Riparazione del motorino di avviamento VAZ 21083 fai da te

In dettaglio: riparazione fai-da-te di un motorino di avviamento VAZ 21083 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Come sai, il motorino di avviamento è una delle parti più importanti dell'auto. Il malfunzionamento di questo elemento è facilmente rilevabile, anche da conducenti inesperti.
Tali riparazioni possono essere eseguite da sole, devi solo avere le istruzioni a portata di mano, che verranno fornite di seguito In questo articolo, prenderemo in considerazione l'antipasto dell'auto popolare della giovinezza d'oro degli anni '90 VAZ 2109.

Questa vettura è diventata l'antenata di un gran numero di auto.

starter vaz 2109 prima della riparazione

Ma a seguito dell'operazione, questo modello ha iniziato a sgretolarsi esattamente come la precedente Lada. Le parti hanno ricominciato a cedere, come nel precedente Zhiguli.
Lo starter, che era la parte principale del sistema di avviamento, soffriva particolarmente, ed era spesso sottoposto a carichi pesanti, soprattutto nella stagione invernale.

La riparazione del motorino di avviamento VAZ 2109 non è particolarmente difficile per un pilota esperto che è riuscito a familiarizzare con questa parte nei vecchi modelli del classico Zhiguli.Questa parte è abbastanza semplice nel suo design, come la maggior parte delle auto di questa famiglia.
La parte è composta da:

un motore elettrico in corrente continua, a 4 poli, dotato di collegamento elettromagnetico;
ci sono anche frizioni a ruota libera;
relè di trazione.

I difetti in questa parte sono facili da distinguere. Il design generale dello starter "nove" non ha subito alcuna modifica, sebbene gli sviluppatori abbiano modernizzato alcuni elementi.
Così:

La principale differenza rispetto ai precedenti modelli di avviamento è il manicotto dell'albero, che non è più installato nel motorino di avviamento, ma nel sistema della frizione. E questo elemento viene spesso dimenticato quando si eseguono lavori di riparazione, persone che non hanno ricevuto un'istruzione tecnica speciale e non hanno studiato lo schema dei "nove". Per sostituire la boccola di avviamento sul VAZ 2109, è necessario avere alcune abilità. Se non hai mai fatto questo lavoro prima, puoi trovarti faccia a faccia con varie difficoltà.
Un altro malfunzionamento che vorrei evidenziare è il relè del retrattore di avviamento VAZ 2109. Questa parte diventa anche il colpevole del malfunzionamento dell'avviatore "nove" abbastanza spesso.
L'operazione ripetuta a vuoto, non tenendo l'ingranaggio nell'innesto richiesto, può essere considerata la sua rottura.

Video (clicca per riprodurre).

Altrimenti, i difetti associati all'avviatore della modifica VAZ 2109 sono i seguenti:

l'albero di avviamento non ruota o lo fa molto lentamente;
l'ingranaggio slitta, questo avviene con scarso accoppiamento con la corona del volano, nonostante l'albero ruoti;
durante il funzionamento, l'avviatore emette un ticchettio o un suono anomalo.

Avendo notato uno dei suddetti malfunzionamenti, è necessario procedere immediatamente alla riparazione. Se non esegui subito questo lavoro, rischi di danneggiare in modo permanente la parte e di non essere più in grado di ripararla.

Prima di risolvere i problemi, vale la pena esaminare le prestazioni della batteria. I sintomi di una batteria debole sono spesso simili a un motorino di avviamento malfunzionante.
Dovresti anche controllare il seguente tipo di comunicazione: batteria / interruttore di accensione / avviamento / relè di trazione La rimozione del motorino di avviamento non è così difficile.
Per questo hai bisogno di:

rimuovere i terminali dalla batteria;
smontare la protezione del carter motore;
scollegare i terminali di cablaggio;
svitare i dadi che fissano il motorino di avviamento al carter (ce ne sono tre).

Attenzione: nel processo di smontaggio, è necessario prestare particolare attenzione a parti dell'avviatore come l'indotto, le condizioni dell'avvolgimento, i difetti degli ingranaggi, la pulizia dei contatti e molto altro.

Non pensare che prima di rimuovere lo starter, sia necessario sollevare l'auto VAZ 2109 nella fossa di ispezione, iniziamo a riparare lo starter dopo che è stato completamente rimosso.
Quindi iniziamo:

controlliamo il relè applicando una tensione di 12 V all'uscita, non dimenticare che il meno dovrebbe essere chiuso al case;
contemporaneamente a questa procedura, colleghiamo l'ohmmetro ai bulloni di contatto (se il relè funziona normalmente, la frizione dovrebbe spostarsi nel foro quando viene ricevuta la corrente e i bulloni dovrebbero essere chiusi - se ciò non accade, il relè dovrebbe essere rimpiazzato).

controllo del relè di avviamento VAZ 2109

controllo delle spazzole;
il coperchio del motorino di avviamento viene rimosso, dopo di che viene svitata la vite che fissa il fissaggio di tutti i fili;
la molla viene rimossa;
il pennello viene rimosso (di norma, la sua altezza minima dovrebbe essere di 12 mm, altrimenti ciò significa la sua cancellazione e la sostituzione obbligatoria).

Continuiamo a lavorare con il VAZ 2109. Lo starter, che viene riparato con le nostre mani, deve essere attentamente ispezionato.
A questo punto, puoi persino armarti di una lente d'ingrandimento per vedere meglio tutto.
Passiamo al passaggio successivo:

controlliamo l'avvolgimento dell'avviatore stesso (come accennato in precedenza, questo dispositivo non differisce molto dagli altri modelli del VAZ 2109 e le riparazioni dell'avviatore fai-da-te devono essere eseguite abilmente e conoscere tutte le basi del circuito);
prendiamo un ohmmetro e controlliamo un cortocircuito tra le spire e sul caso;
ispezioniamo il collettore e altri avvolgimenti (per questo è necessario rimuovere con cura l'anello in modo che non cada ed estrarlo);
rimuovere la rondella dall'asse;
svitiamo alcuni bulloni;
scollegare i tubi che servono ad isolare i tiranti ed estrarli;
ispezioniamo attentamente il collettore e l'avvolgimento (non dovrebbero avere depositi di carbonio o surf);
pulire piccoli cambiamenti sulla superficie con carta abrasiva.

Su un vaz 2109, riparare un motorino di avviamento con le proprie mani implica anche un controllo approfondito dell'avvolgimento dell'indotto.

prendiamo una lampada di controllo per 220 W;
controlliamo l'isolamento per la rottura, determiniamo l'eccentricità dell'albero (che dovrebbe essere 0,08 mm, la resistenza di isolamento dovrebbe essere di almeno 10 kOhm;
colleghiamo il collettore dell'armatura con un filo con una corrente di 220 V;
Colleghiamo il secondo filo attraverso una lampada da 220 W 100 W alla custodia di alimentazione (se la lampada si accende, c'è un guasto nell'ancoraggio e deve essere sostituito.

Su un'auto VAZ 21099, riparare un motorino di avviamento, dove l'ancora è in ordine, implica anche un'ispezione e un controllo del collettore.
Alcuni suggerimenti importanti:

se le piastre vengono bruciate in due punti sul collettore, la bobina è rotta;
se le piastre sono blu, significa che si è verificato un circuito di virata (questo accade raramente, ma si verifica):
nelle zone in vista del filo di armatura o della sbarra viene rilevata la chiusura giro-volta (solitamente le spire sono accartocciate o piegate);
puoi eliminare il corto circuito e riparare le gomme ammaccate controllando la presenza di corpi estranei;
se non viene trovata la posizione della chiusura, resta solo da riavvolgere l'ancora.

Su un'auto VAZ 21093, una riparazione del motorino di avviamento, come su un VAZ 21099 e 2109, dopo aver controllato gli avvolgimenti, implica un'ispezione degli accoppiamenti e degli ingranaggi.
Per fare ciò, effettuiamo operazioni del seguente tipo:

rimuovere la rondella dall'asse di ancoraggio;
estraiamo il gruppo di ancoraggio con l'unità;
estrarre la leva di comando della frizione;
iniziamo a ruotare l'ingranaggio (mentre non dovrebbero esserci scheggiature e tacche, se presenti, è consigliabile sostituire il dispositivo).

Il video, ovviamente, può aiutare in questa materia, ma prima di tutto dovresti capire cosa stai facendo e come funziona.

Attenzione: Quando si monta il motorino di avviamento in ordine inverso, si consiglia di controllarne il guscio. Tutte le parti in plastica devono essere ricoperte di litolo (nella foto sotto), anche se sono in buone condizioni.

L'istruzione consiglia inoltre di lubrificare tutte le parti che sfregano con olio per macchine per la profilassi.
Avendo imparato a riparare un motorino di avviamento con le nostre mani, abbiamo un'opportunità unica non solo di riparare la nostra auto preferita con alta qualità, ma anche di risparmiare davvero. Dopotutto, il prezzo di un nuovo antipasto non è economico nei negozi e non è sempre possibile trovarne uno buono.

L'articolo descrive in modo molto dettagliato con un accompagnamento fotografico il processo di riparazione di un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2110.

In un'auto nuova, i guasti e i malfunzionamenti del motorino di avviamento sono rari. Ma se l'auto ha servito per più di 5 anni, potrebbero sorgere problemi.Il proprietario dell'auto può anche determinare il malfunzionamento del motorino di avviamento: l'auto non si avvia, suoni insoliti all'avvio del motore, il motorino di avviamento si spegne spontaneamente.

Ma molti automobilisti non prestano attenzione a tali segnali dall'auto. E portano la situazione al punto che non è più possibile "salvare" lo starter. Ma un automobilista esperto che controlla la sua auto, immediatamente, dal suono di un'auto funzionante, determinerà il malfunzionamento di questa parte. Quindi come si aggiusta un motorino di avviamento? La sua riparazione avviene in diverse dozzine di fasi descritte di seguito.

1. Innanzitutto, è necessario rimuovere il motorino di avviamento dall'auto. Ora procediamo a smontare la parte.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere con cautela i due bulloni che fissano il relè di trazione.

5. Il relè di trazione deve essere rimosso dal motorino di avviamento.

6. Mettere da parte il motorino di avviamento stesso e rimuovere l'indotto dal relè di trazione. Per fare ciò, sollevalo e l'anello di ancoraggio viene rilasciato dalla leva.

7. Ora torniamo allo starter stesso. Rimuovere i dadi del tirante.

8. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere il coperchio dall'estremità di trasmissione con il cambio e la stessa parte di assemblaggio.

9. La copertura deve essere rimossa anche dal lato del collettore con spazzole e portaspazzole.

10. Quindi rimuovere l'ingranaggio dall'albero di ancoraggio.

11. Estrarre l'ancoraggio stesso dal motorino di avviamento.

12. L'albero dell'ancora ha una rondella sul lato comando (prestare particolare attenzione a questo).

13. Utilizzare un cacciavite o un altro oggetto sottile per rimuovere il supporto dell'albero di ancoraggio.

14. Quindi utilizzare un piccolo cacciavite per rimuovere i due tiranti dal coperchio del motorino di avviamento. In generale, non è necessario rimuoverli, se hai fretta puoi lasciarli, tuttavia è più comodo rimuovere la trasmissione e il cambio senza questi perni.

15. Quindi rimuovere i tre ingranaggi del riduttore. Un guasto del motorino di avviamento può consistere proprio nel fatto che questi ingranaggi hanno denti danneggiati, rotti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi. Se questo difetto è presente, sostituire le parti e il motorino di avviamento funzionerà di nuovo.

16. Ma, se gli ingranaggi sono in ordine, continuare a smontare e controllare ulteriormente che il motorino di avviamento non sia danneggiato. È necessario rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio, dopo aver premuto l'ingranaggio della trasmissione di avviamento.

17. Il supporto con la guarnizione deve essere rimosso dalla leva.

19. Utilizzare un martello per staccare l'anello di arresto dall'anello di ritegno utilizzando un albero adatto.

20. Rimuovere con cautela prima l'anello di ritegno e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo attuatore dall'albero di trasmissione.

22. Svitare l'anello di ritegno della leva.

23. Quindi rimuovere la leva con rondella e guinzaglio.

24. Utilizzare un cacciavite per svitare la molla della leva.

25. Ora puoi rimuovere la leva dal rivestimento e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio ingranante.

27. Quindi, smontare l'ingranaggio interno e rimuovere il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere con cautela l'o-ring dal poro. Esaminalo attentamente. Un anello danneggiato, deformato e indurito influenzerà negativamente il funzionamento dell'intero motorino di avviamento. Deve essere sostituito.

29. Il passaggio successivo consiste nel rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Dal lato del raccoglitore, svitare le due viti e rimuovere il portaspazzole.

31. Usando un cacciavite, staccare le clip della spazzola.

32. Quindi rimuovere queste clip e le relative molle di fissaggio. Anche in questo caso, sostituire le parti deformate o danneggiate, le molle fortemente compresse o piegate, rotte.

33. Estrarre le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Le spazzole non isolate devono essere rimosse.

35. Quindi rimuovere la striscia isolante in cartone. Se è danneggiato, compresso, strappato, sostituirlo con uno nuovo.

36. Rimuovere le spazzole isolate con le guide di collegamento.

37. Ispezionare attentamente e dettagliatamente l'ancora. Attenzione al collezionista.

1. Se la parte è sporca, affumicata, carteggiarla con carta vetrata fine. Se su di esso sono visibili tracce di rugosità significative o mica sporge fortemente, levigare la parte su un tornio e quindi levigare il collettore con carta vetrata fine.

2. Se sull'ancora sono visibili tracce di placca gialla dal cuscinetto, pulirlo con carta vetrata fine, poiché in seguito ciò può causare l'inceppamento dell'ingranaggio dell'albero.Se sono presenti ammaccature o intaccature sulle superfici di parti come perni e scanalature dell'albero, sostituire l'intera armatura. Prestare attenzione all'avvolgimento lungo le estremità dell'armatura. Se vedi dei difetti lì, sostituisci l'ancora.

3. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento dell'armatura alle piastre del collettore.

38. Utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V, controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto. Collegare la tensione della lampada alla piastra del collettore e al nucleo dell'armatura. Se tutto è in ordine, la lampada non dovrebbe essere accesa. Se, tuttavia, brucia, l'avvolgimento dell'ancora si è chiuso. In questo caso è sufficiente sostituire l'indotto di avviamento con uno nuovo.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, girare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio dovrebbe muoversi assolutamente liberamente e non dovrebbe ruotare affatto in senso antiorario. Se qualcosa è rotto, sostituire l'unità.

40. Quindi inserire la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione. Se tutto è in ordine, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi o fermarsi, lungo le scanalature dell'albero.

41. Se vedi che le parti della trasmissione sono molto usurate, deformate, danneggiate, sostituisci la trasmissione. Se trovi delle intaccature sull'estremità di avvolgimento dei denti dell'ingranaggio, levigale con una mola a grana fine. Scegli un cerchio di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole in cui ruotano gli alberi. Sono installati nel coperchio del motorino di avviamento sul lato trasmissione, sul lato collettore, sul supporto dell'indotto e dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono deformate o rigate, sostituire i coperchi oi supporti con boccole rotte. Anche le coperture e i supporti incrinati dovrebbero essere sostituiti.

43. Ispezionare attentamente il motorino di avviamento stesso e, se vi sono tracce di sfregamento di ancoraggio su di esso, sostituire il coperchio e il supporto intermedio con uno nuovo.

44. Spazzole usurate fino alla dimensione tra piano di lavoro e terminale inferiore a 3,5 mm, sostituire.

45. Le spazzole devono muoversi liberamente verso il portaspazzole. E il portaspazzole non dovrebbe avere crepe, scheggiature, difetti. Controlla se è così. Se tutto è in ordine, procedere alla fase successiva della riparazione. Se ci sono guasti, sostituire le parti.

46. Inizia l'ispezione dell'albero di trasmissione. I suoi elementi non devono mostrare segni di danneggiamento, grave usura e deformazione. Se è presente della placca, rimuoverla con carta vetrata fine. Lavorare con attenzione per non danneggiare le parti.

47. Utilizzando un ohmmetro, controllare se la piastra di contatto chiude i bulloni di contatto del relè di trazione. Se non si chiudono, sostituire le parti o semplicemente riparare il relè.

48. Per riparare il relè:

1. Rimuovere le due viti.
2. Dissaldare le bobine ei terminali del relè.
3. Quindi rimuovere il coperchio e carteggiare i perni e le teste dei bulloni con carta vetrata. Il relè deve essere assemblato nell'ordine inverso.

49. Procedere ora con il montaggio del motorino di avviamento. Prima di iniziare, lubrificare i denti degli ingranaggi con olio motore. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso.

50. Montare il portaspazzole nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio sul lato del collettore. Per assemblare e installare questa parte, utilizzare una boccola con un diametro (segno 1) pari al diametro del collettore (circa 30 millimetri).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, quindi rimuovere la boccola e installare il coperchio sul motorino di avviamento dal lato del collettore. La ristrutturazione è completata.

E il tuo motorino di avviamento per un'auto VAZ è tornato come nuovo!

L'avviatore dell'auto VAZ 2108, sfortunatamente per i proprietari di otto, si guasta abbastanza spesso. Andare a un servizio di auto ogni volta che si guasta è senza dubbio stupido, il che significa che devi imparare a riparare questa parte da solo.

Il meccanismo considerato è un motore a breve termine. Nei casi in cui l'avviatore di un'auto VAZ 2108 è in condizioni completamente riparabili e la batteria dell'auto fornisce una corrente di alta qualità, l'avvio del dispositivo dura al massimo pochi secondi. Non dovrebbe funzionare per molto tempo, quindi chi ama "guidare" il motorino di avviamento dovrebbe rinunciare alla propria abitudine e utilizzarlo solo come consigliato dai produttori.

Come mostra la pratica del funzionamento del motorino di avviamento, la sua sostituzione e riparazione è spesso richiesta proprio in quei casi in cui il proprietario del VAZ 2108 sovraccarica eccessivamente il meccanismo descritto e lo avvia anche con una batteria debole. Inoltre, un guasto del dispositivo di avviamento può essere associato a determinati problemi causati da malfunzionamenti del motore del veicolo.

Molto spesso, lo starter fallisce durante l'inverno. A temperature negative, vengono applicati carichi molto elevati. Se il meccanismo è vecchio, semplicemente "rifiuta" di funzionare, il che non sorprende, perché percepisce un enorme carico di corrente pari a 450 ampere. Questa quantità di corrente provoca alcuni guasti comuni dell'avviatore, in particolare il fenomeno della bruciatura dei contatti sul relè del dispositivo. In questo caso si tratta della fusione dei fili collegati al motore dello statore e al "più" della batteria.

La bruciatura dei contatti durante il funzionamento del veicolo non può essere evitata, poiché una grande corrente passa regolarmente attraverso i circuiti di potenza. Di conseguenza, c'è solo una via d'uscita: riparare il relè secondo lo schema indicato di seguito, pulire i contatti, ripristinando così le prestazioni dell'avviatore.

La riparazione del dispositivo di avviamento e la sua sostituzione non vengono mai eseguite da automobilisti esperti senza prima averlo selezionato. Lo schema per implementare questa operazione è molto semplice, mettiamo l'avviatore con gli avvolgimenti (cioè alla fine), quindi eseguiamo le seguenti azioni: collegare un'estremità del filo ai bulloni del meccanismo testato, l'altra al terminale positivo; avviamo il dispositivo.Se, dopo l'avvio, il meccanismo gira male o non gira affatto, puoi tranquillamente iniziare a ripararlo. In quei casi, quando il dispositivo funziona normalmente, non ha bisogno di essere smontato, molto probabilmente, il motivo della cattiva partenza è un altro elemento dell'auto. Sarà utile, inoltre, controllare direttamente il relè del meccanismo. Lo schema di verifica in questa situazione è elementare:

"meno" viene applicato al corpo del relè;

All'uscita viene applicata una tensione di 12 volt;

un ohmmetro è collegato ai bulloni di contatto.

La comparsa di scintille sui contatti del bullone e il movimento della frizione nel foro ci parlano della funzionalità del relè. Ma l'assenza di questi fenomeni, così come i picchi di tensione sul dispositivo, segnala che il relè deve essere sostituito, poiché l'avviatore non gira a causa di esso. Per installare un nuovo elemento relè, è necessario smontare il meccanismo di avviamento: rimuovere lo scudo da esso, rimuovere il tubo dal collettore dell'aria e quindi estrarre con molta attenzione il motorino di avviamento stesso.

Tutte queste procedure vengono eseguite in "neutro" e il veicolo stesso viene sollevato su un martinetto o messo su una fossa.

Quindi dovresti svitare i bulloni che collegano il motorino di avviamento al relè, montare un nuovo meccanismo. In questo caso è importante ottenere l'innesto della leva di azionamento con la punta del dispositivo installato. Installiamo lo starter al suo posto e colleghiamo i fili precedentemente piegati.

A volte le ragioni del guasto (non si attorciglia, non si avvia la prima volta e così via) del meccanismo VAZ 2108 che ci interessa risiedono negli altri suoi componenti (spazzole, boccole). Per ripararli, è necessario smontarlo completamente. Lo schema di questa operazione è mostrato di seguito:

svitare i prigionieri (ce ne sono due) usando una chiave da 10;

otteniamo il dispositivo di cui abbiamo bisogno insieme all'ancora;

rimuovere l'ingranaggio principale dall'albero dell'indotto;

svitare due viti dal coperchio posteriore - utilizzare un cacciavite a ricciolo;

smontare il coperchio;

estraiamo le spazzole (montate) ed estraiamo l'ancora dallo statore, da cui viene rimossa una speciale rondella di regolazione, quindi il supporto dell'albero.

Ora puoi smontare gli ingranaggi (tipo planetario) della trasmissione e la trasmissione stessa, separare il supporto dalla leva per accedere a tutti gli "interni" del motorino di avviamento (boccole, spazzole e portaspazzole, avvolgimento indotto, ecc.) . Gli elementi del meccanismo non devono presentare alcuna traccia di carbonizzazione, avvolgimenti di ancoraggio efficienti e il collettore ha sempre un aspetto pulito senza alcuna contaminazione.

Se necessario, sostituiamo le boccole, utilizziamo "carta vetrata" fine per elaborare piccoli graffi sul collettore (se presente), mettiamo un nuovo ancoraggio in quei casi in cui vediamo che è gravemente usurato o bruciato. Le boccole cambiano elementare, carta vetrata, penso che tutti saranno in grado di applicare, quindi non dovresti avere particolari difficoltà durante l'esecuzione di tali operazioni di riparazione. Per sostituire la boccola e pulire il collettore sul VAZ 2108 nel modo più fluido possibile, assicurati di guardare il video dell'implementazione di tali processi.

"Carta vetrata" dovrà essere utilizzata se ci sono avvolgenti o rigature sui cuscinetti del perno dell'albero. Basta carteggiarli con carta vetrata a grana fine. Quando le spazzole sono usurate (è immediatamente visibile), si consiglia di sostituirle, inoltre, assemblate con un portaspazzole. Dopo tutte le operazioni di riparazione, il motorino di avviamento può essere assemblato.

Lo starter VAZ 2109 è la parte dell'auto, senza la quale il motore non si avvia. I conducenti esperti nel funzionamento dell'unità possono identificare i malfunzionamenti ed eliminarli in tempo. L'articolo discute i principali malfunzionamenti, fornisce consigli su come riparare l'avviatore di un'auto VAZ 2109 con le proprie mani e viene allegato anche un video dimostrativo.Prima di cercare un malfunzionamento del meccanismo, è necessario studiarne la struttura e il principio di funzionamento. Il design dello starter sul VAZ è simile a un'unità simile dell'auto UAZ. È costituito da un motore elettrico, un relè di trazione, una frizione a ruota libera con un ingranaggio. Fornisce la rotazione dell'ingranaggio, del rotore e il movimento dell'accoppiamento a manicotto.Lo scopo del grilletto è convertire l'energia elettrica in movimento rotatorio dell'ingranaggio conduttore. L'elettricità viene fornita ai poli dell'unità di potenza grazie alle spazzole. Allo stesso tempo, la frizione si estende e l'ingranaggio è collegato alla corona del volano. Dopo aver avviato il motore, la frizione torna al suo posto.Un malfunzionamento del dispositivo di avviamento può essere determinato dai seguenti segni:

girare lentamente o non girare affatto;

rumore estraneo durante l'avvio dell'unità di potenza;

gira, ma non c'è frizione tra la corona del volano e l'ingranaggio;

inizia a ruotare insieme al volano, ma dopo un po' l'innesto scompare;

il dispositivo non reagisce in alcun modo alla rotazione della chiave nel blocchetto di accensione.

Prima di tutto, dovresti controllare il funzionamento della rete elettrica della macchina, la carica della batteria, la qualità dei connettori e dei terminali. Inoltre, è necessario controllare il fusibile responsabile del funzionamento del grilletto e del relè (video di Ivan Matieshin).A volte, per risolvere un malfunzionamento, è necessario rimuovere il meccanismo di avviamento e smontarlo.La rimozione dello starter consiste nei seguenti passaggi:

Innanzitutto, l'auto deve essere diseccitata rimuovendo il terminale negativo dalla batteria.

Quindi è necessario scollegare il connettore con i fili.

Il prossimo passo è smontare la protezione del carter.

Per rimuovere lo starter, è più comodo svitare prima i due dadi nella parte inferiore del vano motore, quindi spostarsi verso l'alto e svitare il terzo dado.

Il dispositivo può ora essere rimosso dall'alloggiamento della frizione.

Prima di eseguire riparazioni fai-da-te sul dispositivo rimosso, è necessario lavarlo e ripulirlo dallo sporco.Lo smontaggio del motorino di avviamento viene effettuato in più fasi.La prima fase consiste nell'ispezionare le condizioni delle spazzole. Per fare ciò, rimuovere il coperchio di protezione, premere le molle e rimuovere le spazzole. L'altezza dei pennelli viene misurata con un calibro o un righello. Se è inferiore a 12 cm, devono essere sostituiti. La presenza di crepe o scheggiature sulla superficie di lavoro è inaccettabile.La seconda fase è lo smontaggio e il controllo dell'ancora. Per questo, l'alloggiamento viene rimosso insieme allo statore. All'ancora, è necessario eseguire un'ispezione visiva del collettore e controllare l'integrità dell'avvolgimento.La terza fase consiste nel rimuovere la frizione a ruota libera dall'ingranaggio. Per smontare il giunto, è necessario rimuovere l'armatura dal coperchio anteriore, quindi rimuovere il supporto intermedio dall'albero. Successivamente, dovresti ispezionare i denti degli ingranaggi.Se la frizione risulta difettosa, deve essere sostituita.Frizione e cambio unidirezionaliIl quarto stadio è la sostituzione del relè del solenoide. La sostituzione deve essere eseguita se la frizione unidirezionale non si estende quando viene applicata tensione ai terminali. È meglio cambiare l'intero nodo nel suo insieme.Il quinto stadio sta sostituendo il manicotto di avviamento. Se, durante la rotazione, il dispositivo di avviamento inizia ad attaccarsi, il motivo è molto spesso le boccole di avviamento usurate sul VAZ 2109. Se le boccole di avviamento VAZ 2109 vengono sostituite, è necessario cambiare la boccola, che si trova nel coperchio posteriore, e il secondo installato nella scatola della frizione. Naturalmente, è necessario sapere come sostituire la boccola di avviamento.I difetti delle boccole vengono rilevati mediante ispezione. La superficie di lavoro deve essere priva di scheggiature, crepe, graffi e forte usura. Puoi concludere che è necessario sostituire il manicotto di avviamento VAZ 2109 con la presenza di un gioco.Prima di installare nuove parti, la superficie interna deve essere lubrificata con olio motore.Dopo aver eliminato tutti i guasti, è possibile iniziare a assemblare l'avviatore VAZ 2109. Prima di assemblare il dispositivo, tutte le parti devono essere pulite da polvere e sporco. A volte la pulizia delle parti può ripristinare la funzionalità del dispositivo.Il montaggio dello starter non richiede molto tempo. Il meccanismo assemblato è installato nella sua posizione originale. Successivamente, viene collegato un connettore con fili. Dopo l'assemblaggio finale, il dispositivo dovrebbe essere controllato per la funzionalità.Se non è stato possibile riparare il dispositivo, sarà necessario sostituire lo starter VAZ 2109. Sapendo come rimuovere lo starter, non è difficile sostituirlo con una nuova unità. Così, puoi riparare da solo la tua auto, risparmiando sulla manutenzione della stazione di servizio.

Spiacenti, al momento non ci sono sondaggi disponibili.Questo video descrive in dettaglio la riparazione di un motorino di avviamento VAZ 2109 (l'autore del video è CHECK Kharkiv).Un motorino di avviamento su un'auto VAZ 2109-2108 può durare a lungo, anche senza riparazioni di base, e ci sono molti casi in cui ha seguito più di 200.000 km senza un solo problema. Certo, ora non ci sono così tanti pezzi di ricambio di alta qualità e bisogna sognare una tale risorsa. Se è la prima volta che sostituisci lo starter da solo, le istruzioni seguenti ti aiuteranno a farlo nel modo più rapido e conveniente possibile.Quindi, prima di tutto, vale la pena parlare dello strumento necessario per eseguire questa riparazione:Successivamente, prendiamo la chiave per 13 e svitiamo il dado di fissaggio del terminale dal terminale di contatto sul relè del retrattore di avviamento, come mostrato chiaramente nella foto sotto:E poi portiamo il filo di lato:È anche necessario estrarre un altro filo positivo, che è più sottile, rosso:Ora resta da svitare tre o due dadi di avviamento. Due sono in alto su entrambi i lati, come si vede nella foto qui sotto:E il terzo è in basso ed è più comodo raggiungerlo da sotto il fondo (con la protezione del motore rimossa):Quindi puoi rimuovere con attenzione lo starter dai prigionieri e portarlo di lato senza movimenti bruschi:E infine rimuovilo dall'auto, poiché nient'altro lo trattiene:Se è necessario sostituirlo, acquistiamo un nuovo antipasto al prezzo da 2.000 a 3.500 rubli. Differiscono principalmente nel loro design: il più costoso, di regola, orientato, ovviamente, supera i dispositivi convenzionali sotto tutti gli aspetti, ma dovrai pagare quasi il doppio per questo! L'installazione viene eseguita nell'ordine inverso.Riso. 7.20. Dettagli motorino di avviamento: 1 - anello di sicurezza; 2 - un anello restrittivo; 3 - azionamento della frizione unidirezionale; 4 - l'asse della leva; 5 - copertina anteriore; 6 - leva di guida; 7 - ancora relè; 8 - relè di trazione; 9 - quarta di copertina; 10 - involucro protettivo; 11 - rondella di sicurezza; 12 - tirante; 13 - una rondella di regolazione; 14 - molla della spazzola; 15 - pennello; 16 - caso; 17 - ancoraSvitare il dado sul bullone di contatto inferiore del relè di trazione 8 (Fig. 7.20) e scollegare l'uscita dell'avvolgimento dello statore da esso.Svitare le viti che fissano il relè di trazione e rimuoverlo. Scollegare l'armatura 7 del relè dalla leva 6 dell'azionamento. Rimuovere il tappo di gomma con rondella dal coperchio anteriore.Svitare le viti e rimuovere il coperchio di protezione 10. Rimuovere la rosetta di sicurezza 11, svitare i tiranti 12 e scollegare l'alloggiamento 16 con il coperchio posteriore 9 dal coperchio anteriore 5 con l'ancora 17.Svitare le viti che fissano i cavi dell'avvolgimento dello statore ai portaspazzole e staccare l'alloggiamento dal coperchio posteriore. Rimuovere le molle 14 e le spazzole 15.Rimuovere gli anelli di ritegno 1 e di limitazione 2 e scollegare l'indotto dall'azionamento 3.Svitare e rimuovere l'albero della leva 4 dal coperchio anteriore. Scollegare la leva 6 dalla trasmissione e rimuovere la trasmissione 3 dal coperchio anteriore. La trasmissione viene smontata dopo aver rimosso la rondella di sicurezza dal mozzo del giunto.Per smontare il relè di trazione, svitare le viti che fissano il suo coperchio e dissaldare i fili di avvolgimento dalla spina "50" e dalla punta fissata sul bullone di contatto inferiore del relè di trazione.Dopo lo smontaggio, soffiare le parti con aria compressa e pulire.Controllo delle condizioni tecniche delle partiAncora . Verificare con un megaohmetro o con una lampada alimentata con una tensione di 220 V, se non c'è cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto verso massa.La tensione attraverso la lampada viene applicata alle piastre del collettore e al nucleo dell'armatura. La combustione della lampada indica un cortocircuito dell'avvolgimento o delle piastre del collettore con massa. Quando è selezionato, il megaohmmetro dovrebbe mostrare una resistenza di almeno 10 kOhm. Sostituire l'ancora con un cortocircuito verso massa.Utilizzare un dispositivo speciale per verificare se ci sono cortocircuiti tra le sezioni dell'avvolgimento dell'indotto o le piastre del collettore, nonché se ci sono interruzioni nel punto in cui i cavi delle sezioni dell'avvolgimento sono saldati alle piastre del collettore.Ispezionare la superficie di lavoro del collettore. Se è sporco o bruciato, pulirlo con carta abrasiva a grana fine.Controllare l'eccentricità del nucleo rispetto ai perni dell'albero. Se è superiore a 0,08 mm, sostituire l'ancora.Controllare lo stato delle superfici delle scanalature e dei perni dell'albero dell'indotto. Dovrebbero essere privi di segni, graffi e usura. Se compaiono segni gialli dalla boccola del pignone sulla superficie dell'albero, rimuoverli con carta abrasiva a grana fine, poiché possono causare l'inceppamento del pignone sull'albero.Unità di azionamento . Il motorino di avviamento deve muoversi liberamente sull'albero dell'indotto senza inceppamenti evidenti. L'ingranaggio dovrebbe girare rispetto all'albero dell'indotto nella direzione di rotazione dell'indotto sotto l'azione di una coppia non superiore a 0,27 Nm (2,8 kgfcm). L'ingranaggio non deve girare nella direzione opposta. Se sono presenti intaccature sull'ingresso dei denti dell'ingranaggio, molarli con una mola a grana fine di piccolo diametro.Se le parti dell'unità sono danneggiate o notevolmente usurate, sostituire l'unità con una nuova.statore. Verificare con un megaohmetro o con una lampada alimentata con una tensione di 220 V un corto a massa nell'avvolgimento dello statore. La tensione attraverso la lampada viene fornita al terminale comune dell'avvolgimento e all'alloggiamento del motorino di avviamento. Se la lampada è accesa o il megaohmmetro mostra una resistenza inferiore a 10 kOhm, o se gli avvolgimenti presentano tracce di surriscaldamento (annerimento dell'isolante), sostituire la custodia con gli avvolgimenti.Copertine. Controllare le coperture per crepe. Se presenti, sostituire i coperchi con altri nuovi. Controllare lo stato delle boccole del coperchio posteriore e dell'alloggiamento della frizione. Se sono usurati, sostituire il coperchio posteriore e l'alloggiamento della frizione.Verificare che i portaspazzole siano fissati saldamente al coperchio posteriore. I portaspazzole delle spazzole positive non devono presentare cortocircuito con massa. Le spazzole dovrebbero muoversi liberamente nelle scanalature dei portaspazzole. Sostituisci le spazzole usurate in altezza fino a 12 mm con quelle nuove.Verificare con un dinamometro la pressione delle molle sulle spazzole, che per spazzole nuove dovrebbe essere di 9,8 ± 0,98 N (1 ± 0,1) kgf e, se necessario, sostituire le molle con delle nuove.

Relè di trazione. Verificare la facilità di movimento dell'armatura del relè. Controllare con un ohmmetro se i bulloni di contatto del relè sono chiusi dalla piastra di contatto. Controllare con un ohmmetro per un circuito aperto negli avvolgimenti del relè di trazione.Se c'è un'apertura negli avvolgimenti del relè o se i bulloni di contatto del relè con una piastra di contatto non si chiudono, sostituire il relè con uno nuovo.Prima del montaggio, lubrificare le scanalature elicoidali dell'albero dell'indotto e i mozzi della ruota libera, l'ingranaggio e la boccola del coperchio posteriore con olio motore. Lubrificare l'anello di trasmissione della trasmissione con grasso Litol-24.Il montaggio del motorino di avviamento viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Selezionando lo spessore della rondella di regolazione 13 (vedi Fig. 7.20), assicurarsi che la corsa assiale dell'ancora non sia superiore a 0,5 mm. Far scorrere un tubo di plastica isolante sul bullone di fissaggio vicino ai cavi dell'avvolgimento dello statore.Dopo il montaggio, controllare lo starter al banco.Prima di installare il motorino di avviamento sull'unità di potenza, lubrificare il manicotto anteriore dell'albero dell'indotto del motorino di avviamento, che si trova nell'alloggiamento della frizione, con olio motore.