Riparazione frizione fai da te zil 130

RICAMBI E PARTI DI MONTAGGIO

APPARECCHIATURE SPECIALI BASATE SU URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Cestello frizione ZIL-130

Lo spingidisco (cestello) della frizione ZIL-130 è realizzato in ghisa grigia SCH 18-36 (GOST 1412-54). Se sono presenti crepe sulla superficie, nonché se lo spessore del corpo del disco è inferiore a 24,7 mm, misurato dalla borchia di montaggio dei dischi a molla accoppiati, lo spingidisco della frizione viene respinto.

In caso di danneggiamento o rottura della filettatura M8 X 1,25 mm fino a due filetti, lo spingidisco della frizione è installato in una morsa, fissato e il filetto è guidato attraverso i quattro fori con un maschio.

Una lima viene utilizzata per pulire graffi e bave sulle superfici trattate. In caso di deformazione superiore alla dimensione consentita, il disco di pressione viene installato su un anello posto sulla tavola della pressa con il piano di contatto con il disco condotto verso il basso e raddrizzato. La precisione del raddrizzamento viene verificata con un righello e uno spessimetro.

La quantità massima di deformazione del cestello della frizione ZIL-130 non deve essere superiore a 0,15 mm. I segni di grippaggio sul piano di contatto con il disco condotto vengono eliminati mediante molatura.

Quando i fori per le dita delle leve sono usurati, il cestello della frizione viene fissato in una morsa da fabbro e i fori usurati vengono espansi a un diametro di 8,4 + 0,058 mm, che corrisponde alla prima misura di riparazione. I fori delle dimensioni di riparazione sono contrassegnati con vernice.

La scanalatura usurata della leva del cestello della frizione ZIL-130 viene fusa ad una dimensione di almeno 9,0 mm tra le orecchie e quindi, fissando la parte, la scanalatura viene fresata nei punti di affioramento. I fori praticati nelle orecchie vengono espansi fino a un diametro di 8,2 + 0,058 mm.

Il controllo dell'operazione eseguita è la verifica dell'allineamento del foro nelle orecchie con un dispositivo indicatore. La non perpendicolarità dell'asse del foro rispetto ai piani interni della scanalatura non deve essere superiore a 0,3 mm per la lunghezza di 100 mm del perno inserito nel foro.

Il coperchio del cestello frizione ZIL-130 è realizzato in acciaio 08 di spessore 5 mm. La parte viene scartata se sono presenti più di tre crepe più lunghe di 50 mm. Se ci sono ammaccature sulla superficie e sui piani adiacenti, il coperchio della frizione viene installato sulla matrice e raddrizzato sotto una pressa.

La qualità dell'operazione eseguita viene verificata mediante ispezione esterna e determinando il grado di svergolamento della carcassa, che viene verificato sulla targhetta di comando con uno spessimetro. La planarità dell'estremità dell'attacco al volano non deve essere superiore a 0,5 mm.

Se il filo M8 è strappato o consumato, non più di due fili, il coperchio del cestello della frizione ZIL-130 è installato su un supporto, il filo viene guidato in otto fori con un rubinetto e le tacche e le sbavature sul superficie della parte vengono pulite con un file.

Se la filettatura M8 viene strappata o usurata, più di due filettature, il coperchio della frizione viene installato e fissato sul tavolo della perforatrice e i fori filettati vengono praticati a un diametro di 12 mm.

Dopo aver installato la parte sulla piastra di saldatura, i fori praticati vengono saldati con saldatura a gas. Dopo aver pulito lo strato di saldatura a filo con il metallo di base, verificare la planarità dell'estremità dell'attacco del carter al volano e, se necessario, regolare il carter con il metodo sopra descritto.

I fori usurati per il fissaggio del coperchio del cestello della frizione ZIL-130 al volano, per boccole e dadi, vengono riparati in modo simile. Vengono perforati, saldati, il grado di deformazione dell'involucro viene verificato dopo la saldatura e, se necessario, corretto.

Il passaggio finale consiste nel praticare fori di dimensioni nominali. I fori per il fissaggio della carcassa al volano sono realizzati con un diametro di 9,8 mm e alesati.

Quando i rivetti delle piastre vengono allentati, l'involucro viene installato sui dispositivi sotto la pressa e i rivetti vengono premuti. Le parti difettose vengono sostituite quando i rivetti delle piastre di fissaggio vengono strappati o le piastre vengono strappate.

Disco frizione ZIL-130

Il disco frizione ZIL-130 è realizzato in acciaio 50 e fosfatato. La durezza del disco è pari a HRC 35-40. Il mozzo del disco condotto è realizzato in acciaio 40X, fosfatato e passivato in soluzione di picco di cromo. Il disco della frizione è smontato al cavalletto.

Quando le piastre dello smorzatore di attrito di una dimensione ammissibile maggiore sono usurate, il disco condotto viene installato e fissato sulla tavola della perforatrice e con una punta da 0,10 mm affilata con un angolo di 90 °, le teste dei rivetti vengono tagliate al livello del metallo di base, i rivetti vengono eliminati, le piastre usurate dell'ammortizzatore vengono rimosse, quindi le nuove piastre vengono installate e rivettate.

Prima di rivettare le guarnizioni di attrito, il disco frizione ZIL-130 viene regolato, dopo aver pulito le scalfitture e le bave presenti sul mozzo. Il controllo dell'operazione eseguita consiste nel verificare il grado di deformazione del disco sul piatto mediante uno spessimetro.

Le guarnizioni di attrito del disco della frizione sono rivettate a pressione mediante uno stampo. Dopo aver rivettato le guarnizioni di attrito, controllare il grado di deformazione del disco e l'entità dell'eccentricità con un dispositivo indicatore.

La deformazione non deve superare 0,3 mm e l'eccentricità non deve superare 0,8 mm. Se necessario, il disco della frizione ZIL-130 condotto viene guidato lungo i raggi sulla piastra e viene controllato lo squilibrio rispetto alla superficie laterale della fessura.

Lo squilibrio consentito non deve superare i 25 Gsm. Uno squilibrio di oltre 25 Gsm viene eliminato installando pesi, che sono fissati in modo fisso piegando i viticci del disco della frizione condotto. Quando al mozzo viene applicato un momento flettente di 45 kgm, l'angolo di rotazione del mozzo non deve superare 1° 30'-2°.

Il momento di attrito dello smorzatore dovrebbe essere compreso tra 1 e 4 kgm. L'ammortizzatore viene controllato ruotando il mozzo rispetto al disco fisso in un dispositivo che escluda il carico radiale.

Carter frizione ZIL-130

L'alloggiamento della frizione ZIL-130 è in ghisa grigia Сч 15-32. Se sono presenti crepe con una lunghezza superiore a 150 mm che passano attraverso il foro per il cuscinetto dell'albero motore e gli irrigidimenti, nonché il foro per il fissaggio dell'alloggiamento della frizione al blocco cilindri, l'alloggiamento della frizione viene rifiutato.

Il carter frizione motore non è intercambiabile con il blocco cilindri, poiché durante la loro fabbricazione le superfici di centraggio vengono infine lavorate insieme al blocco cilindri.

Lo smontaggio di questa unità è necessario per i seguenti motivi: il blocco cilindri e l'alloggiamento della frizione ZIL-130 hanno diversi fattori di complessità di riparazione; queste parti sono irregolari; il basamento e il blocco cilindri devono essere sciacquati e difettosi separatamente.

Per evitare lo smontaggio dell'unità e per garantire l'allineamento dell'albero a gomiti del motore e dell'albero di trasmissione della trasmissione in un piccolo programma di produzione, queste unità sono contrassegnate.

Quando il bullone viene rotto nel foro filettato, l'alloggiamento della frizione ZIL-130 viene installato sul banco da lavoro di un fabbro, il centro del bullone rotto viene avvitato e viene praticato un foro cieco a una profondità di 8-10 mm con un trapano. Quindi un mandrino quadrato viene guidato nel foro praticato del bullone e la parte rotta del bullone viene svitata dal foro filettato dell'alloggiamento della frizione.

L'operazione finale è filettatura e sbavatura e sbavatura su tutti i piani lavorati. Usurate oltre le dimensioni consentite, le boccole dell'albero della forcella della frizione vengono estratte mediante un mandrino, dopo aver installato la scatola della frizione su un supporto fissato sulla tavola della pressa.

Dopo aver estratto le boccole usurate, controllare l'usura del foro per le boccole dell'albero della forcella della frizione. I fori di diametro maggiore di 30,05 mm vengono espansi in linea fino a 30,2 + 0,045 mm.

Usando un mandrino sotto una pressa, le boccole di dimensioni nominali o di riparazione vengono premute nel foro, a seconda del diametro del foro, dopo aver precedentemente allineato il foro nella boccola con il foro nell'alloggiamento della frizione ZIL-130. I manicotti pressati vengono espansi in linea fino ad un diametro di 25 + 0,06 mm.

Dopo aver assemblato l'alloggiamento della frizione con il blocco cilindri, il foro di centraggio dell'alloggiamento della frizione viene forato nell'utensile.Il foro usurato viene praticato ad un diametro di 166 + 0,04 mm attraverso il passaggio e la scanalatura sotto il collare viene rettificata ad una profondità di 2,5 ± 0,1 mm.

Un manicotto viene premuto nel foro praticato utilizzando un mandrino fino all'arresto. La camicia stampata viene infine forata insieme al blocco motore per garantire l'allineamento degli assi dell'albero motore e dell'albero motore della trasmissione.

Leva del cestello della frizione ZIL-130 e forcella della leva

La leva della piastra di pressione (cestello) della frizione ZIL-130 è realizzata in acciaio 35 GOST 1050-60 e cianuro a una profondità di 0,15-0,3 mm. Durezza della leva - HRC 56-62. La leva viene respinta in presenza di crepe e rotture di lunghezza superiore a 5 mm sulla superficie.

I parametri geometrici della superficie sferica lavorata della leva sono determinati utilizzando un modello per la trasmissione. Quando il foro per i cuscinetti ad aghi è usurato oltre la dimensione consentita, la leva del cestello della frizione è rettificata.

Le leve a spingidisco, dotate di fori per cuscinetti ad aghi maggiorati, sono marcate con vernice per poterle montare con perni allargati in fase di montaggio.

La forcella della leva del cestello della frizione ZIL-130 è realizzata in acciaio 45. La forcella viene scartata se sono presenti crepe di qualsiasi natura e posizione, nonché se le orecchie di attacco della forcella sono rotte.

In presenza di intaccature e bave, la forcella della leva di rilascio della frizione viene serrata in una morsa con ganasce morbide e le superfici lavorate vengono pulite con una lima. Un filo strappato o consumato a due fili viene guidato con un rubinetto.

Quando i fori per il dito nelle alette sono consumati, la forcella viene fissata in una morsa con ganasce morbide e vengono aperti due fori in linea per un diametro di 8,4 + 0,058 mm, che corrisponde alla prima dimensione di riparazione.

Le forche con fori sovradimensionati sono contrassegnate con vernice per raccogliere un dito durante il montaggio
diametro maggiorato.

Montaggio della frizione ZIL-130

Prima di assemblare, è necessario completare le parti della frizione ZIL-130 in base alle dimensioni dei fori nella forcella e la piastra di pressione per il dito e le dita di diametro.Per assemblare la frizione, una piastra di pressione è installata sulla In piedi.

Gli aghi 19 (Fig. 4) del cuscinetto a rullini, prelubrificati con olio, sono inseriti nei fori della leva di rilascio della frizione insieme a una sfera tecnologica con un diametro di 8,8 - 9,5 mm, realizzata in gomma morbida resistente all'olio. Allo stesso modo, inserire gli aghi del cuscinetto a rullini nel secondo foro della leva.

Quindi, il foro della forcella di supporto 17 viene allineato con il foro della leva 18, guidando la sporgenza sferica dell'estremità interna della leva 18 in una direzione con l'estremità filettata della forcella. Quando il perno corto 16 viene inserito nei fori allineati, la sfera di lavorazione della gomma viene espulsa. Il dito inserito è bloccato.

Riso. 4. Parti di montaggio della frizione ZIL-130

1 - disco di pressione (cestello); 2 - disco guidato; 3 - guarnizioni di attrito; 4 - molla dell'accoppiamento elastico dell'ammortizzatore; 5 — piatto di base della primavera; 6 — piastra d'acciaio di un ammortizzatore a frizione; 7 - disco ammortizzatore a frizione; 8 - deflettore dell'olio; 9 — mozzo; 10 - rondelle termoisolanti; 11 - molla di pressione; 12 — bullone della piastra di pressione; 13 — piastra di pressione; 14 — dado di regolazione; 15 - coperchio frizione; 16 e 20 - dita di una forchetta e una leva; 17 - forcella di supporto; 18 - leva di rilascio della frizione; 19 - aghi del cuscinetto ad aghi; 20 - dito

In assenza di sfere in gomma, gli aghi dei cuscinetti a rulli vengono assemblati con uno strato di grasso sulla superficie dei fori. I rulli vengono posati nel secondo foro dopo aver montato la leva con la forcella. Per installare la leva 18 (Fig. 4) per il disinnesto della frizione nella scanalatura della staffa dello spingidisco, i fori della leva e della staffa sono allineati.

Dopo aver inserito il perno lungo 20 nei fori allineati, la sfera di gomma tecnologica viene espulsa e viene bloccato il perno 20. Il resto delle leve viene impostato allo stesso modo.

Quindi, sulle sporgenze del cestello della frizione ZIL-130 vengono installate le rondelle termoisolanti 10 e le molle di pressione 11. Il coperchio della frizione 15 viene applicato alle molle 11, dirigendo le estremità filettate delle forcelle di supporto 17 nei fori del coperchio 15.

Sulle estremità filettate delle forcelle di supporto sono posti dei cappucci tecnologici per evitare danni alle filettature durante le successive operazioni di montaggio. Mandrini tecnologici di guida vengono inseriti nei fori flangiati del carter frizione e le molle 11 vengono compresse premendo sul carter frizione 15.

Estrarre i mandrini di guida tecnologica e rimuovere i cappucci tecnologici dalle estremità filettate delle forcelle 17, installare le boccole nei fori sagomati delle piastre a molla accoppiate, avvitare i bulloni di queste piastre, che vengono serrate con una chiave dinamometrica con un coppia di 1.0-1.5 kgm. Dopo il serraggio, tutti i bulloni vengono bloccati piegando la spalla sottile della boccola fino al bordo della testa del bullone.

I dadi di regolazione 14 vengono avvitati sulle estremità filettate delle forcelle 17 con una chiave di regolazione fino a quando l'estremità del dado coincide con l'estremità dell'estremità filettata della forcella 17.

Le piastre di bloccaggio 13 sono installate sulle forcelle con dadi di regolazione, i bulloni di bloccaggio 12 sono avvitati a mano, che vengono serrati con una chiave a tubo fino a quando le piastre 13 si fermano nell'involucro 15. La posizione delle leve rispetto alla frizione ZIL-130 il cestello viene regolato mediante un dispositivo indicatore.

Ruotando i dadi di regolazione con una chiave, impostare tutte le leve in posizione tale che, con una dimensione di 9,7-9,9 mm tra l'estremità del carter e l'estremità del piano dello spingidisco, impostare la dimensione di 39,7-40,7 mm tra l'estremità del cestello e il tallone di appoggio delle leve.

Le estremità delle leve devono trovarsi sullo stesso piano parallelamente alla superficie di lavoro della piastra di pressione con una precisione di 0,5 mm.

Dopo aver regolato la frizione ZIL-130, i bulloni di montaggio delle piastre di base vengono serrati con una chiave dinamometrica e fissati con un filo di acciaio morbido con un diametro di 1,0 mm.

Per evitare l'allentamento spontaneo, la connessione filettata del dado di regolazione è avvitata sull'estremità filettata della forcella.

L'operazione finale è l'equilibratura statica del gruppo spingidisco con la carcassa sul dispositivo di bilanciamento. Con un valore di squilibrio superiore a 50 Gsm si eseguono fori nelle borchie fino a una profondità non superiore a 23 mm con una punta Ø 13,7 mm. I fori di montaggio sono contrassegnati.

Frizione (Fig. 35) monodisco a secco, installato in un carter in ghisa 7. Il coperchio frizione 9 è fissato al volano 2 dell'albero motore 1 tramite otto bulloni di centraggio (speciali) 23. La pressione della frizione è generata da sedici molle installate tra il coperchio della frizione 9 e lo spingidisco 3. Gli anelli termoisolanti sono posti sotto le molle sul lato dello spingidisco.

La trasmissione della coppia dal coperchio della frizione 9 al disco condotto viene effettuata attraverso lo spingidisco 3 da quattro coppie di dischi elastici 4.

Il dispositivo di commutazione è costituito da quattro leve 16, che sono collegate tramite dita 20 alla piastra di pressione e alla forcella 18. I rullini 22 sono posizionati tra le dita 20 e la leva 16.

La posizione delle leve di disinnesto 16 della frizione è regolata dai dadi 17 che, dopo la regolazione, sono svasati.

Durante il funzionamento del veicolo, la posizione di queste leve non viene regolata.

Il disco frizione (Fig. 36) è in acciaio, con guarnizioni d'attrito, ha uno smorzatore di vibrazioni torsionali (smorzatore) di tipo ad attrito (con attrito a secco di acciaio su acciaio). Otto molle equidistanti lungo la circonferenza costituiscono l'accoppiamento elastico dell'ammortizzatore 2.

Il disco condotto è equilibrato. L'equilibratura viene effettuata installando le piastre di bilanciamento 10 sul disco condotto.

Per disinnestare la frizione, viene utilizzato un cuscinetto reggispinta 11 (Fig. 35), montato sul manicotto del cuscinetto 12. Il cuscinetto 11 è lubrificato in fabbrica e non viene aggiunto durante il funzionamento e la riparazione. Durante la riparazione della frizione, il cuscinetto dovrebbe essere sostituito con uno nuovo, se necessario.

Con una trasmissione della frizione regolata correttamente, la distanza tra la leva 16 e il cuscinetto di rilascio della frizione dovrebbe essere di 3-4 mm.

Per disinnestare la frizione, viene utilizzato un pedale, che è installato su una staffa fissata al longherone sinistro del telaio dell'auto. L'estremità inferiore del pedale è collegata tramite un'asta regolabile 5 (Fig. 37) con la leva 3 della forcella disinnesto frizione.La corsa del pedale è limitata da un'enfasi sul pavimento della cabina.

Una frizione regolata correttamente non deve slittare in posizione disinnestata, e quando il pedale è premuto, deve disinnestarsi completamente (non deve "guidare"). La corsa libera del pedale della frizione deve essere di 35-50 mm e la corsa totale deve essere di almeno 180 mm.

Quando le guarnizioni di attrito si consumano, il gioco del pedale della frizione diminuisce e, di conseguenza, la frizione può slittare. Ciò porta a una rapida usura del disco condotto e del cuscinetto della frizione. In caso di eccessiva corsa a vuoto (oltre 50 mm), premendo il pedale a rottura non si disinnesta completamente la frizione. In questo caso si ha una rapida usura del disco condotto e il cambio marcia diventa difficoltoso.

La corsa libera del pedale deve essere regolata nel seguente ordine:

1. Regolare il controdado 1.

2. Regolare la corsa a vuoto del pedale della frizione ruotando il dado di registro sferico 2; per ridurre il gioco del pedale, il dado sferico deve essere avvitato sull'asta 5 e per aumentare il gioco deve essere srotolato dall'asta.

4. Dopo la regolazione, avviare il motore e verificare il corretto funzionamento della frizione.

La manutenzione consiste nella regolazione della trasmissione della frizione, nella pulizia dallo sporco, nel serraggio tempestivo di tutti i collegamenti dei bulloni, nella lubrificazione della forcella di rilascio della frizione e dell'albero del pedale secondo la tabella di lubrificazione.

Il cuscinetto anteriore 30 (Fig. 35) dell'albero di trasmissione del cambio ha una fornitura costante di grasso fornito dal produttore del cuscinetto. Non è necessario rabboccare periodicamente il grasso durante il funzionamento. Durante i lavori di riparazione, il cuscinetto deve essere sostituito con uno nuovo, se necessario.

È necessario monitorare attentamente il serraggio dei bulloni che fissano l'alloggiamento della frizione al blocco cilindri. La coppia di serraggio dei bulloni deve essere pari a 8-10 kgf-m (80-100 Nm). I bulloni devono essere serrati in modo uniforme, coerente, trasversalmente.

Illustrazioni per la sezione

Riso. 35. Frizione

1 - albero motore; 2 - volano; 3 - piastra di pressione; 4 - piastra a molla; 5 - boccola di piastre a molla; 6 - bullone per il fissaggio delle piastre; 7 - alloggiamento della frizione; 8 - molla di pressione; 9 - involucro; 10 - rondella termoisolante della molla di pressione; 11 - cuscinetto reggispinta; 12- frizione; 13 - molla di rilascio della frizione; 14 - frizione di guida; 15 - forcella di rilascio della frizione; Leva di sblocco a 16 frizioni; 17 - dado di regolazione della forcella; 18 - spina; 19- piastra di base del dado di regolazione; 20 dita; 21 - coperchio del carter; 22 - rulli; 23 - bullone di fissaggio del coperchio della frizione al volano, 24 - coppiglia; 25 - corona a volano; 26 - disco guidato; 27 - oliatore per la lubrificazione della forcella di rilascio della frizione; 28 - scudo; 29 - albero di trasmissione della trasmissione; 30 - cuscinetto anteriore dell'albero di trasmissione del cambio

Riso. 36. Disco della frizione condotto

1 - disco guidato; 2 -molla dello smorzatore di vibrazioni torsionali (smorzatore); 3 - piastra di base; 4 - deflettore dell'olio; 5 - disco ammortizzatore; 6 - il mozzo del disco condotto; 7 - rivetto; 8 - pattino di attrito dell'ammortizzatore; 9 - rivestimento d'attrito del disco condotto; 10 - piatto di bilanciamento

Riso. 37. Azionamento della frizione

1 controdado - 2 - dado sferico; 3 - leva della forcella di rilascio della frizione; 4 - leva intermedia; 5 - spinta; 6 - albero del pedale; 7 - ingrassatori per boccole albero pedale

8 - pedale; 9 - oliatore per la lubrificazione delle boccole della forcella disinnesto frizione

Prima di considerare nello specifico la frizione Zil 130, vorrei spendere due parole sulla vettura stessa. Zil 130 è un leggendario camion sovietico, semplice e senza pretese. La prima serie di auto è stata prodotta nel lontano 1962, ma ancora oggi è possibile trovare questi utili lavoratori per le strade delle città e dei villaggi. Non hanno paura delle strade dissestate e del carburante di bassa qualità. Inoltre, in autostrada, possono raggiungere velocità fino a 100 chilometri all'ora. Tra le carenze del modello, vale forse la pena notare l'elevato consumo di carburante, che può raggiungere i 30 litri per cento chilometri.

Con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva, ZIL 130 può funzionare senza problemi per decenni. Ci sono esempi viventi di questo. Tuttavia, è consigliabile che qualsiasi proprietario di questo carrello conosca bene il suo dispositivo per poter eseguire da solo alcune delle operazioni necessarie. Ad esempio, devi sapere come regolare la frizione Zil 130. Per prima cosa, diamo un'occhiata a come funziona.

La frizione per camion Zil 130 può essere descritta come:

È alloggiato in un carter in ghisa che è attaccato al motore. Il suo coperchio è fissato al volano dell'albero motore con otto bulloni di centraggio. La forza di pressione è creata da sedici molle installate tra l'alloggiamento della frizione e il suo spingidisco. Sotto di loro si trovano speciali rondelle termoisolanti. Sono in grado di ridurre il riscaldamento delle molle. Grazie a queste rondelle, le molle non perdono le loro proprietà elastiche a causa del riscaldamento. La coppia viene trasmessa dalla carcassa al disco condotto mediante uno spingidisco e quattro coppie di dischi elastici. Il dispositivo di rilascio della frizione è costituito da quattro leve che sono collegate alla forcella e allo spingidisco tramite le dita. I rullini si trovano tra questi perni e ciascun braccio. I dadi sferici sono utilizzati per supportare le forche. Consentono alle forche di oscillare durante il movimento della piastra di pressione.

Nel rilascio della frizione c'è un cuscinetto di rilascio, che non è separabile. Pertanto, durante il funzionamento, la quantità di olio in questo cuscinetto non può essere reintegrata. Il disco della frizione è in acciaio e ha guarnizioni di attrito in metallo stampato-amianto. Per disinnestare la frizione, viene utilizzato un pedale con un albero installato nella staffa. La corsa di questo pedale limita il pavimento nella cabina del camion.

Affinché la frizione funzioni sempre in modo affidabile, necessita di una regolazione periodica. Di tanto in tanto, i proprietari di camion ZIL 130 devono regolare la corsa libera del pedale della frizione, nonché la posizione delle leve di rilascio. Il gioco del pedale viene regolato con il dado di regolazione. La distanza tra il cuscinetto di rilascio e le leve di rilascio della frizione deve essere compresa tra uno e mezzo e tre millimetri. In questo caso, la corsa libera del pedale della frizione sarà compresa tra trentacinque e cinquanta millimetri. Questa regolazione fornisce il pieno innesto e disinnesto della frizione del camion ZIL 130. Se lo spazio tra il cuscinetto di rilascio e le leve di rilascio è inferiore a un millimetro e mezzo, il cuscinetto di rilascio toccherà occasionalmente le leve di rilascio. Ciò sarà accompagnato da uno slittamento della frizione e, di conseguenza, da una maggiore usura del cuscinetto stesso, nonché delle leve di rilascio e delle guarnizioni di attrito.

Le leve di rilascio della frizione del camion vengono regolate durante il montaggio o la riparazione della frizione utilizzando dadi a sfera speciali. Tale regolazione è necessaria per la possibilità di un movimento regolare, senza inclinazione, dello spingidisco quando la frizione è disinnestata. Se lo trascuri, la piastra di pressione si allontanerà dal disco condotto in modo non uniforme. Di conseguenza, si verificherà una maggiore usura dell'intera unità, che porterà al suo guasto prematuro.

La frizione del camion Zil 130 potrebbe non essere completamente disinnestata a causa dell'inclinazione o della deformazione del disco condotto, nonché se c'è uno spazio irregolare tra i dischi. Molto spesso, un tale fastidio si verifica a causa del surriscaldamento a causa di uno slittamento prolungato. Questo problema può essere risolto semplicemente sostituendo i dischi deformati. Se le guarnizioni di attrito si guastano, possono creare un cuneo tra la trasmissione e i dischi condotti. Di conseguenza, la frizione non si disinnesta completamente. In tal caso, smontare l'unità e sostituire le guarnizioni di attrito. Quando la frizione è disinnestata e lo spingidisco continua ancora a toccare leggermente il disco condotto, è necessario regolare la posizione delle leve di rilascio.

Se l'auto inizia a muoversi con uno strappo, molto probabilmente questo malfunzionamento è associato a una frizione di rilascio inceppata situata sul coperchio del cuscinetto dell'albero di ingresso. Ciò è dovuto al fatto che quando il conducente rilascia il pedale della frizione, la frizione si muove in modo non uniforme, prima afferrando e poi scattando bruscamente. Inoltre, i dischi deformati possono causare l'innesto brusco della frizione. In questo caso, per eliminare il malfunzionamento, sarà necessario sostituirli.

Affinché il camion Zil 130 abbia bisogno di riparazioni il più raramente possibile, è necessario utilizzarlo rispettando alcune semplici regole. Puoi partire sia in prima che in seconda marcia. Prova a rilasciare il pedale della frizione il più dolcemente possibile. Non tenere il piede sul pedale quando si parcheggia con il motore acceso. Inoltre, il pedale non deve essere parzialmente premuto durante la guida. Ciò porta a un'usura prematura ea un guasto prematuro dell'intero gruppo. Non guidare e cambiare marcia ad alti regimi del motore. Le regolazioni di cui sopra devono essere effettuate periodicamente. Il rispetto di queste semplici regole aiuterà a mantenere l'unità operativa il più a lungo possibile, oltre a escludere guasti imprevisti.

Elementi frizione ZIL-130:

spingidisco (cestello frizione)

cuscinetto disinnesto frizione

La frizione può essere regolata sullo spingidisco smontato (ad esempio, dopo la sostituzione del disco frizione, o la sostituzione delle pastiglie dello spingidisco o del cuscinetto reggispinta) o direttamente sull'auto tramite lo sportello aperto nel volano. Considera l'opzione di smontare il cambio e tutte le parti della frizione.

Lo smontaggio viene effettuato su un fossato di osservazione utilizzando un argano speciale per rimuovere il cambio:

1. Dopo aver svitato 4 (quattro) dadi di fissaggio, il cambio viene rimosso e abbassato sul pallet.
2. Svitare ora gli 8 (otto) bulloni che fissano lo spingidisco al volano motore.
3. Delicatamente, tenendo il disco condotto (che è inserito tra il volano e il cestello), rimuovere il disco di pressione.
4. È in corso la ricerca guasti di tutte le parti della frizione.
5. Il cuscinetto di rilascio è controllato: dovrebbe ruotare facilmente senza emettere suoni estranei.
6. Guarda la superficie di lavoro delle zampe della piastra di pressione. Determinare lo spessore delle guarnizioni di attrito del disco condotto.

Quando tutte le parti sono state sistemate e sostituite con nuove, è necessario regolare le quattro leve dello spingidisco o, come vengono semplicemente chiamate, le "gambe" del cestello della frizione. Ciò richiederà una piastra piana, che viene utilizzata come volano di scorta del motore ZIL-130. Se non ce n'è, è necessario acquistarlo per lo smontaggio.

Senza rimuovere lo spingidisco della frizione assemblato (cestello) dal volano ausiliario (utilizzato come dispositivo), è necessario regolare la posizione delle leve rispetto alla superficie di lavoro dello spingidisco.

Ruotando i dadi di regolazione con una chiave, impostare tutte le leve in una posizione tale che la distanza dalla superficie di lavoro della piastra di pressione alle parti superiori delle sporgenze sferiche sulle estremità interne delle leve sia entro 39,7-40,7 mm. In questo caso, le estremità delle leve devono trovarsi sullo stesso piano parallelamente alla superficie di lavoro della piastra di pressione con una precisione di 0,5 mm, non di più.

Nel caso in cui lo spingidisco frizione sia montato nel dispositivo di regolazione, l'installazione delle leve deve essere verificata tramite una piastra di comando, come mostrato in fig. 1, b. In questo caso le sporgenze sferiche delle leve devono toccare la piastrina di comando 2 installata sul mozzo dell'utensile 1.

Dopo aver terminato la regolazione della frizione, è necessario serrare i bulloni delle piastre di supporto (coppia di serraggio 1,0-1,5 kgm). Quindi, fissare i bulloni (figura otto) con un filo di acciaio ricotto morbido di 1 mm di diametro.

Stringere la connessione filettata del dado di regolazione con l'estremità filettata della forcella in un punto.
Svitare i bulloni che fissano il coperchio al volano ausiliario e rimuovere il gruppo piastra di pressione con il coperchio.In questo caso, allentare tutti i bulloni in modo graduale e sequenziale per evitare la deformazione del carter frizione.

Ecco come appare la leva di regolazione, o su un semplice piede del disco di pressione ZIL 130:

Montaggio della piastra di pressione (cestello)

È possibile regolare le leve di smontaggio senza rimuovere il cestello della frizione dal volano dell'auto.

Quando si rimuove la frizione, è necessario svitare i bulloni che fissano il cambio all'alloggiamento della frizione, scollegare il cambio dal carter e rimuoverlo;

- svitare i bulloni del coperchio frizione e rimuoverlo;

- svitare le viti di fissaggio coperchio carter frizione inferiore e rimuovere il coperchio;

- allentare il bullone di bloccaggio che fissa la leva sull'albero della forcella, rimuovere la leva e rimuovere la chiave;

- allentare i due bulloni della flangia della boccola e rimuoverla;

- rimuovere la forcella disinnesto frizione facendola scorrere prima verso sinistra e poi inclinandola verso il basso.

Il gruppo frizione/albero motore è equilibrato dinamicamente in fabbrica. Per mantenere l'equilibrio, è necessario tracciare dei segni sul volano e sul coperchio dello spingidisco prima di rimuovere la frizione dal volano. Ciò consentirà loro di essere installati nella stessa posizione durante il montaggio senza disturbare l'equilibrio di fabbrica.

Rimuovere i bulloni che fissano il coperchio della piastra di pressione al volano. Svitando i byte è necessario ruotare in sequenza il volano. Le viti devono essere allentate gradualmente per evitare la deformazione dell'involucro.

Rimuovere il gruppo spingidisco, rimuovere il disco della frizione.

Smontaggio della piastra di pressione. Prima di iniziare lo smontaggio, è necessario contrassegnare la posizione relativa di tutte le parti della frizione. Per smontare lo spingidisco utilizzare il volano ausiliario e la piastra in acciaio da 9,8 mm. disco condotto di ricambio. Al posto del disco in acciaio può essere utilizzato anche un qualsiasi distanziale rigido della dimensione specificata. Se necessario, per smontare lo spingidisco possono essere utilizzati vari dispositivi con morsetti ad azione rapida, ma con l'installazione obbligatoria del corpo dello spingidisco su otto perni o bulloni di centraggio, quindi premendo il corpo con le sue zampe.

Per smontare lo spingidisco della frizione, è necessario installare il volano su un banco da lavoro, posizionare un disco d'acciaio sulla superficie di lavoro del volano, installare il gruppo spingidisco con un involucro su di esso e fissarlo sul volano con bulloni allungati di centraggio. I bulloni dovrebbero essere 10-12 mm più lunghi dei normali bulloni della calandra.

Si consiglia di smontare la piastra di pressione nel seguente ordine. Svitare le coppiglie delle piastre di supporto, svitarle e rimuovere le piastre dal coperchio frizione. Svitare i dadi di regolazione con una chiave speciale.

Svitare i bulloni che fissano le piastre a molla accoppiate e rimuovere le boccole di guida dai fori sagomati di queste piastre. Quindi svitare gradualmente tutti i bulloni che fissano il carter al volano fino a quando le molle di pressione non sono completamente svincolate dalla compressione, quindi svitare completamente tutti questi bulloni. Rimuovere il coperchio, le molle a pressione e le rondelle termoisolanti.

Segnare la posizione di ciascuna leva disinnesto frizione rispetto allo spingidisco, sganciare e rimuovere i perni che collegano le leve allo spingidisco, rimuovere le leve complete di forcelle di supporto, rimuovere i rulli dalle sedi leve. Sganciare e rimuovere i perni che collegano le leve con le forcelle di supporto, rimuovere le forcelle dalle leve e rimuovere i rulli dalle prese delle leve. Rimuovere lo spingidisco dal volano ausiliario.

In assenza di ulteriori bulloni prolungati, la piastra di pressione può essere smontata nel modo seguente.

Installare il gruppo spingidisco sul volano con un sottodisco in acciaio da 9,8 mm. e fissare con normali bulloni.

Svitare le coppiglie e svitare i bulloni che fissano le piastre di base, rimuovere le piastre dal carter. Svitare i bulloni che fissano le piastre a molla accoppiate e rimuovere le boccole di guida dai fori sagomati nelle piastre.Svitare i dadi di preregolazione e lasciarli sulle forcelle (circa metà dell'altezza della parte filettata del dado); quindi svitare tutti i normali bulloni di fissaggio del carter frizione sul volano, quindi, premendo a mano il carter, svitare infine i dadi di registro, facendoli rotolare a coppie dai lati opposti del carter fino a che le molle non sono completamente svincolate dalla compressione. Quindi rimuovere: il coperchio della frizione, le molle di pressione, le rondelle termoisolanti, le leve di rilascio della frizione e lo spingidisco dal volano.

Dopo aver smontato la frizione, è necessario sciacquare le parti in una soluzione sgrassante, verificarne l'idoneità e, se necessario, sostituire le parti inutilizzabili con nuove.

In questo articolo, considereremo quali sono i dettagli principali frizione ZIL 130 e come si possono regolare le gambe del cesto.

Come si chiamano automobilisti e artigiani "Cestino" ha un nome tecnico ufficiale - disco di pressione dell'unità... È progettato per trasferire la coppia dal volano motore a disco frizione... Per il funzionamento dello spingidisco, il cestello è dotato di un carter in ghisa, per mezzo del quale l'intero meccanismo è imbullonato al volano.

Sedici molle si trovano sotto il carter. Attraverso i loro sforzi, viene esercitata una pressione. Per disinnestare la frizione, lo spingidisco dispone di quattro leve di estrazione (in gergo "zampe").

Disco in acciaio con guarnizione di attrito su entrambi i lati (in gergo "feredo" dalla parola ferodo, che significa materiale composito resistente al calore di attrito). Le pastiglie sono fissate con rivetti. Se si dispone di un dispositivo e feredos sostituibili, possono essere sostituiti per ripristinare le prestazioni del disco.La foto sotto mostra lo spessore delle guarnizioni di attrito sul nuovo disco.

Durante il funzionamento, a causa dell'attrito e del sovraccarico termico, il disco si cancella e diventa inutilizzabile. Anche la parte dell'ammortizzatore è danneggiata (le molle volano via) e le scanalature di guida si consumano e anche la base in acciaio del disco si rompe.

Nella parte centrale del disco si trovano uno smorzatore e un foro asolato, che si inseriscono nelle scanalature dell'albero di ingresso del cambio. La sezione dell'ammortizzatore con otto molle funge da ammortizzatore.

Cuscinetto di rilascio fissato sul giunto, che ha arresti su entrambi i lati. Questi arresti consentono di spostare l'accoppiamento con il cuscinetto utilizzando forcelle di rilascio della frizione... Premendo il pedale della frizione, muovi questa forcella. Lei, a sua volta, sposta il "rilascio" verso il "cestello", dove il cuscinetto poggia contro le leve di rilascio. Le leve spingono il disco di trasmissione lontano dal cedente e la frizione viene disinnestata finché si tiene premuto il pedale della frizione. Puoi trovare uno schema dettagliato della trasmissione della frizione e una guida per la regolazione della corsa libera del pedale della frizione nel nostro articolo - Corsa libera del pedale della frizione zil 130. Regolazione.

Pertanto, la frizione ZIL 130 è organizzata nel modo più semplice, senza booster idraulici pneumatici e utilizzando un disco condotto. (Ad esempio, su KamAZ, MAZ e KrAZ, vengono utilizzati due dischi condotti tra i quali è installata una piastra intermedia e la forza di rilascio viene aumentata con l'aiuto del CCGT).

Lo smontaggio viene effettuato più comodamente su un fossato di osservazione utilizzando un argano speciale per rimuovere il cambio. Procedura di smontaggio:

1. Rimuovere i quattro dadi che fissano il cambio al coperchio del motore.
2. Allontanandosi dal motore, estrarre il cambio dai prigionieri di montaggio e abbassarlo sul pallet con un argano. Ci sarà un cuscinetto di rilascio sull'albero di ingresso del cambio.
3. Rimuovere gli otto bulloni tra piastra di pressione e volano.
4. Delicatamente, tenendo il disco condotto (che è inserito tra il volano e il cestello), rimuovere il disco di pressione.

Successivamente, è possibile ispezionare le condizioni delle parti: la superficie di lavoro delle zampe dello spingidisco, valutare l'usura delle guarnizioni di attrito del disco condotto. Il cuscinetto di rilascio funzionante deve ruotare facilmente senza emettere suoni estranei.

Le gambe del cestello vengono regolate dopo la riparazione o la sostituzione degli elementi della frizione discussi sopra.Le prestazioni della frizione affidabili ea lungo termine dipendono da leve posizionate correttamente. Il compito principale è quello di riuscire a trovare il piano di lavoro delle leve ad una certa distanza dal piatto di pressione e sempre sullo stesso piano per evitare l'inclinazione.

Per la regolazione è necessario un volano ausiliario, acquistabile allo smontaggio.

Senza rimuovere lo spingidisco della frizione assemblato (cestello) dal volano ausiliario (utilizzato come dispositivo), è necessario regolare la posizione delle leve rispetto alla superficie di lavoro dello spingidisco.

Ruotando i dadi di regolazione con una chiave, posizionare tutte le leve in una posizione tale che distanza dal piano di lavoro dello spingidisco alle sommità delle sporgenze sferiche sulle estremità interne delle leve era dentro 39,7-40,7 mm... In questo caso, le estremità delle leve devono trovarsi sullo stesso piano parallelamente alla superficie di lavoro della piastra di pressione con una precisione di 0,5 mm, non di più.

Dopo aver terminato la regolazione della frizione, è necessario serrare i bulloni delle piastre di supporto (coppia di serraggio 1,0-1,5 kgm). Quindi, fissare i bulloni (figura otto) con un filo di acciaio ricotto morbido di 1 mm di diametro.

Stringere la connessione filettata del dado di regolazione con l'estremità filettata della forcella in un punto.
Svitare i bulloni che fissano il coperchio al volano ausiliario e rimuovere il gruppo piastra di pressione con il coperchio. In questo caso, allentare tutti i bulloni in modo graduale e sequenziale per evitare la deformazione del carter frizione.