")

5) Successivamente, ispezionare la frizione per rilevare eventuali difetti, i denti dell'ingranaggio di questa frizione, indicati dalla freccia, non dovrebbero presentare una forte usura.

6) E infine, ispezionare la leva di azionamento dell'avviamento, sulla quale non dovrebbero esserci crepe, nonché tracce di usura significativa delle scanalature delle forcelle. (Le scanalature sono fessure, fessure e giunti)

Videoclip aggiuntivo:
Se non hai capito qualcosa dall'articolo scritto, guarda il video clip in cui viene mostrato il processo di sostituzione delle boccole del motorino di avviamento, mentre lo starter è quasi completamente smontato e tutto è chiaramente molto chiaro, in generale, vedi:

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi. Il proprietario dell'auto può anche determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, il motorino di avviamento si spegne spontaneamente.Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore. Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.17. Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.22. Svitare l'anello di ritegno della leva.23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio. Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista. uno.Se la parte è sporca, affumicata, carteggiala con carta vetrata fine. Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine. 2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con carta vetrata fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero. Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore. 38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte. Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così. Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.46. Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.48. Per riparare il relè:

1. Rimuovere le due viti.

2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.

3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore. Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.