Gas di riparazione pinza fai-da-te 3110

qui la cosa principale è usare i lubrificanti necessari e non ci sarà nulla da incastrare

Ho usato il grasso di GTZ Toit, in entrambi i casi, la gomma febest, quando le ho tirate fuori, è raddoppiata

il pistone stesso è spalmato con ATE 03.9902-0501.2 e le guide TRW PFG 110, la prima è sicuramente costosa, ma non si gonfierà nulla, e la seconda costa circa 200r ma è una delle migliori per le guide

Ho capito, ma non ho nemmeno usato merda #

Non ho detto che stai usando merda, ho solo suggerito un'opzione collaudata

il pistone stesso è spalmato con ATE 03.9902-0501.2 e le guide TRW PFG 110, la prima è sicuramente costosa, ma non si gonfierà nulla, e la seconda costa circa 200r ma è una delle migliori per le guide

“Ho detto a due estoni una barzelletta su che tipo di freni sono gli estoni. Battuto. Il giorno successivo…"

Come al solito con il Volga: smontiamo, difettiamo, valutiamo la condizione ... "rallegriamoci" ...

E quindi, per questo abbiamo bisogno di pezzi di ricambio:

1) Pinza anteriore Seinsa: D4197 - 2 pz. (gli elastici non sono niente, ma l'hanno portato come se l'avessero preso da uno SPOT -

tutto è nella sabbia, la scatola è accartocciata.)

2) il perno guida della pinza Hyundai Kia originale: 581622F300, il bullone c'è il tuo 8*20*1 - 4 pz.

3) Ate 03.9902-0501.2 grasso al silicone per l'area di lavoro del pistone

4) grasso per le guide MS-1600 (tipo universale, di cui dubito fortemente - lo posizionano i gestori, che sia possibile ungere anche la parte lavorante del pistone.

Applicazioni: parti di pinze freno a disco, guarnizioni e O-ring, punte di candele, raccordi per tubazioni, batterie, guide di scorrimento e rotanti, contatti elettrici, attrezzature per piscine, tergicristalli, boccole e rivestimenti, controller di movimento, apparecchiature per la lavorazione degli alimenti.

Caratteristica:
Intervallo di temperatura di esercizio: da -46° a +299° С
Colore: bianco trasparente
Olio base: sintetico
Addensante: Sintetico
Texture: appiccicosa

5) Staffe antiurto per pinza 3110 105 3302: TRW: PFK397 Kit su entrambi i lati
per l'installazione è necessario tagliare la pinza dal lato del disco freno e affilare un po' dal lato delle pastiglie.

6) tubo freno anteriore 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 pezzi

Dopo aver smontato la pinza, ho visto che il cilindro sembra ancora, ha bisogno di essere pulito un po'.

Pertanto, ho avvolto la superficie di lavoro con del nastro adesivo per non rovinare lo specchio. Ho bloccato il pistone nel tornio e ho passato con una carta vetrata - sì, tutte le operazioni senza fanatismo ...

Le antere sono entrambe strappate, ma hanno adempiuto alla loro funzione.
Certo, il corpo delle pinze si è consumato, quindi lo puliamo con la moglie del bulgaro, senza danneggiare le scanalature all'interno. Il posto sotto il pistone è stato tappato con uno straccio.

verniciamo il tutto, per le pinze ho usato vernice resistente al calore Kudo, ma meglio di CERTA

Lubrificare con pasta ATE la superficie interna dove verrà inserito il pistone, le scanalature (prepulite) per il paraolio e la cuffia, l'interno della cuffia, la superficie di lavoro del pistone. Perché spalmare la parte interna dove andrà il pistone, perché non viene a contatto con la superficie? Sì, perché l'intero freno è igroscopico, accumula acqua nel tempo, possono apparire depositi sulle pareti, che a loro volta prima o poi cadranno sotto il paraolio e romperanno la tenuta, intasando i canali.
E il freno non è un lubrificante!
Successivamente, inserire il paraolio, prelubrificato con ATE. Mettiamo lo stivale nella scanalatura.
Poi la parte più difficile: inserire il pistone! Ho letto che molte persone usano gli hook. Dopo 15 minuti di tentativi, ho chiamato mia moglie per chiedere aiuto: per smontare il bagagliaio, era scivoloso in mani inesperte. Insieme l'hanno dominato. Ha fatto uscire l'aria da sotto il bagagliaio, ha controllato la tenuta risucchiando il pistone attraverso il foro. Va tutto bene!

I fori guida vengono puliti.Lubrificare l'interno della cuffia della guida e la guida stessa con pasta MS-1600, anche un po' all'interno.

Controllo dello stato delle superfici di lavoro del disco freno

Le condizioni delle superfici di lavoro del disco del freno vengono controllate senza rimuovere il disco dall'auto.

1. Pulisci il disco del freno.

2. Misurare lo spessore del disco con un calibro a corsoio. Lo spessore minimo consentito del disco è di 19 mm. Se lo spessore del disco è inferiore a quello accettabile, il disco deve essere sostituito. In caso di segni, il disco può essere rimosso e carteggiato, tenendo però conto che il suo spessore finale non è inferiore a quello consentito. Si consiglia di sostituire i dischi freno su entrambi i lati.

1. Rimuovere i due bulloni di montaggio, rimuovere la pinza freno completa e appenderla a un filo alla carrozzeria, assicurandosi che il tubo del freno non sia attorcigliato e non subisca sollecitazioni eccessive.

Installare il disco del freno nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima dell'installazione, pulire le superfici di accoppiamento del mozzo della ruota e del disco del freno. Serrare i due bulloni che fissano la pinza freno a una coppia di 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Dopo l'installazione, premere più volte il pedale del freno per portare il pistone in posizione di lavoro.

1. Rimuovere il bullone 1 che fissa il supporto 2 della punta del tubo del freno. Svitare il bullone di collegamento 3, scollegare la punta 4 del tubo del freno dalla pinza e tappare il foro nel tubo del freno. Svitare i due bulloni 5 che fissano il corpo della staffa alla sua base, trattenendo i perni guida 6 con una chiave, e rimuovere il corpo della staffa.

1. Rimuovere la guarnizione termoisolante dal pistone, se è prevista l'installazione come fornita.

2. Rimuovere la copertura protettiva 1 del pistone. Bloccare il corpo della staffa in una morsa con ganasce in metallo morbido. Rimuovere il pistone 2 dal cilindro fornendo aria compressa attraverso il raccordo del tubo del freno e tenendo il pistone con la mano.

3. Rimuovere l'O-ring dal cilindro utilizzando una spatola di legno.

Si sconsiglia l'uso di oggetti metallici, poiché ciò può danneggiare l'alesaggio del cilindro sotto l'O-ring.

4. Svitare la valvola di adescamento.

5. Lavare il pistone e il cilindro con liquido dei freni fresco.

1. Ispezionare le superfici di lavoro del pistone e del cilindro. Se sono presenti tracce di usura, corrosione, buche e scalfitture sulle superfici di lavoro del pistone e del cilindro, sostituire il corpo pinza completo di pistone.

L'O-ring e il cappuccio di protezione del pistone devono essere sostituiti.

1. Lubrificare la superficie interna del cilindro con nuovo liquido dei freni.

2. Lubrificare un nuovo O-ring con nuovo liquido dei freni e inserirlo nell'alesaggio del cilindro.

3. Lubrificare la nuova cuffia di protezione con nuovo liquido dei freni e inserirla nella scanalatura sul pistone.

4. Inserire il pistone nel cilindro utilizzando le dita, senza utilizzare alcun attrezzo, e utilizzando un cacciavite, inserire con attenzione il bordo esterno del coperchio di protezione nell'alesaggio del cilindro.

5. Lubrificare la valvola di pompaggio con liquido dei freni fresco e avvitarla nell'alloggiamento della pinza.

6. Installare una guarnizione termoisolante sul pistone, se è prevista l'installazione come fornita.

Installare il corpo della staffa nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Contemporaneamente, serrare i due bulloni del corpo della staffa a una coppia di 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), tenendo fermo il perno di guida con una chiave. È imperativo sostituire gli O-ring in ottone all'estremità del tubo del freno. Dopo l'installazione, spurgare il freno riparato.

Breve sfondo:
Gennaio 2012 - acquisto di un'auto (3110, 1997).
Maggio 2012 - sostituzione completa del supporto destro (gocciolamento, c'erano soldi, tempo per capire perché non c'è gocciolamento).
Giugno 2012 - sostituzione di tutte le pastiglie posteriori
Ottobre 2012 - superamento MOT. Freni 5+.
Marzo 2013 (disgelo, molte pozzanghere) - durante la frenata, ha iniziato a lanciare a sinistra. Ho pensato che l'acqua fosse entrata, frenata sull'asciutto, avesse iniziato a rallentare in modo uniforme.
Aprile 2013 - Sterzata più frequente a sinistra in frenata.

Il primo pensiero è quello di pompare i freni, ma poi ho pensato che l'anno fosse passato, i freni erano tutti a posto,
Spinse le ruote una per una e torse la mano. Tutti tranne l'anteriore sinistro ruotano facilmente e ruotano ulteriormente per inerzia.La parte anteriore sinistra ruota a mano, ma si ferma immediatamente. Ho dimenticato di girare l'anteriore destro e premere il freno (controllare le prestazioni), per ora supponiamo che funzioni. Andrò a controllare l'altro giorno. Sulla parte anteriore sinistra, ho ributtato indietro la pinza (a secco) e ho premuto il pistone da sotto il bracciale un po' di freno fuoriuscito (sembra un po' permesso). Ha rimontato la pinza, ha premuto il freno, l'ha tirata indietro, ha spostato il cilindro, di nuovo è fuoriuscito un po'. Non sembra essersi inacidito. Ho messo tutto a posto, ho guidato un po', sembra rallentare normalmente. Ho tolto la vecchia pinza destra, l'ho smontata (pratica). Da un lato c'è un discreto graffio e la superficie lucida è graffiata. Tutto il resto è rispecchiato. (guarda la foto)

Se, durante il controllo del lato destro, scopri che funziona, devi fare qualcosa con il sinistro.

L'opzione uno è sostituire la pinza. Costoso e nel budget di riparazione per questa primavera, questo malfunzionamento non è stato incluso.
La seconda opzione è pompare tutto (sostituire il liquido). Questo è stato pianificato, poiché sebbene il precedente proprietario abbia seguito l'auto, penso che questa procedura venga eseguita raramente da qualcuno, vedi l'anno di produzione. Ma allo stesso tempo, aspetta che questo stipite esca di nuovo o no.
Opzione tre. Smontare la pinza e il difetto (ho già messo l'auto in garage in modo che fosse conveniente strisciare su questa unità). Di conseguenza, la sostituzione degli elastici, possibilmente un pistone.

Attenzione alla domanda. La domanda è per chi è solo o con l'aiuto di qualcuno, così come per chi ha conoscenti, fratello, sensale, amico, ecc. cambiato gli elastici, il pistone. Qual è il risultato dopo la sostituzione (tutto funziona e non scorre, ha dovuto essere cambiato di nuovo, ecc.). È solo che quando l'assemblaggio è assemblato, è in qualche modo più affidabile, di regola, tutto è regolato in termini di dimensioni. Ma non sempre separatamente, quindi le dimensioni non sono le stesse, quindi le tolleranze.

I freni della ruota anteriore sono freni a disco, con pinza flottante a pistoncino singolo (in frenata, il pistone preme la pastiglia interna sul disco e la pinza, spostandosi nella direzione opposta, preme quella esterna).

Lo spessore minimo consentito delle pastiglie dei freni anteriori quando usurate è di 3 mm. Dischi: ventilati, montati su mozzi e fissati ad essi con bulloni delle ruote.

Lo spessore minimo ammesso del disco durante l'usura è di 19 mm. La staffa è fissata con due bulloni al fuso a snodo. Il cilindro del freno è realizzato nell'alloggiamento della pinza; dall'esterno per proteggerlo dallo sporco, è coperto da uno stivale di gomma (stivale).

All'interno del cilindro è presente una scanalatura in cui è inserito un O-ring (cuffia).

Quando, durante la frenata, il pistone fuoriesce dal cilindro, questo segmento ruota leggermente e dopo la fine della frenata cerca di riportare il pistone nella sua posizione originale.

Ciò mantiene una distanza minima costante tra i dischi e le pastiglie dei freni. Il cilindro ha una valvola di pompaggio.

Il dispositivo del freno anteriore è mostrato in Figura 1

Sostituzione delle pastiglie dei freni

1. Applicare il freno di stazionamento al veicolo.

2. Installare i blocchi di supporto sotto le ruote posteriori.

3. Allentare i bulloni della ruota anteriore.

4. Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo.

6. Sciacquare il freno con acqua tiepida e asciugarlo. Non è consentito l'uso di benzina, gasolio o altri solventi minerali per la pulizia dei freni.

7. Controllare l'usura delle pastiglie del freno attraverso il foro nell'alloggiamento della pinza. Se lo spessore delle pastiglie d'attrito è inferiore a 3 mm, le pastiglie devono essere sostituite su entrambi i lati del veicolo.

8. Svitare il bullone inferiore che fissa il corpo della staffa tenendo fermo il perno guida con una chiave.

9. Ruotare il corpo della staffa verso l'alto attorno all'asse del perno superiore.

Contrassegnare le pastiglie dei freni se le vecchie pastiglie verranno installate di nuovo, poiché è inaccettabile sostituire le pastiglie interne ed esterne tra loro, nonché tra le ruote sinistra e destra. Questo può portare a una frenata irregolare.

11. Pulire le parti del freno da sporco e ruggine, in particolare le sedi delle pastiglie dei freni. Non è consentito l'uso di benzina, gasolio o altri solventi minerali per la pulizia dei freni.

12.Se vengono installate nuove pastiglie dei freni, il pistone deve essere premuto con cautela nel cilindro. Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che il pistone non si inclini.

Ci sono 2 meccanismi di frenatura sulla Gazelle: freni a tamburo e a disco. Questi ultimi sono i più promettenti a causa di molti vantaggi. Ma c'è un dettaglio molto importante nel design generale: questa è la pinza del freno. È un disco che ruota.

Sembra un supporto per una Gazzella

La pinza del freno della Gazelle è un'unità che fissa le pastiglie dei freni ai dischi quando una persona preme il pedale e l'auto inizia a frenare. Solo questo elemento si muove nell'intero sistema frenante. Questa parte è installata solo sul tipo di freno a disco. Il sistema di batteria, d'altra parte, funziona in modo molto diverso.

La pinza è un componente estremamente importante. Si consiglia di considerarlo insieme alle pastiglie, poiché sono quelle che portano il carico principale nell'intero sistema frenante. Il 90% dei guasti ai freni anteriori dipende dalle pinze.

Pinza montata sul disco del freno

La pinza del freno è un design semplice che non è complesso. È utilizzato in quasi tutte le autovetture. Il design sarà simile ovunque, ma le modifiche stesse nei diversi modelli saranno minime. La funzione si basa sulla pressione idraulica.

Dopo che una persona preme il pedale del freno, un certo pistone nel cilindro principale dell'impianto frenante inizia a premere sul liquido dei freni. Quindi passa attraverso determinati tubi e canali alla pinza del freno.

Pinze in mescola tecnica per Gazelle

Contiene un pistone che si muove in avanti sotto pressione. Su un lato c'è un blocco che spinge il disco da un lato. Il secondo blocco è semplicemente fissato alla pinza e non si muove. Di conseguenza, entrambe le pastiglie bloccano il disco: prima sfregano contro la parte, quindi ne fermano completamente il movimento.

Questo disco è interconnesso con la ruota del veicolo, in modo che la velocità dell'auto diminuisca gradualmente. Con tale contatto, le pastiglie, se realizzate male, iniziano a scricchiolare, poiché non possono sopportare l'alta temperatura (il riscaldamento si verifica a causa dell'attrito).

Sembra il meccanismo del freno anteriore della Gazelle

Il calibro può essere di un design semplice o di grandi dimensioni. Nel secondo caso, include pastiglie dei freni, che sono piuttosto lunghe e larghe. Questa è la forma utilizzata nei veicoli moderni.

Se il funzionamento dell'intera unità nel sistema frenante è compromesso, si osserva un'usura irregolare delle pastiglie. Per verificare il funzionamento del sistema, sarà sufficiente estrarli e guardare. Se l'usura è praticamente la stessa (l'errore può arrivare fino al 10%), l'unità funziona correttamente. Se lo spessore è maggiore nella parte posteriore che nella parte anteriore, l'intera pinza non funziona correttamente.

Aspetto della pinza consumata

Devi guardare il disco. Anche la sua usura dovrebbe essere uniforme. Se questo non è il caso e le deviazioni sono pronunciate (ad esempio, all'esterno più che all'interno), è necessario sostituire urgentemente la pinza o riparare questa struttura. Non vedi l'ora che la pinza si inceppi. L'usura irregolare indica che i pistoni stanno premendo troppo forte su una pastiglia e l'altra semplicemente non partecipa al lavoro.

Ti consigliamo di vedere: come riparare la pinza.

Ci sono diversi motivi principali che possono causare tali violazioni. Questo vale per guide e pistoni. O si coca o si inacidiscono. Questo può accadere per i seguenti motivi:

• Servizio scadente, non rispetto delle regole. Molti artigiani del garage versano grasso di grafite o litolo nelle guide. Ciò porta al fatto che le antere di queste parti si gonfiano e in seguito iniziano a inacidire.
• Antera che esplode. Ciò può causare l'ingresso di acqua nelle guide. Ciò porta a un'ulteriore corrosione e acidificazione della parte.Se lo stivale si rompe, anche il pistone potrebbe soffrirne, che inizia anche a funzionare male a causa dell'ingresso di umidità.

• Uso di liquido dei freni di bassa qualità. Si distingue per le sue proprietà igroscopiche. Per questo motivo, dopo un po ', l'acqua inizia a raccogliersi in essa e in grandi quantità. Se non si cambia il liquido dei freni, corroderà semplicemente l'intero pistone all'interno, provocando anche il processo di acidificazione.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, devi prima determinare cosa si è rotto esattamente e cosa lo ha causato.

È necessaria una riparazione su pistoni e guide. Per quanto riguarda questi ultimi, sono bulloni insoliti. Vanno avvitati direttamente nelle apposite alette sul corpo. Se appare corrosione (anche sotto forma di piccoli fuochi), i bulloni non possono essere ripristinati, devono solo essere rimossi e sostituiti con quelli nuovi.

Ecco come si presenta la riparazione delle guide pinza

Per fare ciò, svitare la guida dal supporto (spesso chiamato occhiello) e inserirne uno nuovo. Il processo di sostituzione è molto semplice, quindi tutti possono gestire l'attività. Dopo tale lavoro, è imperativo utilizzare solo un lubrificante corretto e di alta qualità (è incluso nel kit). È molto importante non dimenticare le antere, che devono anche essere indossate. Successivamente, è necessario verificare se sono installati ermeticamente. Crepe, rotture e altri difetti non devono essere lasciati.

Ti consigliamo di vedere: come riparare una pinza e le pastiglie dei freni su una gazzella.

Per quanto riguarda i lavori di riparazione in relazione ai pistoni, questo sarà un po' più difficile, poiché queste parti si trovano all'interno della pinza stessa. Ci sono casi in cui questa parte all'interno del corpo si incunea e smette di muoversi. In una situazione del genere, ci sono 2 opzioni per l'azione:

• Ravviva la pinza stessa. Trasferiscilo su grasso al silicone o benzina. Successivamente, rimuovere con cura il pistone dall'intera struttura.
• Acquista una nuova pinza freno. In alcuni casi si inceppa molto duramente. Di conseguenza, non resta che rompere la custodia, quindi la riparazione in questo caso non è sicuramente in grado di correggere la situazione.

Guarda il video: come sostituire le antere e i polsini sulla pinza.

Se i pistoni sono ancora in movimento, la prima difficoltà è estrarli dall'intera struttura. Per questo, si consiglia di utilizzare aria compressa in officina. È diretto nel foro, che è destinato specificamente al liquido dei freni. Di conseguenza, il pistone stesso volerà semplicemente fuori. Se i lavori di riparazione vengono eseguiti a casa (ad esempio in un garage), è necessario spremere con cura questa parte usando il liquido dei freni, ma non scollegare gli elementi dall'intera struttura. Non preoccuparti che dopo questo il liquido dei freni inizi a perdere. Dovrà essere comunque cambiato al termine dei lavori di riparazione.

I freni sono un elemento molto importante di qualsiasi auto, perché la tua sicurezza dipende dalle loro prestazioni. Il carico principale su qualsiasi auto è sopportato dalla parte anteriore, come sappiamo lì i freni a disco. Dopo un lungo chilometraggio, già da 60.000 chilometri e oltre, l'efficienza della frenata inizia a diminuire, ciò potrebbe essere dovuto a un funzionamento improprio della pinza del freno, a volte puoi persino prendere un "cuneo". Tuttavia, il dispositivo è abbastanza semplice e può essere riparato a mano. Penso che questo articolo ti sarà utile, alla fine ci sarà un video dettagliato ...

CONTENUTO DELL'ARTICOLO

Per cominciare, dirò che la ruota anteriore può semplicemente bloccarsi, per analogia come in questo articolo, smette semplicemente di girare! Ragazzi, questo è molto pericoloso, alla velocità può portare a un incidente. Pertanto, il calibro deve essere diagnosticato correttamente e in tempo. Tuttavia, per cominciare, un po 'della struttura.

Ci sarà un articolo separato sulla pinza, ma ora voglio mostrare sulle mie "dita" quali sono le parti mobili che soffrono in primo luogo. Questo è un dispositivo abbastanza semplice, ha solo due elementi di lavoro: guide e pistoni.

Sono loro i colpevoli di tutta la "festa", se falliscono, allora il lavoro viene interrotto.Tuttavia, la struttura del pistone ora è abbastanza forte, la perdita fisica, quando si rompe, ad esempio, il tubo del freno, è ora un fenomeno raro. E quindi la pinza si rompe a causa dell'acidificazione dei pistoni e delle guide, ma a questo proposito un po' più in basso.

Se il funzionamento di questa unità viene interrotto, si scopre che c'è un'usura irregolare delle pastiglie dei freni. Devi solo estrarli e guardarli, se funzionano correttamente, dovrebbero avere all'incirca la stessa usura (più o meno il 10%). Se il posteriore, ad esempio, è più spesso dell'anteriore, si scopre che la pinza non funziona correttamente! Vale la pena guardare anche il disco del freno: l'usura dovrebbe essere uniforme. Se l'usura delle pastiglie non è uniforme ed è pronunciata, ad esempio quella esterna è molto più usurata di quella interna, è necessario urgentemente cambiare o riparare la pinza e non aspettare che si inceppi.

Tale usura irregolare parla solo del cerchione: i pistoni premono fortemente su un pad (c'è la massima usura) e il secondo non sembra essere affatto coinvolto.

I motivi, come sempre, sono all'ordine del giorno, sono "acidificazione" o "coking" dei pistoni o delle guide dei freni. Ciò può accadere sia a causa di una manutenzione impropria, sia a causa di un banale guasto.

1) Servizio improprio. Spesso, LITOL o grasso di grafite viene riempito sulle guide nei garage degli artigiani popolari, il che porta al rigonfiamento dell'antera della guida, e in seguito semplicemente "si inacidisce".

2) Questa è una banale scoperta dell'antera. L'umidità inizia a fluire sulla guida, che prima o poi la corroderà e porterà all'acidificazione.

3) Il prossimo motivo risiede nel pistone stesso. Il suo corpo può anche soffrire di un'antera rotta, l'acqua entra.

4) O da liquido dei freni di scarsa qualità. È igroscopico e quindi, nel tempo, si accumula molta acqua, se non viene sostituita, inizia a corrodere il pistone dall'interno, il che porta anche all'acidificazione.

Bene, ora passiamo direttamente alla riparazione della pinza. Cominciamo con il più semplice.

Spesso le guide sono una sorta di bulloni che vengono avvitati in speciali alette del corpo. Se mostrano focolai di corrosione che non possono più essere rimossi, devono solo essere sostituiti.

Lo svitiamo dal supporto (orecchio) e inseriamo una nuova guida, una sostituzione molto semplice. Successivamente, è necessario utilizzare solo il lubrificante corretto (di solito viene fornito nel kit), ed è anche importante non dimenticare di indossare le antere, le controlliamo immediatamente per verificare la presenza di perdite, non dovrebbero esserci rotture e crepe. Ora propongo di passare ai pistoni.

Qui il compito è più difficile, perché si trovano all'interno del corpo della pinza e la riparazione non è così facile. Voglio notare subito: ci sono momenti in cui il pistone si incunea nel corpo e non si muove affatto! Ci possono essere due azioni qui:

1) Prova a far rivivere questa pinza, mettila "ammollo", diciamo, nella benzina o nel grasso al silicone. Quindi provare con cautela a estrarre il pistone dall'alloggiamento.

2) Compra un nuovo calibro banale. A volte si inceppa molto saldamente, rompendo la custodia; le riparazioni non aiuteranno qui.

Se i pistoni sono ancora in funzione, la prima difficoltà riguarda l'estrazione dal corpo. Per fare ciò, la stazione di servizio utilizza aria compressa, che viene immessa nel foro del liquido dei freni. Pertanto, il pistone vola semplicemente fuori, se si eseguono riparazioni in garage, è necessario "spremerlo" con l'aiuto del liquido dei freni, semplicemente senza scollegarli dal sistema generale. Non preoccuparti che il "freno" perda, devi comunque cambiarlo dopo la riparazione.

Ora esaminiamo il caso. Se ci sono tracce di piegatura, ruggine o danni meccanici, è assolutamente necessario cambiarlo, la riparazione non sarà giustificata qui. Per farlo acquistiamo un kit di riparazione, con guarnizioni in gomma e pistoni nuovi, è importante sostituirlo che deve avere un lubrificante speciale, solitamente sia per le guide che per i pistoni! È IMPORTANTE!

Senza di esso, non avrà senso riparare, perché come puoi rompere nuovi sigilli.

Ora elencherò i punti:

1) Tiriamo fuori i vecchi elastici e guarnizioni.

3) Puliamo il case, sia all'esterno che all'interno.

4) Quindi, applicando un nuovo lubrificante, elaboriamo tutti i punti di attacco.

5) Installare le guarnizioni in gomma

6) Montare i pistoni, anch'essi prelubrificati.

Dopo queste manipolazioni, raccogliamo la pinza. La riparazione è terminata, può essere installata sull'auto. Non dimenticare di cambiare il liquido dei freni e poi spurgare l'impianto.

Ora voglio fornirti un video di riparazione dettagliato, descritto in modo più dettagliato.

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Nizhny Novgorod Volgovodov Club

numeri di catalogo
3302-35001136 - destra
3302-35001137 - sinistra

visivamente, la differenza è solo nella posizione dello sfiato, ad es. dovrebbe essere sopra.

Devo sostituire quello destro, ma a giudicare dall'immagine, hanno venduto quello sinistro (il venditore nella marcia ha detto a Lenin che non sapeva quale fosse)

la domanda è, posso cambiare o posso mettere quello che è?

nonnickname ha scritto: visivamente la differenza è solo nella posizione dello sfiato, ad es. dovrebbe essere sopra.

Devo sostituire quello destro, ma a giudicare dall'immagine, hanno venduto quello sinistro (il venditore nella marcia ha detto a Lenin che non sapeva quale fosse)

la domanda è, posso cambiare o posso mettere quello che è?

sashak3110 il foro per il tubo è fatto in modo che non ci siano differenze

In generale, descriverò la situazione: mi sono girato, non ho calcolato che lo avrebbe spinto un po 'in avanti nella neve, e con una ruota destra invertita sono corso sul cordolo, dopo di che è defluito dal supporto destro.
oggi i ragazzi al lavoro hanno guardato l'ascensore, hanno stretto il raccordo del tubo e hanno detto di calpestare otsedova

si è scoperto che quando la ruota è completamente girata a sinistra, con la sospensione completa verso l'alto (fino al bump stop), il montaggio della pinza colpisce l'angolo della campana della molla

nel mio caso il raccordo si è semplicemente svitato di mezzo giro.

ps e il pompaggio, probabilmente, potrebbe essere nello stato rimosso

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porshe 14 dic 2010

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porshe 14 dic 2010

porshe, non ricordo la sequenza, ricordo che il gancio fatto di filo di rame sottile piegato a metà mi ha aiutato. Lo agganci per il colletto e lo accendi.

Il pistone va inserito o dopo aver inserito lo stivale si inserisce il pistone?

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shura 60 14 dic 2010

Chi è passato attraverso la pinza freno anteriore sulla GAZelle, non riesco a installare il bagagliaio, qualcuno può dirmi come installare il bagagliaio e in quale sequenza è necessario cambiare il kit di riparazione, cosa segue? Quale attrezzo è necessario, servono mandrini speciali per installare il parapolvere?

Dall'inizio, metti uno stivale sul bordo inferiore del pistone, sul bordo stesso del pistone, non lubrificare con nulla solo il cilindro all'interno del freno,
poi si allunga un po' lo stivale e poi lo si abbassa dritto nel cilindro in modo che dapprima i bordi dello stivale entrino e spingano dolcemente il pistone, controllando che lo stivale si incastri.

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timur 14 dicembre 2010

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porshe 15 dic 2010

Prima inserisco lo stivale nel cilindro, poi allungo lo stivale al diametro del pistone e inserisco il pistone.Si allungano perché è meglio farlo insieme, una volta ho sofferto per 2 ore finché non è venuto un vicino in garage, loro lo spinse insieme in 5 minuti.

Grazie per il consiglio Abbiamo anche fatto lo stesso insieme, ma per allungare lo stivale, abbiamo ricavato un mandrino da una campana di plastica di un estintore. Prima inserisco lo stivale nel cilindro, poi lo metto sul mandrino e inserisco il pistone all'interno, con il mandrino è bene che tu possa vedere come è alzato lo stivale.

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tolmachev 15 dic 2010

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Burchenok 02 marzo 2011

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Knufis 20 ott 2011

Ad ogni modo, si può cambiare lo “stivale” del pistone senza smontare il pistone? È nel supporto, si siede tutto fuori. Sembra che l'argomento sia confuso con la guarnizione del pistone. O mi sbaglio?

Il gambetto è più profondo e la parte inferiore dello stivale si inserisce in una scanalatura all'interno della pinza sopra il gambetto, abbracciando il pistone. La parte superiore dello stivale si trova sul pistone. Per sostituire lo stivale, sarà necessario rimuovere il pistone. togliendo lo stivale, hai appena tagliato il bordo inferiore e come farai a metterne uno nuovo?

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Knufis 21 ott 2011

Prima inserisco lo stivale nel cilindro, poi allungo lo stivale al diametro del pistone e inserisco il pistone.Si allungano perché è meglio farlo insieme, una volta ho sofferto per 2 ore finché non è venuto un vicino in garage, loro lo spinse insieme in 5 minuti.

Allo stesso modo.

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NIK1966 27 febbraio 2012

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animale787 28 feb 2012

Ciao a tutti, il problema è che la pinza anteriore si svita in continuazione, forse qualcuno ha avuto un problema del genere, ma era già stanco di comprare nuove guide.

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GAZ2752Sobol 24 marzo 2012

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Mycoyan 24 marzo 2012

Ragazzi, che tipo di bedakura potrebbe accadere alla pinza, in generale, sono stato coinvolto in una tale disgrazia sostituendo i distanziali di gomma sopra le molle con quelli rinforzati, beh, per prima cosa ho cambiato le dita della pinza, ora ho costantemente rumore da sotto le pastiglie della pinza sinistra, sembra che la pastiglia si sfreghi costantemente Il disco non sembra sbattere, ma il disco non morde e quando freno sembra che il disco stia rosicchiando il blocco, o viceversa , diciamo una specie di scricchiolio Cosa fare.

Qualcosa è storto, e questa è un'escursione, un supporto.

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GAZ2752Sobol 24 marzo 2012

Ciao a tutti, il problema è che la pinza anteriore si svita in continuazione, forse qualcuno ha avuto un problema del genere, ma era già stanco di comprare nuove guide.

E cosa fare se il dito di sollecitazione superiore si rompe con una certa frequenza, e se si stringe con la sostituzione, dopo alcuni giorni si rompe anche il secondo

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alex134 24 marzo 2012

Ho costantemente un rumore da sotto le pastiglie della pinza sinistra, mi sembra che la pastiglia sfreghi costantemente contro il disco, come se non sembra sbattere, ma il disco non morde, e quando freno sembra che il il disco sta rosicchiando bene il pad, o viceversa, diciamo una specie di scricchiolio Cosa fare?

forse, come sempre, dirò stupidità, ma io stesso una volta ho parcheggiato l'isolato con il retro al disco

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GAZ2752Sobol 24 marzo 2012

Qualcosa è storto, e questa è un'escursione, un supporto.

In questo momento, ovviamente, non posso dirlo, ma in teoria, se la pinza fosse storta, non sarei in grado di stringere i bulloni tra le dita

Ragazzi, ma la pinza stessa non può andare bene, nel senso di un cilindro del freno

forse dirò stupidità come sempre, ma io stesso una volta ho parcheggiato il blocco con il lato posteriore del disco https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.

Sembra che fossi già in piedi a destra e ho guardato attraverso la ruota

Il meccanismo di frenatura anteriore è mostrato in fig. 6.2.

6.30. Applicare il freno di stazionamento al veicolo.

6.31. Installare blocchi di supporto sotto le ruote posteriori.

6.32. Allentare i bulloni della ruota anteriore.

6.33. Sollevare e sostenere la parte anteriore del veicolo.

6.35. Sciacquare il freno con acqua tiepida e asciugare. Non è consentito l'uso di benzina, gasolio o altri solventi minerali per la pulizia dei freni.

6.36. Controllare l'usura delle pastiglie dei freni attraverso il foro nell'alloggiamento della pinza. Se lo spessore delle pastiglie d'attrito è inferiore a 3 mm, le pastiglie devono essere sostituite su entrambi i lati del veicolo.

6.37. Svitare il bullone inferiore che fissa il corpo della staffa mentre si tiene il perno guida con una chiave.

6.38. Ruotare il corpo della staffa verso l'alto attorno all'asse del perno superiore.

6.39. Contrassegnare le pastiglie dei freni se le vecchie pastiglie verranno installate di nuovo, poiché è inaccettabile sostituire le pastiglie interne ed esterne tra loro, nonché tra le ruote sinistra e destra. Questo può portare a una frenata irregolare. Rimuovere le pastiglie dei freni.

6.40. Rimuovere sporco e ruggine dalle parti dei freni, in particolare dalle sedi delle pastiglie dei freni. Non è consentito l'uso di benzina, gasolio o altri solventi minerali per la pulizia dei freni.

6.41. Se vengono installate nuove pastiglie dei freni, il pistone deve essere premuto con cautela nel cilindro. Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che il pistone non si inclini.

6.42. Posizionare le pastiglie dei freni sulla base della pinza, assicurandosi che le molle di pressione siano verticalmente verso l'alto e parallele al bordo superiore delle pastiglie dei freni. Le vecchie pastiglie sono installate secondo le marcature fatte in precedenza.

6.43.Abbassare il corpo della staffa.

6.44. Serrare il bullone di montaggio inferiore a una coppia di 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), tenendo fermo il perno di guida con una chiave.

6.45. Premere più volte il pedale del freno per portare il pistone in posizione di lavoro.

6.46. Installare la ruota anteriore e serrare i bulloni di montaggio.

6.47. Abbassare l'auto a terra e serrare i bulloni delle ruote in modo uniforme in diagonale a una coppia di 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).

6.48. Controllare il livello del liquido dei freni nel serbatoio e rabboccare se necessario.

Controllo dello stato delle superfici di lavoro del disco freno

Le condizioni delle superfici di lavoro del disco del freno vengono controllate senza rimuovere il disco dall'auto.

6.49. Eseguire i passaggi 6.30–6.34.

6.50. Pulisci il disco del freno.

6.51. Misurare lo spessore del disco con un calibro a corsoio. Lo spessore minimo consentito del disco è di 19 mm. Se lo spessore del disco è inferiore a quello accettabile, il disco deve essere sostituito. In caso di segni, il disco può essere rimosso e carteggiato, tenendo però conto che il suo spessore finale non è inferiore a quello consentito. Si consiglia di sostituire i dischi freno su entrambi i lati.

6.52. Eseguire i passaggi 6.30–6.34.

6.53. Svitare i due bulloni di fissaggio, rimuovere la pinza freno completa e appenderla ad un filo dalla carrozzeria, assicurandosi che il tubo freno non sia attorcigliato e non subisca sollecitazioni eccessive.

Installare il disco del freno nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Prima dell'installazione, pulire le superfici di accoppiamento del mozzo della ruota e del disco del freno. Serrare i due bulloni che fissano la pinza freno a una coppia di 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Dopo l'installazione, premere più volte il pedale del freno per portare il pistone in posizione di lavoro.

6.55. Eseguire i passaggi 6.30–6.34.

6.56. Rimuovere il bullone 1 che fissa la staffa 2 per la punta del tubo del freno. Svitare il bullone di collegamento 3, scollegare la punta 4 del tubo del freno dalla pinza e tappare il foro nel tubo del freno. Svitare i due bulloni 5 che fissano il corpo della staffa alla sua base, trattenendo i perni guida 6 con una chiave, e rimuovere il corpo della staffa.

6.57. Rimuovere la guarnizione termoisolante dal pistone se è prevista l'installazione come fornita.

6.58. Rimuovere la copertura protettiva 1 per il pistone. Bloccare il corpo della staffa in una morsa con ganasce in metallo morbido. Rimuovere il pistone 2 dal cilindro fornendo aria compressa attraverso il raccordo del tubo del freno e tenendo il pistone con la mano.

6.59. Rimuovere l'O-ring dal cilindro utilizzando una spatola di legno. Si sconsiglia l'uso di oggetti metallici, poiché ciò può danneggiare l'alesaggio del cilindro sotto l'O-ring.

6.60. Svitare la valvola di adescamento.

6.61. Lavare il pistone e il cilindro con liquido dei freni fresco.

Ispezione e risoluzione dei problemi di parti della staffa e del corpo del pistone

6.62. Ispezionare le superfici di lavoro del pistone e del cilindro. Se sono presenti tracce di usura, corrosione, buche e scalfitture sulle superfici di lavoro del pistone e del cilindro, sostituire il corpo pinza completo di pistone.

L'O-ring e il cappuccio di protezione del pistone devono essere sostituiti.

6.63. Lubrificare la superficie interna del cilindro con nuovo liquido dei freni.

6.64. Lubrificare un nuovo O-ring con nuovo liquido dei freni e inserirlo nel foro del cilindro.

6.65. Lubrificare una nuova cuffia protettiva con nuovo liquido dei freni e inserirla nella scanalatura sul pistone.

6.66. Inserire il pistone nel cilindro con le dita, senza utilizzare alcun attrezzo, e utilizzando un cacciavite, inserire con attenzione il bordo esterno del coperchio di protezione nell'alesaggio del cilindro.

6.67. Lubrificare la valvola di spurgo con liquido dei freni fresco e avvitarla nell'alloggiamento della pinza.

6.68. Installare una guarnizione termoisolante sul pistone, se è prevista l'installazione come fornita.

Installare il corpo della staffa nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. In questo caso, serrare i due bulloni che fissano il corpo della staffa a una coppia di 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), tenendo fermo il perno di guida con una chiave. È imperativo sostituire gli O-ring in ottone all'estremità del tubo del freno. Dopo l'installazione, spurgare il freno riparato (vedi 6.136–6.143).