Riparazione del motorino di avviamento VAZ 2112 fai da te

È più comodo lavorare su un fossato di osservazione o su un ascensore rimuovendo il parafango del motore VAZ 2110.

Scollegare il cavo negativo dalla batteria.

Scollegare il cavo di controllo del relè di trazione.

Usando la chiave "13", svitare il dado del filo di avviamento positivo ...

... e toglilo.

Usando una chiave "15", svitare i due dadi che fissano il motorino di avviamento all'alloggiamento della frizione del VAZ 2112.

Rimuovere l'avviatore VAZ 2111.

Utilizzando la testa "10", svitare il dado dell'uscita inferiore del relè di trazione e rimuovere la punta del filo dall'uscita.

Usando la testa "8", svitiamo i due bulloni del relè di trazione ...

... e recuperalo.

Il collegamento del relè di trazione al coperchio del motorino di avviamento anteriore è sigillato con una guarnizione. Rimuovere la guarnizione e rimuovere la molla e l'armatura del relè di trazione dal coperchio anteriore.

Utilizzando la chiave da "10", svitare i due dadi dei tiranti.

Smontiamo lo statore del VAZ 2110 insieme all'ancoraggio dai perni del coperchio.

Rimuovere l'ingranaggio centrale dall'albero dell'indotto.

Usa un cacciavite Phillips per svitare le due viti...

... e rimuovere la cover posteriore.

Rimuovere il portaspazzole.

Tiriamo fuori l'ancora dallo statore.

Rimuovere la rondella di regolazione dall'asse dell'indotto.

Tiriamo fuori il supporto dell'albero dell'armatura.

Tiriamo fuori i tre ingranaggi planetari della trasmissione.

Premendo il dito sull'ingranaggio di trasmissione, fare leva sul supporto della leva con un cacciavite e rimuovere il gruppo di trasmissione VAZ 2112 con il supporto dell'albero di trasmissione e la leva.

Rimuovere il supporto dalla leva.

Sosteniamo la superficie terminale della corona dentata su un blocco di legno.

Appoggiare le ganasce della chiave fissa "su 13" sull'anello di arresto dell'ingranaggio conduttore e, colpendo la chiave con un martello, premere l'anello di arresto.

Facciamo leva sull'anello di bloccaggio con un cacciavite e lo rimuoviamo.

Rimuovere l'anello di fermo corsa dell'ingranaggio conduttore.

Smontiamo il gruppo di azionamento.

Utilizzare le pinze per aprire l'anello di sicurezza e rimuoverlo.

Tiriamo fuori la lavatrice...

... e il supporto dell'albero di trasmissione.

Rimuoviamo la corona dentata del riduttore epicicloidale VAZ 2112 dall'albero di trasmissione.

Mediante ispezione esterna controlliamo lo stato del collettore e degli avvolgimenti dell'indotto. Non è consentita la carbonizzazione degli avvolgimenti.

Se il collettore è leggermente bruciato, puliamo le sue piastre con un panno abrasivo fine.

Se gravemente bruciato e usurato, l'armatura deve essere sostituita.

Il grippaggio e l'avvolgimento del materiale del cuscinetto sui perni dell'albero dell'indotto vengono eliminati con carta vetrata finissima, seguita da lucidatura.

Con un ohmmetro, controlliamo gli avvolgimenti dell'indotto per un cortocircuito sulla custodia. Le estremità degli avvolgimenti dovrebbero essere ben saldate alle lamelle. Non è consentito l'annerimento degli avvolgimenti e la separazione dell'isolamento della vernice da essi.

Quando le spazzole sono consumate, cambiamo il gruppo portaspazzole.

L'assemblaggio dell'avviatore VAZ 2111 viene eseguito nell'ordine inverso.

Prima di installare il portaspazzole sul collettore dell'armatura, rimuovere le molle di tutte e quattro le spazzole in modo che le spazzole possano scorrere nelle guide.

Per fare ciò, piegando indietro le quattro clip del supporto della molla ...

… Tira fuori la primavera.

Dopo aver installato il portaspazzole sul collettore dell'armatura, installare le molle e piegare i portamolle.

Installare il coperchio posteriore e fissarlo al portaspazzole.

Quando si installa l'armatura nello statore, si evita che l'armatura venga attratta dai magneti permanenti dello statore con un lungo cacciavite e si abbassa lo statore del VAZ 2110 sul coperchio posteriore.

Installiamo l'anello di arresto dell'ingranaggio conduttore sull'anello di arresto utilizzando una pinza scorrevole.

Applicare lubrificante SHRUS-4 agli ingranaggi del riduttore epicicloidale.

Avrai bisogno di: chiavi "10" e "13", chiave a tubo (testa) "8", cacciaviti con lame a croce e piatte, pinze per rimuovere gli anelli di sicurezza, mandrino tubolare, martello.

1. Rimuovere il motorino di avviamento dall'auto (vedi."Rimozione e installazione di un dispositivo di avviamento").

2. Svitare il dado che fissa il pneumatico al bullone di contatto.

3. Scollegare il pneumatico dal bullone di contatto del relè di trazione.

4. Rimuovere i due bulloni che fissano il relè di trazione e.

6. Rimuovere l'indotto del relè di trazione sollevandolo per rilasciare l'anello dell'indotto dalla leva.

7. Rimuovere i due dadi del tirante.

8. Rimuovere il coperchio dell'estremità di trasmissione con l'ingranaggio e il gruppo di trasmissione.

9. Rimuovere il coperchio dal lato del portaspazzole e delle spazzole.

10. Rimuovere l'ingranaggio dall'albero dell'indotto.

11. Rimuovere l'armatura dallo statore.

12. Notare che è presente una rondella sull'estremità di comando dell'albero dell'indotto.

13. Rimuovere il supporto dell'albero dell'indotto.

14. Rimuovere i due tiranti dal coperchio lato trasmissione. Non è necessario svitare questi perni, ma è più comodo rimuovere il cambio e guidare senza di essi.

15. Rimuovere i tre ingranaggi planetari del riduttore. Se i loro denti o cuscinetti ad aghi incorporati negli ingranaggi sono danneggiati, sostituire gli ingranaggi.

16. Rimuovere il cambio con la trasmissione dal coperchio premendo sulla ruota dentata della trasmissione di avviamento.

17. Rimuovere il supporto con la guarnizione dalla leva.

18. Rimuovere il supporto 1 dalla guarnizione 2. Il supporto in plastica non deve essere gravemente usurato o danneggiato. Sostituire i cuscinetti difettosi e le guarnizioni in gomma gravemente deformate o indurite.

19. Battere via l'anello di ritegno dall'anello di ritegno utilizzando un mandrino adatto.

20. Rimuovere l'anello di sicurezza e poi l'anello di arresto.

21. Rimuovere il gruppo dell'attuatore dall'albero dell'attuatore.

22. Rimuovere l'anello di ritegno della leva.

23. Rimuovere la leva con un driver e una rondella.

24. Rimuovere la molla della leva.

25. Rimuovere la leva dal guinzaglio e separare le metà della leva.

26. Rimuovere l'anello di ritegno dell'ingranaggio dentato interno.

27. Rimuovere l'ingranaggio interno e il supporto dell'albero di trasmissione dall'albero.

28. Rimuovere l'O-ring dal supporto. Sostituire un anello elastico fortemente deformato o perso.

29. Rimuovere l'inserto dal supporto.

30. Rimuovere le due viti e rimuovere il portaspazzole dal coperchio laterale del collettore.

31. Facendo leva sui fermagli delle spazzole con un cacciavite.

32.. rimuoverli e le molle di fissaggio. Sostituire i fermi deformati o danneggiati e le molle fortemente compresse o piegate.

33. Rimuovere le spazzole dalle guide del portaspazzole.

34. Rimuovere le spazzole nude.

35. Rimuovere l'imbottitura isolante in cartone. Sostituire una guarnizione strappata o troppo piegata.

36. Rimuovere la barra di collegamento con le spazzole isolate.

37. Esaminare l'ancora. Se il collettore 1 è sporco o presenta rischi, tracce di bruciature, ecc., carteggiare il collettore con un panno di vetro fine. Se c'è una rugosità significativa del collettore o una sporgenza di mica tra le sue piastre (lamelle), levigare il collettore su un tornio e quindi macinarlo con carta vetrata fine. L'eccentricità del nucleo rispetto ai perni dell'albero non deve superare 0,08 mm. In caso contrario, sostituire l'ancora. Se trovi una placca gialla dal cuscinetto sull'albero 2 dell'indotto, rimuovila con una carta vetrata fine, poiché ciò può causare l'incollaggio dell'ingranaggio sull'albero. Se sono presenti graffi, tacche sulle superfici dei perni e scanalature dell'albero, sostituire l'armatura. Verificare l'affidabilità della saldatura dei cavi dell'avvolgimento 3 dell'armatura alle piastre del collettore. Ispezionare l'avvolgimento alle estremità dell'armatura; il diametro dell'avvolgimento dovrebbe essere inferiore al pacco di ferro dell'armatura. In caso contrario, sostituire l'ancora.

38. Controllare le condizioni dell'avvolgimento dell'indotto utilizzando una lampada di prova alimentata con una corrente alternata di 220 V. Fornire tensione alla piastra del collettore e al nucleo dell'indotto. La lampada non deve essere accesa. Se la lampada è accesa, c'è un cortocircuito dell'avvolgimento dell'indotto o della piastra del collettore a terra. In questo caso, sostituire l'ancora.

39. Tenendo premuto il giunto unidirezionale, ruotare l'ingranaggio di avviamento in entrambe le direzioni: in senso orario l'ingranaggio deve ruotare liberamente, ma non deve ruotare in senso antiorario. In caso contrario, sostituire l'unità.

40.Installare la trasmissione di avviamento sull'albero di trasmissione, dovrebbe muoversi liberamente, senza incepparsi lungo le scanalature dell'albero.

41. Se le parti dell'unità sono molto usurate o danneggiate, sostituire l'unità. Se si riscontrano intaccature sulla parte di ingresso dei denti dell'ingranaggio, molarli con una mola a grana fine di piccolo diametro.

42. Ispezionare le boccole dell'albero installate nel coperchio del motorino di avviamento lato trasmissione, nel coperchio dell'estremità del collettore, nel supporto dell'albero dell'indotto e nel supporto dell'albero di trasmissione. Se le boccole sono usurate o presentano graffi, fossette, ecc., sostituire i coperchi oi supporti con boccole difettose.Sostituire anche i coperchi ei supporti danneggiati.

43. Ispezionare lo statore, se ci sono tracce di sfregamento dell'armatura su di esso, sostituire il coperchio posteriore e il supporto intermedio.

44. Sostituire le spazzole usurate a meno di 3,5 mm tra la superficie di lavoro e il terminale.

45. Verificare la scorrevolezza delle spazzole nelle guide del portaspazzole. Dovrebbero muoversi senza incepparsi e il portaspazzole stesso non dovrebbe presentare scheggiature o crepe.

46. ​​​​Ispezionare l'albero di trasmissione. Le scanalature e i perni delle viti devono essere privi di rigature e usura elevata. Rimuovere le tracce di trasferimento di rame dalle boccole sui perni con un panno di vetro fine, poiché possono successivamente causare l'inceppamento dell'albero. Il supporto e i suoi tre assi dell'ingranaggio non dovrebbero avere alcun gioco nelle connessioni.

47. Controllare con un ohmmetro se i bulloni di contatto del relè di trazione sono chiusi dalla piastra di contatto. Per la verifica, assemblare il circuito mostrato in foto e far scorrere l'armatura all'interno del relè fino all'arresto. Se i bulloni non si chiudono, sostituire o riparare il relè.

48. Per riparare il relè, svitare le due viti 1 e dissaldare i terminali 2 degli avvolgimenti del relè, rimuovere il coperchio 3, pulire le teste dei bulloni e la piastrina di contatto con tela smeriglio. Se le teste dei bulloni sono gravemente bruciate, ruotare i bulloni di 180 °. Rimontare il relè in ordine inverso

49. Assemblare il motorino di avviamento in ordine inverso. Prima del montaggio, lubrificare i denti dell'ingranaggio conduttore con olio motore, scanalature dell'albero di trasmissione elicoidale, denti dell'ingranaggio interno, ingranaggi planetari e scanalature dell'albero del rotore con grasso (CIATIM-201, 202, 203 o Litol-24).

50. Il portaspazzole deve essere installato nel motorino di avviamento separatamente dal coperchio lato collettore, poiché le spazzole vengono spinte fuori dalle molle di guida ed è impossibile mantenerle nella posizione originale senza un dispositivo speciale. Per il montaggio e l'installazione preliminari del portaspazzole, utilizzare un manicotto di montaggio a parete sottile 1 con un diametro uguale o leggermente maggiore del diametro del collettore (circa 30 mm).

51. Installare il portaspazzole assemblato nell'alloggiamento del motorino di avviamento finché non si arresta, rimuovere il manicotto di montaggio e installare il coperchio dal lato del collettore.

Questo articolo descriverà in dettaglio le istruzioni per rimuovere lo starter dall'auto VAZ-2112, il dispositivo di avviamento e, in effetti, l'intero sistema di accensione nel suo insieme, saranno descritti e mostrati visivamente.

Il video seguente descrive la sostituzione dell'avviatore sul VAZ-2110 (sul VAZ-2112 a 16 valvole cambia allo stesso modo):

Avremo bisogno del nuovo starter stesso, delle chiavi "13" e "15", puoi anche usare le teste e i cricchetti per comodità.

Prima di tutto, rimuovere il terminale negativo della batteria (questo è necessario per sicurezza, al fine di evitare un corto circuito).

Svitare i supporti del motorino di avviamento

L'avviatore è installato nell'ordine inverso e, per semplicità, ecco uno schema piccolo e chiaro per il collegamento al relè di avviamento:

Schema di collegamento del motorino di avviamento al relè dell'auto

Introduciamo una piccola teoria sul sistema di accensione e direttamente sul motorino di avviamento.

Il sistema di accensione è necessario per avviare il motore, il motorino di avviamento stesso è creato per creare una corrente potente (passando, per così dire, attraverso l'avvolgimento di avviamento). Questo viene fatto in modo che questa energia faccia girare il volano di mezzo giro.

I componenti principali del motorino di avviamento:

Puoi vedere più in dettaglio nella foto.

1. Coperchio anteriore con cuscinetto a strisciamento.
2. Bendix (unità di inclusione).
3. Riduttore planetario.
4. Rotore con collettore.
5. Alloggiamento con statore.
6. Relè solenoide.
7. Assemblaggio spazzole.
8. La cover posteriore con cuscinetto a scorrimento, potete vedere maggiori dettagli nella foto.

La maggior parte di queste cause può essere diagnosticata provando ad avviare il motore chiudendo i contatti sul motorino di avviamento.

Ci sono molte ragioni per il malfunzionamento del sistema di accensione e lo starter non è sempre la causa di tutto, quindi prima di cambiare la parte, chiediti che sia esattamente così. Controllare il relè e la presenza di tensione ai terminali del motorino di avviamento. Maggiori dettagli nel materiale: perché lo starter non gira?

Di norma, un motorino di avviamento su un'auto di qualsiasi marca svolge una delle funzioni più importanti. Questo è un vero motore elettrico, senza il quale il motore dell'auto non si avvia completamente.
La parola antipasto è inglese, che tradotto in russo significa inizio - inizio. Come funziona lo starter?
Immediatamente dopo che la corrente è entrata nel dispositivo, questo inizia a funzionare e fornisce la coppia ulteriormente al motore. Il principio di funzionamento è semplice, solo che capita spesso che lo starter non funzioni. Ne parleremo in questo articolo.
Proviamo a smontare il suo circuito e ripararlo da soli.

Come sai, un'auto nuova può funzionare senza guasti per circa cinque anni. Quindi qualsiasi "pezzo di ricambio" può guastarsi, incluso il motorino di avviamento.
Il suo malfunzionamento è determinato in modo abbastanza semplice. Non è nemmeno necessario portare l'auto in un centro di assistenza per capirlo.
L'auto non si avvia o il motorino di avviamento si spegne spontaneamente. Si sentono spesso ticchettii o suoni anomali.
Molti automobilisti giovani e inesperti non prestano attenzione a queste sfumature e continuano a guidare. E questo influisce direttamente sullo starter e se può ancora essere salvato, dopo può diventare praticamente inutilizzabile.
Gli autisti esperti non lo consentono. Monitorano attentamente la loro auto e se vengono rilevati tali sintomi, agiscono immediatamente.

La riparazione dell'avviatore VAZ 2110 viene eseguita immediatamente dopo il rilevamento di un problema. Devi armarti di pazienza, gli strumenti necessari e prima conoscere il suo schema.

L'avviatore per auto VAZ 2110 è un piccolo motore elettrico a quattro bande. Come accennato in precedenza, fornisce la rotazione primaria dell'albero motore.
In media, tre kW di energia sono sufficienti per avviare un motore a benzina su un VAZ 2110. A volte è necessaria la riparazione del motorino di avviamento quando il dispositivo non è in grado di garantire il funzionamento del motore allo stesso tempo.
Il motorino di avviamento stesso è un motore a corrente continua che viene alimentato direttamente dalla batteria.Il design del motorino di avviamento ha 4 spazzole, grazie alle quali il motore elettrico aumenta la sua potenza mentre riceve potenza.

Altre parti ed elementi principali dello starter includono:

• albero di trasmissione;
• un ingranaggio con anello interno della frizione unidirezionale;
• supporto albero motore con inserto;
• armatura del relè;
• avvolgimento;
• portaspazzole;
• magnete permanente;
• nucleo di ancoraggio e molto altro ancora.

Di norma, gli avviatori sono di due tipi: con cambio e senza. I maestri consigliano di utilizzare la prima opzione (sul VAZ 2110 è esattamente questo). Un tale dispositivo richiederà meno corrente per il normale funzionamento e fornirà una torsione dell'albero motore con una batteria debole.
Ma l'uso a lungo termine di questo tipo di antipasto porta alla sua rapida rottura. L'ingranaggio rotante si guasta.
Per quanto riguarda lo starter senza ingranaggio, invia direttamente il moto in avanti agli ingranaggi. Dispositivi di questo tipo presentano alcuni vantaggi rispetto agli avviatori a ingranaggi.
Sono semplici nel design e facili da riparare.

Per iniziare a riparare lo starter, è necessario rimuoverlo.
Diamo un'occhiata al suo schema di collegamento di seguito:

schema di collegamento del motorino di avviamento

Vaz 2110, la cui riparazione del motorino di avviamento viene eseguita a mano, è consigliabile sollevarlo su un cavalcavia o fossa. Puoi anche mettere l'auto su un cric per facilitare il lavoro.
Secondo lo schema, vediamo che l'avviatore è alimentato dalla batteria 1.Inoltre, il diagramma mostra il generatore 2, l'interruttore 4 e l'avviatore stesso 3.
Quindi, procediamo allo smontaggio, ma non dimenticare di rimuovere il parafango del motore:

• scollegare il filo negativo dalla batteria;
• scollegare il cavo di comando dal relè di trazione dell'avviamento;
• con la chiave su "13" svitiamo il dado del filo "più" sul relè:
• rimuoverla;
• con una chiave sul "15" (è raro e si può usare la testa), svitare i 2 dadi che fissano il motorino di avviamento alla campana frizione;

• rimozione del motorino di avviamento;
• con la testa su "10" svitiamo il dado dell'uscita inferiore del relè di trazione;
• rilasciamo l'uscita della punta del filo;
• con la testa su "8" svitiamo i due bulloni sul relè di trazione;
• rimuoverla.

Si noti che il relè di trazione è collegato al coperchio del motorino di avviamento anteriore in un modo speciale: tra loro è presente una guarnizione di tenuta. È necessario rimuoverlo e quindi rimuovere la molla e l'armatura del relè di trazione.
Andare avanti:

• con una chiave "10" si svitano due tiranti;
• l'ancora con perni e lo statore vengono rimossi;
• l'albero dell'indotto dell'ingranaggio centrale viene rimosso;
• utilizzare un cacciavite Phillips per svitare le due viti;
• rimuovere la cover posteriore;
• rimuovere il portaspazzole;
• estraiamo l'armatura dallo statore;
• spegnere la rondella di regolazione dall'asse dell'armatura;
• rimuovere il supporto dell'albero dell'indotto (questo viene fatto con un cacciavite o un'asta di metallo sottile).

rimozione del supporto dell'albero di ancoraggio

Ciò non finisce con lo smantellamento di un'auto VAZ 2110. Il motorino di avviamento, la cui riparazione è direttamente correlata al suo completo smontaggio e smontaggio delle parti, dovrebbe essere attentamente ispezionato durante il processo di smontaggio.

• estraiamo due tiranti con un piccolo cacciavite (in linea di principio, non è necessario rimuoverli, quindi sarà più conveniente rimuovere il cambio e guidare);
• estraiamo i tre ingranaggi del cambio (il motorino di avviamento spesso si guasta proprio perché questi ingranaggi hanno denti danneggiati o cuscinetti a rullini - in tal caso, le parti vengono sostituite e il motorino di avviamento viene controllato per il normale funzionamento).