Riparazione fai-da-te di barche in vetroresina passo dopo passo

I proprietari di motoscafi, barche e yacht in vetroresina spesso lamentano lo sbiadimento della superficie inizialmente brillante e lucida, bolle e crepe sul fondo che aumentano la resistenza dell'acqua al movimento, aumentano il consumo di carburante (vedi questa pagina per i metodi di risparmio di carburante).

Questo danno si verifica nello strato legante decorativo esterno (pigmentato), a cui a volte fanno riferimento i costruttori navali gelcoat (dall'inglese gelcoat). Questo strato è un film con uno spessore di circa 0,6 mm, che si forma dopo la polimerizzazione dello strato legante colorato applicato prima sulla superficie della matrice, prima che vengano posati gli strati principali rinforzati con fibra di vetro o tessuto di vetro.

Oltre a dipingere la custodia in un determinato colore, il gelcoat svolge anche un'altra funzione ancora più importante: proteggere il laminato, ad es.i principali strati interni di materiale vetroso dalla penetrazione dell'acqua ad essi, dalla formazione nei microscopici vuoti e canali, sempre presenti nello spessore del materiale vetroso, di soluzioni acide di sostanze che compongono il legante. Per questo motivo, in condizioni di immagazzinamento particolarmente sfavorevoli dell'imbarcazione (principalmente in acqua, ad alte temperature dell'acqua in estate e gelate in inverno), nonché con un'attenzione insufficiente allo stato dello strato decorativo, la durata dello scafo in plastica della barca può essere notevolmente ridotta - fino a 8-10 anni.

Il principio principale della cura dello strato decorativo durante il funzionamento della nave è l'eliminazione tempestiva dei focolai di sviluppo dell'osmosi e il ripristino delle funzioni di protezione dall'acqua del gelcoat.

Il fenomeno dell'osmosi è una variazione della concentrazione di una soluzione acida nei vuoti della fibra di vetro (caverne) dovuta alla filtrazione delle molecole di acqua di mare attraverso un film di gelcoat semipermeabile. Ricordiamo che durante l'osmosi, una soluzione ad alta concentrazione nelle caverne, per così dire, aspira le molecole del solvente: l'acqua di mare. Di conseguenza, la pressione all'interno delle caverne aumenta a 5-6 atmosfere (la cosiddetta pressione osmotica), il film di gelcoat si gonfia prima - sotto forma di bolle, e poi scoppia, formando crepe cruciformi. Attraverso le fessure, l'acqua di mare penetra negli strati del laminato e il processo continua a svilupparsi già nei forti strati di fibra di vetro. Lo strato decorativo si sbriciola e si stacca gradualmente.

Questo processo si sviluppa in un periodo piuttosto lungo, da diversi mesi a 5-8 anni. Nella fase iniziale, le bolle sullo strato decorativo possono essere di dimensioni piuttosto ridotte: ad esempio, avranno il diametro di una capocchia di spillo. Tali bolle non interferiscono con la funzione protettiva dello strato decorativo, a meno che non coprano superfici significative. Non è necessario rimuoverli immediatamente e ripristinare lo strato decorativo, ma non più di 4-5 mesi dopo, è necessario esaminare attentamente gli stessi luoghi e valutare lo sviluppo della dimensione delle bolle e l'area totale su cui si furono trovati.

Man mano che il processo procede, le bolle sono disposte sotto forma di catene o sono combinate sotto forma di rulli e le catene e i rulli sono solitamente orientati lungo le fibre dello strato superiore del laminato. Quindi si forma una crepa nello strato decorativo e questo richiede già una riparazione immediata.

È inoltre necessario prestare attenzione a separare bolle grandi con un diametro di 5-15 mm. Sono facilmente rilevabili sulla superficie dello scafo subito dopo che la barca è stata sollevata a terra, soprattutto quando fa caldo. Se fori una tale bolla (ad esempio con un punteruolo), ne esce una soluzione acida. Durante una lunga permanenza sulla riva, la soluzione può evaporare parzialmente attraverso i pori nello strato decorativo, le bolle vengono appianate e in primavera i punti danneggiati possono passare inosservati.

La necessità di riparazioni può essere giudicata dallo stato della fibra di vetro sotto le bolle, per cui dovrebbero essere rimosse con carta vetrata prima di aprire la cavità. È necessaria una riparazione immediata se nella cavità si trova fibra di vetro asciutta e priva di leganti. A volte è presente anche polvere bianca fine. Tali cavità, di regola, penetrano profondamente nello strato principale di fibra di vetro, la soluzione in esse può rimanere a lungo dopo che la barca è stata sollevata dall'acqua. Se questi difetti vengono lasciati incustoditi, dopo un certo tempo il rivestimento esterno nelle loro posizioni sarà indebolito e potrebbe anche verificarsi la delaminazione del laminato (soprattutto dopo l'esposizione a temperature negative).

Le bolle di diametro superiore a 5 mm devono essere rimosse, anche se l'apertura rivela un laminato sufficientemente ben impregnato con il legante. Questo è tanto più importante se compaiono crepe nel gelcoat.

Danni più innocui allo strato decorativo nella parte superiore. Il gelcoat bianco si sporca nel tempo, ingiallisce sotto l'influenza dei raggi ultravioletti. Il gelcoat di altri colori è ricoperto da una fioritura bianca, la superficie diventa opaca, dall'aspetto disordinato.

La superficie lucida può essere ripristinata mediante periodica pulizia e verniciatura, senza invadere lo strato decorativo. La preparazione di un corpo in fibra di vetro per la verniciatura non differisce in linea di principio da lavori simili su corpi in legno o metallo, ma vale la pena notare alcuni dettagli.

Quando si forma il corpo, la superficie della matrice prima dell'applicazione del gelcoat è ricoperta da uno strato separatore: una sospensione speciale di cera, alcol polivinilico, ecc. Questo strato è necessario solo affinché la struttura stampata non si attacchi e possa essere facilmente rimosso dalla matrice. Tuttavia, tracce di questo strato distaccante permangono per lungo tempo sulla superficie frontale della struttura; se non vengono rimossi, la vernice non si attacca.

Durante il funzionamento della barca, i proprietari premurosi lucidano accuratamente la superficie esterna dello scafo utilizzando vari tipi di paste contenenti cera o silicone. Queste sostanze sono incorporate nei pori e nelle microfessurazioni dello strato decorativo, inoltre devono essere rimosse prima della verniciatura.

Le superfici da verniciare devono essere prima lavate con acqua tiepida e sapone e pulite dallo sporco grossolano con acquaragia, solvente o altro solvente a lenta essiccazione. L'acetone o l'alcol industriale non sono adatti, poiché durante l'uso la sostanza dello strato separatore non verrà rimossa, ma semplicemente ridistribuita sulla superficie. Per gli stessi motivi, dovresti cambiare spesso il panno imbevuto di solvente, e infine pulire la superficie con un panno pulito e asciutto.

Utilizzando una tela smeriglio di granulometria media, è necessario carteggiare l'area da verniciare in modo che acquisisca una superficie opaca uniforme, leggermente polverosa.

Tieni presente il piccolo spessore dello strato decorativo! Non dovresti fare troppi sforzi. Se si utilizza un trapano elettrico per facilitare il lavoro, è meglio mettere un disco di gomma sotto il panno abrasivo. Dopo la levigatura, rimuovere con cura la polvere dalla superficie (con un aspirapolvere, quindi pulire la superficie con un panno pulito inumidito con solvente).

Quando si eseguono lavori di scuoiatura, è necessario osservare le regole di sicurezza. È necessario lavorare con occhiali, un copricapo e una maschera di garza, che impedisce alla polvere di entrare nelle vie respiratorie; non è raccomandato fumare, bere o mangiare. Questo è particolarmente importante se devi rimuovere il vecchio strato di vernice antivegetativa dalla parte sottomarina, che contiene composti di rame velenosi. Alla fine del lavoro, i vestiti vengono accuratamente puliti dalla polvere, è meglio lavarli immediatamente.

Se è disponibile carta abrasiva impermeabile, è meglio applicare la levigatura a mano bagnata. I piccoli graffi vengono rimossi con una pelle; piccole bolle possono essere ignorate.

Se rimane dello sporco nella fessura dopo la levigatura e la spolverata, ciò indica che la fessura è profonda. In questo caso, è meglio tagliarlo con cura (all'interno dello spessore dello strato decorativo), asciugarlo bene (ad esempio usando un asciugacapelli), sgrassarlo e quindi stuccare. Solo dopo la completa polimerizzazione dello stucco è possibile carteggiare nuovamente l'area riparata.

A volte crepe profonde coprono anche gli strati del laminato. Tipicamente, tali crepe compaiono a causa della concentrazione di stress locale nella pelle o di eventuali difetti di progettazione.In tali casi, è importante prima scoprire la causa della formazione di crepe ed eliminarla distribuendo il carico su un'ampia area o stampando elementi strutturali aggiuntivi e solo dopo chiudere la fessura stessa. Potrebbe essere necessario espandere leggermente l'area di riparazione e approfondire il laminato. Per ripristinare la resistenza danneggiata, nel punto di taglio dovranno essere posati diversi strati di materiale di vetro: fibre o strisce di tessuto.

Bolle di diametro superiore a 5 mm nella parte sottomarina della cassa devono in ogni caso essere aperte, la cavità rimossa dal liquido, sciacquata con acqua dolce e asciugata. Con grandi rigonfiamenti nel gelcoat, è necessario determinare i confini della cavità (usando un punteruolo), quindi aprire lo strato decorativo e, dopo aver pulito, asciugato e sgrassato, stuccare l'area danneggiata con un legante epossidico. Se viene rilevata la delaminazione del laminato, dopo un'accurata asciugatura, un legante con un indurente viene iniettato nella cavità esistente attraverso un foro accuratamente praticato con una siringa. L'eventuale resina in eccesso fuoriuscita deve essere rimossa immediatamente con un panno asciutto.

Nel punto in cui il gelcoat si è staccato dal laminato, rimuovere tutti i bordi screpolati e allentati, ovvero quelli che aderiscono in modo lasco al laminato, facendo leva con una spatola.

Dopo aver lavorato il lavandino, viene riempito di mastice, sopra viene applicato un film di cellophan o plastica e lo stucco viene levigato con una spatola attraverso il film. In questo modo è possibile ottenere una superficie liscia e lucida che richiede una manodopera minima per la molatura. Se possibile, il film deve essere ben pressato sulla superficie e non rimosso fino alla fine della polimerizzazione del legante.

Per sigillare i giunti del rivestimento decorativo è possibile utilizzare vari stucchi di poliestere (riempitivi). Si tratta di composizioni polimeriche bicomponenti (base e indurente) che sono molto facili da usare e consentono di ottenere una riparazione di alta qualità.

Prima dell'uso, il riempitivo viene prima accuratamente miscelato fino a ottenere una massa omogenea. Quindi aggiungere l'indurente MEK (metiletilchetone) e mescolare ancora accuratamente. Ora lo stucco è pronto per l'applicazione, ma ricorda che il suo pot life è limitato a 20-30 minuti (a temperatura normale), quindi il lavoro dovrebbe essere fatto prontamente.

Dopo che il legante si è indurito, il punto da riparare viene prima carteggiato con carta vetrata a grana media, quindi carteggiato a umido con carta vetrata fine impermeabile fino a ottenere una superficie liscia. Dopo aver terminato il trattamento, lavare la superficie con acqua tiepida e sapone, asciugarla, pulirla con un panno imbevuto di acquaragia. Un'ora dopo, puoi iniziare a dipingere la custodia.

Si noti che tutti i lavori di riparazione dello strato decorativo e della verniciatura devono essere eseguiti con tempo caldo e asciutto, proteggere le superfici da riparare dall'umidità. Se non è possibile posizionare la barca in una rimessa per barche o sotto una tettoia, è necessario occuparsi della protezione locale della sezione riparata della guaina dall'umidità e dalla polvere coprendola con un involucro di plastica. Dovrebbe essere verniciato entro non più di 24 ore dopo aver terminato la preparazione della superficie, altrimenti dovrà essere nuovamente pulito e sgrassato.

Per proteggere il fondo delle navi che sono in acqua per la maggior parte del tempo, uno strato di vernice antivegetativa XB-53 o XB-79 o vernici importate - "antivegetative" vengono applicate su due strati di vernice ordinaria.

Mescolare bene la vernice prima dell'uso. Durante il funzionamento, la vernice viene periodicamente aggiunta al contenitore di alimentazione e ogni volta miscelata. Le piccole superfici sono dipinte con un pennello. Con un'ampia area della superficie verniciata, è meglio lavorare insieme: uno applica la vernice con un rullo e l'altro la uniforma con un pennello piatto: un flauto.

Non dovresti cercare di coprire la superficie in una volta sola.Il rivestimento sarà più resistente e affidabile se si applicano non uno, ma due o tre strati sottili con essiccazione intermedia.Con l'essiccazione naturale, è necessaria una pausa tra gli strati fino a 24 ore; quando si utilizzano lampade a riflettore, 2-3 ore sono sufficienti per asciugare.

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Le barche a remi in fibra di vetro "Pella" di 4,3 metri sono state prodotte dallo stabilimento "Pella" (regione di Leningrado) per molti anni, a partire dal 1971, e l'ultima - la terza modifica ("Pella-fiord") in una piccola serie è stata prodotta fino a poco tempo... In molte stazioni di noleggio, basi turistiche e di caccia, migliaia di tali imbarcazioni sono ancora in funzione e ogni anno vengono prese misure decisive per prolungarne la vita. Molto spesso, ad esempio, proteggono la chiglia usurata e la parte inferiore dello stelo applicando un canale d'acciaio, e il bordo superiore del tallone nella zona degli scalmi, che "respira" durante la voga, è rinforzato con un pezzo di quadrato su tre o quattro bulloni. Su richiesta degli editori, due specialisti che sono stati coinvolti in questo lavoro nel campeggio Priozerskaya condividono la loro esperienza nella riparazione delle barche Pella.

"La barca non è un carrello, non salta sugli scogli" - questa è la regola che di solito segue il progettista, non volendo tenere conto del fatto che molto spesso una piccola barca a remi viene utilizzata vicino alla terra con ripetuti e quotidiani tirando su una riva non attrezzata, a volte rocciosa, e il più delle volte senza slitte o carri speciali. Condizioni operative particolarmente dure per le barche nelle stazioni di noleggio e nei centri turistici, dove la barca non ha un proprietario permanente.

Un progettista ragionevole, naturalmente, si prenderà cura della manutenibilità della sua idea. Tuttavia, l'impianto - il costruttore di una grande serie - sta cercando, prima di tutto, di semplificare notevolmente la struttura, avendo cura di ridurre i costi di costruzione.

La lotta per la "producibilità" ha colpito, in particolare, la barca "Pella", che è popolare tra noi. Consideriamo in sequenza i suoi punti "dolori" e le modalità del loro trattamento, tenendo presente principalmente il secondo modello della barca (una serie di oltre 25.000 pezzi). Assumeremo inoltre che tali operazioni di riparazione come sigillare fori, tagli profondi e ammaccature di solito non causino difficoltà (e, inoltre, sono state più volte considerate sulle pagine di "KiYa").

1. Il profilo protettivo in plastica non si aggrappa alla flangia del tallone modellata verso l'esterno, salta fuori; quindi la flangia stessa inizia a collassare, particolarmente intensamente - nella parte più larga dello scafo, dove si trovano i nidi degli scalmi. Quando si ormeggia al boma, quando le persone si imbarcano, la barca, oscillando, tocca le flange sporgenti per altre barche, si allentano gli attacchi del profilo di protezione e contemporaneamente ciò a cui è attaccato. Questa flangia non ha rinforzi avanti e indietro.

Ci sono due soluzioni. Il primo e di maggior successo è rimuovere questa flangia (tagliata con smeriglio) e installare invece una barra parafango da doghe di legno incollate dall'interno. Dopo un'attenta molatura, questa barra deve essere incollata con fibra di vetro, sovrapponendo il bordo esterno superiore del tallone con fibra di vetro. Il parafango dovrebbe avere sostegni orizzontali affidabili - setole che collegano entrambi i rami all'estremità dell'arco. Le stesse maglie dovrebbero essere a poppa, collegando i lati e lo specchio di poppa.

Il secondo metodo è che le strisce reincollate vengono installate sulle superfici levigate all'esterno del bordo superiore del tallone e della superficie inferiore della flangia e, dopo la cucitura e la molatura, vengono incollate con fibra di vetro. La superficie inferiore della protezione del parafango deve essere inclinata per evitare che si incastri con altre barche o boma.

Allo stesso modo, è necessario riparare tutte le imbarcazioni analfabeti, comprese barche, scialuppe di salvataggio, yacht.

2. Posizionare una piastra metallica dall'interno sotto l'occhiello di ormeggio di prua per scaricare il nodo.

Meglio ancora, installa un occhiello aggiuntivo vicino alla linea di galleggiamento. Sarà molto più conveniente per questo occhio inferiore trainare la barca.Anche una barca sommersa o capovolta durante il traino abbasserà necessariamente la chiglia e otterrà un assetto a poppa, l'acqua inizierà a defluire attraverso lo specchio di poppa. Quando ti fermi, l'acqua sarà distribuita uniformemente in tutta la barca, il che ti consentirà di dirigere una persona verso di essa per pompare l'acqua rimanente.

3. La posizione dei blocchi di galleggiamento non garantisce la sicurezza della navigazione, poiché quando l'imbarcazione è allagata, la stabilità di emergenza non è preservata. Si può consigliare ai turisti e ai proprietari di barche di riporre la propria attrezzatura in un numero pari di borse impermeabili e fissarle a coppie sopra le canottiere più vicine ai lati.

Ha senso rimuovere in qualsiasi modo la schiuma dai compartimenti di galleggiamento (di solito imbevuti d'acqua) e sostituirla con una serie di bottiglie di plastica ermeticamente sigillate con tappi di sughero. Potrai non solo controllare lo stato di “riserva di galleggiamento”, ma anche sostituire le bombole secondo necessità. Inoltre, l'intero spazio sarà disponibile per la riparazione, l'asciugatura e la pulizia dallo sporco. Ma è meglio fissare saldamente la "riserva di galleggiamento" lungo i lati sotto la falchetta.

4. La chiglia con anima in morbida schiuma provoca profonda tristezza. Accade spesso che quando la barca viene tirata a terra, la poppa (o la prua) è ancora galleggiante e una parte significativa del carico viene assorbita da una piccola area, quasi un punto, che porta a danni e usura della chiglia.

I veri turisti portano con sé non solo lo scotch durante un'escursione, ma anche barattoli di pece e ungono i buchi con stracci con resina.

Su imbarcazioni appartenenti a centri turistici consigliamo di ritagliare l'espanso insieme alla fascia orizzontale della vetroresina usurata - usurata, pulire con smeriglio la scanalatura formata, inserire e incollare un profilo in acciaio a sezione quadrata con una parete spessore di 2-3 mm (tali profili sono ora ampiamente utilizzati nelle strutture edili leggere). I fori sono realizzati nei ripiani orizzontali: in basso - 25-30 mm, in alto - 5-6 mm. Attraverso di essi, il profilo viene imbullonato alla striscia interna e quindi riempito con bitume, schiuma PSB o qualsiasi altro materiale che prevenga la corrosione. I fori nel ripiano inferiore devono essere tappati con tappi, dopodiché è possibile inserire il coperchio esterno: una striscia di acciaio.

Sulle barche di proprietari privati, ha senso sostituire la schiuma con una barra di legno impregnata di antisettico e incollarla nuovamente con fibra di vetro.

Lavorare su due rinforzi inferiori - ondulazioni - è semplificato, poiché non c'è schiuma. Riempi la cavità con fibra di vetro e resina. Dall'interno lungo gli irrigidimenti (così come lungo la chiglia), posare strisce di legno o metallo, fissandole alle piastre esterne. Con l'usura, i rivestimenti esterni in legno sono facili da sostituire senza effettuare una riparazione "importante".

Un altro nodo che di solito va riparato sono i rinforzi sotto le estremità delle lattine di legno, che giacciono sulla battuta laterale sagomata. All'esterno, sotto il ripiano orizzontale, è necessario posare una trave triangolare incollata dai binari e incollarla con fibra di vetro. Puoi limitarti a riempire l'angolo con stucco in fibra di vetro.

5. Su "Pellefjord" (questo è il terzo modello, masterizzato nel 1985) non ci sono rinforzi inferiori - ondulazioni - ma ci sono paratie cieche di prua e di poppa. Questo aumento locale della rigidità non è affatto un ruolo positivo. Quando, tirando a terra l'imbarcazione, appare un ostacolo sotto forma di sasso (tronchi, legni da mare) sotto il fondo che affonda, c'è il pericolo reale che spinga il fondo prima davanti alla paratia stessa, e poi subito dietro esso. Per eliminare per sempre questo pericolo, vi consigliamo di tagliare la parte inferiore di entrambe le paratie in modo tale che non tocchino affatto la pelle esterna del fondo, ma appoggino senza attacco rigido solo sui collegamenti rigidi longitudinali di il fondo.Come tali connessioni, metti keelson sul DP (puoi usare un profilo metallico quadrato) e uno sul lato - la traversa di fronte ai falsi fogli installati all'esterno (doghe in legno con rivestimento).

Rinforzare la chiglia, installare parabordi e sostituire i bozzelli galleggianti come consigliato per Pella.

La riparazione è stata eseguita utilizzando colla poliuretanica e tessuto di vetro T11-GVS-9 da un team specializzato guidato da V. Alekseev.

La fibra di vetro, il materiale con cui sono realizzati, è soggetta a scheggiature, crepe, ammaccature. Il danno più grave è il buco.

Spesso si verificano crepe e scheggiature durante l'ormeggio a riva, quando lo scafo della nave incontra pietre o altri ostacoli.

È del tutto possibile riparare tutti i danni alla barca di plastica con le proprie mani. Non sono necessari strumenti di riparazione speciali, è importante solo scegliere il materiale di consumo giusto.

Di solito si verificano gravi crepe dello scafo dopo una collisione significativa della barca. Semplici, piccole crepe, questo è molto probabilmente un danno allo strato decorativo.

Danni allo strato decorativo, piccoli graffi e crepe saranno sufficienti per stuccare.

Sarà possibile farlo meglio con stucchi speciali, che includono la fibra di vetro. Una caratteristica distintiva di tali stucchi è la loro maggiore elasticità, che consente loro di essere applicati in modo ordinato. Darò alcuni esempi di tali stucchi:

Qualsiasi tipo di stucco viene applicato su una superficie ben preparata, che deve essere accuratamente levigata e sgrassata.

Il mastice viene applicato in uno strato sottile, tutte le volte necessarie per ottenere il risultato desiderato. Ogni strato deve asciugare, viene carteggiato e solo dopo viene applicato lo strato successivo.
Dopo che lo stucco è stato coperto con un primer e dipinto.

È inoltre possibile utilizzare un riempitivo nitro monocomponente di tipo NTs-008. È progettato per legno e metallo, nonché per livellare ammaccature lungo lo smalto, per piccole crepe lungo lo strato esterno è abbastanza adatto.

Oggi sono disponibili molti materiali poco conosciuti. Ad esempio, il gelcoat è una sostanza liquida che viene applicata su un panno di vetro con resina, lo strato più sottile di un flacone spray. Dopo l'essiccazione, un tale strato di gelcoat darà una lucentezza lucida e creerà un'ulteriore protezione per la plastica dalle sollecitazioni meccaniche e da un ambiente acquatico aggressivo.

Anche le piccole crepe vengono sigillate con gelcoat. Il tempo di asciugatura è di 20 minuti, quindi va diluito in piccole porzioni. Non appena il gelcoat ha cambiato la sua viscosità e sono comparsi dei grumi, non è stato più possibile lavorarci.

Se fai riparazioni fai-da-te di barche in plastica, ti imbatterai in una varietà di fibra di vetro sul mercato.

La vetroresina è disponibile in vari spessori; i tessuti strutturali, come raso di vetro, rete in fibra di vetro, sono idonei alla riparazione. Ci sono anche tappetini in vetro. Il tappetino di vetro è un tessuto non tessuto realizzato con fibra di vetro tritata.

Si consiglia l'utilizzo di materassino in vetro per il ripristino di fori di grandi dimensioni o per il rinforzo dello scafo dell'imbarcazione.
Per riparare i buchi o aggiornare la custodia, dovrai prendere dei tappetini di vetro. La fibra di vetro normale viene utilizzata per piccole riparazioni e per rinforzi.

Un prerequisito è la pulizia del tessuto, se entra umidità, polvere o sporco, ci saranno bolle sulla barca.

Affinché la fibra di vetro non si sfaldi prima del tempo, viene trattata con paraffina, che deve essere smaltita. Ci sono tessuti senza paraffina, è meglio usarli.

Per rimuovere la paraffina, la fibra di vetro viene riscaldata con un asciugacapelli.

Se è necessario rimuovere una grande quantità di tessuto dalla paraffina, ad esempio per rafforzare l'intero corpo, è meglio farla bollire. Puoi farlo bollire in questo modo: versa l'acqua in un secchio, aggiungi il carbonato di sodio, metti un panno di vetro e abbassa la caldaia. Questo può essere fatto anche in cucina. Far bollire il tessuto per 20-25 minuti, lasciare raffreddare.La paraffina galleggerà e si indurirà. Estrarre il tessuto e asciugare.

Per la fibra di vetro vengono utilizzati sia poliestere che resina epossidica.

Per riparare una barca di plastica, prendine una epossidica, poiché si "attacca" meglio al vecchio scafo, la sua adesione è maggiore. Il tempo per la sua solidificazione è di 2-3 ore, il che le consente di eseguire tutti i lavori di riparazione.

Nella produzione di barche in plastica viene utilizzata la resina poliestere, che indurisce molto rapidamente in quasi 15 minuti e diventa come il vetro.

Affinché la resina sia sufficientemente viscosa, è necessario lavorarci a una temperatura di almeno 20 gradi.

Se la resina è densa, puoi scaldarla un po'.

Diluire la resina epossidica in un rapporto di 10: 1, dove 1 parte dell'indurente.

In caso di danni più gravi: graffi profondi, crepe strappate, buchi, le barche di plastica vengono riparate utilizzando fibra di vetro, resina, indurente e plastificante (dibutilftalato).

I bordi ispidi della fessura non hanno bisogno di essere rifilati, le fibre sporgenti aiuteranno la resina ad aderire meglio allo scafo.

Asciugare lo scafo della barca prima di ripararlo. Anche se si dice che la plastica non assorba l'acqua, non è così.

Poiché la condizione principale per riparazioni di alta qualità quando si lavora con la resina è la completa assenza di polvere e detriti, è meglio eseguire lavori di riparazione all'interno.

Per un buon indurimento della resina, il regime di temperatura è importante, la temperatura ottimale per tale lavoro è di 18-20 gradi. Se non c'è vento e pioggia, può essere riparato all'aperto. Tutti i lavori devono essere eseguiti con i guanti.

Per evitare sbavature, la superficie su cui incollerai la fibra di vetro dovrebbe essere posizionata orizzontalmente.

Il processo di incollaggio della fibra di vetro sarà il seguente:

• Carteggiare il corpo su uno strato di fibra di vetro non danneggiato, i bordi raschiati non devono essere livellati, i pezzi arruffati forniranno un'adesione più completa.
• Aggiungi un indurente alla resina epossidica.
• Stendere la miscela risultante sulla superficie da incollare, spalmare con un pennello, non risparmiare la resina.
• Applicare la fibra di vetro asciutta e lisciarla in modo che non ci siano bolle e pieghe.
• Rimuovere la resina in eccesso con una spatola sopra il tessuto, è molto importante non lasciare sbavature.
• Dopo 3 ore stendere su un altro strato in modo che la superficie sia perfettamente liscia.
• Carteggiare una volta completamente asciutta.

Ricoprire la parte superiore con uno stucco per plastica con lo sgrassaggio obbligatorio di tutte le superfici per una migliore adesione.

Se, tuttavia, si formano bolle d'aria durante il processo di lavorazione della fibra di vetro, devono essere tagliate e incollate nuovamente.

Se la fessura nella custodia è profonda, la fibra di vetro impregnata di resina dovrebbe essere nascosta il più saldamente possibile.

Se questo è un buco, incolla la fibra di vetro dall'interno dello scafo della barca e installa la matrice dall'esterno.

Per matrice si intende una parte in polistirolo, che ripeterà lo scafo della barca dall'esterno. Poiché è necessario realizzare uno strato di fibra di vetro commisurato allo scafo della barca, è necessario prendere una fibra di vetro spessa.

Il processo di rattoppatura del foro è lo stesso dell'applicazione di strati di tessuto su piccole crepe, solo che ci saranno più strati e ogni strato richiede la levigatura.

La sequenza della riparazione può essere vista nel video: