Riparazione frizione kamaz fai da te

La frizione dei veicoli KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 deve essere sostituita:

- Slittamento dei dischi frizione per indebolimento o rottura delle molle di pressione, usura delle guarnizioni di attrito dei dischi condotti, in cui non è possibile ripristinare, mediante regolazione, il gioco della leva dell'albero disinnesto frizione.

- Disinnesto incompleto della frizione per inclinazione o deformazione dei dischi condotti e di pressione, nonché allentamento dei rivetti del mozzo del disco condotto.

- Danni meccanici alla frizione, compromettendone il normale funzionamento.

Rimozione della frizione delle auto Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Rimuovere il cambio, eseguire senza scaricare l'olio dalla scatola cambio.

- Avvitare i quattro bulloni tecnologici nella piastra di pressione fino a quando non si arrestano nell'involucro. Ripiegare le linguette delle rondelle di sicurezza.

- Svitare le viti che fissano il coperchio frizione al volano e rimuovere il coperchio frizione con il gruppo spingidisco, i dischi frizione centrale e condotto.

Installazione frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Inserire i dischi condotto e intermedio nella cavità del volano.

Condizioni tecniche - Posizione corretta dei mozzi del disco condotto - con estremità corte sporgenti l'una verso l'altra

Allineare i fori sul coperchio della frizione con i fori sul volano.

- Inserire l'albero di trasmissione del cambio nei fori scanalati dei dischi condotti Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, inserire i bulloni di fissaggio del carter e serrarli. La coppia di serraggio dei bulloni è 53,9–61,8 nm (5,5–6,3 kg/cm). Serrare i bulloni in modo uniforme in 2-3 passaggi

Specifiche - Prima di installare il coperchio della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 con un gruppo spingidisco, controllare la corretta posizione dell'anello di spinta

Per controllare il gruppo piastra di pressione, installare e fissare a un banco di prova o volano con un inserto, che fornisca una dimensione di montaggio di 29 ± 0,1 mm, e allentare i bulloni di processo. La posizione corretta dell'anello di spinta è determinata dalla dimensione di montaggio 54 ± 0,3 mm, l'eccentricità delle estremità non è superiore a 0,2 mm.

- Svitare i bulloni di processo ed estrarre il mandrino scanalato

- Installare il cambio.

Fig. 1. Disco frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 pressione

1 — disco della frizione a pressione; leve di estrazione persistenti a 2 anelli; 3 - leva di arretramento; 4 - rullini delle leve e forcelle delle leve; 5 - l'asse della forcella della leva; 6 - anello persistente; 7, 19 - rondelle; 8 - forcella a leva; 9 - molla dell'anello di spinta; 10 - leva pull-back con gruppo forcella e molla; 11 - anello a molla; 12 - coperchio della frizione; 13 - dado della forcella di regolazione della leva; 14 - rondella di sicurezza; 15 - piastra di supporto; 16 - piastra di bloccaggio; 17 - bullone; 18 - tirante; 20 — molla di pressione della frizione; 21 - rondella di rivestimento; 22 - rivestimento della molla di pressione

Smontaggio del meccanismo della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installare il gruppo coperchio frizione con lo spingidisco sul cavalletto e fissarlo

- Ripiegare le alette delle piastrine di bloccaggio 16 (Fig. 1), svitare i bulloni 17 di fissaggio delle piastrine di bloccaggio e di appoggio e rimuovere le piastrine di appoggio 15 e di bloccaggio 16

- Rimuovere le rondelle di sicurezza 14 dei dadi di regolazione e svitare i dadi di regolazione 13

- Segnare la posizione relativa del carter 12 e dello spingidisco

- Rimuovere i bulloni di fermo 18 dallo spingidisco 1 e rimuovere il coperchio frizione 12 dal cavalletto

- Rimuovere la rondella di spinta 2 delle leve di sblocco e le cerniere 11 della molla della rondella di spinta

- Rimuovere le molle di pressione 20, le rondelle 21 e le rondelle 22 dallo spingidisco frizione

- Rimuovere le rondelle reggispinta 6 e le rondelle piane 7 dagli assi 5 della leva, spingidisco

- Estrarre gli assi 5 delle forcelle delle leve spingidisco, rimuovere le leve 10 complete di forcelle 8 e molle 9 dell'anello reggispinta ed estrarre i rullini 4 delle leve di sgancio 3

- Rimuovere lo spingidisco dal cavalletto

- Estrarre gli assi 5 delle forcelle delle leve, togliere le molle 0, scollegare le forcelle 8 dalle leve 3 dello spingidisco, sfilare i rullini dai fori delle leve

figura 2. Disco frizione condotto KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - rivetto; 2, 4 - pastiglia frizione a frizione; 3 - disco frizione condotto, assy

- Montare il gruppo disco condotto sulla pressa, sfilare i rivetti 1 (Fig. 2) che fissano le guarnizioni di attrito al disco frizione e rimuovere le guarnizioni di attrito 2 e 4 dal disco condotto

- Posizionare il disco di trascinamento centrale 1 (fig. 3) sul banco di lavoro

- Piegare i bordi delle rosette di sicurezza 2, svitare gli assi 6, rimuovere la boccola 5, la leva di sblocco 4 e la molla 3

- Lavare le parti del disco centrale e verificarne lo stato

figura 3. Disco frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 medio leader

1 - disco frizione trasmissione media; 2 — rondella di sicurezza; 5 — primavera; 4 - leva di rilascio; 5 - boccola della leva di sblocco; 6 - asse della leva di rilascio

Specifiche per il rilevamento dei difetti e la riparazione di parti del meccanismo della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

figura 4. Disco di pressione Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Disco di pressione Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 4). Non autorizzato:

- non planarità della superficie di attrito A in più (0,07 mm);

- usura della superficie di attrito sotto le leve di sblocco superiore a 0,5 mm;

- crepe sulla superficie A (termica, radiale) con una profondità superiore a 0,5 mm;

- la larghezza C delle asole per le leve spingidisco frizione è superiore a 12,2 mm;

- il diametro B dei fori per l'asse della leva dello spingidisco frizione è superiore a 10,85 mm;

- la larghezza E delle punte è inferiore a 59,64 mm.

Rulli ad aghi. Non sono ammesse tracce di corrosione e ammaccature sulla superficie dei rullini.

figura 5. Coperchio frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Coperchio frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 5). Non autorizzato:

- usura delle superfici di guida A sotto le molle di pressione per uno spessore di parete inferiore a 5 mm; usura locale delle superfici di guida 0,6 mm, non di più;

- lo spessore B sulle superfici sferiche per i dadi di regolazione è inferiore a 3,2 mm.

figura 6. Disco guidato Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

Disco guidato Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 6). Non autorizzato:

- il battito delle superfici di attrito A e C al momento del centraggio sulle superfici laterali delle asole è superiore a 0,5 mm;

- la larghezza degli avvallamenti D del foro scanalato del mozzo è superiore a 6,1 mm;

- usura della guarnizione di attrito ai rivetti.

I dischi sono soggetti a riparazione per i seguenti difetti:

- indebolimento dei rivetti di fissaggio delle guarnizioni di attrito, asportabile sostituendo i rivetti;

- rotture, fessurazioni, bruciature o usura delle superfici di attrito delle guarnizioni, eliminate sostituendo le guarnizioni di attrito.

figura 7. Disco frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 media leader

Disco centrale Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 (Fig. 7). Non autorizzato:

- la larghezza A delle spine è inferiore a 59,52 mm;

- cricche termiche radiali sulle superfici di attrito C e B con una profondità superiore a 0,3 mm;

Il disco centrale Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 deve essere riparato con i seguenti difetti:

- deformazioni, rigature e usura disomogenea delle superfici C e B del disco, eliminate mediante molatura del disco per uno spessore di almeno 24,56 mm.

Assemblaggio del meccanismo della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installare i rullini 4 nel foro delle leve di estrazione 3 (vedi Fig. 1) utilizzando i perni tecnologici, collegare le leve 3 con le forcelle 8, premere negli assi 5 delle leve, inserire le molle 9. Mettere sulle rondelle piane 7 e sulle rondelle di sicurezza

- Posizionare i rullini nei fori delle leve di sblocco

- Inserire le leve di sblocco 10, complete di forcelle e molle, alternativamente nelle asole delle borchie spingidisco, inserire gli assi 5 nei fori allineati delle borchie e leve, sfilando i perni tecnologici, ed installare le rondelle di sicurezza

- Installare sulla piastra di pressione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 rondelle 22, rondelle 21 e molle di pressione 20

- Montare le cerniere 11 delle molle della rondella di spinta e della rondella di spinta 2

- Montare il coperchio frizione 12 sulle molle di pressione, allineare le estremità delle forcelle 8 con i fori del coperchio 12, comprimere le molle di pressione avvitando i bulloni di tensionamento 18 nello spingidisco.

- Avvitare i dadi di regolazione 13 sulle forcelle della leva

- Verificare la posizione della rondella di spinta 2 e regolare se necessario. Prima della regolazione, assicurarsi che la dimensione di installazione dalla superficie di attrito della piastra di pressione 1 alla flangia dell'alloggiamento 12, pari a 29 ± 0,1 mm, quindi allentare i tiranti 18.

Determinare la posizione corretta della rondella di spinta 2 con la dimensione di installazione dalla sua superficie di attrito alla superficie di attrito dello spingidisco 1, pari a (54 ± 0,3) mm. L'eccentricità frontale dell'anello 2 non deve essere superiore a 0,2 mm.

In caso di violazione della posizione della ralla, agire sui dadi di registro 13, ripristinando la misura indicata, quindi avvitare i tiranti 18.

- Montare le rondelle di sicurezza dei 14 dadi di regolazione

- Montare il supporto 15 e bloccare 16 piattelli dei dadi di regolazione, avvitare i bulloni 17, bloccare i bulloni piegando le alette dei piattelli 16, bloccare i dadi di regolazione 13 piegando le rondelle di sicurezza 14.

- Rimuovere il coperchio frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320 assemblato con uno spingidisco dal cavalletto

- Allineare i fori delle pastiglie di frizione 2 e 4 (vedi Fig. 124) con i fori del disco condotto frizione 3 e premere le pastiglie contro il disco con una fascetta

- Inserire i rivetti 1 nei fori allineati delle guarnizioni e del disco, posizionare il disco sul supporto della pressa e rivettare i rivetti

- Capovolgere il gruppo disco condotto, inserire i rivetti nei fori, posizionare il disco sul supporto della pressa e rivettare i rivetti.

- Verificare il corretto montaggio del disco condotto frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Lo spessore del gruppo disco condotto con guarnizioni è di 11 ± 0,1 mm. Il non parallelismo delle superfici di attrito del gruppo disco condotto non è superiore a 0,2 mm. 3. L'eccentricità delle superfici di attrito delle guarnizioni fisse non deve essere superiore a 0,5 mm con un raggio di 137 mm dal centro del disco.

- Applicare un sottile strato di grasso sull'asse 6 (vedi Fig. 3)

- Posizionare la boccola 5, leva 4, molla 3 sull'asse 6, rondella di sicurezza 2

- Avvitare gli assi con le leve nel disco di trasmissione centrale 1. Dopo aver avvitato gli assi, la leva

dovrebbe ruotare liberamente attorno all'asse a mano e, sotto l'azione di una molla, tornare nella sua posizione originale.

- Bloccare gli assi del disco di trasmissione centrale piegando la rondella di sicurezza 2 su entrambi i lati

- Verificare il corretto montaggio del disco centrale

KamAZ e MAZ sono veicoli che hanno guadagnato particolare popolarità grazie alla loro eccezionale affidabilità. Sono usati letteralmente in tutte le sfere della vita: il trasporto merci, l'edilizia, il complesso agricolo, spesso anche le gare fuoristrada sono organizzate sui camion KamAZ. La qualità collaudata nel tempo non ti deluderà se la usi correttamente e la manutenzione dei componenti e degli assemblaggi in tempo. Gli specialisti consigliano di prestare particolare attenzione a procedure come la regolazione della frizione di MAZ e KamAZ. In caso di malfunzionamenti il ​​cestello frizione KamAZ cambia in brevissimo tempo. Vediamo perché la frizione di MAZ e KamAZ richiede un'attenzione speciale.

Di norma, sui veicoli KamAZ viene installata una frizione a due dischi a secco (in rari casi a disco singolo) di tipo a frizione. Questo dispositivo è comune a quasi tutte le macchine pesanti. Richiede una manutenzione costante a causa del fatto che al momento dell'operazione, a causa della grande potenza delle auto, queste frizioni subiscono carichi colossali. Quindi, in quali casi diventa necessario regolare la frizione di Maz e KamAZ:

• Il dispositivo scivola nettamente agli alti regimi.
• La corsa libera del pedale non corrisponde ai valori standard.
• Si sente un crepitio meccanico quando si cambia marcia.

Se noti anche uno dei segni elencati, significa che il cestello della frizione KamAZ richiede una regolazione. Se ciò non viene fatto in tempo, i problemi possono estendersi al cambio e ad altre parti della trasmissione. In generale, la regolazione competente della frizione Kamaz può essere suddivisa in 3 fasi principali:

Se queste procedure vengono inoltre eseguite periodicamente con la regolazione, il dispositivo durerà molto più a lungo.

• Allungare i bulloni che fissano il booster della frizione.
• dispositivo per macchie. Se rilevata, individuare ed eliminare la perdita, quindi spurgare l'impianto in modo che esca aria.
• Valutare il funzionamento delle molle del pedale e del braccio dell'albero. Se viene trovato difettoso, sostituirli.
• Lubrificare il cuscinetto di accoppiamento e il manicotto dell'albero del giogo del dispositivo.
• Valutare il livello del liquido nel vaso di espansione. Se necessario, rabboccare.

Regolazione frizione KamAZ

È molto problematico far fronte a tutti questi lavori per la prima volta. Se non sei sicuro delle tue capacità. Affidare la regolazione a specialisti e seguire l'andamento dei lavori. Dopo aver memorizzato tutti i passaggi in pratica, in futuro puoi facilmente regolare il dispositivo da solo.

Ci sono momenti in cui la regolazione della frizione non risolverà più il problema. Forse hai perso il momento in cui era possibile cavarsela con piccole forze, o forse il dispositivo ha fallito per qualche motivo oggettivo. Quindi, è il momento di cambiare la presa dell'olio se noti i seguenti segni:

• Il dispositivo si accende all'improvviso, l'auto sobbalza e si masturba bruscamente.
• Rumore nel meccanismo, forse un forte crepitio quando si inserisce una marcia.
• L'auto parte in ritardo, anche se rilasci la frizione in tempo.
• Il caratteristico odore di bruciato nell'abitacolo (questo è un chiaro segno che la frizione è bruciata).

Non vale la pena stringere con la sostituzione della frizione. Di conseguenza, tutto può finire con danni al cambio o il fatto che un giorno l'auto semplicemente non sarà in grado di muoversi.

Vale la pena intraprendere un lavoro da solo solo se conosci esattamente la sequenza delle azioni. Altrimenti, è meglio consultare uno specialista.

Tuttavia, se sei sicuro delle tue capacità o hai familiarità con il cestello della frizione KamAZ, puoi metterti al lavoro.

Prima di iniziare il lavoro, è necessario fare scorta di un determinato set di strumenti. Quindi, avrai bisogno di:

1. Un set di chiavi o teste a bussola.
2. enfasi.
3. Un righello per misurare in seguito la corsa libera del pedale.
4. Pinze e pinze.

Se hai tutto questo, è ora di mettersi al lavoro. La cosa principale è seguire rigorosamente l'intera sequenza di azioni:

• Rimuovere prima la trasmissione. Per KamAZ, è molto pesante, quindi avrai bisogno dell'aiuto di più persone.
• Inoltre, il prossimo passo è il cestello della frizione, lo rimuoviamo anche.
• Quindi rimuovere i dischi della frizione condotti, centrali e anteriori.
• Quindi sostituirli con nuove parti del dispositivo. Inizia installando il primo disco condotto e poi installa le parti nell'ordine inverso allo smontaggio.
• Ancora una volta, assicurati che il dispositivo sia assemblato correttamente e tutto: puoi mettere il cambio in posizione.

Se la frizione è un disco singolo, il processo è simile e anche più semplice. Può sembrare che tutto sia abbastanza semplice, ma questo è tutt'altro che vero. La sostituzione e la regolazione dell'olio della frizione richiederanno molto sforzo fisico e tempo. Forse ha senso fidarsi degli specialisti, che faranno tutto con competenza e senza errori. Osservando il processo, sarai in grado di memorizzare l'intera sequenza in pratica e la prossima volta inizierai a regolare o sostituire il dispositivo da solo.

Esistono diverse semplici regole per prolungare la durata di una frizione KamAZ. Sfortunatamente, non tutti i driver li usano e spesso il dispositivo deve essere cambiato molto prima di quanto previsto dal produttore.

1. Non tenere il meccanismo strizzato troppo a lungo. Usare lo slittamento della frizione ai semafori e rallentare è molto dannoso per il dispositivo.
2. E, soprattutto, controlla il gioco del pedale il più spesso possibile e lubrifica tutti i gruppi frizione disponibili. Questa è probabilmente la garanzia più importante che non dovrai pensare di sostituire il meccanismo per almeno diversi anni.

• Come sostituire una frizione a KamAZ?
• Motivi per cui è necessario cambiare la frizione di KamAZ
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• Fasi di sostituzione della frizione KAMAZ
• Smontaggio del cambio
• Rimozione del cestello della frizione
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• Sostituzione e montaggio di parti
• Come prolungare la vita di una frizione KAMAZ

La frizione svolge la funzione di trasmettere la coppia sfruttando l'attrito e le forze di scorrimento. Il meccanismo fornisce una commutazione fluida della modalità di velocità, la capacità di iniziare senza strappi fino all'arresto completo.In questo articolo considereremo i malfunzionamenti e la sequenza di sostituzione della frizione KamAZ con le nostre mani.

Un carico pesante sul corpo di KamAZ, strade dissestate, un gran numero di veicoli e manovre improvvise portano all'usura degli elementi della frizione e talvolta alla sostituzione della frizione a KamAZ.

Per evitare che un guasto ti prenda sulla strada, ascolta l'auto. Puoi sentire un forte crepitio quando si cambia marcia - questo indica rottura delle molle e usura delle guarnizioni... In caso di brusca svolta e sobbalzi da un punto, vale la pena controllare l'ammortizzatore e la molla della forcella. Il caratteristico odore di gomma bruciata e lo slittamento dell'auto indicano la necessaria sostituzione delle guarnizioni. Tutte le parti della frizione sono interconnesse, quindi il comportamento insolito dell'auto dovrebbe avvisarti immediatamente. Non vale la pena ritardare l'eliminazione dei guasti e la sostituzione della frizione KamAZ. Altrimenti, un giorno semplicemente non si muoverà.

Preparare gli strumenti prima di procedere con le procedure tecniche. Quindi, un set che potrebbe essere necessario per smontare, sostituire e installare una frizione a due dischi su KamAZ:

• Chiavi e bussole di diverse dimensioni.
• Un'enfasi, un set di cacciaviti, un punzone centrale.
• Righello di metallo.
• Pinze, pinze e stracci.
• Jack.
• Dispositivo di sollevamento (paranco).

Per sostituire la frizione su KamAZ con le tue mani, avrai bisogno di assistenti per rimuovere il cambio.

Eseguire il processo nei seguenti passaggi:

1. Svitare i dadi di fissaggio e scollegare il giunto cardanico, quindi il servofreno idraulico pneumatico. Rilasciare il motorino di avviamento dal supporto.
2. Inoltre, a loro volta, i tubi al riduttore e alla leva del cambio.
3. Per ulteriori lavori, avrai bisogno di un jack.
4. Installare il dispositivo sotto la coppa del motore e sollevare l'unità di potenza.
5. Rimuovere il giogo posteriore e la barra distanziatrice.
6. Rilasciare la staffa dal supporto.
7. Fissare e serrare il paranco.
8. Quindi, rimuovere i cuscini laterali dell'unità di potenza. Svitare il supporto della scatola al motore.
9. Utilizzando un paranco, spostare il cambio dal motore all'uscita dell'albero di ingresso e rimuoverlo.

Il cestello della frizione su KamAZ è costituito da un volano (disco di trasmissione), uno spingidisco e un involucro protettivo. La parte condotta è costituita da dischi in acciaio che smorzano le vibrazioni.

Per rimuovere la scatola della frizione, avvitare quattro bulloni nello spingidisco, premendolo nel carter. Usa un paio di pinze per spremere delicatamente i viticci delle rondelle di sicurezza. Quindi rimuovere il supporto del coperchio sul volano e rimuovere alternativamente il coperchio della frizione e i dischi.

La frizione su KamAZ è una frizione a due dischi, con molle di pressione, ha un dispositivo per impostare automaticamente il disco di trasmissione centrale in posizione centrale.

Quando si rimuove il volano, tenere conto delle peculiarità del suo design: il disco di trasmissione centrale si trova nelle scanalature del volano situate lungo la sua circonferenza. Per garantire la dissipazione del calore e la ventilazione nella frizione, sono previsti fori nel "corpo" del disco, separati da nervature (picchi). C'è una leva nelle punte che regola la posizione del disco di trasmissione centrale. La piastra di pressione, come quella della trasmissione centrale, è installata nelle scanalature del volano sulle punte. Su un lato del disco sono presenti le linguette per l'installazione delle molle a pressione. Ricorda l'ordine della loro posizione. Il disco condotto è costituito da: un mozzo, rivetti, una molla, guarnizioni e uno smorzatore di vibrazioni torsionali (ammortizzatore). Il mozzo con il disco non è collegato rigidamente, solo otto molle. Le molle di rilascio e un bullone di regolazione del disco intermedio si trovano tra i dischi conduttori e condotti.

Sostituire e installare i dischi della frizione su KamAZ non è un processo complicato.

Frequenti danni alla pressione della frizione e ai dischi della frizione sono crepe sulle superfici sia dei dischi che delle guarnizioni, usura completa delle guarnizioni e degli anelli, deformazione del disco, allentamento del fissaggio del mozzo, rigatura sulle superfici lisce dei dischi di pressione e intermedi, danneggiamento ai rivetti. Per sostituire le guarnizioni usurate con delle nuove è necessario rimuovere i vecchi rivetti. Sostituire i dischi usurati con quelli nuovi.

Non tutti i proprietari di auto sanno come installare correttamente i dischi della frizione su KamAZ. Consideriamo la sequenza delle azioni.

Mettiamo il primo disco condotto con l'estremità lunga del mozzo verso il motore. Il secondo: mettiamo l'estremità lunga del mozzo sul cestello degli ingranaggi. Bilanciare i dischi prima di serrare il cestello.

Per non lottare con la domanda su come mettere i dischi su KamAZ per diversi anni, ricorda alcune regole per il corretto funzionamento della macchina. Non tenere il pedale della frizione premuto a lungo sul pavimento: questo consumerà le molle. Ai semafori o per ridurre la velocità, molti conducenti "scivolano", questa è una manipolazione dannosa per l'intero meccanismo. Un altro consiglio riguarda la lubrificazione tempestiva di tutte le parti accessibili del dispositivo. Non tutti i conducenti, anche conoscendo questi consigli, li usano, il che porta a frequenti riparazioni della frizione KamAZ.

È necessario regolare la frizione su KamAZ 5320 e altri modelli per mantenere le buone condizioni del camion. A volte può sorgere la necessità di eseguire tale lavoro lungo la strada, quindi è auspicabile che il conducente dell'auto conosca le condizioni di base per eseguire in modo indipendente e corretto l'impostazione del meccanismo.

Sulla maggior parte dei camion KamAZ viene utilizzata una frizione a doppio disco con una disposizione radiale delle molle di potenza. Per azionare il meccanismo, viene utilizzata una trasmissione idraulica con un amplificatore pneumatico. Questa disposizione riduce notevolmente lo sforzo richiesto per premere il pedale della frizione. Durante il funzionamento di KamAZ, i dischi della frizione si consumano, che devono essere compensati regolando. Una corretta regolazione del meccanismo garantisce il consumo di carburante dichiarato dall'impianto e un'accelerazione sicura di un veicolo vuoto o carico.

Schema del meccanismo di azionamento della frizione KAMAZ

I componenti principali dell'unità, mostrati nella foto, sono:

• pedale (1);
• gruppo idraulico (2) con serbatoio (3);
• autostrada (6);
• cilindro pneumatico esecutivo (16).

La frizione dei modelli KamAZ 55111, 5320, nonché 43118 e 740 è costituita dalle seguenti unità strutturali:

• alloggiamento della frizione (A);
• disco frizione con carter metallico stampato (B);
• molle di pressione (B) e leve (D);
• un azionamento principale (E);
• due dischi condotti (D) con rivestimento (F).

Schema frizione KamAZ 740 con motore diesel

I dischi condotti nella struttura della frizione di un camion KamAZ sono realizzati con guarnizioni di attrito resistenti al calore, che consentono una lunga durata del meccanismo. Il design dei dischi fornisce uno smorzatore per le vibrazioni derivanti dalla rotazione dell'albero motore. Il pedale di guida è montato su boccole speciali e raramente richiede lubrificazione durante il funzionamento.

Sui modelli KamAZ più moderni vengono utilizzate frizioni a disco singolo del cosiddetto tipo Euro. Questo meccanismo è, ad esempio, sui modelli 6520 o 4308. Il fornitore degli elementi di tali assiemi è Sachs e vengono utilizzati amplificatori realizzati da Wabco. Esistono diversi modelli di frizioni che differiscono per la quantità di coppia trasmessa. Una delle differenze tra gli amplificatori importati è l'indicatore di usura del rivestimento di attrito integrato. La misurazione dell'usura viene effettuata dalla distanza tra l'alloggiamento dell'amplificatore e la rondella sull'asta. Con la piena usura delle guarnizioni, questa distanza è compresa tra 23 e 25 mm. Guidare l'auto in questo caso è ancora possibile, ma è urgente eseguire lavori di riparazione.

Gruppo CCGT Wabco, in alto a sinistra si vede l'asta indicatore di usura

Su alcuni modelli di KamAZ, ad esempio, su 43114, potrebbe esserci un CCGT prodotto dallo stabilimento di Volchansk di fucili automatici, in cui non è possibile regolare lo stelo. In genere, un tale CCGT viene sostituito con uno regolabile o viene installato uno stelo diverso con la possibilità di regolare.

Se c'è un problema con la frizione, è necessario provare a fare una regolazione.Quando i dischi slittano (accelerazione lenta, leggero odore di bruciato), è necessario impostare la corretta corsa della frizione.

In caso di separazione incompleta dei dischi (commutazione difficile), sarà necessario eseguire più operazioni:

1. Imposta la corsa del pedale.
2. Rimuovere l'ariosità dalle linee di trasmissione.
3. Controllare il livello del liquido nell'unità CCGT.

Quando si utilizza l'unità Euro, è necessario regolare solo la corsa libera del pedale. Non è prevista la lubrificazione e la regolazione del resto delle parti della frizione durante il funzionamento della macchina, ad eccezione del monitoraggio dell'altezza del livello del fluido nel serbatoio della trasmissione.

La regolazione della frizione su KamAZ 5320 e altri modelli significa impostare il gioco corretto tra il piano del disco di rilascio e le teste della leva, nonché impostare il pedale e la corsa libera della frizione di trasmissione. La corsa libera consentita per il pedale della frizione deve essere compresa tra 6 e 12 mm.

Per gap si intende la distanza tra i punti della parte centrale della pedaliera quando viene rilasciata e nel momento in cui la pompa freno inizia ad accendersi. La corsa libera viene regolata ruotando il perno eccentrico, che si trova nel collegamento della leva del pedale con l'occhio superiore del collegamento dell'amplificatore. La regolazione viene eseguita con la molla di tensione del pedale completamente premuta, ovvero il pedale deve poggiare contro il tampone di gomma superiore, che funge da fermo corsa.

Ad esempio, su KamAZ 65115, il processo di regolazione fai-da-te è il seguente:

1. Allentare la coppiglia del dado a castello.
2. Ruotando il dito, è necessario ottenere un gioco libero accettabile.
3. Stringere il dado e bloccarlo con una coppiglia.
4. Controllare la corsa completa del pedale. Se tutto è regolato correttamente, dovrebbe essere compreso tra 185 e 195 mm.

Sulle unità MFZ a disco singolo, la regolazione viene eseguita allo stesso modo, ma la corsa del pedale deve essere compresa tra 140 e 150 mm.

Il processo di regolazione della ruota libera è mostrato di seguito usando l'esempio di KamAZ 4310, l'autore del video è Vladimir Krasikov.

Il prossimo passo nella regolazione sarà regolare i parametri del gioco della frizione, il cui valore dovrebbe essere compreso tra 3,2 e 4 mm. La misurazione viene effettuata ruotando il dado di regolazione.

La sequenza di azioni in questo caso:

1. Allentare il dado di fissaggio del giogo.
2. Sganciare il perno di fissaggio, farlo muovere liberamente e rimuoverlo.
3. Ruotare la forcella di trazione fino a ottenere il gioco richiesto.
4. Serrare il dado e inserire il perno.
5. Installare il perno di bloccaggio.
6. Controllare l'impostazione. Quando il pedale è completamente premuto, la corsa della frizione deve essere di almeno 25 mm.

Prima di iniziare il debug del meccanismo, è necessario scoprire la lunghezza della corsa dello spintore. Per fare ciò, disinnestare completamente la frizione e misurare la corsa. Se il suo valore è 25 mm o meno, la frizione non sarà completamente disinnestata. Il conducente noterà immediatamente un tale problema sulla difficile selezione delle marce. Per individuare le cause del problema è necessario verificare il livello del fluido di lavoro nel cilindro spintore. Il volume standard è di 380 metri cubi. vedere Se il livello della sostanza è insufficiente, aggiungerlo.

Schema impianto idraulico

Utilizzando l'esempio del modello KAMAZ 5511, l'aggiunta di fluido viene eseguita come segue:

1. Aprire il coperchio del serbatoio situato sull'alloggiamento della trasmissione.
2. Aggiungere il liquido a un livello 15-20 mm sotto il bordo del collo.

Una seconda ragione per le scarse prestazioni dell'amplificatore può essere l'aria nel sistema. In questo caso, il sistema di azionamento deve essere spurgato. Questa procedura è un po' più complicata.

Su KamAZ 55102, ciò richiede:

1. Aggiungere il liquido al livello normale.
2. Rimuovere il cappuccio di protezione dalla valvola di bypass (installata sul corpo CCGT), inserire un tubo di gomma e immergerlo in un contenitore con del liquido.
3. Spingere bruscamente il pedale della frizione fino in fondo.
4. Aprire di un giro la valvola e premere il pedale fino a quando il gorgoglio della sostanza in uscita dal tubo si ferma. In questo caso è necessario versare costantemente nuovo fluido nel serbatoio di alimentazione, evitando che scenda al di sotto della tacca di 40 mm dalla parte superiore del serbatoio.
5. Chiudere la valvola, togliere il tubo e rimettere il tappo.
6. Aggiungere liquido al livello di lavoro.
7. Per controllare la qualità del lavoro, è necessario premere il pedale fino in fondo: la corsa dello spintore non deve essere inferiore a 25 mm.

Per regolazione cestello frizione si intende la regolazione dei piedini posti sul cestello. Tale debug può essere eseguito con la scatola rimossa o regolata direttamente sull'auto.

Quando completi l'attività senza rimuovere la scatola, avrai bisogno di uno strumento fatto in casa, che è un filo da 3,5 mm con un'estremità di 20 mm piegata ad angolo retto. Con l'aiuto di una sonda così improvvisata, viene controllata la distanza tra il cuscinetto di rilascio e l'anello di supporto delle gambe della frizione. Il gioco viene regolato con un dado sull'asta CCGT. Le alette possono essere portate all'anello attraverso il portello nella parte superiore dell'alloggiamento della frizione. In questo caso, è importante garantire l'adattamento più uniforme delle gambe alla superficie. Ma è più corretto e più affidabile regolare la frizione rimossa dal motore.

1. Posizionare la piastra di pressione assemblata su una dima che garantisca uno spazio libero entro 29 mm.
2. Allentare i bulloni di montaggio.
3. Impostare la posizione dell'anello di arresto del piede. Tutti e quattro i piedi dovrebbero toccare l'anello contemporaneamente.
4. Controllare l'eccentricità della superficie di lavoro del disco.
5. Lubrificare il cuscinetto anteriore situato nell'albero motore.
6. Installare la frizione utilizzando un mandrino, che assicurerà l'allineamento dei dischi del meccanismo e dell'albero motore.

Questa regolazione viene eseguita solo con una frizione a due dischi. L'unità con un disco non necessita di tale regolazione.

Il video del canale Auto e Moto mostra la rimozione della frizione e le caratteristiche del design sono chiaramente visibili, così come l'azionamento per il funzionamento del meccanismo.

Oltre alle regolazioni, la frizione dei veicoli KamAZ necessita di una manutenzione regolare, poiché ciò aumenta significativamente la durata e l'affidabilità del meccanismo su tutte le marche di KamAZ.

Nell'esempio del modello 53215, la manutenzione consiste nei seguenti punti principali:

1. Controllo del serraggio dei bulloni di montaggio del booster nella catena di trasmissione della frizione.
2. Monitoraggio della tenuta delle linee idrauliche. Dovrebbero essere privi di macchie di olio.
3. Controllo generale della funzionalità delle parti del gruppo pedali. Tutti gli elementi devono essere in condizioni complete e non presentare grandi giochi nelle giunzioni.
4. Verifica della presenza di grasso nel cuscinetto di accoppiamento e nella boccola dell'attacco a forcella. Nella scatola frizione sono presenti tre punti per l'alimentazione dell'olio, dotati di ingrassatori. Vengono iniettati con olio usando una siringa.
5. Scarico condensa dall'alloggiamento CCGT.
6. Controllo del livello del fluido nel serbatoio dell'amplificatore.

Se tutto il lavoro svolto non porta al ripristino del meccanismo della frizione, questo diventa uno dei segnali per la sua sostituzione.

Altri segni di usura critica degli elementi strutturali sono:

• una brusca accensione dei dischi, mentre si verifica un forte sobbalzo dell'auto;
• difficile inclusione di tutti gli ingranaggi, accompagnata da un caratteristico crepitio;
• accelerazione lenta dell'auto, mentre la velocità del motore chiaramente non corrisponde alla marcia e alla velocità selezionate;
• l'odore delle fodere bruciate durante la guida.

Se compaiono tali problemi, è necessario interrompere la guida il prima possibile e riparare il meccanismo. L'ulteriore funzionamento dell'auto con dischi della frizione difettosi o bruciati porterà al guasto del cambio.

Le fotografie sottostanti mostrano alcuni elementi del sistema di trasmissione della frizione di un camion KamAZ.

Il video girato per il canale Auto e Moto mostra la regolazione della frizione installata sul motore diesel KamAZ 740.

Per sostituire la frizione da solo, avrai bisogno di assistenti per rimuovere il cambio.

L'ordine dei lavori:

1. Svitare i dadi di fissaggio, rimuovere il giunto cardanico, il booster idraulico pneumatico, sganciare il motorino di avviamento dal fissaggio.
2. Rimuovere i tubi per il riduttore, nonché la leva del cambio.
3. Prendi un jack.
4. Posizionare un cric sotto la coppa del motore, sollevare il motore.
5. Rimuovere la traversa posteriore e il distanziale.
6. Liberare la staffa dal supporto.
7. Fissare il paranco e serrare.
8. Rimuovere i supporti laterali del motore. Svitare gli elementi di fissaggio del cambio al motore.
9. Utilizzando un paranco, allontanare il cambio dal motore fino alla fuoriuscita dell'albero di entrata, quindi rimuoverlo.

La riparazione fai-da-te del cestello della frizione KAMAZ significa la sua rimozione. Include un volano, una piastra di pressione e una protezione. La parte condotta è costituita da dischi in acciaio che smorzano le vibrazioni.

La riparazione del cestello della frizione KAMAZ richiede la sua rimozione preliminare. Per fare ciò, avvitare 4 bulloni nella piastra di pressione e premere il disco nell'involucro. Usando le pinze, stringere delicatamente le antenne sulle rondelle di sicurezza, quindi rimuovere gli elementi con cui è fissata la carcassa al volano, quindi rimuovere a loro volta i dischi e il coperchio della frizione.

Prima di eseguire la riparazione della frizione KAMAZ e rimuovere il cestello della frizione, è necessario contrassegnare la posizione del cestello e del volano con l'aiuto di un nucleo.

La sostituzione del disco della frizione KAMAZ richiede la sua rimozione. KAMAZ ha una frizione a 2 dischi a frizione, molle di pressione e un dispositivo per dare automaticamente al disco centrale una posizione centrale.

Quando si rimuove il volano, è necessario tenere conto delle specifiche del suo design: il disco centrale principale è installato nelle scanalature del volano, che si trovano attorno alla circonferenza di questo disco. Per garantire la dissipazione del calore nella frizione e la sua ventilazione, il disco nel suo "corpo" ha dei fori che separano le nervature (picchi). Queste tacchette hanno una leva che regola la posizione del disco centrale di guida. Sia la pressione che i dischi centrali di guida si trovano sui picchi nelle scanalature situate nel volano.

L'altro lato del disco ha sporgenze progettate per molle a pressione. Dovresti ricordare l'ordine in cui sono posizionati. Il disco condotto comprende un mozzo, una molla, un rivetto, guarnizioni, uno smorzatore di vibrazioni torsionali. Il mozzo con il disco non ha connessione rigida, ci sono solo 8 molle. Lo spazio tra i dischi condotto e conduttore è la posizione delle molle di rilascio, così come il bullone di regolazione del disco intermedio.

L'installazione e la sostituzione di una frizione a due dischi presso KAMAZ è un processo semplice. Tipi comuni di danneggiamento dei dischi condotti e di pressione sono crepe sulle loro superfici, sui rivestimenti, usura degli anelli e dei rivestimenti, curvatura del disco, deterioramento del fissaggio del mozzo, danneggiamento dei rivetti, rigature sulle superfici dei dischi. La sostituzione delle guarnizioni usate con quelle nuove richiede la rimozione dei vecchi rivetti. Anche i dischi divenuti inutilizzabili devono essere sostituiti.

Non tutti i proprietari di auto sanno come installare correttamente i dischi della frizione su KAMAZ. C'è un certo ordine di azioni.

Il primo dei dischi condotti è installato con l'estremità lunga del suo mozzo sul motore e il secondo - dalla stessa estremità sul cambio. I dischi devono essere bilanciati prima di serrare il cestello.

Nel corso dell'usura delle guarnizioni sui dischi condotti, nonché della loro sostituzione, è necessario regolare la trasmissione della frizione e il gioco della frizione.

La riparazione del cilindro della frizione KAMAZ deve essere eseguita dopo aver eliminato il problema con la tenuta dell'unità CCGT e il suo pompaggio.

Al termine dello spurgo, premere il pedale della frizione, ruotare la valvola di rilascio dell'aria finché non si arresta, quindi rimuovere il tubo dalla testa della valvola e indossare un cappuccio di protezione.

Il corretto livello del liquido viene quindi stabilito all'interno della pompa freno. La riparazione della pompa frizione KAMAZ e la sostituzione della pompa frizione KAMAZ implicano che questa operazione sia obbligatoria. Il liquido dei freni rilasciato dall'impianto idraulico durante il pompaggio può essere riutilizzato dopo essersi depositato e ulteriormente filtrato. La qualità delle prestazioni di pompaggio è determinata dall'entità della corsa dello spintore del booster idraulico pneumatico.

È necessario verificare la presenza di condensa all'interno del cilindro di potenza del moltiplicatore idraulico pneumatico. Per scaricare la condensa è necessario svitare il tappo dell'alloggiamento in alluminio del servosterzo pneumatico.Per scaricare completamente, premere leggermente la frizione (pedale).

Almeno una volta ogni 3 anni, sciacquare con metanolo o liquido dei freni dell'impianto idraulico nella trasmissione della frizione, smontare il cilindro principale e il booster idraulico pneumatico e riempire con liquido dei freni fresco.