Riparazione di finestre fai da te

Nel dettaglio: riparazione alzacristalli fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Il comfort in macchina è fornito non solo da tutti i tipi di sistemi, che stanno diventando sempre più numerosi, ma anche da meccanismi abbastanza semplici come gli alzacristalli elettrici. Dopotutto, qualsiasi modello economico che non fornisce aria condizionata, navigazione e sistema audio composto solo da pochi altoparlanti standard, è necessariamente dotato di meccanismi per alzare e abbassare i finestrini laterali.

Sulle auto si sono diffusi gli alzacristalli elettrici e meccanici. Nel primo, il vetro viene alzato e abbassato da un motore elettrico, che garantisce facilità d'uso e facilità di controllo. Il guidatore o il passeggero deve solo premere il pulsante appropriato per spostare il vetro laterale verso il basso o verso l'alto.

Negli alzacristalli elettrici, il conducente assicura il movimento del vetro utilizzando uno speciale cambio, che viene azionato manualmente in rotazione. Cioè, per abbassare o alzare il vetro, è necessario ruotare la maniglia installata sulla porta. Le finestre con questo tipo di azionamento sono meno comode da usare, inoltre, sono praticamente sostituite da quelle elettriche.

Gli alzacristalli sono di diversi tipi, diversi nel design:

Inoltre, queste differenze riguardano gli attuatori degli ascensori, cioè con l'aiuto dei quali viene eseguito il sollevamento e l'abbassamento. Il secondo componente è il meccanismo di azionamento.

Per considerare possibili guasti degli alzacristalli elettrici, diamo un'occhiata al loro design.

Iniziamo con il meccanismo di azionamento, come già notato, può essere di due tipi: meccanico (ovvero manuale) ed elettrico.

Video (clicca per riprodurre).
  1. Mechanical è un piccolo riduttore ad ingranaggi. Di solito con questo tipo di azionamento viene utilizzato un attuatore a cavo. Pertanto, un tale cambio è costituito da due ingranaggi che sono ingranati tra loro. Il pignone è di piccole dimensioni, ed è il guidatore che ruota per mezzo della maniglia montata sulla porta. Quello condotto è di dimensioni molto più grandi, è un tamburo per avvolgere il cavo. A causa delle diverse dimensioni di questi ingranaggi, si ottiene una relativa facilità di apertura e chiusura del vetro.
  2. Nella trasmissione elettrica viene utilizzato anche un cambio, ma già del tipo "a vite senza fine". C'è un verme sull'albero del motore elettrico, che è ingranato con un ingranaggio. Il motore di azionamento stesso è di tipo reversibile, cioè al cambio di polarità cambia il suo lato di rotazione, il che consente l'utilizzo di un solo elemento sia per abbassare che per alzare il vetro. Tale azionamento viene utilizzato con tutti i tipi di attuatori.

- maniglia per finestra; 2 - rivestimento della maniglia; 3 - presa maniglia alzacristallo; 4 - meccanismo del regolatore della finestra; 5 - rulli superiori; 6 - viti per il fissaggio delle piastre di pressione; 7 - piastre di pressione; 8 - staffe abbassabili in vetro; 9 - abbassamento del vetro; 10 - cavo; 11 - rullo inferiore; 12 - bullone; 13 - rullo tenditore

Ora, per quanto riguarda i meccanismi esecutivi. Il tipo di cavo può essere utilizzato con entrambi i tipi di unità. Inoltre, per i meccanismi meccanici ed elettrici, il loro design è diverso e significativamente.

Prenderemo in considerazione la progettazione di un azionamento meccanico e un attuatore via cavo utilizzando il VAZ-2107 come esempio. Oltre al riduttore, comprende 4 rulli tra i quali si muove il cavo, con estremità fissate sul tamburo. Uno dei rulli è in tensione e garantisce la corretta tensione del cavo per l'intero periodo di funzionamento, poiché nel processo viene allungato.

Due rulli sono superiori e sono collegati tramite piastre di tensione con staffe in vetro. Per questo motivo, durante l'abbassamento o il sollevamento, i rulli si muovono con il vetro. L'ultimo rullo è quello inferiore, è fisso ed è fissato sulla porta.

Un cavo viene posato tra questi rulli in modo speciale. Inoltre, non è loopback. Quando si solleva o si abbassa, l'estremità su un lato viene svolta dal tamburo del cambio e l'altra viene avvolta. Grazie a ciò, è possibile spostare i rulli superiori e con essi il vetro laterale.

In un azionamento elettrico, l'attuatore a cavo ha un design diverso. Include una guida alle estremità della quale sono installati i rulli. Il motore elettrico con riduttore è posizionato leggermente a lato di questa guida. Il cavo di azionamento viene posato tra i rulli di guida e va al tamburo del cambio, dove è fissato.

Nell'area tra i rulli di guida, un cursore è fissato al cavo, che a sua volta è collegato al vetro. Quando il motore elettrico viene acceso, un lato del cavo inizia ad avvolgersi sul tamburo e l'altro a svolgersi. A causa di ciò, il cavo si muove tra i rulli e con esso lo scivolo con il vetro.

L'attuatore di collegamento funziona in modo diverso. E' presente una leva, ad una estremità della quale è realizzato un settore dentato semicircolare, collegata all'ingranaggio condotto del riduttore. L'altra sua estremità è collegata a una striscia su cui è piantato il vetro. La leva dal lato del settore tramite una staffa è collegata ad una piastra fissa fissata alla porta.

Ci sono attuatori che includono due leve nel design e il secondo svolge il ruolo di ausiliario.

Il terzo tipo di attuatore è a pignone e cremagliera, mentre ne esistono diversi tipi. Uno di questi meccanismi ha una guida fissa con un settore dentato per tutta la sua lunghezza. Questo settore ingrana con l'ingranaggio del riduttore. In questo design, il motore con un riduttore è mobile e sono collegati al vetro. Cioè, quando viene acceso, il motore con cambio e vetro inizia a muoversi rispetto al binario.

Inoltre, il design degli alzacristalli elettrici include un meccanismo di controllo, che sono i soliti pulsanti attraverso i quali i motori elettrici sono alimentati dalla rete di bordo dell'auto.

Se, in generale, consideriamo il dispositivo per il sollevamento dei finestrini laterali, nel tipo a cavo con azionamento meccanico sono pochissimi i componenti che possono guastarsi. Il primo di questi è il cavo stesso. Nel tempo, si allunga, i suoi fili possono rompersi a causa degli effetti della corrosione, che porterà all'incuneamento, o può rompersi del tutto. Forze eccessive possono danneggiare il cambio stesso.

Ma in generale, un tale meccanismo è abbastanza affidabile, raramente si rompe e per il suo mantenimento è sufficiente rivestire tutti i suoi elementi solo una volta all'anno.