Riparazione dello statore del generatore vaz 2110 fai da te

In dettaglio: riparazione fai-da-te dello statore di un generatore VAZ 2110 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La cinghia è a posto, l'alternatore gira ma la batteria non si carica? Non affrettarti a correre alla stazione di servizio, regalando i tuoi sudati soldi, perché l'autosmontaggio e la riparazione del generatore VAZ 2110, la manutenzione e la riparazione possono essere eseguite da quasi tutti gli automobilisti. Basta conoscere una modesta base teorica.

Rimuoviamo il generatore dal cofano dell'auto:

Per riparare il generatore VAZ 2110, è prima necessario rimuoverlo dall'auto allentando la tensione della cinghia e allentando i bulloni di montaggio. Diamo un'occhiata più da vicino al processo di smantellamento:

1. Scollegare l'alimentazione della batteria rimuovendo e facendo oscillare il terminale negativo di lato;
2. Scollegare la spina del cavo di eccitazione del generatore. Gettare da parte il cappuccio di protezione e utilizzare una chiave da 10 per svitare il dado di contatto del morsetto B+, rimuovere i fili;
3. Svitare completamente il bullone di regolazione della tensione della cinghia;
4. Svitare i dadi di fissaggio superiore e inferiore del generatore VAZ, rimuovere i bulloni dai fori di montaggio insieme alla barra di tensione;
5. Ora il generatore è libero e può essere facilmente rimosso dal cofano dell'auto.

Smontaggio del generatore VAZ 2110

Per verificare il funzionamento dei componenti del generatore, è necessario smontarlo in sequenza, per cui è necessario:

1. Ripiegare l'involucro protettivo in plastica facendo leva sui tre fermi di fissaggio con un cacciavite;
2. Il regolatore di tensione in questo modello del generatore VAZ 2110 è realizzato su una comune struttura monolitica con spazzole di grafite ed è fissato con due bulloni;
3. Svitarli e rimuovere il regolatore di tensione a lato;
4. Svitare il dado M10 del terminale B+. Rimuovere la fresa, la rondella dal bullone di montaggio e scollegare il terminale del condensatore;
5. Scollegare il condensatore, che è montato su un bullone sotto una croce di cacciavite;
6. Per rimuovere l'unità raddrizzatore - è necessario svitare i quattro bulloni di fissaggio, che sono anche i contatti dei terminali per gli avvolgimenti dello statore;
7. Ora, spostando i cavi dell'avvolgimento dello statore, è possibile scollegare l'unità raddrizzatore.

Video (clicca per riprodurre).

Si noti che è già possibile trarre alcune conclusioni sulle condizioni del generatore controllando separatamente il regolatore di tensione, il condensatore, l'unità raddrizzatore e le condizioni delle spazzole di grafite. Se il problema diventa più profondo, continuiamo a riparare il generatore VAZ 2110 con le nostre mani. Resta solo da rimuovere gli avvolgimenti del rotore e dello statore, per i quali:

1. Rimuovere il coperchio posteriore svitando i quattro bulloni di montaggio con le scanalature. Facendolo leva con un cacciavite, dovrebbe cedere alla forza in modo relativamente semplice, saltando dalla sede del cuscinetto del rotore. In precedenza, vale la pena annotare l'alloggiamento e i coperchi dello statore, per poi riporli esattamente nella stessa posizione;
2. Dopo aver bloccato il rotore del generatore VAZ in una morsa (controllare la forza in modo da non deformare l'albero), svitare il dado di fissaggio della puleggia con la fresa e rimuovere la puleggia dalla parte anteriore dell'albero. Non dimenticare la rondella di spinta.

Quasi tutto è pronto. Ora puoi rimuovere lo statore e il rotore dall'alloggiamento per il controllo e la diagnostica. Se necessario, i cuscinetti vengono rimossi con un estrattore speciale. Controllare la lubrificazione in essi, la presenza di giochi (usura) e rumori estranei durante la rotazione.

Dopo la procedura per lo smontaggio finale del generatore, non sarà superfluo controllare le condizioni degli avvolgimenti dello statore e del rotore per la rottura e la penetrazione nell'alloggiamento. La riparazione del generatore fai-da-te VAZ 2110 richiederà un multimetro (un dispositivo multifunzionale che misura le quantità elettriche. Può costare da 150 rubli a 1000 o più, a seconda della qualità e del produttore). Il più economico è abbastanza per te.

Controllo del generatore con un tester

uno.Controllare la resistenza dell'avvolgimento del rotore con un dispositivo contro gli anelli collettori. Non deve mostrare l'infinito;
2. Controllare immediatamente le condizioni della superficie di scorrimento del collettore. Deve essere perfetto. Altrimenti, richiedono la molatura, la scanalatura su un tornio o la realizzazione di nuovi;
3. Relativamente al caso (nucleo ferromagnetico), la resistenza del multimetro dovrebbe mostrare l'infinito;
4. Allo stesso modo, controllare l'integrità e la rottura degli avvolgimenti dello statore rispetto all'alloggiamento. La resistenza in tutte e tre le dimensioni (relativa ai tre conduttori di lavoro) dovrebbe essere la stessa o con leggere deviazioni.

La riparazione del generatore VAZ 2110 può anche essere causata da problemi con i diodi del raddrizzatore e del regolatore di tensione. In entrambi i casi, la loro diagnosi non sarà difficile.

Funzionalmente, ogni diodo deve far passare la corrente, come una valvola dell'acqua, in una sola direzione. Pertanto, il multimetro impostato per la continuità dell'elettronica mostrerà la resistenza dei diodi solo con collegamento diretto dei terminali di misura (circa 300-500 Ohm) e infinito con il contrario.

Il controllo del funzionamento del regolatore di tensione è un po' più difficile. Si consiglia di familiarizzare con la foto, che spiega il principio del suo funzionamento. Il compito principale della BT è proteggere la batteria dal sovraccarico controllando il livello della tensione prodotta dal generatore dal ponte raddrizzatore a un livello di 14 V.

Ben arrivato!
Un generatore è un elettrodomestico che fornisce corrente alla rete di bordo dell'auto e carica la batteria quando il motore è acceso, se si guasta, allora il primo problema che inizia con l'auto è la spia di carica della batteria (parleremo di questa lampada un po 'più tardi) e sull'auto in senso diretto dopo che non puoi guidare, il punto è che il sistema di accensione di qualsiasi auto che funziona a benzina consuma elettricità e la conduce (cavi dell'alta tensione, candele e altre unità sono collegate), quindi il motore è in funzione e se improvvisamente la batteria si esaurisce e la corrente non verrà più fornita alla rete di bordo, l'auto si fermerà semplicemente e non si riavvierà fino a quando la batteria non sarà carica ancora.

Nota!
Per eseguire la procedura di riparazione del generatore, sarà necessario fare scorta di: Necessariamente un multimetro e, se possibile, una spia di controllo, nonché un cacciavite, chiavi di vario genere (chiavi, cappucci e così via), inoltre, ti servirà anche un pennarello e una pelle a grana fine!

Riepilogo:

Nota!
Come hai già capito, il modo migliore per controllare è con l'aiuto di un multimetro, che ha una funzione di voltmetro (e tutti ne hanno uno), quindi se decidi ancora di controllarlo, ricorda la corrente che dovrebbe essere sul batteria quando il motore è in funzione è pari a circa 13-14,5 volt, se è inferiore o la batteria è completamente scarica o il generatore è diventato inutilizzabile, in questo caso, provare ad accelerare, per questo premere brevemente il pedale dell'acceleratore e rimuovere il piede da esso, se l'alimentazione di corrente è aumentata, la batteria si scarica, se non è successo nulla, quindi prova a farlo di nuovo e ricorda, se la corrente è inferiore a 12 volt, il che non è più accettabile, quindi dopo molto in breve tempo la batteria sarà completamente scarica e non sarà più possibile avviare l'auto (per avviare l'auto occorrono almeno 11,5 volt, se la batteria produce di meno allora l'avviamento del motore sarà già problematico)!

Nota!
Il generatore non è molto difficile da capire, è difficile controllarlo, soprattutto se non sai usare il multimetro, e anche se puoi, potrebbero esserci ancora errori, è solo che il multimetro non sempre sarà in grado di mostrare dati precisi (ognuno ha il suo errore) e quindi vi consigliamo, prima di procedere allo smontaggio, di scollegare semplicemente il coperchio dal generatore e controllare le spazzole (il più delle volte si guastano) e, se necessario, sostituirli con quelli nuovi (A proposito, se solo una delle spazzole è usurata, anche il generatore non può essere rimosso dall'auto,basta staccare il coperchio da esso e, armati di un cacciavite corto, svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione e poi estrarre il regolatore, guardate proprio le spazzole che si trovano su di esso e che vanno sostituite con forte usura)!

Smontaggio:
1) Innanzitutto, rimuovilo (Come rimuovere un generatore, leggi l'articolo: "Sostituzione di un generatore sulle auto VAZ"), quindi piega i tre fermi sui lati, che fissano il coperchio di plastica, grazie al quale sporco e acqua non in particolare entrare nel generatore dopo che i fermi saranno piegati (basta non romperli), rimuovere il coperchio dal generatore e metterlo da parte, come mostrato nella foto piccola.

2) Quindi svitare le due viti laterali che fissano il regolatore di tensione al generatore (Le viti sono indicate da frecce rosse e il regolatore stesso è blu) e quindi rimuovere il regolatore dal generatore, beh, solo quando lo si toglie, scollegare il cablaggio da esso come nella foto nell'angolo mostrato, altrimenti il regolatore semplicemente non può essere rimosso dal generatore dell'auto.

4) Successivamente, svitare le quattro viti che fissano il ponte a diodi al generatore e piegare i tre fili che sono collegati al ponte a diodi in modo che possano essere rimossi e non interferiscano affatto, dopo l'operazione eseguita, non affrettarti a rimuovere il ponte a diodi, ma svita un'altra vite che fissa il condensatore o svita il dado che fissa il filo proveniente da esso, e solo allora puoi rimuovere il ponte a diodi dal generatore, puoi leggere di più su questo condensatore di seguito .

Nota!
Condensatore: grazie ad esso, la corrente proveniente dal ponte a diodi viene livellata e va alla batteria in modo più uniforme, senza interruzioni e senza forti fluttuazioni, puoi rimuoverla sia insieme al ponte a diodi, sia separatamente, se vuoi insieme, quindi basta svitare la vite che lo fissa (indicata dalla freccia rossa) e poi rimuoverla, se vuoi separatamente, poi svitare il dado che fissa il filo del condensatore alla forcina (indicata dalla freccia blu) e poi rimuovere questo filo dalla forcina!

5) Quindi, prendi il pennarello tra le mani e fai un segno con esso su entrambi i coperchi come mostrato nella foto piccola, dopo aver fatto questi segni, svita quattro viti in un cerchio (tre di esse sono indicate dalle frecce, una no visibile) e scollegare entrambi i coperchi.

6) Successivamente, svitare il dado che fissa la puleggia del generatore (è indicato dalla freccia rossa) e quindi rimuovere la puleggia, può essere svitata più facilmente bloccando il rotore (questo solo quando i coperchi sono già scollegati) in un morsa, ma basta serrarla delicatamente, ed ancora meglio mettere un panno, appena svitato il dado, togliere l'albero del rotore dal cuscinetto che si trova nel coperchio (vedi foto piccola), quindi togliere l'anello distanziale dall'albero e ispezionarlo.

7) E alla fine di tutte le operazioni, ispezionare le ultime parti e controllarne alcune, ovvero ispezionare entrambi i coperchi, non ci devono essere crepe o tracce di deformazione su di essi, controllare entrambi i cuscinetti (anteriore e posteriore), devono ruotare normalmente non si attaccano dove non dovrebbero e nemmeno da essi deve fuoriuscire grasso, altrimenti i cuscinetti vengono premuti con un apposito estrattore e sostituiti con dei nuovi, quindi prendere in mano lo statore e ispezionarlo, dovrebbe essere in buone condizioni condizione e non dovrebbe esserci assolutamente nessun cablaggio nudo, usando una lampada di prova, controllarlo, per questo, accendere il controllo alla rete a 220 volt e collegarlo alternativamente tra tutti i terminali come mostrato nella foto 1, ad ogni connessione la lampada dovrebbe si accendono, altrimenti lo statore è difettoso e lo statore deve ancora essere controllato se non si avvicina a massa, anche questo si fa facilmente e con l'aiuto della stessa spia, vedi f da 2, lì la lampada è collegata alternativamente a tutti i terminali dell'avvolgimento dello statore e il filo dalla sorgente di corrente alla cassa dello statore, ma solo in questo caso la lampada non dovrebbe accendersi, se è accesa, significa che c'è un cortocircuito e lo statore deve essere sostituito con uno nuovo.

Assemblea:
Tutte le parti vengono assemblate nell'ordine inverso, solo durante il montaggio, orientare i coperchi come erano stati installati prima (Tutto è fatto secondo i segni) e la rondella elastica della puleggia del generatore dovrà essere posizionata con il lato convesso per il dado e il dado di fissaggio puleggia, serrare con una coppia di 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), che si può fare con una chiave dinamometrica e che altro, in fase di montaggio, orientare il condensatore (se l'hai tolto insieme al ponte a diodi) relativo alla sporgenza di montaggio sul coperchio , esattamente come è nella foto sotto.

Videoclip aggiuntivo:
Puoi vedere il processo di revisione del generatore sulle auto VAZ 2110 nel video qui sotto:

Nota!
Un altro processo di smontaggio e montaggio del generatore è mostrato in un altro video, puoi trovarlo anche appena sotto:Lo scopo del dispositivo generatore in qualsiasi auto è fornire energia a tutti i consumatori di energia, nonché ricostituire la carica della batteria. Se questa unità si guasta, l'attrezzatura nell'auto sarà alimentata dalla batteria e quest'ultima, a sua volta, non sarà in grado di caricarsi. Pertanto, quando compaiono i primi segni di malfunzionamento, il proprietario dell'auto dovrebbe impegnarsi nella diagnostica e nelle riparazioni. Come riparare un generatore VAZ 2110 con le tue mani, puoi trovare un video e una foto di questo processo di seguito.Per quali motivi, l'unità generatore non si carica, cosa fare se il dispositivo non funziona sull'iniettore, come rimuovere l'unità, come smontarla per sostituire gli anelli di contatto? Innanzitutto, diamo un'occhiata alla struttura del meccanismo, nonché al principio del suo funzionamento.

un alloggiamento in cui si trovano tutti i componenti e dotato di una staffa con cui viene eseguita la bullonatura;

rotore o armatura con collettore;

statore;

regolatore di tensione con spazzole;

puleggia;

raddrizzatore.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento, l'unità generatore converte il movimento rotatorio proveniente da un'unità di potenza funzionante in elettricità. Per mezzo di una trasmissione a cinghia, la forza viene trasmessa dalla puleggia. Quando il dispositivo del rotore ruota, viene generato un flusso magnetico nel meccanismo, la sua potenza è regolata da un regolatore.La tensione stessa proviene dagli anelli del collettore al gruppo spazzole. L'unità raddrizzatore, che consiste strutturalmente in elementi a diodi, fornisce energia in una direzione. Grazie al regolatore, la tensione di uscita sarà nell'intervallo da 13,6 a 14,7 volt. Per quanto riguarda la rotazione dell'albero del meccanismo del rotore, viene eseguita in dispositivi di cuscinetti e la facilità di rotazione dipende dal loro corretto funzionamento.Se ci sono malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità generatore di valvole VAZ 2110 16 e non c'è eccitazione, prima di tutto è necessario controllare il cavo di alimentazione. Il diagramma ti aiuterà a farlo.Prima di svitare la puleggia e smontare il meccanismo per la sua riparazione, modifica o installazione di protezione contro l'acqua, l'unità deve essere testata.Inoltre, la diagnostica del dispositivo viene eseguita sul generatore installato; per la verifica sarà necessario un voltmetro o un multimetro digitale:

Il motore deve essere spento; in questo stato viene testata la tensione nella rete di bordo del veicolo. In media, questa cifra dovrebbe essere di circa 11-13 volt.

Dopo la misurazione, il motore dell'auto deve essere avviato, quindi la procedura di misurazione viene ripetuta. Nel caso in cui dopo un minuto i valori sul display non cambino, il gruppo elettrogeno non si caricherà. Se il dispositivo funziona, il valore della tensione nella rete aumenterà a 14,2-14,7 volt. Nel caso in cui la tensione superi la soglia di 14,7 volt, ciò indica che il regolatore non funziona.

Se il problema è che l'unità del generatore ulula o fischia, è necessario prima diagnosticare la tensione della cinghia di trasmissione. Nel caso in cui la cintura sia poco tesa, dovrà essere regolata (video di Dmitry Pristrom).

Quindi, perché il dispositivo del generatore si surriscalda e ronza, come proteggere l'unità dagli effetti dell'acqua?Ti suggeriamo di familiarizzare con le principali cause di malfunzionamento dell'unità: Immagine - Riparazione fai-da-te dello statore del generatore VAZ 2110

In quali casi è necessario rimuovere e sostituire l'unità:

Come sostituire un dispositivo con le tue mani:

Come risolvere questa unità nella "Top Ten" con le tue mani e sbarazzarti dei malfunzionamenti: una guida dettagliata è fornita nel video qui sotto (video di Denis Legostaev).

Non è raro che gli automobilisti affrontino un problema. Il generatore fornisce poca o nessuna carica della batteria.
Cosa fare, soprattutto se la spia di carica sul quadro strumenti è accesa? È semplice. Il generatore deve essere riparato.

Come saprai, nel tempo alcuni elementi del generatore diventano inutilizzabili. Questo vale anche per il componente dell'auto VAZ 2110.
Riparare un generatore in questo caso richiederà un po' di pazienza e una serie di strumenti necessari. E puoi sempre comprarne uno nuovo, ma perché spendere soldi se puoi fare tutto da solo?
In generale, si consiglia di cambiarlo dopo 50 mila chilometri.

Quando si ripara un generatore, sono necessari i seguenti strumenti:

chiave a bussola 17 (deve avere una prolunga speciale);
chiave 10;
ohmmetro;
estrattore a tre impugnature;
un mandrino speciale per aiutare a estrudere il cuscinetto anteriore;
un mandrino speciale per aiutare a spingere fuori il cuscinetto posteriore.

Questi strumenti aiuteranno effettivamente a eseguire autonomamente tutti i lavori di smantellamento sul VAZ 2110. Il generatore, la cui riparazione è direttamente correlata allo smantellamento, implica le seguenti azioni.

Rimuovere correttamente una parte significa già fare metà del lavoro. In questo caso, dovrai fare quanto segue:

sollevare l'auto sul cavalcavia o entrare nella fossa di ispezione;
rimuovere la batteria allentando prima i terminali (è necessario smontare la batteria per consentire un comodo accesso al dado superiore che fissa il generatore);
svitare il dado che fissa il generatore con la barra di regolazione (durante l'operazione utilizzare una chiave a tubo 17 con prolunga);

smantellare un generatore su un vaz 2110

prima è necessario rimuovere il parafango, che si trova nel vano motore;
quindi rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore;
scollegare i fili dal terminale centrale dello statore e dal terminale 67;

rimuovere il cappuccio protettivo;
svitare il dado che fissa la punta con il terminale più alla batteria (in questa operazione viene utilizzata una chiave 10);

rimuovendo il dado che fissa la punta

successivamente, svitare il dado che fissa il generatore con la staffa utilizzando la chiave a tubo da 19 (la staffa si trova sulla superficie del blocco cilindri);
rimuovere il bullone lungo e rimuovere il generatore.

Nell'effettuare questa operazione è necessario prestare molta attenzione per non perdere il manicotto tampone.

Per eseguire lavori di questo tipo, è necessario:

pulire accuratamente il generatore dallo sporco;
utilizzando un ohmmetro, collegare il filo positivo al terminale e il filo negativo alla cassa del generatore (se viene mostrato un valore vicino allo zero, significa un guasto di uno dei diodi o un cortocircuito dell'avvolgimento dello statore);

controlliamo i diodi positivi (usando il metodo sopra, solo il filo negativo è collegato a uno dei bulloni che tengono l'unità raddrizzatore);
controlliamo l'affidabilità dell'adattamento delle spazzole con anelli di contatto e l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento di eccitazione (colleghiamo il filo dell'ohmmetro al terminale situato sulla superficie del generatore);
rimuovere il portaspazzole e fare diversi clic sulle spazzole (se si muovono facilmente, allora va tutto bene, e in caso contrario, dovrebbe essere sostituito);
controlliamo l'assenza di un cortocircuito nell'avvolgimento del rotore sul generatore (colleghiamo il filo dell'ohmmetro alla cassa del generatore, l'altro all'anello del rotore e guardiamo: se viene mostrato un valore vicino allo zero, allora un cortocircuito è osservato);

verifica dell'assenza di cortocircuito

Vorrei anche sottolineare alcune piccole cose durante il controllo di questo componente del VAZ 2110. Non è necessario riparare completamente il generatore se vengono rilevati malfunzionamenti del rotore, del condensatore, del portaspazzole o dello statore.
La loro sostituzione risulterà nel normale funzionamento. Nel caso in cui venga rilevato un malfunzionamento di uno dei diodi, l'intero gruppo raddrizzatore viene sostituito.

Spesso la causa di un malfunzionamento del generatore risiede nei cuscinetti. Il loro controllo dovrebbe iniziare con un esame esterno. Cerchiamo crepe nelle clip, presenza di corrosione e altri componenti simili.
In generale, i cuscinetti non dovrebbero avere un gioco forte e fare rumore. Idealmente, dovrebbero ruotare facilmente. Se si riscontra una forte usura o danneggiamento, i cuscinetti devono essere sostituiti.
Quindi, se c'è una situazione in cui:

il generatore urla - significa che dovrebbe essere rimosso, smontato, eliminato malfunzionamenti nello statore e nell'unità raddrizzatore;
se il generatore non ulula, è necessario serrare il dado per fissare la puleggia della ventola;
se, dopo aver stretto il dado di fissaggio, il generatore ha iniziato a ululare, significa che è necessario pulire le spazzole e gli anelli di contatto con uno straccio imbevuto di benzina;
se successivamente il generatore ulula, sostituire i cuscinetti.

Per controllare correttamente, è necessario ruotare l'anello del cuscinetto da un lato all'altro. Questo deve essere fatto con forza per essere in grado di riconoscere un contraccolpo significativo.
L'anello deve ruotare liberamente e non incepparsi. Inoltre, non si dovrebbero sentire rumori estranei.

cuscinetto posteriore del generatore vaz 2110

Il generatore VAZ 2110, la cui riparazione dipende dal funzionamento di tutti i componenti, può anche "spazzar via" a causa del cuscinetto anteriore. Dovrebbe anche essere ruotato da un lato all'altro mentre si tiene la puleggia con la mano.
Se si riscontrano inceppamenti o rumori si consiglia di sostituire il cuscinetto, la sostituzione del cuscinetto anteriore, come consigliato dal produttore, può essere effettuata con il montaggio del coperchio, ma costerà una bella cifra.
È consigliabile e più opportuno estrarre e sostituire autonomamente il cuscinetto, che è molto più economico senza coperchio.Spesso è necessario sostituire il generatore stesso.
La riparazione fai-da-te di un VAZ 2110 implica un controllo approfondito.
Le normali prestazioni del generatore possono essere rilevate applicando i seguenti passaggi:

svitare il dado con una chiave a tubo da 19 che fissa la puleggia e la girante del generatore (usare un cacciavite per tenere fermo il rotore);

allentando il dado del generatore

Sistema non così complicato per il VAZ 2110. La riparazione fai-da-te del generatore, dopo aver svitato il dado, implica lo smontaggio di tutte le parti: la puleggia, la ventola di raffreddamento, le rondelle di bloccaggio e la chiave segmentata.

parti del generatore smontate

Puoi scavare ulteriormente con le tue mani se la causa del malfunzionamento non è stata trovata. Utilizzando una chiave da 10, svitare i quattro dadi del coperchio del generatore e rimuovere i bulloni di collegamento.
Quindi spremere il coperchio anteriore dallo statore, smontare il coperchio. Apparirà così:Pertanto, viene verificata la condizione del cuscinetto, che è descritta in dettaglio sopra. Di solito, il prezzo per loro nei negozi è basso, quindi se si riscontrano difetti, è meglio sostituirli immediatamente.Il controllo dello statore del generatore su un'auto VAZ 2110 viene eseguito per gli stessi scopi del controllo del rotore del generatore, ovvero identificare le interruzioni nell'avvolgimento e nell'interturn / sulla custodia. Per eseguire lavori di riparazione, smontare il generatore, rimuovere lo statore, preparare una lampada di prova di tensione standard e una fonte di alimentazione (batteria). Eseguire la seguente sequenza di azioni:

Prima di tutto, effettuiamo un'ispezione visiva dello statore. Controllare la superficie interna; non sono ammesse tracce dell'incollaggio dell'indotto, che indica un guasto dei cuscinetti dell'albero del rotore. In questo caso è necessario sostituire i cuscinetti singolarmente o insieme ai coperchi.

Controlliamo l'assenza di un'interruzione nell'avvolgimento.Per fare ciò, una lampada di prova collegata a una fonte di alimentazione è collegata alternativamente a tutti i terminali dell'avvolgimento. In tutti i casi, la lampada deve essere accesa.
Ora controlliamo l'assenza di un corto circuito al caso. Per fare ciò, collegare la lampada di prova ai terminali dell'avvolgimento e al corpo. La lampada dovrebbe essere spenta. In caso contrario, lo statore o l'avvolgimento devono essere sostituiti con uno nuovo.

Il dispositivo non fornisce corrente elettrica e la batteria non si carica.
Il generatore produce una corrente di alta o bassa tensione, pericolosa per l'intero sistema di bordo.
Quando il motore viene avviato, l'unità emette un lamento, uno stridio e altri suoni sgradevoli.

Prima di avviare il motore, è necessario misurare la tensione nella rete elettrica dell'auto. Di solito questo indicatore si trova nell'intervallo 11-13 B.
Ora l'auto si avvia e la misurazione si ripete. Se le cifre nella tabella dopo 30-60 dal funzionamento del motore non cambiano, il generatore non si carica. Il dispositivo di comando aumenta la tensione nella rete laterale fino a 14,2-14,7 V. Il superamento di questa soglia è indice dell'uscita dal bruciatore-regolatore.
Per scoprire il motivo del fischio nel vano motore, è necessario prima controllare la tensione della cinghia di trasmissione. Se il cambio è allentato, deve essere regolato. Quando la cinghia non è responsabile del rumore sgradevole, deve essere rimossa dalla puleggia. Dopo aver avviato il motore, non c'è rumore, quindi il generatore è la fonte dei suoni sgradevoli. Con una piccola mano sulla puleggia, fai alcune forti rotazioni e ascolta. Se la rotazione viene rallentata rapidamente e c'è rumore, è necessario iniziare a rimuovere il dispositivo e smontarlo.

Innanzitutto è necessario rimuovere la rete di bordo dell'auto, per cui rimuovere il minicomponente dalla batteria.
La fase successiva dello smantellamento sarà lo svitamento del dado M 10 sulla spina del generatore.
Ora i fili che provengono dal retro del dispositivo sono scollegati.
Per allentare il fissaggio, è necessario prendere la chiave 13 e allentare i dadi superiore e inferiore.
Con la chiave a 10, svitare il bullone di tensione, dopodiché è possibile rimuovere la cinghia allentata.
Quindi svitare completamente i bulloni superiore e inferiore e rimuovere la piastra di tensionamento.
Il generatore ruota in un angolo dritto e viene rimosso dal vano motore.

Il montaggio inizia rimuovendo la pelle di plastica posteriore. Per fare ciò, devi rilasciare tre fermi.

Con l'aiuto di un cacciavite con punta molto chiara, svitare le due viti che fissano il regolatore di tensione insieme alle spazzole.

Per rimuovere il filo dell'encoder è necessario svitare il dado M 10. Ora è necessario svitare la vite con un cacciavite e rimuovere l'encoder.

Per rimuovere la puleggia del generatore, utilizzare una ruota, una testa della chiave per 21 e un esagono per 8. L'alloggiamento del generatore viene premuto in una ruota e la testa viene premuta. Un esagono viene inserito attraverso l'apertura della testa. Svitando il dado è possibile rimuovere la puleggia e la rondella.

Scollegare le due parti del generatore dopo aver svitato le 4 viti di fissaggio.

Nella parte posteriore dell'alloggiamento sono svitate le viti per il fissaggio dell'asse del diodo e il filo del motorino di avviamento.

Ora puoi rimuovere il ponte a diodi e l'avvolgimento del generatore.

Il motore può essere facilmente estratto dal coperchio con le dita insieme al cuscinetto.

La rimozione della boccola in plastica del cuscinetto non causerà manodopera. È necessario un estrattore per rimuovere il cuscinetto.

Il cuscinetto viene rimosso dal coperchio anteriore con un attrezzo adatto e un martello.

Il più delle volte, il motivo per cui è necessario sostituire il generatore BAZ 2110 è installare le spazzole. Se è esatto dire, non ce ne sono. Se la spazzola fuoriesce dal portaspazzole non più di 5 mm, sostituire il regolatore con le spazzole. È importante che le spazzole siano libere di muoversi nelle fessure del supporto.
Osservare attentamente i cuscinetti, soprattutto se si sente un rumore o un ronzio quando la puleggia è in rotazione. Durante la rotazione, i cuscinetti cambiano.
Controllare l'avvolgimento del motorino di avviamento e del rotore in qualsiasi altro momento con l'aiuto di un orametro. Lo stesso dispositivo determina l'idoneità all'ulteriore funzionamento dell'encoder su una scala di 1-10 MOhm.
Se ci sono graffi, galle o graffi, gli anelli di contatto devono essere carteggiati con carta a grana fine.

Tutti i dettagli devono essere strofinati accuratamente con un panno pulito prima dell'installazione.

Durante il montaggio, è importante eseguire l'orientamento dei coperchi del generatore secondo i segni precedentemente fatti.

La rondella elastica della puleggia deve essere installata con un bordo sporgente rispetto al dado. La coppia di serraggio del dado è di 39-62 Nm.

Il generatore assemblato viene posizionato, viene indossata una cinghia e viene applicata la tensione.

Quando tutti gli elementi necessari sono chiusi e i fili sono collegati, avviare il motore.

Uno dei problemi più comuni dell'auto BAZ 2110 è un servizio di breve durata della cremagliera dello sterzo. Non appena il rastrello appare quando si gira la ruota, cambiare o mantenere subito il rastrello.La stufa BAZ 2107 è famosa per la sua buona resa termica. Ma ora dovremo cambiarlo o ripararlo. Questo duro lavoro può essere svolto da soli. Non limitarti a seguire le istruzioni di seguito.REGOLAZIONE SUPPLEMENTARE DEL GIOCO - GARANZIA PER UN AVVIAMENTO PIU' OPERATIVO DEL MOTORE. Come scegliere lo spinterometro ottimale e come viene regolato correttamente lo spinterometro?Ciao cari automobilisti! Oggi ti dirò come riparare un generatore con le tue mani.Potresti aver già riscontrato un problema del genere, quando l'indicatore di scarica della batteria si è acceso improvvisamente sul cruscotto, ciò significa che la tua auto ha perso la carica e non durerai a lungo, la batteria durerà per un massimo di 1-2 ore . Immagine - Riparazione fai-da-te dello statore del generatore VAZ 2110

Non abbiate fretta di buttare via il generatore. Prova a ripararlo prima. Il malfunzionamento più comune del generatore è l'usura delle spazzole.

Per controllare il gruppo della spazzola, è necessario rimuovere il coperchio di plastica posteriore piegando le tre clip di plastica disposte in un cerchio.

Rimuovere il coperchio, svitare le due viti e rimuovere il regolatore di tensione.

Controlla l'usura delle spazzole, se la lunghezza residua delle spazzole è inferiore a cinque millimetri, sentiti libero di acquistare un nuovo regolatore di tensione nel negozio. A volte capita che il generatore non carichi o ricarichi la batteria, anche questo è un malfunzionamento del regolatore di tensione. La tensione normale del generatore va da 13,5 a 14,5 volt, a seconda della velocità del motore e del carico sul generatore.

Il prossimo malfunzionamento del generatore è una rottura del ponte a diodi. Per testare i diodi, il ponte a diodi deve essere rimosso. Svitiamo i bulloni che tengono il ponte a diodi.

Piegare i fili di lato.

Rimuovere il ponte a diodi. Come controllare un ponte a diodi. Leggi qui: Come controllare un ponte a diodi?

Dopo aver rimosso il ponte a diodi, assicurarsi di controllare gli avvolgimenti dello statore. Lo facciamo, accendiamo il multimetro in modalità di selezione e controlliamo tutti e tre gli avvolgimenti dello statore per un'apertura. Tutti gli avvolgimenti devono suonare tra loro.

Successivamente, controlliamo il cortocircuito verso terra. Colleghiamo una sonda del multimetro a terra e la seconda è collegata alternativamente ai terminali degli avvolgimenti. Non dovrebbero esserci cortocircuiti verso massa.