Riparazione frizione fai-da-te VAZ 2109

In dettaglio: riparazione fai-da-te di una frizione VAZ 2109 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

La frizione in un'auto funge da connettore tra il motore e la trasmissione. Questa unità si assume tutto il carico che si verifica quando si cambia marcia. Di conseguenza, la parte può essere giustamente considerata un materiale di consumo, perché i proprietari di auto devono affrontare regolarmente la necessità di sostituirla o di manutenzione programmata.

È quasi impossibile influenzare il grado di usura di questa unità. Pertanto, dopo aver elaborato la risorsa frizione, deve essere modificata parzialmente o completamente (in caso di gravi malfunzionamenti).

Il meccanismo necessita di assistenza nelle seguenti situazioni:

La frizione "conduce". La potenza del motore diminuisce.
Si osserva uno slittamento del nodo o si verifica un'attivazione incompleta.
Si sentono dei clic quando si cambia marcia.
La frizione si disinnesta automaticamente.
Si notano vibrazioni quando si preme il pedale della frizione.

In ciascuno dei casi sopra indicati, si consiglia di effettuare una manutenzione parziale o sostituire l'unità in oggetto.

Seguire tutte le raccomandazioni del manuale della casa automobilistica non garantisce il fatto che tutto sia fatto in modo semplice e rapido. Non tutti i proprietari di auto hanno la capacità di guidare un'auto in una fossa o in un cavalcavia. L'ascensore è perfetto per il lavoro, ma non tutti ce l'hanno.

Quando si contatta un servizio, la sostituzione verrà effettuata entro un paio d'ore, ma per tale servizio sarà necessario pagare un importo considerevole. Per il lavoro indipendente, potrebbe volerci un'intera giornata. Forse di più se non hai esperienza nella riparazione di auto.

La maggior parte del tempo viene speso per lo smontaggio e il montaggio. L'operazione di sostituzione del nodo non richiederà più di mezz'ora. Più avanti nell'articolo esamineremo il processo di sostituzione della frizione senza fossa / ascensore.

Quasi tutti i proprietari di auto sono interessati alla domanda: è possibile eseguire una sostituzione senza smontare il cambio? È improbabile che tu possa trovare una risposta definitiva, ma la procedura è abbastanza fattibile.

Per prima cosa, trova alcuni ceppi grandi fino a 40 cm di altezza e prendi anche alcuni blocchi extra. Per evitare che l'auto cada banale durante il lavoro, prenditi cura di installare un paio di ruote ordinarie sotto l'auto.

Video (clicca per riprodurre).

Per rimuovere o meno il cambio, dovrai rispondere a questa domanda in modo specifico. Perché con azioni imprudenti, il checkpoint può semplicemente cadere a terra e sollevarlo da sotto l'auto sarà molto problematico.

Scollegare prima la batteria in modo da togliere tensione alla macchina. Quindi puoi andare al processo visualizzato nell'elenco seguente:

Rimuovere le ruote e allontanarle dalla macchina.
Smontare le punte dello sterzo, liberare i montanti.
Svitare i bulloni che fissano il giunto sferico.
Rimuovere la protezione del motore con un cavo.
Il prossimo passo è scaricare l'olio dalla scatola.
Allentare il dado del bilanciere, rimuoverlo.
Svitare i dadi sui due cuscini.
Posizionare un cric o altro supporto sotto il motore.
Scollegare il sensore di retromarcia.
Scollegare i cavi dal motorino di avviamento, svitare i dadi e smontarlo.
Svitare i dadi sulla protezione del volano e sulla forcella.
In questo passaggio, rimuovere il giunto omocinetico dal lato destro. Il lato sinistro non deve essere smontato.
Rimuovere i bulloni di fissaggio all'unità di trasmissione.
Nell'ultimo passaggio, svitare i dadi che si trovano sopra il giunto CV destro.

Dopo che il lavoro preparatorio è stato eseguito, puoi rimuovere la scatola. Tuttavia, prenditi il tuo tempo. Prendere i due bulloni dal braccio superiore per continuare. Questi elementi hanno un filo adatto alla nostra situazione.Avvitali dall'alto e puoi iniziare a separare i nodi con un piede di porco. Questo schema di sostituzione della frizione richiede molto tempo. Rimuovere il cuscinetto di rilascio attraverso lo spazio e svitare i bulloni del cestello.

Rispetto al manuale di istruzioni, il processo di sostituzione è leggermente diverso. Il nuovo cuscinetto di rilascio è installato in posizione. Successivamente, il disco viene posizionato sul volano e solo allora il cestello viene posizionato sopra.

I bulloni devono essere serrati di circa due giri. Non devono essere serrati troppo. Nella fase successiva, con la massima cura, iniziare a far scorrere l'albero di ingresso sulle scanalature del disco.

Durante il processo di sostituzione, prestare attenzione ai petali del cestino. Questi elementi hanno una risorsa di lavoro insignificante. Pertanto, se necessario, dovrebbero anche essere sostituiti.

Dopo aver effettuato le operazioni di sostituzione della frizione, montare la vettura in ordine inverso. Su questo possiamo supporre che la riparazione sia finita.

Riassumendo, notiamo che dall'articolo hai imparato come sostituire la frizione su un VAZ-2109 con le tue mani. Se senti una mancanza di esperienza nella riparazione di auto, il modo migliore per uscire dalla situazione sarebbe contattare una stazione di servizio. In questo caso, risparmierai molto tempo, nervi e denaro.

C'è un'offerta speciale sul nostro sito web. Puoi ottenere una consulenza gratuita dal nostro avvocato aziendale semplicemente ponendo la tua domanda nel modulo sottostante.

Ciao cari lettori my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3067. Nell'articolo precedente abbiamo parlato dei malfunzionamenti della frizione, oltre che di come regolarla, oggi continuerò l'argomento della frizione e parlerò di come sostituire la frizione su un VAZ 2109 (2108, 2114, 2115). Alla tua attenzione, un rapporto fotografico passo passo sulla sostituzione della frizione su un VAZ 2109 con le tue mani.

Un mazzo di chiavi (fine, anello).
Fossa di ispezione.
Nuova frizione per VAZ 2109.
Jack.
"Mani dritte" e 4-5 ore di tempo libero.

Guidiamo nella fossa e stringiamo il freno a mano.
Successivamente, è necessario scollegare il "meno" dalla batteria.
Sul lato sinistro, rimuovere il paraspruzzi del motore.
Servendosi di uno scalpello, è necessario sbloccare e poi svitare i dadi del mozzo di entrambe le ruote anteriori.
Metti un cric sotto la ruota sinistra, sollevalo e rimuovilo.
Quindi, svitare i due bulloni che fissano il giunto sferico e rimuovere l'unità dal mozzo.
Svitare i due bulloni di montaggio della scatola superiore, invece di essi, serrare i bulloni di montaggio della testata dal VAZ 2108.

7. Successivamente, è necessario rimuovere lo starter, per questo è necessario svitare tre dadi.

8. Posizionare un cric sotto il gruppo motore e svitare il supporto motore laterale.

9. Svitare il bilanciere per il cambio, nonché il supporto posteriore del gruppo motore.

10. Rimuovere la protezione della frizione.

11. Rimuovere il bullone di fissaggio della scatola anteriore.

12. Quindi svitare il dado di montaggio della trasmissione posteriore.

13. Ora è necessario rimuovere il checkpoint lungo i bulloni superiori dal lato dell'ala sinistra fino all'arresto.

14. L'estremità della scatola poggerà sull'estensione del braccio.
15. Utilizzando lo spazio formato, rimuovere la frizione.

16. Lubrificare la guida, quindi installare il cuscinetto di rilascio.

17. Dopo aver bisogno di innescare i dischi principali e quelli guidati.

18. Mettere il punto di controllo sulle guide e serrare i due bulloni inferiori. Quindi, ruotando l'albero motore, serrare uniformemente il cestello della frizione.

Tutto il successivo assemblaggio viene eseguito in ordine inverso.

Al termine, regolare la frizione, come ho scritto nell'articolo precedente.

Cestello, cuscinetto reggispinta e disco frizione vaz 2109

L'unità "frizione" esegue una disconnessione a breve termine del motore (motore) dalla trasmissione, il loro collegamento regolare durante l'accensione e lo spegnimento delle marce e protegge anche tutte le parti della trasmissione da sovraccarichi eccessivi, smorza delicatamente le vibrazioni. Se l'auto inizia a tremare, o scivola quando si rilascia il pedale della frizione, o all'improvviso si avvertono rumori estranei, crepitii, crepitii, è necessario riparare la frizione VAZ 2109.
La riparazione presso una stazione di servizio costerà una somma tonda, quindi ogni proprietario che comprende la tecnologia è in grado di eseguire questa procedura con le proprie mani. Imparerai anche tu leggendo il nostro articolo e potrai risparmiare.

Suoni estranei, stridore, scivolamento: tutti questi sono solo segni di un malfunzionamento della frizione.
Ed è più importante per noi capirne le ragioni:

Cavo frizione allungato
Forte usura della superficie stessa del disco condotto (fino ai rivetti)
La comparsa di crepe e difetti sul disco condotto (ad esempio, distruzione dei rivestimenti)
Molle a diaframma rotte o piegate
Petali del disco di trasmissione rotti o deviati
È apparso lo sviluppo del volano
Cuscinetto di rilascio usurato
La forcella della frizione è piegata

Un semplice esame superficiale non può rivelare questi malfunzionamenti: dovrai smontare.

Iniziamo rimuovendo il cavo (non richiede la rimozione della scatola):

Armati di un set standard di strumenti, entriamo nel cavalcavia, o nell'ascensore, puoi andare in fossa
Rimozione dei terminali dalla batteria
Per prima cosa, appendiamo la parte anteriore dell'auto, svitiamo e rimuoviamo le ruote
Quindi scolleghiamo e il filo di terra dall'alloggiamento del cambio

Rimuovere il cavo della frizione.
L'operazione è semplice:

Svitare prima tutti i dadi di regolazione
Quindi ispezionare attentamente il sistema di frizione, cercare di ricordare la posizione delle sue parti
Quindi rimuoviamo l'estremità inferiore del cavo dalla staffa

Svitiamo i dadi di regolazione, rimuoviamo l'estremità inferiore del cavo dalla staffa

Scollegare il cavo dalla leva della forcella della frizione
Quindi rimuovere la staffa di ritegno dal dito pedale situato all'interno dell'abitacolo.
Scollegare la punta del cavo dal pedale

Rimuovere il fermo e scollegare il cavo dal pedale

Dal lato del vano motore, estrarre il cuscino di gomma, che si trova nel foro nella paratia
Quindi tiriamo l'estremità del cavo verso il vano motore attraverso questo foro
Rimuoviamo completamente il cavo della frizione, lo ispezioniamo, se necessario ne installiamo uno nuovo
Assicurati che la boccola situata tra i gommini si inserisca nella staffa situata sul cambio, altrimenti danneggi le filettature
Dopo l'installazione, assicurarsi di regolare l'attuatore della frizione

Se l'intero problema era nel cavo, la riparazione è completa, ma più spesso il problema è molto più profondo.

Per arrivare al resto delle parti della frizione, dovrai rimuovere il cambio, le nostre istruzioni ti aiuteranno:

Iniziamo a rimuovere la scatola rimuovendo lo starter (vedi Riparazione del motorino di avviamento VAZ 2109 fai-da-te - un'opportunità per risparmiare molto)
Svitiamo i tre dadi che lo fissano (uno di questi si trova sul retro dell'alloggiamento dello starter)
Non dimenticare di svitare tutti i cavi e i terminali
Allentiamo il morsetto della trasmissione del cambio, lo tiriamo fuori
Rimuovere il cavo del tachimetro
Rimuovere il blocco del cavo del sensore di retromarcia
Svitiamo i fissaggi delle smagliature
Dopo aver svitato i dadi di fissaggio delle smagliature, li portiamo (smagliature) ai lati.
Successivamente, estraiamo il perno di supporto dal braccio girevole
Per prima cosa estraiamo la coppiglia e svitiamo il dado
Svitiamo due bulloni per scollegare l'intera cerniera dal fuso a snodo
Spremiamo la punta del giunto omocinetico interno con un piede di porco
Chiudiamo il foro nella scatola, altrimenti l'olio fuoriesce durante la rimozione
Passando al carter frizione:
Per rimuovere la protezione inferiore, svitare i tre bulloni
Assicurarsi di sostenere il motore e la scatola su supporti o barre o appendere l'unità con un argano
Prima svitiamo il supporto posteriore e poi quello sinistro

Passiamo ora alla scatola stessa:

Non è consigliabile rimuovere la scatola da soli, è meglio chiamare un assistente
Svitiamo gli elementi di fissaggio del corpo scatola (tre bulloni e un dado)
Tiriamo fuori il cambio rigorosamente in orizzontale, non tocchiamo i petali della molla di pressione con l'albero di ingresso (se li rompi, il prezzo di riparazione aumenterà)
Appoggiare con cura la scatola sul pavimento, rimuoverla in modo che non interferisca sotto i piedi

Dopo aver rimosso il cambio, rimuovere il tappo e il cuscinetto, per questo:

Usando un cacciavite, sollevare delicatamente la copertura protettiva
Tiriamo fuori il coperchio dal foro nel corpo della scatola
Sostituire la copertura strappata o allentata
Con le pinze, spremiamo i petali del fermo dall'interno dell'alloggiamento della frizione e allo stesso tempo colleghiamo con un cacciavite dall'esterno per rimuovere il manicotto di plastica sull'asse della forcella della frizione
Se la boccola è usurata o i petali del suo fermo sono danneggiati, sostituire la boccola
Sollevare la forcella della frizione e rimuovere l'asse della forcella dalla boccola, che viene premuta nell'alloggiamento della frizione
Rimuoviamo la forcella della frizione, rimuoviamo l'asse, quindi la leva attraverso il foro nell'alloggiamento della frizione.
Rimuoviamo le estremità della molla dalle gambe della frizione del cuscinetto, stringiamo le estremità con un cacciavite

Molla che preme il manicotto del cuscinetto sulla forcella

Rimuovere il cuscinetto di rilascio dal manicotto di guida
Ispezioniamo le condizioni della forcella, se le gambe sono piegate o hanno un allenamento, la forcella dovrebbe essere sostituita
Il cuscinetto grippato, che ruota male e che cigola deve essere sostituito
Se il manicotto del cuscinetto è scheggiato, gambe danneggiate o sede del cuscinetto, deve essere sostituito.
Installazione della forcella con il cuscinetto posteriore

E quindi si passa allo smontaggio e alla risoluzione dei problemi della frizione:

Ora abbiamo bisogno di un mandrino speciale in modo che il nostro disco condotto non cada.
Invece, il vecchio albero di ingresso va bene.
Fissare il disco di azionamento con un cacciavite forte, da girare
Svitare tutti i bulloni che fissano il cestello
Inserire il mandrino e rimuovere l'intero gruppo frizione

Suggerimento 1: quando si allentano i bulloni che fissano il cestello della frizione, bloccare il volano con un cacciavite. Installare il bullone per un migliore arresto del cacciavite

Consiglio 2: puoi rimuovere il cestello della frizione senza l'aiuto di un mandrino, mentre devi solo tenere il disco condotto, per evitare che cada dal coperchio della frizione, sarà necessario quando rimetti il cestello in posizione. Il mandrino deve essere fresato (ordinato) in base alla forma e al diametro dell'albero di ingresso o utilizzare il vecchio albero di ingresso

Inserire il mandrino nel foro per l'albero di ingresso (foto sotto)
Svitare i bulloni che fissano il cestello frizione al volano (vedi suggerimenti 1 e 2)

Svitare il cestello della frizione

Sembra un disco guidato vaz 2109

Controlliamo l'usura delle sue guarnizioni di attrito.
Sostituiamo interamente le guarnizioni di attrito o il disco condotto nei seguenti casi:

Testa del rivetto più profonda di 0,2 mm
La superficie dei rivestimenti è oliata
I giunti rivettati sono allentati
Si osservano crepe e scheggiature dei rivestimenti

Se sono rotti, il disco deve essere sostituito.

Se trovi un disco deformato, controllalo per l'esaurimento.

Quando il valore di runout è superiore a 0,5 mm, sostituire il disco

Ispezioniamo le superfici di sfregamento del volano e la piastra di pressione rimossa:

Non sono ammessi solchi profondi, intaccature, graffi, tracce di surriscaldamento e usura

Superficie dello spingidisco del disco frizione

Non è consentito allentare le parti rivettate della piastra di pressione.
Se si riscontrano difetti nel volano o nello spingidisco, si consiglia di sostituirli.

Ispezioniamo e valutiamo attentamente l'idoneità della molla a diaframma, nonché gli anelli di supporto dello spingidisco rimosso:

Molla a diaframma riparabile

Gli anelli di supporto con crepe e segni di usura indicano la sostituzione del cestello
Non è ammessa la presenza di cricche (trucioli) sulla molla a diaframma
I punti di contatto dei petali della molla con il cuscinetto di sgancio devono trovarsi sullo stesso piano, pur non mostrando segni visibili di usura
Mettiamo il disco condotto nel cestello in modo che la parte meno sporgente del suo mozzo sia rivolta verso il volano

La parte più sporgente del disco condotto guarda verso il cambio

Inseriamo il mandrino nelle scanalature del nostro disco guidato
Installare il cestello sul volano e serrarlo con sei bulloni al volano
Stringiamo i bulloni in modo uniforme e diagonale, con una coppia di 1,9-3,1 kgf m

Giriamo il cestello della frizione in posizione, stringendo in modo uniforme e diagonale i bulloni di montaggio

Ora è possibile rimuovere il mandrino di centraggio.
Lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso del cambio e la superficie interna del cuscinetto di rilascio con grasso (uno strato sottile)
Reinstallare il cambio
Fatti aiutare di nuovo da un partner

Al termine del lavoro, regolare la tensione del cavo e controllare il funzionamento della frizione:

Allentare il controdado situato all'estremità inferiore del cavo
Ruotando il dado di regolazione, impostare la corsa del pedale richiesta
Premere più volte il pedale, fino all'arresto a terra, controllare nuovamente la corsa del pedale, serrare il controdado

Questo completa la riparazione della frizione, ti consigliamo di guardare anche il video.

Rimuoviamo il terminale "negativo" dalla batteria "4", rimuoviamo il connettore dal debimetro (MAF) "2", allentiamo la fascetta che fissa l'ondulazione al MAF "3", rimuoviamo la cassa del filtro dell'aria "1 ” dalla macchina.

Rimuovere il cavo della frizione dalla forcella della frizione. Allentiamo i due dadi che fissano il cavo alla staffa sul cambio.

Rimuovere il coperchio della frizione. Scollegare il cavo di massa e il sensore del punto morto superiore dall'alloggiamento della frizione. Scollegare i cavi dall'interruttore della luce di retromarcia. Dreniamo l'olio.

Svitiamo i 3 bulloni che fissano la staffa al corpo. Svitiamo il dado che fissa l'estensione del braccio.

Alziamo la macchina. Rimuoviamo i due bulloni "1" e scolleghiamo il giunto sferico del braccio di sospensione dal fuso a snodo. Svitiamo il dado "2" che fissa il supporto al braccio di sospensione, estraiamo il supporto longitudinale insieme alla leva.

Rimuoviamo la ruota, svitiamo il dado del mozzo e svitiamo il fissaggio del giunto sferico al fuso a snodo, quindi rimuoviamo il giunto CV dal foro del cuscinetto.

Appoggiando la barra di leva sull'alloggiamento del cambio, premiamo il giunto interno della trasmissione dall'ingranaggio del semiasse, per questo colpiamo bruscamente il corpo del giunto interno con un martello. Eliminiamo la cerniera dall'ingranaggio laterale.

Fissaggio del giunto sferico senza trazione anteriore.

Allentiamo il serraggio del morsetto e scolleghiamo l'asta di trasmissione del cambio dalla cerniera di selezione delle marce. È inoltre necessario posizionare un supporto sotto il motore, altrimenti potrebbe affondare troppo in basso e strappare i tubi del riscaldatore interno.

Dopo aver svitato i bulloni che fissano il supporto della sospensione posteriore del propulsore, rimuoviamo la staffa di sospensione dalle alette del longherone della carrozzeria.

Utilizzando la chiave da "17", svitare il dado ed estrarre il bullone del supporto motore sinistro. Svitare i tre dadi di montaggio del motorino di avviamento e rimuovere il motorino di avviamento.

Utilizzando una chiave da 19, svitare tre bulloni e un dado che fissa l'alloggiamento della frizione al blocco cilindri, allontanare il cambio dal motore e rimuoverlo.

Utilizzando una chiave inglese "8", svitare i sei bulloni che fissano il coperchio frizione al volano. Per spegnere facilmente i bulloni, colpiamo le loro teste con un martello di rame. Puoi anche usare la testa "8" per allentare i bulloni.

Rimuovere i dischi della frizione condotto e conduttore. Controlliamo il grado di usura delle guarnizioni di attrito. Se le teste dei rivetti hanno una profondità inferiore a 0,2 mm, la superficie delle guarnizioni di attrito è lubrificata o le giunture dei rivetti sono allentate, il disco deve essere sostituito. Non sono ammesse crepe o danni meccanici sulle parti del disco condotto.

Se, dopo l'ispezione visiva, si riscontra un allentamento dei giunti rivettati delle parti del cestello della frizione e del disco di trasmissione, è necessario sostituire il gruppo del disco della frizione di trasmissione.

Lubrifichiamo la sede del cuscinetto di rilascio sull'albero, così come le guide della forcella della frizione, quindi installiamo il cuscinetto.

Inserendo la frizione, orientare il disco condotto con la parte sporgente verso il disco conduttore ed inserire il mandrino di centraggio.

Inseriamo il mandrino nel foro dell'albero motore e in questa posizione fissiamo il disco della frizione di guida, in modo uniforme (un giro per passata) serrando i bulloni. Stringiamo i bulloni non più di un giro ciascuno per non deformare la flangia del disco della frizione. Mettendo tutto insieme in ordine inverso.

La rottura della frizione è uno dei problemi che possono essere in agguato per il conducente sulla strada. Di solito, l'auto si ferma semplicemente mentre il motore funziona normalmente. Un tale guasto non si verifica sempre all'improvviso, spesso prima che si possano osservare alcuni segni di un guasto imminente.

La frizione VAZ 2108, 2109, 21099 è costituita da un cestello, un cuscinetto a pressione, una trasmissione e un disco condotto. I principali segni di un malfunzionamento della frizione sono lo slittamento della frizione e il disinnesto incompleto:

A spegnimento incompleto (il pedale è premuto) c'è un difficile cambio di marcia con il motore acceso, rumore e crepitio quando si cambia marcia, una grande corsa libera del pedale della frizione.
A Slittamento della frizione (il pedale viene rilasciato) si sente un odore di bruciato nell'abitacolo a causa della combustione dei rivestimenti dei dischi della frizione, la dinamica dell'auto si deteriorerà, il motore potrebbe surriscaldarsi e il consumo di carburante aumenterà.

Oltre al disco della frizione stesso, anche il cuscinetto di rilascio può guastarsi: serve per innestare e disinnestare dolcemente la frizione. Con l'estrema usura del cuscinetto di rilascio, puoi sentire un caratteristico stridio: questo è un segno sicuro che il cuscinetto deve essere sostituito. Il motivo del guasto della frizione può anche essere un guasto al meccanismo della sua trasmissione, ad esempio una rottura o un inceppamento del cavo di trasmissione della frizione, guasto del sistema di leve, perdita di fluido dalla trasmissione idraulica, se la frizione è guasti idraulici o altri guasti simili nella trasmissione.

A proposito, quando si sostituisce il cuscinetto di rilascio in una stazione di servizio, potrebbe essere consigliato sostituire anche il disco della frizione. Di solito, se iniziano i problemi con la frizione, è meglio sostituire tutte queste parti, perché la sostituzione della frizione è molto difficile: è necessario rimuovere il cambio. Ma se qualcuno vuole risparmiare su questo, allora tutte le parti della frizione possono essere acquistate separatamente.

Per funzionare, avrai bisogno di quanto segue:

chiavi per 8, 10, 13, 17 mm;
chiave dinamometrica, bussola 8 mm;
Jack;
contenitore per lo scarico dell'olio;
foro di osservazione o ascensore.
cacciavite piatto, martello.

È abbastanza difficile sostituire la frizione VAZ 2109/21099 senza rimuovere il cambio. Non troverai istruzioni e raccomandazioni nel manuale del veicolo su questo argomento. Questa raccomandazione si basa sull'esperienza di un automobilista che condivide la propria esperienza nella sostituzione della frizione.

Il problema principale durante la sostituzione della frizione è che non tutti gli automobilisti hanno un cavalcavia, una fossa e ancora di più un ascensore, ed è necessario assicurarsi che l'enorme cambio non cada a terra. E sollevarlo è problematico, dal momento che è impossibile strisciare sotto l'auto con esso. Tutte le azioni per rimuovere il checkpoint quasi non differiscono dalle istruzioni di cui sopra, ad eccezione delle sfumature:

Acquista due bulloni dal negozio per il braccio superiore della sospensione anteriore classica. La loro filettatura è esattamente la stessa di quelle viti che stringono la scatola e il blocco motore.
Avvitali dall'alto, solo dopo, con un piccolo piede di porco o un cacciavite, iniziamo a scollegare i nodi. La parte posteriore della scatola, dopo essersi allontanata, giacerà sull'asta trasversale e si forma uno spazio di circa 15 centimetri tra l'alloggiamento della frizione e il volano.
Attraverso lo spazio formato, il cuscinetto di rilascio viene rimosso, i bulloni sul cestello vengono svitati.

Ma l'installazione è leggermente diversa dal processo mostrato nelle istruzioni:

Metti il nuovo rilascio della frizione al suo posto. Quindi il disco viene installato sul volano e il cestello è sopra di esso.
Lanciare i bulloni solo un paio di giri, ma non serrare!
Iniziare con cautela a far scorrere l'albero di ingresso sulle scanalature nel disco.
Quindi spostiamo indietro la scatola e stringiamo i bulloni sul cestino. Il serraggio dei bulloni di montaggio del cestello avviene solo dopo che la scatola è stata installata al suo posto.
Successivamente, puoi mettere il cambio e serrare i bulloni su di esso.

Frizione smontabile:

1 — pedana a pressione
2 — coperchio della frizione
3 — molla a diaframma
4 — disco condotto

Rimuovere il cambio (vedere rimozione del cambio.)

Nota 1

Quando si allentano i bulloni del coperchio della frizione, bloccare il volano con un cacciavite. Installare il bullone per fermare il cacciavite.

Nota 2

Puoi rimuovere la frizione senza un mandrino, ma devi tenere il disco condotto: può cadere dal coperchio della frizione. Il mandrino può essere realizzato per adattarsi all'albero di ingresso, oppure è possibile utilizzare un vecchio albero di ingresso.

Superficie di attrito del volano.

PRESTAZIONI ORDINE

1. Inserire un mandrino nel foro dello spingidisco e svitare i sei bulloni che fissano il coperchio frizione al volano (vedi.Note 1 e 2).

2. Rimuovere con cautela il coperchio della frizione con il disco condotto.

3. Esaminare il disco condotto. Non dovrebbero esserci crepe sulle parti del disco condotto. Controllare l'usura delle guarnizioni di attrito. Sostituire le guarnizioni di attrito o il disco condotto nei seguenti casi: a) le teste dei rivetti sono approfondite di una distanza inferiore a 0,2 mm; b) la superficie delle guarnizioni di attrito è oliata; c) i giunti rivettati sono allentati.

4. Verificare la tenuta delle molle ammortizzatori nelle sedi del mozzo del disco condotto. Se le molle sono rotte, il disco deve essere sostituito. Se un'ispezione visiva rivela un disco deformato, controllarne l'eccentricità. Se l'eccentricità è maggiore di 0,5 mm, sostituire il disco.

5. Ispezionare le superfici di lavoro dell'attrito del volano e dello spingidisco: devono essere prive di graffi profondi, rigature, scheggiature, evidenti segni di usura e surriscaldamento. L'allentamento dei giunti rivettati delle parti dello spingidisco è inammissibile. Se si riscontrano difetti sul volano o sullo spingidisco, si consiglia di sostituirli.

6. Ispezionare e valutare attentamente le condizioni degli anelli di supporto e della molla a diaframma dello spingidisco. Gli anelli di supporto devono essere privi di crepe e segni di usura. La presenza di crepe nella molla a diaframma è inaccettabile. I punti di contatto dei petali della molla con il cuscinetto reggispinta devono essere sullo stesso piano e non presentare evidenti segni di usura.

7. Installare il disco condotto nell'alloggiamento dello spingidisco in modo che la parte meno sporgente del mozzo sia diretta verso il volano.

8. Inserire un mandrino di centraggio nelle scanalature del disco condotto dal lato della molla a diaframma.

9. Installare la frizione sul volano e serrare i sei bulloni che fissano la frizione al volano in modo uniforme in diagonale a una coppia di 19-31 Nm (1,9-3,1 kgfm). Quindi rimuovere il mandrino di centraggio.

È abbastanza semplice cambiare la frizione sulle auto VAZ 2108, 2109, 21099 con le tue mani. Innanzitutto, svitare il cavo del tachimetro, il cavo della frizione e tutti i bulloni di montaggio accessibili dall'alto. Dopodiché, solleva l'auto su un martinetto e mettila sui cavalletti. Svitare gli snodi sferici e selezionare il giunto omocinetico dalla casella. Assicurati di tappare il buco con un panno.
Dopo aver estratto entrambi i giunti CV, svitare i bulloni rimanenti sulla campana. Rimuovere il collegamento e i bulloni dalle staffe del cambio al corpo. Gettiamo via la scatola, ci sarà un cestino della frizione. Lo svitiamo, sotto di esso vediamo un disco.

Meglio cambiare tutto insieme. Prendiamo un nuovo kit frizione e lo installiamo al posto di quello vecchio. Per ottenere l'albero di ingresso senza problemi, è necessario inserire il perno di guida nel foro centrale della frizione.

Stringiamo i bulloni sul cestello da croce a croce per evitare l'inclinazione. Dopo aver esteso la frizione, installare il cuscinetto di rilascio nella campana. Mettiamo la scatola in posizione, stringiamo i bulloni della campana, inseriamo i giunti CV. Quando si inseriscono i giunti omocinetici, provare a martellarli attraverso un blocco di legno per evitare di rompere il giunto stesso.

Stringiamo i giunti sferici. Colleghiamo i cavi della frizione e il tachimetro. Dopo aver installato la frizione sul VAZ 2108, 2109, 21099, è necessario regolare il cavo della frizione VAZ. Assicurati di controllare il livello dell'olio nella scatola e rabbocca se non c'è abbastanza olio. Cerca di tenere meno sabbia e altro sporco possibile all'interno della scatola durante le riparazioni.

La sostituzione della frizione VAZ-2109 è considerata uno dei compiti più difficili da riparare dalle mani del conducente. La difficoltà è che devi smontare quasi completamente la parte inferiore dell'auto, e questo richiede un cavalcavia o un foro di osservazione, che non tutti hanno. Inoltre, gli assemblaggi contengono parti molto pesanti che sono difficili da rimuovere senza strumenti speciali. Ma puoi sempre trovare una via d'uscita da una situazione del genere.

Prima di smontare completamente tutti i nodi, devi capire come funziona tutto in forma assemblata. Il sistema frizione è necessario per svolgere due funzioni:

Disconnessione momentanea del motore del veicolo dalla trasmissione.
Ricollegare facilmente il motore alla trasmissione durante i cambi di marcia.

La frizione sul VAZ-2109 protegge anche la trasmissione da danni e sovraccarico durante il funzionamento, quindi questa unità deve essere mantenuta in buone condizioni e le parti danneggiate devono essere sostituite non appena viene rilevato un danno.

Il "nove" è dotato del più semplice sistema di frizione a disco singolo. Funziona secondo il seguente principio:

Mentre il pedale non è premuto, il disco condotto viene compresso da un meccanismo a molla tra il volano e il disco di trasmissione (pressione). In questo stato la frizione è innestata e il numero di giri viene trasmesso attraverso il sistema al cambio.
Quando si preme il pedale, si attiva un meccanismo che disconnette il disco conduttore da quello condotto, si perde la connessione tra gli elementi del sistema, quindi la coppia non viene più trasmessa ulteriormente.

In questo diagramma, siamo più interessati ad alcuni dettagli:

Il disco condotto e il disco conduttore, che molto spesso si consumano rapidamente, a causa del quale perdono le proprietà operative necessarie.
Drive - un dispositivo che guida l'unità quando si preme il pedale. Se è difettoso, sentirai sobbalzi e vibrazioni quando provi a cambiare marcia.
Cavo frizione - Collega il pedale al sistema. Nel tempo, la sua tensione si indebolisce, causando l'effetto di un innesto incompleto del meccanismo.

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Sostituire una frizione su un VAZ 2109 non è la cosa più semplice da fare, quindi dovresti determinare correttamente il momento in cui vale la pena smontare completamente qualcosa e quando è sufficiente riparare più parti.Nei "nove" ci sono 4 problemi comuni che precedono la sostituzione o la riparazione degli elementi della frizione:

Cambio marcia incompleto, cavi frizione.

Attivazione del sistema incompleta, il traino avviene nel sistema.

Scatti di vibrazione quando si tenta di cambiare marcia e disinnestare la frizione.

Rumore da sotto l'auto quando si cambia marcia.

Se hai problemi dal primo punto, fai questo:

controllare la corsa della leva della forcella, potrebbe essere troppo piccola, a causa della quale il sistema non funziona correttamente;

controllare il cavo, in caso di danni, sarà necessario sostituire il cavo della frizione VAZ-2109 con successiva regolazione;

pulire le scanalature in modo che il mozzo del disco condotto funzioni normalmente;

potrebbe essere necessario sostituire il coperchio della frizione stesso con le molle, e potrebbe anche essere necessario sostituire lo spingidisco.

Se la frizione non è completamente innestata:

controllare i dischi (guidati e master), la sostituzione del disco della frizione con un VAZ-2109 viene eseguita se è danneggiato o se i suoi elementi sono usurati;

sostituire i paraolio e pulire le parti dell'impianto;

controllare le condizioni dell'unità;

controllare la spina di arresto del sistema.

Quando si strattona, molto spesso è necessario cambiare e riparare i dischi o la trasmissione della frizione. Il rumore si verifica quando è il disco guidato che è difettoso, dovrà essere smontato come un assieme. Inoltre, il ronzio potrebbe essere dovuto ai cuscinetti.