Nel dettaglio: riparazione fai-da-te dello starter yamz 236 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
SMONTAGGIO E MONTAGGIO DEL MOTORINO DI AVVIAMENTO PER MOTORI YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B
1 Svitare i dadi che fissano il coperchio del collettore.
2 Svitare i dadi dai bulloni dei terminali e rimuovere la barra.
3 Svitare e rimuovere i due tiranti.
4 Rimuovere il coperchio laterale del collettore.
5 Svitare le viti che fissano i cavi delle spazzole e, sollevando le molle delle spazzole, rimuovere le spazzole dai portaspazzole.
7 Svitare le viti di fissaggio della carcassa, scollegare il relè dalla carcassa e rimuoverlo insieme alla carcassa.
8 Rimuovere l'alloggiamento insieme alle bobine di campo.
9 Svitare le sei viti e rimuovere il coperchio dell'unità.
10 Rimuovere l'armatura dall'alloggiamento della trasmissione.
11 Rimuovere l'attuatore dall'alloggiamento.
12 Svitare le viti che fissano l'asse della leva e rimuovere l'asse dai fori di montaggio dell'alloggiamento e della leva.
14 Svitare le viti che fissano la rondella e rimuovere la rondella.
15 Rimuovere il paraolio dall'alloggiamento della trasmissione.
Assemblare il motorino di avviamento nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Prima del montaggio, lubrificare le scanalature e i colli dell'albero dell'indotto, la rondella tra il ferro dell'indotto e l'alloggiamento della trasmissione, la rondella di spinta con grasso Litol-24 (GOST 21150-87). Rimuovere il feltro, sostituirlo se necessario e bagnarlo con olio motore utilizzato per lubrificare il motore prima del riempimento.
Se necessario, sostituire le rondelle di sicurezza, gli O-ring, le rondelle di tenuta e le guarnizioni durante il montaggio.
Da qualche tempo, ho iniziato a notare che all'avvio del motore MAZ, il motorino di avviamento ha iniziato a girare con riluttanza. E la cosa più strana è che si attorcigli così con una periodicità incostante. Cioè, per due giorni gira normalmente e ad un certo punto passa a un avvio pigro. L'impressione è stata creata degli ultimi giorni di vita delle batterie. Ma le batterie erano abbastanza fresche, la luce era brillante anche con il motore spento e il voltmetro mostrava una tensione decente. Ma l'antipasto non ha ancora portato sorprese, e io stesso ho dimenticato di confessare quando mi ha deluso e l'ho fatto.
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Video (clicca per riprodurre). |
Dopo aver valutato tutto questo, sono giunto alla conclusione sulla necessità di riparare lo starter. Per non ritardare il processo di riparazione del motorino di avviamento, ho acquistato in anticipo 3 boccole dell'armatura e un nuovo set di spazzole. Il piano era il seguente. Tutto si rompe dalla vecchiaia ed è necessario riparare qualitativamente lo starter e dimenticarsene di nuovo per molti anni.
Rimuovere lo starter dal motore MAZ non è un compito difficile, ma non può essere definito convenientemente facile. Pesa molto, è attratto dal blocco su due cinghie. Se ti sdrai anche sotto di esso, l'operazione per rimuoverlo sulle braccia tese non è molto piacevole.
Per facilitarlo, ho fatto quanto segue. Innanzitutto, scollegare la massa della batteria, quindi svitare il piccolo bullone sul lato del relè del retrattore e rimuovere il cablaggio di controllo dell'arrotolatore. Quindi, con la testa, ha svitato il cavo di alimentazione dal relè del solenoide e lo ha rimosso insieme al filo che va alla rete dell'auto. Quindi ha svitato la prima fascetta per il fissaggio del motorino di avviamento dal lato del volano e ha proceduto a svitare la fascetta successiva, ma non l'ha svitata fino alla fine. Se stesso durante queste azioni era tra la molla e la ruota. (Prima di rimuovere il motorino di avviamento, si consiglia di girare le ruote anteriori a sinistra al massimo. Questo vi permetterà di avere più spazio libero.) Quindi tenne il motorino di avviamento con la mano destra e svitò fino in fondo il morsetto con la sua mano sinistra. Dopo aver svitato l'ultimo morsetto, ho sempre cercato di estrarre il motorino di avviamento e metterlo sull'asta del binario e sulla traversa anteriore, quindi abbassarlo a terra. Se non sei sicuro delle tue capacità, puoi usare una tavola posata sulla molla giusta sotto lo starter. Questo ti permetterà anche di rimuovere lo starter in due passaggi e non ti affaticherà troppo.
Il motorino di avviamento ha rimosso il pulito e ha proceduto allo smontaggio.Per fare ciò, svitare i bulloni e il dado sull'estremità anteriore del motorino di avviamento. Ho anche svitato il dado per rimuovere il condotto sbarre dal relè del solenoide all'avviatore e l'ho rimosso. Ha svitato quattro bulloni sul coperchio del meccanismo della forcella Bendix. Quindi ha svitato due lunghi perni che stringono il motorino di avviamento e li ha estratti dalla custodia, rimuovendo anche il relè del retrattore per lo smontaggio. Successivamente, ho smontato completamente il motorino di avviamento. Sull'ancoraggio del collettore di avviamento non c'erano segni, graffi, irregolarità. L'ancora di avviamento aveva gioco nelle boccole, ma l'ancora non si ferrava.
Ho deciso di sostituire subito le spazzole e le boccole. Per fare ciò, ho represso le boccole in grafite di rame nell'alloggiamento del motorino di avviamento e le ho srotolate a un tornitore familiare. L'avvolgimento dell'indotto e l'avvolgimento dello shunt dello statore suonavano in sequenza. Tutto era normale. Successivamente, ho installato l'ancora nello scafo posteriore e ho assemblato il bendix. Quindi ho sostituito le nuove spazzole e ho chiuso il coperchio del motorino di avviamento anteriore. Successivamente, ho smontato il coperchio anteriore del relè del retrattore, ho girato la rondella di contatto con il suo lato pulito e non bruciato e ho portato i bulloni dei contatti su un piano sulla pietra. Quindi ho assemblato il relè del retrattore, l'ho installato sulla custodia e ho controllato il motorino di avviamento dalla batteria. Nello starter, l'inclusione del bendex è stata facilmente attivata e lo starter ha girato al minimo.
In una parola, non ho trovato più difetti e ho iniziato a installare lo starter al suo posto.
Installare un motorino di avviamento non è stato difficile per me. Di solito, per questo, ho piegato il primo morsetto superiore, l'ho inserito sotto la sbarra di avviamento e l'ho inserito in posizione in due fasi. Cioè, prima ho messo il motorino di avviamento sulla trave e sul tirante, quindi ho spinto il motorino di avviamento in posizione, ho fatto clic sul giogo superiore dell'attacco del motorino di avviamento e l'ho afferrato sul bullone di fissaggio. Quindi ha messo in posizione il secondo morsetto e ha anche avvitato il bullone di fissaggio. Quindi il motorino di avviamento ha avviato fino a quando il motorino di avviamento non si è agganciato al perno sul blocco e ha alternativamente serrato le cinghie di montaggio del motorino di avviamento e messo in posizione i cavi rimossi. Ho acceso la massa e ho provato ad avviare il motore. Il motore si è avviato allegramente e mi sono calmato pensando che le riparazioni fossero state effettuate in tempo.
Per diversi giorni non ci furono problemi e il motore si avviò come se avesse ricevuto un segnale di allarme da un soldato premuroso. Ma dopo un po ', durante uno scarico dell'auto, il motorino di avviamento ha solo fatto clic sul relè del retrattore e non è riuscito a far girare il motore. La situazione era complicata dal fatto che la gru era assicurata dalla mia auto e non poteva aiutarmi in alcun modo. Dopo aver controllato tutti i terminali delle batterie e del motorino di avviamento, ho provato a riavviare il motore. Ma questo non ha portato successo e lo starter non ha potuto nemmeno fare una svolta. La situazione stava chiaramente sfuggendo al controllo e, inoltre, il posto era sordo. Non c'era niente con cui scuotere la macchina. Il gruista stava chiaramente cominciando a innervosirsi. Tuttavia, dopo aver ragionato saggiamente insieme, abbiamo deciso di provare il metodo idiota. Basta battere bene sul motorino di avviamento con un martello. Ho bussato allo statore del motorino di avviamento, anche se con forza, ma non sperando in un risultato decente. Per garantire, abbiamo aspettato altri cinque minuti per far riposare le batterie. Salendo in cabina di pilotaggio, ho provato ad avviare il motore, ed è partito come se nulla fosse. Comunque miracoli.
Arrivato in garage e rimessa a posto l'auto, ho deciso di riavviare il motore e, comprensibilmente, inutilmente. Il motorino di avviamento si rifiutò categoricamente di accendere il motore. Ho dovuto smontare nuovamente il motorino di avviamento e smontarlo. L'ancora suonò di nuovo. Non ci sono state interruzioni o cortocircuiti degli avvolgimenti a terra all'ancora. I pennelli si erano già abituati al raccoglitore e il raccoglitore stesso era uniforme e liscio. Dopo aver effettuato tale ispezione, è diventato chiaro che il motivo era nello statore di avviamento.
Vista del terminale di burst dell'avvolgimento in derivazione.
Secondo il mio ragionamento, si è scoperto che c'era un circuito aperto nell'avvolgimento o un cortocircuito dell'avvolgimento a terra. Ma per suonare sicuramente l'avvolgimento, è necessario scollegarlo dalla massa dello statore. Per fare ciò, ho svitato il bullone di 10 che ha avvitato la seconda estremità dell'avvolgimento. Piegando con cautela il terminale di avvolgimento lontano dalla massa, ho provato a suonarlo. L'avvolgimento era completamente intatto e la luce della lampada della sonda lo indicava. Non c'era nemmeno contatto elettrico con la massa dell'avvolgimento.Ho dovuto avvitare il terminale di avvolgimento in posizione. Cominciò a rimuovere il terminale del secondo avvolgimento e fu stretto senza stringere. Svitare completamente il bullone e togliendo la rondella sega la punta del terminale che è caduta dalla rondella. Non mi aspettavo una simile svolta degli eventi. Ho provato a far oscillare l'avvolgimento per dimenare. L'avvolgimento sedeva rigidamente sul palo. Poi suonò questo avvolgimento di derivazione. Non ci sono state interruzioni o cortocircuiti alla massa dello statore. Di fretta, volevo solo saldare l'estremità rotta del terminale, ma riflettendoci sono giunto alla conclusione che sarebbe stato inaffidabile. Come via d'uscita, ho deciso di mettere semplicemente una rondella con un diametro esterno maggiore per premere i resti del terminale su un'area più ampia. Prendendo una rondella con un diametro maggiorato e pulendo l'estremità del terminale, ho avvitato il terminale in posizione utilizzando una nuova rondella coltivatrice /
Vista del terminale fisso dell'avvolgimento in derivazione.
Vista dello starter preparato prima del montaggio.
L'assemblaggio dello starter non ha richiesto molto tempo e la sua installazione sul posto è avvenuta in aumento. Così si mise in moto il motore, con mezzo giro, abbaiava abitualmente, soffiando fumo dal camino. E ho dimenticato l'antipasto per molto tempo.
Come conclusione. Né prima né dopo un tale malfunzionamento è stato mai osservato in me.
Ma durante la riparazione del motorino di avviamento, mi sono imposto di controllare la forza dell'attacco degli avvolgimenti dello shunt allo statore.
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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Riparazione motorino di avviamento MAZ. Riparazione dell'avviatore ST-2501.3708, Riparazione dell'avviatore YaMZ. (097) 056-05-93
Maz antipasto responsabile dell'avviamento rapido del motore. Tuttavia, i malfunzionamenti dell'avviamento di solito si verificano nel momento più inopportuno: il motore non si avvia, si sentono solo i clic del relè, il ronzio dell'avviatore. Elencare tutti i guasti di una parte come maz di avviamento può essere lungo. Ma non puoi fare a meno di smontare e riparare il motorino di avviamento. È importante prestare attenzione a tutte le parti del dettaglio. Quindi, se vuoi fare riparazione del motorino di avviamento maz correttamente, leggere le raccomandazioni degli specialisti della società "Hydro-Spets-Torg" sulla sostituzione dei pezzi di ricambio.
Se non hai il tempo o l'opportunità di riparare l'avviatore MAZ (YaMZ), forniscilo ai nostri specialisti chiamando (097) 056-05-93
Da un po' di tempo ho cominciato a notarlo all'avvio del motore Antipasto MAZ cominciò a torcersi con riluttanza. E la cosa più strana è che si attorcigli così con una periodicità incostante. Cioè, per due giorni gira normalmente e ad un certo punto passa a un avvio pigro. L'impressione era quella degli ultimi giorni di vita delle batterie, ma le batterie erano abbastanza fresche, la luce era brillante anche a motore spento e il voltmetro mostrava un discreto voltaggio. Ma l'antipasto non ha ancora portato sorprese, e io stesso ho dimenticato di confessare quando mi ha deluso e l'ho fatto.
Dopo aver valutato tutto ciò, sono giunto alla conclusione sulla necessità di riparare lo starter. Per non ritardare il processo riparazione avviamento 2501, acquistato in anticipo 3 boccole di armatura e un nuovo set di spazzole.Il piano era il seguente. Tutto si rompe dalla vecchiaia ed è necessario riparare qualitativamente lo starter e dimenticarsene di nuovo per molti anni.
Foto presa dall'avviamento del motore MAZ 2501.3708
Decollare antipasto dal motore MAZ non è un compito difficile, ma non può nemmeno essere definito convenientemente facile. Pesa molto, è attratto dal blocco su due cinghie. Se ti sdrai anche sotto di esso, l'operazione per rimuoverlo sulle braccia tese non è molto piacevole.
Per facilitarlo, ho fatto quanto segue. Innanzitutto, scollegare la massa della batteria, quindi svitare il piccolo bullone sul lato del relè del retrattore e rimuovere il cablaggio di controllo dell'arrotolatore. Quindi, con la testa, ha svitato il cavo di alimentazione dal relè del solenoide e lo ha rimosso insieme al filo che va alla rete dell'auto. Quindi ha svitato la prima fascetta per il fissaggio del motorino di avviamento dal lato del volano e ha proceduto a svitare la fascetta successiva, ma non l'ha svitata fino alla fine. Se stesso durante queste azioni si trovava tra la molla e la ruota. (Prima di rimuovere il motorino di avviamento, si consiglia di girare le ruote anteriori a sinistra al massimo. Questo vi permetterà di avere più spazio libero.) Quindi tenne il motorino di avviamento con la mano destra e svitò fino in fondo il morsetto con la sua mano sinistra. Dopo aver svitato l'ultimo morsetto, ho sempre cercato di estrarre il motorino di avviamento e metterlo sull'asta del binario e sulla traversa anteriore, quindi abbassarlo a terra. Se non sei sicuro delle tue capacità, puoi usare una tavola posata sulla molla giusta sotto lo starter. Questo ti permetterà anche di rimuovere lo starter in due passaggi e non ti affaticherà troppo.
Il motorino di avviamento ha rimosso il pulito e ha proceduto allo smontaggio. Per fare ciò, svitare i bulloni e il dado sull'estremità anteriore del motorino di avviamento. Ho anche svitato il dado per rimuovere il condotto sbarre dal relè del solenoide all'avviatore e l'ho rimosso. Ha svitato quattro bulloni sul coperchio del meccanismo della forcella Bendix. Quindi ha svitato due lunghi perni che stringono il motorino di avviamento e li ha estratti dalla custodia, rimuovendo anche il relè del retrattore per lo smontaggio. Successivamente, ho smontato completamente il motorino di avviamento. Sull'ancoraggio del collettore di avviamento non c'erano segni, graffi, irregolarità. L'ancora di avviamento aveva gioco nelle boccole, ma l'ancora non si ferrava.
Ho deciso di sostituire subito le spazzole e le boccole. Per fare ciò, ho represso le boccole in grafite di rame nell'alloggiamento del motorino di avviamento e le ho srotolate a un tornitore familiare. L'avvolgimento dell'indotto e l'avvolgimento dello shunt dello statore suonavano in sequenza. Tutto era normale. Successivamente, ho installato l'ancora nello scafo posteriore e ho assemblato il bendix. Quindi ho sostituito le nuove spazzole e ho chiuso il coperchio del motorino di avviamento anteriore. Successivamente, ho smontato il coperchio anteriore del relè del retrattore, ho girato la rondella di contatto con il suo lato pulito e non bruciato e ho portato i bulloni dei contatti su un piano sulla pietra. Quindi ho assemblato il relè del retrattore, l'ho installato sulla custodia e ho controllato il motorino di avviamento dalla batteria. Nello starter, l'inclusione del bendex è stata facilmente attivata e lo starter ha girato al minimo.
In una parola, non ho trovato più difetti e ho iniziato a installare lo starter al suo posto.
Installare un motorino di avviamento non è stato difficile per me. Di solito, per questo, ho piegato il primo morsetto superiore, l'ho inserito sotto la sbarra di avviamento e l'ho inserito in posizione in due fasi. Cioè, prima ho messo il motorino di avviamento sulla trave e sul tirante, quindi ho spinto il motorino di avviamento in posizione, ho fatto clic sul giogo superiore dell'attacco del motorino di avviamento e l'ho afferrato sul bullone di fissaggio. Quindi ha messo in posizione il secondo morsetto e ha anche avvitato il bullone di fissaggio. Quindi il motorino di avviamento ha avviato fino a quando il motorino di avviamento non si è agganciato al perno sul blocco e ha alternativamente serrato le cinghie di montaggio del motorino di avviamento e messo in posizione i cavi rimossi. Ho acceso la massa e ho provato ad avviare il motore. Il motore si è avviato allegramente e mi sono calmato pensando che le riparazioni fossero state effettuate in tempo.
Per diversi giorni non ci furono problemi e il motore si avviò come se avesse ricevuto un segnale di allarme da un soldato premuroso. Ma dopo un po ', durante uno scarico dell'auto, il motorino di avviamento ha solo fatto clic sul relè del retrattore e non è riuscito a far girare il motore. La situazione era complicata dal fatto che la gru era assicurata dalla mia auto e non poteva aiutarmi in alcun modo.Dopo aver controllato tutti i terminali delle batterie e del motorino di avviamento, ho provato a riavviare il motore. Ma questo non ha portato successo e lo starter non ha potuto nemmeno fare una svolta. La situazione stava chiaramente sfuggendo al controllo e, inoltre, il posto era sordo. Non c'era niente con cui scuotere la macchina. Il gruista stava chiaramente cominciando a innervosirsi. Tuttavia, dopo aver ragionato saggiamente insieme, abbiamo deciso di provare il metodo idiota. Basta battere bene sul motorino di avviamento con un martello. Ho bussato allo statore del motorino di avviamento, anche se con forza, ma non sperando in un risultato decente. Per garantire, abbiamo aspettato altri cinque minuti per far riposare le batterie. Salendo in cabina di pilotaggio, ho provato ad avviare il motore, ed è partito come se nulla fosse. Comunque miracoli.
Arrivato in garage e rimessa a posto l'auto, ho deciso di riavviare il motore e, comprensibilmente, inutilmente. Il motorino di avviamento si rifiutò categoricamente di accendere il motore. Ho dovuto smontare nuovamente il motorino di avviamento e smontarlo. L'ancora suonò di nuovo. Non ci sono state interruzioni o cortocircuiti degli avvolgimenti a terra all'ancora. I pennelli si erano già abituati al raccoglitore e il raccoglitore stesso era uniforme e liscio. Dopo aver effettuato tale ispezione, è diventato chiaro che il motivo era nello statore di avviamento.
Foto dei morsetti rotti dell'avvolgimento in derivazione dell'avviatore MAZ (YaMZ) 2501.3708
Secondo il mio ragionamento, si è scoperto che c'era un circuito aperto nell'avvolgimento o un cortocircuito dell'avvolgimento a terra. Ma per suonare sicuramente l'avvolgimento, è necessario scollegarlo dalla massa dello statore. Per fare ciò, ho svitato il bullone di 10 che ha avvitato la seconda estremità dell'avvolgimento. Piegando con cautela il terminale di avvolgimento lontano dalla massa, ho provato a suonarlo. L'avvolgimento era completamente intatto e la luce della lampada della sonda lo indicava. Non c'era nemmeno contatto elettrico con la massa dell'avvolgimento. Ho dovuto avvitare il terminale di avvolgimento in posizione. Cominciò a rimuovere il terminale del secondo avvolgimento e fu stretto senza stringere. Svitare completamente il bullone e togliendo la rondella sega la punta del terminale che è caduta dalla rondella. Non mi aspettavo una simile svolta degli eventi. Ho provato a far oscillare l'avvolgimento per dimenare. L'avvolgimento sedeva rigidamente sul palo. Poi suonò questo avvolgimento di derivazione. Non ci sono state interruzioni o cortocircuiti alla massa dello statore. Di fretta, volevo solo saldare l'estremità rotta del terminale, ma riflettendoci sono giunto alla conclusione che sarebbe stato inaffidabile. Come via d'uscita, ho deciso di mettere semplicemente una rondella con un diametro esterno maggiore per premere i resti del terminale su un'area più ampia. Prendendo una rondella con un diametro maggiore e spogliando l'estremità del terminale, ho avvitato il terminale in posizione utilizzando una nuova rondella coltivatrice.
Gruppo di avviamento MAZ non ci volle molto e la sua installazione sul posto avvenne in aumento. Così si mise in moto il motore, con mezzo giro, abbaiava abitualmente, soffiando fumo dal camino. E ho dimenticato l'antipasto per molto tempo.
Come conclusione. Né prima né dopo un tale malfunzionamento è stato mai osservato in me. Ma durante la riparazione del motorino di avviamento, mi sono imposto di controllare la forza dell'attacco degli avvolgimenti dello shunt allo statore.
Foto del motorino di avviamento MAZ (YaMZ) riparato prima del montaggio
Riparazione del motorino di avviamento MAZ, come farlo e da dove iniziare:
Maz antipastocome ogni parte di un'auto moderna, richiede cure speciali. Gli esperti raccomandano di condurre un controllo approfondito del funzionamento di tutti i meccanismi dopo 45-50 mila chilometri. Ad ogni ispezione tecnica della parte, non dimenticare di controllare il fissaggio dei fili ai terminali. Inoltre, fai attenzione alla pulizia, perché se il grasso di avviamento contiene polvere, sporco, la parte non funzionerà normalmente.
Successivamente, il motorino di avviamento maz deve essere accuratamente rimosso dal motore, dopo aver scollegato la batteria del camion. Dopo aver controllato le condizioni del collettore, come il motorino di avviamento del Maz, il collettore dovrebbe essere liscio, senza bruciature.
Se trovi contaminazione, pulire la superficie con un panno, dopo averlo precedentemente inumidito con benzina. ricordati che antipasto bielorusso YAMZ non deve contenere nemmeno le più piccole tracce di bruciatura. Pertanto, se le ustioni persistono, provare a trattare antipasto bielorusso piccola carta vetrata.
Il portaspazzola dell'elettrospazzola può muoversi liberamente nel motorino di avviamento.Pertanto, se si sente nella fabbrica del motore che l'avviatore bielorusso fa clic o si rompe, la riparazione dell'avviatore MAZ viene eseguita con la misurazione dell'altezza delle spazzole elettriche. Dovresti anche controllare la tenuta di elementi come boccole, viti. Stringerli se necessario. Naturalmente, se l'antipasto bielorusso non è fissato saldamente, la parte potrebbe staccarsi dal corpo durante il movimento.
Gli starter bielorussi richiedono che i contatti del relè siano in buone condizioni. Se trovi padgar, rimuovili anche. Anche la riparazione del motorino di avviamento MAZ richiede la profilassi. Quindi alcuni esperti versano olio motore nelle taniche dell'olio. Non esagerare con una dose: aggiungi 7-10 gocce di olio all'antipasto bielorusso. Se la riparazione del motorino di avviamento è terminata, installarlo, quindi controllare la regolazione del relè di trazione.
Riparazione di motorini di avviamento per camion MAZ dovrebbe essere effettuato in modo tempestivo. Altrimenti dovrai compra maz di avviamento ... Pertanto, ti consigliamo di monitorare le condizioni del motorino di avviamento. Acquista maz di avviamento potete nel nostro catalogo. La gamma comprende i modelli di parti di altissima qualità. Antipasti bielorussi MAZ si sono dimostrati validi in varie condizioni. Scegli il meglio - e riparazione del motorino di avviamento maz non ne hai bisogno!
Tabella di applicabilità del dispositivo di avviamento MAZ
Lo starter ST-103 è installato sui motori YaMZ-236 e YaMZ-238 di tutte le modifiche (Fig. 104). Si consiglia di controllare e regolare il motorino di avviamento su un apposito banco prova mod. 2214. Tuttavia, è possibile controllare lo starter senza cavalletto. Dopo la pulizia da polvere e sporco, il motorino di avviamento viene testato in due modalità di funzionamento: al minimo senza carico e con frenata completa. Nel primo caso si misura la tensione ai morsetti dell'avviatore, la corrente assorbita e il numero di giri dell'albero; nel secondo caso si misura la coppia che deve essere applicata per impedire la rotazione dell'indotto di avviamento. Le istruzioni per il controllo dello starter allo stand sono riportate nelle istruzioni allegate allo stand mod. 2214. In assenza di cavalletto, il motorino di avviamento può essere fissato in una morsa.
Per una prova a vuoto, un voltmetro CC con scala fino a 30 V, un amperometro CC con a
per cuscinetti intermedi. Dopo aver alesato i fori per i nippli 25, 14, 9, praticare dei fori con un diametro di 5,8 mm per il feltro e rimuovere le bave. Nell'armatura del relè, utilizzando una lampada di prova, sono convinti che non vi sia alcun cortocircuito dell'avvolgimento dell'armatura sul pacchetto di ferro. Per fare ciò, collega una punta dalla lampada al pacchetto di ferro, l'altra a ciascuna delle lamelle di ancoraggio. La lampada non deve essere accesa.
L'armatura deve essere controllata per l'assenza di cortocircuiti da giro a giro sul dispositivo a induzione PPYa-5. Quando si rilevano cortocircuiti giro-giro o cortocircuiti dell'avvolgimento sul pacchetto, l'armatura viene sostituita. L'armatura deve essere sostituita anche se i fili sporgono dalle asole dell'armatura. Questo indica una spaziatura dell'avvolgimento. Un raccoglitore di ancoraggio con macchie bruciate e mica sporgente tra le piastre deve essere affilato, seguito da una molatura con un panno di vetro fine. L'eccentricità del collettore rispetto ai perni dei cuscinetti dell'albero non deve superare 0,05 mm. Durante la riparazione, il collettore può essere lavorato fino a un diametro di 56,0 mm. Il collettore con un diametro inferiore a 56 mm non può essere riparato, ma viene sostituito con uno nuovo.
mm. In questo caso, la sua eccentricità rispetto all'albero dell'indotto non deve superare 0,15 mm. Le fasce di ancoraggio danneggiate devono essere sostituite. Le nuove bende sono fatte di filo d'acciaio stagnato. Le bende esterne sono avvolte in 10-11 giri, su quelle centrali, 7-8 giri. Ogni benda è aggraffata con cinque graffette. L'inizio e la fine del filo dovrebbero trovarsi sotto la staffa. Dopo l'avvolgimento, la nuova banda dovrebbe essere saldata con saldatura. L'eccentricità del ferro dell'armatura rispetto ai colli dell'albero non deve superare 0,15 mm.
nel relè di azionamento dell'avviamento, la funzionalità del retrattore e degli avvolgimenti di tenuta viene verificata utilizzando un ohmmetro. Lo schema di collegamento dell'ohmmetro è mostrato in Fig. 106. La resistenza di un avvolgimento di ritrazione utile dovrebbe essere 0,7-1,1 Ohm, mantenendo 4,2-5,8 Ohm a una temperatura di 20 ° C. Una differenza significativa nel valore delle resistenze da quelle indicate indica chiusure da giro a giro nel avvolgimenti o un corto circuito alla cassa... In questo caso, il relè dello statore viene sostituito.
Per ispezionare il sistema di contatto del relè, è necessario svitare le quattro viti del coperchio del relè e rimuovere il coperchio. Nel fare ciò, occorre prestare attenzione per garantire che l'estremità di uscita dell'avvolgimento di ritrazione non venga danneggiata. Le superfici di lavoro dei bulloni di contatto e del disco devono essere pulite, senza bruciature significative. Se le superfici di contatto dei bulloni bruciano, devono essere pulite con una lima e lucidate con un panno di vetro fine. In caso di usura significativa delle superfici di contatto, i bulloni devono essere ruotati di 180 ° nelle loro prese.
Se la superficie di contatto è completamente bruciata, il disco di contatto deve essere riposizionato sull'altro lato. Quando entrambi i lati sono usurati, il disco viene sostituito. Il disco deve essere chiuso alla custodia. È facile da controllare con una lampada di prova.
Le parti del meccanismo di trasmissione non devono presentare danni meccanici e devono garantire il libero movimento dell'ingranaggio di trasmissione lungo la filettatura del nastro dell'albero dell'indotto. L'ingranaggio conduttore non deve presentare denti scheggiati o scalfitture, altrimenti l'ingranaggio viene sostituito. L'usura dei denti è consentita fino a una lunghezza del dente di 26 mm. Deve essere sostituito anche un tamburo con lo sviluppo di una piattaforma di spinta (sotto il dito della leva di commutazione) in una scanalatura obliqua o con la distruzione della saldatura delle pareti terminali.
Durante il funzionamento dello starter, è possibile l'usura o la distruzione del leash dell'anello di spinta e dei suoi cracker. Le parti usurate e danneggiate devono essere sostituite. Le spazzole vengono sostituite in presenza di crepe, scheggiature e altri danni meccanici, nonché in caso di usura fino a un'altezza di 14 mm. Assemblaggio del motorino di avviamento. Una rondella in fibra viene inserita sull'albero 6 (vedi Fig. 104) dal lato del collettore e dal lato guida, il supporto del cuscinetto centrale 13, le rondelle reggispinta, il tamburo 3 assemblato, l'ingranaggio 5 con un guinzaglio 4 e una molla, installare un anello reggispinta 7 con pangrattato e una tazza, proteggendo i cracker dalla caduta. Prima del montaggio, la parte scanalata dell'albero viene lubrificata con grasso 1-13 (GOST 1631-61) con 3% di grafite colloidale S-1 o S-2 (GOST 5261-50).
e un anello reggispinta 10 sull'albero del motorino di avviamento alternativamente guarnizioni con uno spessore di 16 e 11,7 mm (dimensione a) e compreso il motorino di avviamento, accendendo la lampada determinano la corretta regolazione del relè. Quando si posa con uno spessore di 16 mm i contatti 5 e 6 non devono chiudersi e la spia 3 non deve essere accesa, quando si posa con uno spessore di 11,7 mm i contatti devono chiudersi e la lampada deve essere accesa. Se la regolazione non garantisce il rispetto delle condizioni specificate, è necessario effettuare nuovamente la regolazione con la vite di spinta 8 avvitata nell'armatura del relè. Se i contatti del relè vengono chiusi troppo tardi (la lampada non si accende con una guarnizione da 11,7 mm), la vite di regolazione deve essere svitata dall'indotto, in caso di chiusura anticipata (la spia si accende con una guarnizione da 16 mm), avvitare dentro. Per avvitare o svitare la vite, svitare il perno e scollegare le aste del relè dalla leva di comando. Dopo la fine della regolazione, il filo dell'avviatore è collegato al relè e la lampada è scollegata, con la quale è stata controllata la chiusura dei contatti del relè.
Per eseguire le riparazioni, il motorino di avviamento viene rimosso dal motore svitando i bulloni dei morsetti di bloccaggio.
Lo smontaggio del motorino di avviamento deve essere eseguito nel seguente ordine:
- rimuovere il nastro protettivo 1 (vedi Fig. 1);
- svitare le viti 26 di fissaggio funi spazzole e, sollevando le molle spazzole 25, sfilare le spazzole dai portaspazzole;
- sganciare il collegamento della leva 12 con le aste 11 dell'ancora del relè di trazione e rimuovere il perno 35;
- svitare e togliere i due tiranti 33;
- rimuovere la carcassa insieme al relè di trazione;
- svitare le quattro viti del portacuscinetto intermedio 22;
- rimuovere l'ancora 2 dal coperchio 14 insieme al motore;
- rimuovere due cracker installati nelle asole sotto l'anello di spinta 17;
- rimuovere il gruppo comando dall'albero dell'indotto.
Parti e gruppi del motorino di avviamento devono essere accuratamente ispezionati per rilevare malfunzionamenti e guasti. I coperchi lato trasmissione e lato collettore non devono presentare crepe o danni;
- i denti degli ingranaggi e le spazzole elettriche non devono presentare scheggiature; il dito principale installato nella leva 12 deve essere fissato saldamente nella leva e non avere un allenamento;
- le molle delle spazzole elettriche non devono essere danneggiate. Le parti usurate e danneggiate devono essere sostituite.Devono essere sostituite anche le spazzole elettriche con altezza inferiore a 14 mm (l'altezza delle spazzole si misura dal punto di contatto con la molla al piano di lavoro lappato). I bulloni di contatto 5 e il disco di contatto 6 del relè di trazione non devono presentare ustioni sulla superficie di lavoro. In caso di bruciatura, i contatti vengono ripristinati utilizzando i metodi descritti nella descrizione della manutenzione dell'avviatore.
Il relè di trazione viene controllato per l'integrità del retrattore e degli avvolgimenti di tenuta e per i cortocircuiti delle spire. Il controllo viene effettuato con amperovoltmetri Ts437, Ts20 o altri che consentono di misurare resistenze con una precisione di 0,1 Ohm. Viene misurata la resistenza dell'avvolgimento di trazione. Dovrebbe essere 0,9 ± 0,2 ohm. La resistenza dell'avvolgimento di tenuta dovrebbe essere di 5 ± 0,8 ohm. Va ricordato che i valori di resistenza sono indicati per bobine fredde (fredde) (temperatura, temperatura ambiente 20 ± 5˚С). Se la resistenza delle bobine differisce dai valori sopra indicati, le bobine presentano cortocircuiti tra le spire e il relè deve essere sostituito.
All'armatura del motorino di avviamento, è necessario ispezionare il collettore, controllare l'avvolgimento per un circuito di spire e sulla custodia. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata allo stato dei due fori ovali situati sulle scanalature dell'albero. I fori non devono presentare sporgenze rettangolari. Questo sviluppo porta al grippaggio del meccanismo di azionamento durante l'avviamento e l'armatura deve essere sostituita.
La superficie del collettore dell'armatura viene pulita o raschiata come mostrato nella descrizione della manutenzione.
Se necessario, la scanalatura del collettore viene quindi levigata con carta vetrata fine. La dimensione del collettore dopo la molatura deve essere di almeno 56,05 mm.
L'armatura viene controllata utilizzando strumenti PPYa-5, PPYa-533, presso gli stand "Emet-54", "Electrotester" o altri con un prisma e un dispositivo trasformatore per il controllo delle armature.
Dopo aver pulito e pulito dalla polvere e dallo sporco accumulato, lo statore del motorino di avviamento viene controllato per un cortocircuito degli avvolgimenti sulla custodia. Pre-svitare due bulloni all'interno dello statore, fissando i pneumatici all'alloggiamento. Il controllo viene effettuato con una lampada di controllo da 110 o 127 V inclusa nel set di strumenti o stativi. Le bobine difettose devono essere rimosse, l'area danneggiata isolata e reinstallata nell'alloggiamento. Dopo aver fissato le espansioni polari con le bobine, l'alloggiamento del motorino di avviamento deve essere perforato per evitare che le viti che fissano le bobine si allentino.
È inoltre necessario verificare le boccole di supporto dell'albero dell'indotto di avviamento installate nei coperchi 14 e 31 (vedi Fig. 1). La boccola nel coperchio 14 lato trasmissione può essere usurata fino a una dimensione non superiore a 19,615 mm. La dimensione del manicotto nel coperchio 31 dal lato del collettore non deve superare i 18,105 mm. Se le dimensioni delle boccole sono maggiori di quelle specificate, le boccole devono essere sostituite. Il diametro interno delle boccole dopo la pressatura e l'alesatura deve essere:
- nel coperchio dal lato comando 19,5 + 0,045 mm;
- nel coperchio dal lato collettore 18,0 + 0,035 mm.
Dopo la sostituzione delle parti e le riparazioni, il motorino di avviamento viene assemblato nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. In questo caso, i bulloni 21 (vedi Fig. 1) che fissano il supporto del cuscinetto intermedio 22 devono essere messi sulla colla BF-4. I fori di lubrificazione sotto i tappi a vite 10, 16 e 27 devono essere riempiti con 10 gocce di olio per turbine o motore. Le scanalature dell'albero dell'indotto sono lubrificate con grasso CILTIM-203 prima del montaggio. Nel motorino di avviamento assemblato e lubrificato, l'indotto dovrebbe girare facilmente, a mano, quando si applica forza all'ingranaggio 15.
L'avviatore assemblato deve essere regolato; per questo, l'avviatore deve essere bloccato in una morsa o in un dispositivo che ne garantisca l'immobilità. Il circuito mostrato in fig. 2. Collegare una lampada di prova da 24 V e installare uno spessore di 16 mm tra l'ingranaggio e la rondella reggispinta. L'interruttore 3 è acceso. Dopo che il relè di trazione del motorino di avviamento è scattato, la spia non dovrebbe accendersi. Quando si installa una guarnizione con uno spessore di 11,7 mm, la lampada dovrebbe accendersi quando il relè è attivato. Se queste condizioni non sono soddisfatte, il relè di trazione è regolato: quando la spia si accende e la guarnizione è di 16 mm, è necessario avvitare la vite nell'armatura 9 del relè (vedi Fig. 1); una lampada non illuminante durante la posa di 11,7 mm richiede lo svitamento della vite dall'armatura.Il disegno degli spessori è mostrato in Fig. 3.
L'avviatore regolato viene testato per la corrente a vuoto da una batteria da 24 V o da una sorgente CC della stessa tensione. La corrente di esercizio del motorino di avviamento non deve superare i 110 A. Se la corrente è significativamente più alta, l'indotto del motorino di avviamento sta girando bruscamente ed è necessaria una regolazione fine.
Sul motore può essere montato un motorino di avviamento testato e regolato. In questo caso va ricordato che il fissaggio del motorino di avviamento installato sul motore potrebbe allentarsi dopo diversi tentativi di avviamento. Pertanto, dopo aver installato il motorino di avviamento sul motore, si consiglia di eseguire 3 - 5 avviamenti brevi di prova e infine serrare i bulloni dei morsetti di fissaggio del motorino di avviamento. La coppia di serraggio dovrebbe essere di 3 kgcm.
La nostra azienda vende ricambi per vari tipi di attrezzature speciali, camion e attrezzature agricole di produzione nazionale ed estera, tra cui pezzi di ricambio per il motore YaMZ-236. Una delle direzioni del lavoro dell'impresa è la riparazione e la manutenzione di motori, trasmissioni, sterzo, sistemi di frenatura, ingranaggi, apparecchiature idrauliche ed elettriche. Lavorando con noi, hai la garanzia di ricevere un approccio individuale e una consulenza esperta, nonché pezzi di ricambio e componenti di alta qualità ai prezzi più bassi.
Riparazione delle apparecchiature elettriche del motore YaMZ-236
Durante il funzionamento delle unità, proteggere le loro apparecchiature elettriche dall'ingresso di olio e acqua; prestare attenzione durante il lavaggio del motore.
Ad ogni manutenzione di apparecchiature elettriche generatore del motore YaMZ-236 dovresti controllare la qualità del fissaggio dei fili ai terminali del generatore e ai relè-regolatori, dovresti anche controllare la tensione delle cinghie di trasmissione dell'alternatore, la qualità del fissaggio del generatore al motore. Pulire periodicamente il generatore da sporco e polvere.
Riparazione del generatore del motore YaMZ-236 devono essere eseguiti nel seguente ordine:
Smontaggio del generatore dal motore YaMZ-236 e pulirlo da polvere e sporco, prima di rimuovere il generatore, spegnere l'interruttore generale, perché il terminale più è eccitato;
Se necessario, il generatore può essere smontato, ma questo dovrebbe essere fatto solo in un'officina appositamente attrezzata;
Controllando l'altezza delle spazzole e la pressione delle molle delle spazzole, l'altezza della spazzola dalla molla alla base della spazzola non deve essere inferiore a 8 mm. Se le spazzole e il portaspazzole sono usurati, queste parti vengono sostituite. Quando si sostituiscono le spazzole, controllare gli anelli collettori, potrebbero aver bisogno di una scanalatura, dopo la scanalatura il diametro minimo consentito dell'anello è 29,3 mm;
Se, durante l'ispezione dei cuscinetti a sfera, vengono rilevati difetti e danni, è necessario sostituirli.
Al termine, posizionare il generatore su un supporto dedicato e controllare cablaggio e sensori del motore YaMZ-236... Il controllo del cablaggio e dei sensori viene eseguito quando il terminale zero dell'avvolgimento di avviamento è scollegato dal terminale del regolatore.
Riparazione del motorino di avviamento del motore YaMZ-236
Controllare periodicamente la qualità dell'attacco delle punte nel cablaggio del motorino di avviamento. Dovresti anche controllare i terminali batteria del motore YaMZ-236 devono essere puliti da ossidazioni, depositi e sporco. Smontaggio Avviamento motore YaMZ-236 e la sua riparazione dovrebbe avvenire solo dopo la scadenza del periodo di garanzia e solo in un'officina appositamente attrezzata.
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Dopo aver rimosso il motorino di avviamento dal motore, vengono rimossi il nastro protettivo e il coperchio del collettore. La superficie di lavoro del collettore non deve presentare bruciature e deve essere pulita. Piccole ustioni e sporco possono essere puliti con un panno imbevuto di benzina. È anche possibile eliminare la bruciatura del collettore mediante una scanalatura sulla macchina con una pulizia di R = 1,25, il diametro minimo consentito del collettore è 56,05 mm. Se la bruciatura non può essere rimossa con un solco, allora è necessario sostituzione del motorino di avviamento YaMZ-236.
