Riparazione del motorino di avviamento uaz 469 fai da te
Nel dettaglio: riparazione fai da te di un motorino d'avviamento uaz 469 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
L'antipasto UAZ può essere presentato sotto forma di varie unità. Questi modelli hanno praticamente lo stesso design. Il motorino di avviamento ha 4 poli e 4 spazzole. È fissato al basamento con 2 prigionieri.
Per l'avviatore UAZ, la coppia non supera 1,6 kgf / m e la potenza nominale è 1,7 kW. L'albero dell'indotto ha una frizione e un ingranaggio conduttore. Il primo elemento trasmette la coppia in una direzione, dal dispositivo in questione al motore.
Il diagramma consente di scoprire se l'avviamento a ingranaggi funziona correttamente o meno. Per quanto riguarda l'unità, la sua idoneità è determinata dall'ispezione visiva dopo lo smontaggio dell'unità principale. Lo stato delle spazzole e del collettore viene controllato allo stesso modo. Le prime parti vengono sostituite con nuove e le seconde vengono sgrassate con benzina.
I meccanici dell'auto raccomandano di ispezionare periodicamente il motorino di avviamento. Necessario:
controllare le condizioni dei morsetti (non devono essere sporchi e gli elementi di fissaggio non devono essere allentati);
rimuovere l'involucro e ispezionare il collettore (se necessario, risolvere i problemi);
aprire il coperchio, ispezionando e pulendo i contatti;
serrare i bulloni di fissaggio del corpo dell'unità principale;
rimuovere il dispositivo in questione per rimuovere lo sporco.
Si consiglia di eseguire alcuni lavori di manutenzione sull'unità principale ogni 32.000 km. Ciò richiederà:
rimuovere il motorino di avviamento dal motore;
controllare il collettore e le spazzole (se l'altezza degli ultimi elementi è inferiore a 6 mm, vengono sostituiti);
smontaggio del motorino di avviamento (sostituzione delle parti usurate);
durante il processo di assemblaggio, vengono lubrificati cuscinetti, boccole e altre unità.
Video (clicca per riprodurre).
Torna all'indice
Relè solenoide di avviamento
Se l'armatura non ruota, il motorino di avviamento viene riparato. Se non c'è contatto tra le spazzole e il collettore, sarà necessario smontare il motorino di avviamento dal motore. Quindi viene smontato e la causa del malfunzionamento viene eliminata.
Se non c'è contatto nell'interruttore del relè di avviamento, il filo viene scollegato, il coperchio dell'interruttore viene rimosso dai terminali. I contatti bruciati vengono puliti. Se si verifica un'interruzione delle connessioni all'interno del dispositivo stesso, si consiglia di portarlo in un'officina di riparazione auto. La mancanza di tensione a motorino di avviamento inserito prevede la sostituzione del commutatore di accensione.
Con un avvolgimento rotto o contatti bruciati nel relè, il circuito viene controllato allo stesso modo della versione precedente. La lampada è collegata al terminale "K". Se non si accende, sarà necessario smontare il relè e pulire i contatti. Se l'armatura rimane bloccata nella boccola della bobina, il primo elemento (con relè e boccola) viene pulito dallo sporco. L'assenza di un risultato positivo prevede la consegna del motorino di avviamento per la riparazione a un'officina di riparazioni auto.
Se, quando l'unità principale è accesa, l'albero motore del motore non ruota completamente o parzialmente, allora possiamo dire:
malfunzionamento o batteria scarica, la batteria viene controllata (se necessario, viene sostituita);
la presenza di un cortocircuito nell'indotto o nella bobina, il cortocircuito viene eliminato o l'unità viene inviata per la riparazione;
sull'avviamento stretto dell'albero a gomiti del motore, nella stagione fredda il motore si scalda;
che a causa di un debole serraggio delle punte, il circuito di potenza del dispositivo in questione potrebbe essere interrotto, in questo caso i morsetti sono serrati;
in caso di grave usura dei cuscinetti, è necessario restituire il motorino di avviamento per la riparazione.
Se non c'è contatto nei morsetti (soprattutto per la batteria), i bulloni corrispondenti vengono controllati e serrati. Se la batteria è difettosa o scarica, sarà necessario caricarla o sostituirla. Lo scarso contatto dell'avvolgimento o la sua condizione difettosa richiedono la sostituzione di questo elemento o la garanzia di un contatto affidabile.Spesso, dopo aver avviato il motore, il motorino di avviamento non si spegne. Questo fenomeno può verificarsi quando l'azionamento è bloccato e in caso di cottura dei contatti dell'interruttore a relè. In questo caso, vengono eseguiti lavori di riparazione.
I proprietari di auto UAZ osservano spesso l'inceppamento dell'otturatore dell'interruttore del sistema di accensione. Di conseguenza, lo starter si spegne automaticamente quando il veicolo è in movimento. In questo caso, si consiglia di sostituire l'interruttore. Puoi farlo con le tue mani o con l'aiuto di professionisti. Si consiglia di inviare il motorino di avviamento a un'officina riparata.
Smontare il motorino di avviamento nel seguente ordine:
Svitare il dado 26 (vedi Fig. 261) e scollegare l'uscita dal bullone di contatto 14.
Rimuovere le viti 28 che fissano il relè di trazione al coperchio lato trasmissione e rimuovere il relè.
Svitare i dadi 24 sui tiranti.
Svitare le due viti 25 e togliere il tappo.
Rimuovere la serratura 12 e regolare 11 rondelle.
Rimuovere il coperchio 13 dal lato collettore.
Rimuovere le spazzole 8 dai portaspazzole e rimuovere la traversa 9.
Rimuovere l'alloggiamento 7.
Svitare il dado che fissa l'albero della leva, svitare l'albero della leva 31 e rimuovere la leva 29.
Rimuovere l'armatura 6 con il gruppo di azionamento dal coperchio sul lato di azionamento.
Spostare l'anello reggispinta 3 a sinistra, rimuovere l'anello di bloccaggio 4 dall'albero e quindi la trasmissione 5.
Per ispezionare i contatti del relè di trazione, svitare due viti 23, dissaldare due ingressi 27 e rimuovere il coperchio del relè 16.
1-coperchio lato guida; anello 2 driver; anello a 3 punti; anello a 4 serrature; 5-guida; 6-ancora; 7-caso; 8-spazzola; 9-traversa; 10 rondella di spinta; 11-rondella di regolazione; rondella di sicurezza 12; 13-coprire dal lato del collettore; bullone a 14 perni; piastra a 15 pin; copertura a 16 relè; 17-ritorno a molla; 18 stock; staffetta a 19 ancore; 20-molla di compensazione; molla a 21 ammortizzatori; 22 marce; 23 viti М5х14; tirante 24 dadi; 25 viti М6х16; 26 dadi М8; 27-ingresso di bobine relè; 28 viti М6х30; 29 leve; 30 dadi М8; Leva a 31 assi
Pulisci accuratamente le parti dallo sporco. Ispezionare e controllare le parti e gli assemblaggi del motorino di avviamento. Sostituire le parti danneggiate.
Utilizzando un dispositivo speciale o una lampada di prova collegata alla rete CA, verificare se non vi è alcun cortocircuito delle bobine di campo sulla custodia.
In caso di verifica con lampada di prova, collegarla al corpo e al terminale posto sul corpo (Fig. 288). Se la spia è accesa, indica un danno all'isolamento delle bobine dell'avvolgimento di campo. In questo caso numerare i poli delle bobine, svitare le viti di fissaggio dei poli e rimuovere le bobine di campo. Avvolgere le aree danneggiate dell'isolamento con modanature isolanti. Quindi rimettere a posto i pali e le bobine. Stringere le viti del palo.
Riso. 288. Controllo del cortocircuito delle bobine di avvolgimento di campo sulla custodia
Mediante un apposito dispositivo o una lampada di prova, verificare l'eventuale cortocircuito dei portaspazzole coibentati al corpo (Fig. 289). Se corto, sostituire la guarnizione isolante e la boccola dei rivetti portaspazzole. Le spazzole nei portaspazzole devono muoversi liberamente, senza incepparsi. Controllare lo stato della boccola del cuscinetto nel coperchio e sostituirla se usurata. Il diametro del foro della nuova boccola dopo la pressatura e l'alesatura deve essere di 12,5 + 0,035 mm con una rugosità superficiale di classe 8. Se le spazzole sono alte meno di 6-7 mm, sostituirle.
Riso. 289. Verifica della chiusura dei portaspazzole coibentati al corpo
Verificare lo stato della boccola (cuscinetto) nel coperchio e, se usurata, sostituire la boccola. Il diametro del foro della nuova boccola dopo la pressatura e l'alesatura deve essere di 12,5 + 0,035 mm con una rugosità superficiale di classe 8.
Controllare con un dispositivo speciale o una lampada di prova se c'è un cortocircuito dell'avvolgimento del rotore sulla lamiera di ferro del rotore. Per fare ciò, collegare un'estremità a una delle pale del rotore e l'altra al sacco di ferro del rotore. In questo caso, la lampada non dovrebbe accendersi (fig. 290).
Riso. 290. Controllo della chiusura dell'avvolgimento del rotore sul pacco di ferro del rotore
Esaminare attentamente il rotore. La parte anteriore dell'avvolgimento del rotore dovrebbe avere un diametro inferiore rispetto al pacco di ferro.Il diametro maggiorato della porzione di avvolgimento davanti ad esso indica la "spaziatura" dell'avvolgimento. Sostituire un tale rotore. Le estremità dei fili di avvolgimento devono essere saldate saldamente ai terminali del collettore.
Verificare la presenza di cortocircuiti tra le spire del rotore. Se viene rilevato un cortocircuito, sostituire il rotore.
Il collettore del rotore deve essere pulito. In caso di rugosità significativa del collettore o sporgenza di mica, molarlo su un tornio o una macchina speciale. Dopo la scanalatura, levigare il collettore con carta vetrata a grana 100 fino a ottenere una rugosità superficiale di grado 7.
L'eccentricità del collettore rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,05 mm. L'eccentricità del pacco di ferro del rotore rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,25 mm. Allo stesso tempo, controllare la flessione dell'albero, poiché la flessione può causare l'inceppamento della trasmissione sulla scanalatura dell'albero. Se c'è un rivestimento giallo dal cuscinetto sull'albero del rotore nel punto in cui ruota l'ingranaggio di avviamento, allora dovrebbe essere rimosso con una carta vetrata fine. La presenza di placca gialla porta spesso all'incollaggio dell'ingranaggio sull'albero dopo l'avvio del motore e allo spostamento dell'avvolgimento del rotore.
Ispezionare la trasmissione del motorino di avviamento dall'esterno e verificare lo slittamento. La trasmissione deve muoversi liberamente, senza inceppamenti, lungo la parte scanalata dell'albero. Se le boccole (cuscinetti) della trasmissione sono molto usurate, sostituirle.
Tenendo fermo il rotore, l'ingranaggio dovrebbe ruotare liberamente in senso orario. In senso antiorario, l'ingranaggio deve ruotare solo con il rotore. Controllare la frizione a ruota libera per lo slittamento sul cavalletto durante il test del motorino di avviamento per la frenata completa.
Verificare la funzionalità del retrattore e degli avvolgimenti di tenuta con un ohmmetro o misurando la resistenza con un voltmetro e un amperometro. Se gli avvolgimenti sono difettosi, sostituire il relè di trazione. Pulisci i contatti sui bulloni dei terminali e, se sono gravemente bruciati, ruota i bulloni di 180 gradi. intorno all'asse. Se il disco di contatto è molto usurato, ruotarlo con il lato nuovo verso i contatti.
L'armatura del relè di trazione deve muoversi liberamente nell'alloggiamento.
Assemblare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, tenendo conto di quanto segue:
Lubrificare i cuscinetti, i perni e le scanalature con olio motore prima del montaggio.
Assemblare il gruppo rotore di avviamento, per il quale porre sull'albero del rotore un cuscinetto intermedio, la trasmissione 5 (vedi Fig. 261) e un gruppo reggispinta composto da reggispinta 3 e 4 anelli di bloccaggio. Per la comodità di installare l'anello di blocco, utilizzare un mandrino.
Installare la rondella reggispinta 10 sul rotore dal lato del collettore.
Quando si serrano le viti a testa cilindrica del corpo, allineare i perni e le scanalature sui coperchi e sul corpo.
Controllare il gioco assiale del rotore, che dovrebbe essere di circa 0,8 mm.
Dopo il montaggio, controllare e regolare il motorino di avviamento.
Poiché la sezione sulla riparazione di UAZ è appena stata aperta, deve essere aggiornata. Mi dispiace, è di nuovo un articolo tecnico oggi! Ho deciso di studiare in silenzio i componenti dell'auto UAZ. I più difficili, per quanto mi riguarda, sono i componenti del sistema di accensione. Ho deciso di iniziare con l'antipasto UAZ. Quindi, cosa ci dicono i siti saggi ...
Starter 42.3708: 1 - coperchio dal lato trasmissione; 2 - anello di guida; 3 - un anello di spinta; 4 - anello di bloccaggio; 5 - guidare; 6 - ancora; 7 - corpo; 8 - pennello; 9 - traversa; 10 - rondella di spinta; 11 - una rondella di regolazione; 12 - rondella di sicurezza; 13 - copertura dal lato del collettore; 14 - bullone di contatto; 15 - piastra di contatto; 16 - coperchio del relè; 17 - molla a rendere; 18 - azione; 19 - ancora relè; 20 - molla di compensazione; 21 - molla tampone; 22 - ruota dentata; 23 - vite М5х14; 24 - dado del tirante; 25 - vite М6х16; 26 - dado М8; 27 - ingresso bobine relè; 28 - vite М6х30; 29 - leva; 30 - dado М8; 31 - asse leva
Schema di collegamento del motorino di avviamento: 1 - interruttore "massa"; 2 - batteria di accumulo; 3 - relè aggiuntivo dell'avviatore; 4 - interruttore di accensione (blocco); 5 - voltmetro; 6 - disco di contatto; 7 - avvolgimento di retrazione; 8 - avvolgimento di tenuta; 9 - relè di trazione dell'avviamento; 10 - antipasto
Sul lato sinistro del motore (in direzione del veicolo) è installato un motorino di avviamento 42.3708 o 4211.3708-01 con un relè di trazione elettromagnetico e un azionamento a leva con frizione a ruota libera a rulli. Lo schema di collegamento dell'avviatore è mostrato nella seconda immagine.
Senso di rotazione ... ..orario Tensione nominale, V… ..12 Potenza (quando alimentato da una batteria di accumulo con una capacità di 60 (Ah), kW (CV) ... ..1.2 (1,65) Minimo a 20°C: corrente consumata A, non più ... ..75 tensione ai terminali di avviamento, V, non più ... ..12 Velocità del rotore, min -1, non meno ... ..5000 Frenata completa a 20°C: coppia frenante, kgf · m ... ..1.6 ± 0.16 corrente consumata, A, non più ... ..520 tensione ai terminali di avviamento, V, non più ... .. 7
1. Controllare le condizioni dei morsetti, accertandosi che non siano sporchi o allentati. 2. Rimuovere il coperchio di protezione e ispezionare il collettore, riparare se necessario. 3. Aprire il coperchio 13 (vedi prima foto) dal lato del collettore, ispezionare e, se necessario, pulire le superfici di contatto, quindi soffiare con aria compressa. 4. Se necessario, serrare i bulloni di fissaggio dell'alloggiamento del motorino di avviamento. 5. Controllare il fissaggio del motorino di avviamento alla scatola della frizione. 6. Quando si utilizza il veicolo in condizioni gravose, rimuovere il motorino di avviamento per pulire la trasmissione e la ruota libera dallo sporco.
1. Rimuovere il motorino di avviamento dal motore. 2. Controllare le condizioni del collettore e delle spazzole. Assicurarsi che le spazzole non si incastrino nei portaspazzole. Se le spazzole sono alte meno di 6 mm, sostituirle. 3. Smontare il motorino di avviamento. Sostituire le parti usurate. 4. Durante il montaggio, lubrificare i cuscinetti ei perni dell'albero con olio motore. Lubrificare leggermente la parte scanalata dell'albero, le boccole del ramo di trasmissione, i perni e l'asse della leva con grasso Litol-24
Quando stavo cercando il motivo per cui lo starter potrebbe non funzionare, ho trovato proprio una tale immagine dal manuale per le auto UAZ.
Ieri ho segnato al lavoro e sono andato in garage a ritirare la UAZ! Dopo un altro agguato sott'acqua, il motorino di avviamento ha iniziato a girare male, la prima impressione è stata come se la batteria stesse morendo perché il voltmetro ha iniziato a mostrare solo 12 volt durante la ricarica! e all'avvio, la freccia è scesa a 8 pollici. Ma non credevo davvero a questo sensore e ho preso il tester nelle mie mani! La ricarica si è rivelata più del normale, a pieno carico (4 tumanki, a distanza, 2 fornelli, ecc.) 13,5 volt! La caduta di tensione senza ricarica non è grande, quindi non riguarda l'alimentazione! Ho deciso di fare un audit dell'antipasto su consiglio di esperti! Tolto l'antipasto
I pennelli sono abbastanza vivaci ma inaciditi e non hanno raggiunto l'ancora! Pertanto, l'ha attorcigliato a malapena poiché era completamente pigro!
