Nel dettaglio: riparazione fai da te di candelette da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Riparazione candelette consiste nella rimozione dei depositi carboniosi mediante sabbiatura su un dispositivo GARO-514-2M.
Una candela a due fili viene controllata per la resistenza dell'isolamento tra il nucleo e il corpo. La prova viene eseguita con una corrente alternata di 220 V. La rigidità dielettrica è sufficiente se la lampada non si accende dopo 2 secondi dalla prova.
Se la spirale non è danneggiata, si verifica l'assenza di cortocircuito tra il nucleo e l'asta centrale misurando la resistenza ohmica della candela con un voltmetro e un amperometro, che dovrebbe essere entro 0,03 ohm. La corrente massima passata attraverso la candeletta non deve superare i 50 A. Le candele a due fili con isolamento difettoso vengono scartate, la spirale bruciata di una candela a due fili viene sostituita.
Per questo, i resti della spirale bruciata vengono rimossi, vengono praticati fori con un diametro di 2,1 mm nel mezzo dell'asta centrale e l'estremità del nucleo ad una profondità di 5-6 mm. Quando si riparano le candelette, viene praticato un altro foro da 3 mm sul lato del nucleo in modo che si colleghi al foro precedentemente praticato (diametro 2,1 mm).
Una spirale è realizzata in filo di nichelcromo con un diametro di 2 mm. La lunghezza e il diametro del filo del filamento vengono scelti in funzione del valore della resistenza elettrica del filo.
Durante la riparazione delle candelette, le estremità della spirale vengono inserite nei fori della candela e saldate con rame con una torcia per saldatura a gas. La saldatura viene eseguita all'estremità dell'asta e del nucleo, nonché attraverso il foro laterale del nucleo.
La presenza di un cortocircuito in una candela a un filo viene rilevata allo stesso modo di una a due fili. La resistenza ohmica di una candela a filo singolo quando testata con una corrente di 24-30 A dovrebbe essere compresa tra 0,4 e 0,5 ohm.
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L'isolamento difettoso (mikanit) viene sostituito; per cui si svitano i dadi, si salda l'estremità inferiore della spirale dall'asta centrale e si rimuove l'anima dal corpo. La spirale di una candela a un filo viene sostituita allo stesso modo di una a due fili.
Dopo aver sostituito le parti danneggiate, le candelette di avviamento vengono nuovamente controllate per il cortocircuito e la conformità della resistenza ohmica delle spirali alle condizioni tecniche.
L'ultimo passaggio nella riparazione delle candelette consiste nel verificare la presenza di perdite con uno strumento a una pressione dell'aria di 2 MPa. Tempo di tenuta sotto pressione non inferiore a 30 s; non è consentita alcuna perdita d'aria.
Tolse il collettore, iniziò a occuparsi delle candele e vide che:
1) su una candela il dado è svitato ed è caduto, il terminale pende nelle vicinanze
2) sul filo della candela del primo cilindro si strappa il terminale
3) il resto dei dadi è allentato a vari gradi
Poiché in precedenza ho notato che tutte le candele funzionano e il riscaldamento uniforme è visivamente visibile e il motore si è avviato molto meglio, posso concludere che i dadi sono stati svitati durante il funzionamento e un ruolo significativo in questo è stato svolto dal solarium, che scorreva dentro abbondanza da sotto gli ugelli tempo - fino a quando non ho comprato un tubo del diametro richiesto e ho riparato tutte le perdite. Tutti i dadi in tracce di vapore di carburante diesel. Apparentemente, ho perso il primo cilindro - la candela non poteva funzionare, il filo è stato strappato - e l'ho visto, non riuscivo proprio a capire da dove venisse. Dopo aver rimosso il raccoglitore, ho visto una candela inutilizzata e ho attirato l'attenzione su di essa.
Tutte le candele mostrano una resistenza di 0,3-0,4 ohm, tenendo conto dell'errore del tester. Tutti i fili squillano e mostrano 0 ohm.
L'ho provato già 2 volte, tuttavia, in garage: quando il termometro era +15 dopo aver riscaldato il garage e dopo i tempi di fermo, quando mostrava +5 (era -7 per strada in quel momento).In realtà parte con un mezzo giro - prima non era così, all'inizio iniziavano gli scuotimenti e le contrazioni con un cilindro - questo durava per un tempo diverso, a seconda della temperatura dell'aria intorno.
Allo stesso tempo, ho ripristinato l'isolamento del cablaggio, l'isolamento dei sensori, eliminato le torsioni, saldato i contatti, applicato il restringimento termico. Nel processo - impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione della pompa del carburante ad alta pressione e controllo della fasatura delle valvole.
Le candelette a volte si guastano, mentre eliminano un errore sul quadro strumenti. Dopo la diagnosi e la sostituzione della candela, l'errore si ripresenta comunque periodicamente, nonostante un sistema perfettamente funzionante. Questo è possibile con diversi valori di resistenza per la nuova candela e per tutte le altre. In questo caso, si consiglia di cambiare le candele (se ce ne sono cinque, risulta un po 'costoso). Ma puoi provare a ripristinare la candela. Nella mia esperienza, circa il 90 percento delle spine difettose andrà a sdraiarsi per il ripristino.
La candeletta stessa non è molto diversa dalle tonalità utilizzate nei bollitori elettrici, nei tostapane e nei dispositivi elettrici simili. Lo svantaggio di queste cose è che la bobina di riscaldamento deve essere in qualche modo collegata ai contatti. Ed è un fenomeno molto comune quando, a causa di numerosi cicli di riscaldamento-raffreddamento, il punto di contatto viene semplicemente ossidato o ricoperto da depositi carboniosi. Andrebbe tutto bene, ma la candela non è pieghevole e non possiamo pulire il punto di contatto. Ma. Puoi provare a bruciare questo deposito di carbonio con un buon arco (come nella saldatura). Così. Per ripristinare la candela, è necessario raccogliere il seguente schema:
Con un tocco BREVE TERMINE del corpo (dove il meno è nella figura), il circuito si chiuderà e se vedi una scintilla nel punto di contatto - congratulazioni, abbiamo una candela intera.
Se non hai visto una scintilla (cioè la corrente non scorre attraverso il circuito), prova un altro paio di volte e se non ci sono risultati, la candela è irreversibilmente difettosa. (ma questo è raro)
Molti appassionati di auto sono interessati a come svitare una candeletta rotta. Molto spesso, i conducenti rompono questo dettaglio. Ci possono essere diverse ragioni per una tale rottura. A volte, il problema risiede nelle candele stesse, in altri casi sono le azioni infruttuose della persona stessa. Di norma, i conducenti con un tale guasto iniziano a farsi prendere dal panico, supponendo che dovranno rimuovere la testa o andare a un servizio ufficiale, il che risulterà in un certo importo. Ma, in effetti, la vita dovrebbe essere trattata in modo più semplice. Di solito puoi cavartela con un po' di sangue e svitare la candela da solo, anche se devi armeggiare.
Come svitare una candeletta rotta? Se una persona ha una domanda del genere e ha iniziato a cercare informazioni su questo argomento, allora ha senso capire cosa non vale la pena fare. Dopotutto, non tutti i consigli sono utili. Molto spesso, puoi leggere sullo scioglimento di una candela nell'acido. È difficile trovare altre sciocchezze. Si prega di notare che la parte avvitata della candela, come il motore, è in metallo. Sì, il mantello di una candeletta è in metallo morbido, ma è necessaria una soluzione acida concentrata per dissolverlo. Usandolo, sei sicuro di danneggiare la testata. Cioè, usando questo consiglio, potrai sicuramente sostituire la testata, inoltre, questo è al massimo.
Ci sono 2 modi per risolvere questo problema:
- Smontaggio completo del motore;
- Svitare il resto della candela usando uno strumento speciale.
Il primo metodo richiede conoscenze e abilità abbastanza serie nella riparazione dei motori, inoltre è laborioso. Il secondo metodo sembra facile a prima vista, ma in pratica è anche piuttosto complicato, per questo dovrai acquisire uno strumento e imparare a lavorarci correttamente.
Per smontare una candela, avrai bisogno di un intero set di strumenti che non sono sempre disponibili in garage. Ciò comprende:
Chiave dinamometrica;
Compressore o qualsiasi altra fonte di aria compressa;
Chiavi dell'estrattore. Sono usati per rimuovere elementi di fissaggio rotti, solitamente simili al borace. Dovrai acquistare un intero set;
Chiave per liquidi, WD-40 o qualsiasi altro lubrificante penetrante.
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Ecco un elenco così ampio che dovrai preparare prima di iniziare la riparazione.
Dopo che sei riuscito a svitare la candela, dovrai controllare i fili nel pozzo. Deve essere esente da danni e sbavature. In linea di principio, se hai fatto tutto con attenzione, non dovrebbero esserci problemi. Non dimenticare di soffiare il cilindro dalla polvere e dalle piccole particelle formatesi durante il processo di svitamento. Quando si installa la parte di ricambio, assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica e serrarla alla coppia consigliata dal produttore.
Conclusione... Il problema con una candeletta rotta su un motore diesel non è una cosa così rara. Pertanto, molti sarebbero interessati a sapere come svitare una candeletta rotta. Infatti, se hai le braccia tese, puoi farlo senza problemi. Anche se, in ogni caso, dovrai armeggiare, tuttavia il motore richiede un'attenzione speciale. Per funzionare, dovrai acquistare chiavi speciali.
SOSTITUZIONE CANDELE DIESEL
Nella gamma di quasi tutti i principali produttori di automobili, i modelli dotati di motori diesel sono ampiamente rappresentati. Una caratteristica fondamentale di un motore diesel è che non è necessaria alcuna scintilla per accendere il carburante nella sua camera di combustione.
In questo caso, il carburante viene fornito alla camera, la cui aria è già stata riscaldata a una temperatura superiore a 700 gradi a causa della sua compressione da parte del pistone. Questa temperatura è sufficiente per l'autoaccensione. Pertanto, le candelette sono utilizzate nei motori diesel.
La candeletta viene utilizzata come elemento di adescamento. Il fatto è che a temperature inferiori a +5 gradi, l'evaporazione del gasolio si deteriora in modo significativo, il che rende difficile formare una miscela e avviare il motore. L'elemento a filamento risolve questo problema fornendo un preriscaldamento sufficiente.
Pertanto, la sostituzione delle candelette in caso di guasto dovrebbe essere effettuata il prima possibile. Ciò è particolarmente vero in inverno, quando il proprietario dell'auto può incontrare serie difficoltà all'avvio del motore. Pertanto, non ritardare la sostituzione delle candelette su un motore diesel.
Rimozione candelette rotte
Accade spesso che una procedura così semplice come la sostituzione delle candelette diesel nel motore si trasformi in molti problemi. E questo accade in quei casi in cui la candela si attacca così tanto alla testa del blocco che non è più possibile svitare la candeletta da lì. La candeletta è rotta - uno dei motivi è la coca cola, che si intasa nel pozzo sotto la candela. Quindi è molto difficile spegnere la candeletta rotta.
Candele rotte - i motivi principali sono:
• La coppia della candela è stata superata;
• Grande sforzo nel tentativo di svitare le candelette dalla testa del blocco;
• Violazioni commesse durante la precedente installazione delle candele.
A volte, l'auto-sostituzione delle candele da parte del proprietario di un'auto spesso porta al fatto che ha rotto la candeletta con la propria mano. Come si possono svitare (forare) le candelette rotte senza danneggiare la testa del blocco? Sappiamo come rimuovere le candelette senza rimuovere la testata e mantenere il motore acceso.
Eseguiamo lavori con partenza (e senza) a Mosca e M.O.:
• Smontaggio candelette rotte senza smontare la testata;
• Potremo estrarre le candelette se si rompono nella testa;
• Estrarre un pezzo di elettrodo dalla spina dalla testa senza rimuoverlo;
• Sostituzione candelette rotte;
• Foratura (svitamento) candelette rotte;
• Estrarre il frammento (punta) della candeletta;
Come svitare una candeletta rotta? Metodi comprovati
Come svitare una candeletta rotta? Se una persona ha una domanda del genere e ha iniziato a cercare informazioni su questo argomento, allora ha senso capire cosa non vale la pena fare. Dopotutto, non tutti i consigli sono utili. Molto spesso, puoi leggere sullo scioglimento di una candela nell'acido. È difficile trovare altre sciocchezze. Si prega di notare che la parte avvitata della candela, come il motore, è in metallo.Sì, il mantello di una candeletta è in metallo morbido, ma è necessaria una soluzione acida concentrata per dissolverlo. Usandolo, sei sicuro di danneggiare la testata. Cioè, usando questo consiglio, potrai sicuramente sostituire la testata, inoltre, questo è al massimo.
Ci possono essere diverse ragioni per questo. Vediamo cosa ti fa finire con una candela rotta:
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Caratteristiche del progetto. Molti modelli di candelette hanno più parti. La base è un'asta filettata, ad essa è attaccato un cilindro a forma di dado, è con il suo aiuto che la parte viene svitata. Ma, spesso, questo cilindro rompe semplicemente i supporti, per cui inizia a girare liberamente. O semplicemente si interrompe;
"10 anni senza revisione". Le candelette sono abbastanza affidabili, quindi puoi trovare spesso auto straniere di 10-20 anni, dove questo elemento strutturale non è mai stato rimosso. Di conseguenza, si attaccano ai fili, la fuliggine si accumula su di essi. Tutto ciò porta a problemi durante lo svitamento e, di conseguenza, a romperlo direttamente sul motore. Anche qui è influenzata la naturale "affaticamento del metallo";
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Un saluto a tutti i membri del forum e buon anno. In generale, la preistoria è la seguente: a causa della sua ignoranza (e soprattutto fretta), ha spento la testa della candeletta, motore OM605.910. Per circa 3 mesi ho guidato fino a quando è arrivato il freddo. C'è solo un artigiano che perfora le candele nella nostra zona e l'ha perso, arrivare a lui è abbastanza difficile, devi andare al centro regionale, oltre alla riluttanza del maestro a perforare la 5a candela, poiché devi drenare l'olio, antigelo, rimuovere il pallone del filtro dell'olio e lo scambiatore di calore ... Pertanto, dopo aver letto il forum, ho deciso di provarlo io stesso, soprattutto perché faccio sempre tutto il resto da solo.
Ha tolto il collettore, il cablaggio e ha iniziato. La candela si è rotta così: 
WP_20150104_001.jpg 2.94 MB 14 download L'elettrodo centrale è stato scoperto correttamente:
WP_20150104_002.jpg 2.86 MB 10 download Poi ci sono state lunghe riflessioni su come procedere oltre, cercando di saldare qualcosa alla candela, smontando tutto e forando, ma ho deciso di tentare la fortuna.
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Un set di estrattori con filettatura sinistra e cono è stato acquistato nel negozio:
WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 download È vero, ho dovuto modificare un po 'quelli necessari con una saldatrice
WP_20150104_005.jpg 2.59 MB 5 download In generale, ho avvitato questo estrattore, ho riscaldato il motore alla temperatura di esercizio e ho iniziato a premere lentamente. la candela lunga e caparbia non ha voluto
per mettersi in moto, e al primo tentativo 3 mesi fa, ha già girato un po', circa un giro. C'era una grande paura che l'estrattore stesso si rompesse all'interno della candela, ho capito che se ciò accade, sarà un calcio completo. Poi ho inventato un piccolo trucco, ho avviato il motore e con un piccolo martello per 2-3 minuti ho picchiettato facilmente sull'estremità dell'estrattore in direzione della candela. L'effetto è stato positivo e CIRCA MIRACOLO. la candela si mosse. Qualche altra manipolazione del genere e ha già fatto mezzo giro.
E poi è più facile, l'ho attorcigliato un po', l'ho fatto riposare, l'ho attorcigliato, ho aspettato ancora e dopo 20-30 minuti mi stavo già godendo il lavoro svolto.
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Jeep 04 gennaio 2015
Nel negozio è stato acquistato un set di estrattori con filettatura sinistra e cono
Argomento utile)) La stessa corrente è diventata proprietaria del motore Viti 601.970. La candela bruciata deve essere sostituita, raccolgo come posso uscire se qualcosa va storto ..
Il post è stato modificatoJeep: 04 gennaio 2015 - 14:13
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Vabank210 04 gen 2015
Ne avevo bruciati 2. Ma fortunato a svitare con
Devi sparare almeno una volta all'anno!
Il post è stato modificatoVabank210: 04 gennaio 2015 - 14:29
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motore 601.970. Che motore è? se le candele sono corte, non ci sono problemi con lo svitamento, se lunghe, è necessario ruotare più da vicino. in ogni caso svitare a motore caldo e preferibilmente con pistola pneumatica a percussione
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JH 04 gennaio 2015
In generale, ho avvitato questo estrattore, ho riscaldato il motore alla temperatura di esercizio e ho iniziato a premere lentamente. la candela lunga e caparbia non ha voluto
per mettersi in moto, e al primo tentativo 3 mesi fa, ha già girato un po', circa un giro. C'era una grande paura che l'estrattore stesso si rompesse all'interno della candela, ho capito che se ciò accade, sarà un calcio completo. Poi ho inventato un piccolo trucco, ho avviato il motore e con un piccolo martello per 2-3 minuti ho picchiettato facilmente sull'estremità dell'estrattore in direzione della candela. L'effetto è stato positivo e CIRCA MIRACOLO. la candela si mosse. Qualche altra manipolazione del genere e ha già fatto mezzo giro.
E poi è più facile, l'ho attorcigliato un po', l'ho fatto riposare, l'ho attorcigliato, ho aspettato ancora e dopo 20-30 minuti mi stavo già godendo il lavoro svolto.
per arguzia!
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Jeep 04 gennaio 2015
motore 601.970. Che motore è? se le candele sono corte, non ci sono problemi con lo svitamento, se lunghe, è necessario ruotare più da vicino. in ogni caso svitare a motore caldo e preferibilmente con pistola pneumatica a percussione
Non sto ancora cercando di capire come capirlo qui .. Un motore è designato da numeri diversi. insomma nel mio mercato auto capiscono i movimenti 108 e 601.
Le candele sono così
Capisco che sono brevi. su Delica e Toyota erano 2 volte più lunghe
Il messaggio è stato modificatoJeep: 04 gennaio 2015 - 14:51
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Non sto ancora cercando di capire come capirlo qui .. Un motore è designato da numeri diversi. insomma nel mio mercato auto capiscono i movimenti 108 e 601.
Le candele sono così
Capisco che sono brevi. su Delica e Toyota erano 2 volte più lunghe
Hai capito bene, insomma. Con tali problemi non sono mai sorti.
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per arguzia!
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Jeep 04 gennaio 2015
Hai capito bene, insomma. Con tali problemi non sono mai sorti.
incoraggiati ad essere onesti..perché anche i servizi non si impegnano a sostituire le candele
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Non preso perché
in primo luogo, hanno paura della responsabilità improvvisamente cosa va storto
in secondo luogo, svitare la candela non è un problema, è un problema arrivarci, soprattutto sui motori più recenti
P.S. puoi tranquillamente torcere uno così corto
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Ovviamente mi congratulo con i giovani per il loro successo!
MA, ragazzi, voglio mettervi in guardia sulle sfumature di questo particolare metodo:
1 - dopo aver saldato all'estrattore una testa, una prolunga, una manopola, ecc. - rompi il suo indurimento.
2 - se rompi l'estrattore nella candela - come lo torceresti? - è indurito?
In qualche modo abbiamo rotto un tale estrattore su M57 (BMW) e pi..dets.
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lev21 05 gen 2015
Qualche altra manipolazione del genere e ha già fatto mezzo giro.
E poi è più facile, l'ho attorcigliato un po', l'ho fatto riposare, l'ho attorcigliato, ho aspettato ancora e dopo 20-30 minuti mi stavo già godendo il lavoro svolto.
dopo averlo svitato un po' è bene riavvitarlo della stessa quantità. E così torcere-sbrogliare, “oscillare”, torcere. Meno letame bruciato/aderente entra nel filo.
1 - dopo aver saldato all'estrattore una testa, una prolunga, una manopola, ecc. - rompi il suo indurimento.
2 - se rompi l'estrattore nella candela - come lo torceresti? - è indurito?
+1. È un bene che tutto sia finito bene.
Toccare la candela è la decisione giusta, ma sarebbe meglio non rischiare.
Se l'elettrodo centrale è rotto correttamente, allora è meglio alla vecchia maniera: trapano, maschiatura, martello inverso.
Il post è stato modificato Cannibal Mad il: 05 gennaio 2015 - 15:19
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Se l'elettrodo centrale è rotto correttamente, allora è meglio alla vecchia maniera: trapano, maschiatura, martello inverso.
Il circuito è stato realizzato temporaneamente, da ciò che era a portata di mano, ma il tempo di funzionamento ha mostrato che non era necessario nient'altro, avevo dimenticato da tempo di sostituire le candelette. Solo il blocco stesso è stato modificato e anche i terminali non utilizzati sono stati rimossi da esso. Il blocco è intercambiabile con quello di fabbrica. (nessuna modifica è stata apportata al circuito elettrico dell'auto)
All'inizio ho pensato di farlo senza relè (ecco perché sul diagramma c'è un potente transistor KT837F), ma poi mi sono assicurato: ho deciso di mettere un relè per commutare il carico per renderlo più affidabile.
Quando la chiave viene girata nell'interruttore di accensione in posizione "on", + 12V viene fornito al terminale 86 del blocco. Il condensatore C1 è scarico, la tensione all'anodo del diodo Zener è inferiore alla tensione di stabilizzazione (6,8 V), il diodo Zener è chiuso e il transistor VT1 è chiuso. Un potenziale negativo viene fornito alla base del transistor VT2 attraverso R6 e il transistor VT2 si apre. Il relè viene attivato e i contatti del relè commutano la bobina del relè delle candelette e la spia di preriscaldamento con meno (massa) dell'auto. Il relè delle candelette (non mostrato) accende le candelette del motore.
Il sensore temperatura motore a motore freddo (20°C) ha una resistenza di circa 1.2kΩ. a gradi 60. La resistenza C è di circa 280 Ohm. Maggiore è la temperatura del motore, minore è la resistenza del sensore di temperatura e viceversa, più freddo è il motore, maggiore è la resistenza del sensore. Un sensore di temperatura (non mostrato nello schema) è collegato in parallelo con il resistore R3. Il tempo di carica del condensatore C1 dipende dalla resistenza del sensore. Il condensatore viene caricato tramite il circuito +12V, R4, in parallelo con R3 / sensore di temperatura, -12V. A poco a poco, il condensatore si carica quando la tensione sulla piastra negativa raggiunge la tensione di rottura del diodo Zener VD2, il transistor VT1 si apre e VT2 si chiude. Il relè rilascerà i contatti, le candelette e la spia si spegneranno.
La chiave di accensione può ora essere girata nella posizione che innesta l'avviamento del motore. Quando il motorino di avviamento viene acceso tramite l'interruttore di accensione, il positivo è collegato al morsetto 50. Il condensatore C1 inizia a scaricarsi attraverso l'interruttore di accensione, diodo VD1, R1. La tensione ai capi del condensatore diminuisce, il diodo Zener VD2 e il transistor VT1 si chiudono e il transistor VT2 si apre. Il relè si eccita, le candelette e la spia si accendono. Quando il motore si avvia e la chiave di avviamento viene riportata nella posizione precedente, il morsetto 50 viene diseccitato, il condensatore viene gradualmente caricato e dopo un breve ritardo, il transistor VT1 si aprirà e VT2 si chiuderà, il relè rilascerà il contatti - le candelette si spegneranno e la spia di preriscaldamento si spegnerà.
La resistenza R2 serve a scaricare il condensatore C1 allo spegnimento quando il motore non è in funzione. Il resistore R3 mantiene il condensatore in uno stato di carica quando il circuito del sensore di temperatura è aperto e protegge le candelette da false commutazioni.
A causa della presenza del diodo zener VD2, il relè funziona in modo chiaro, senza rimbalzi di contatto.
Il circuito è adatto a molte auto, l'unica condizione è, in base alla resistenza del sensore di temperatura e al tempo di riscaldamento richiesto delle candelette, è necessario ricalcolare le resistenze del circuito di carica/scarica del condensatore C1 e la capacità do1
Quelli. sul motore. dove aggrapparsi esattamente.
Per qualsiasi superficie metallica non verniciata, carter, vite di fissaggio, nervatura della camicia di raffreddamento, il dado del tappo stesso è l'ideale se il motore è un aereo.
Se c'è un caricabatterie, ma non può esserlo.
Se è a 12V, ad es. la versione abituale è una qualsiasi batteria al piombo o anche al litio come fonte di energia per il caricabatterie - quindi imposti la corrente appropriata nella modalità di carica del cadmio in modo che la tensione sia di circa 1,2-1,4 volt - ed eccoti qui!
Uzhs... Come si accende la luce in casa... il ferro da stiro...?
Non sono molto bravo nelle designazioni... ma grazie comunque, l'hanno spiegato chiaramente...
Aggiungerò solo che gli idruri domestici del formato AA non funzioneranno: la corrente è di circa 2 A, per loro è già grassa, possono affondare stupidamente sotto carico e invece di riscaldarsi ci saranno fichi con olio.
Se ci sono elementi per le dita, allora è meglio prendere il cadmio a 600-800 e due possono essere messi in parallelo per fedeltà. In questo momento, il riscaldamento di due sagne 2 / 3A parallele a 600 mAh è semplice e affidabile. L'importante è non dimenticare di caricare 😉
E ora ho una batteria da 12 volt, voglio una specie di dispositivo step-down con 12 volt. fino a 1,5 v.,
... che ha creato il bagliore da solo. Di cosa.
L'opzione con i coccodrilli è tutt'altro che la migliore, non c'è estetica e, soprattutto, non è affatto conveniente quando si installa il motore a testa in giù e c'è sempre la possibilità di accorciare l'ACC.
È meglio scegliere una molla, il cui diametro interno consentirebbe di inserirla sulla candela con un accoppiamento ad interferenza, quindi tutto è semplice: mordiamo 5 - 7 mm di questa molla, saldiamo il filo a un'estremità e isolare questo caso lungo l'intera lunghezza dell'"esposizione" con un restringimento a caldo (puoi semplicemente usare del nastro isolante) e indossare ("tirare") la candela, mettere l'altra estremità del filo su un qualsiasi connettore a due pin (madre ) e sistemare questo pasticcio (connettore) in qualsiasi parte conveniente della fusoliera. Fissiamo il secondo filo dal connettore a qualsiasi bullone sul motore. Resta solo da saldare la batteria al connettore di accoppiamento (papà) ... Puoi usare qualsiasi connettore, non hai nemmeno bisogno di vaporizzare con la polarità ... E se colleghi un piccolo amperometro o uno stupido LED (puoi da una torcia) nella rottura del filo dall'ACC, otterrai anche un'indicazione della capacità di lavoro della candela.
I possessori di auto diesel troveranno molto utile sapere come controllare le candelette, poiché sono parte integrante di un motore diesel, e qualsiasi guasto nel loro lavoro creerà disagio, o addirittura costringerà a passare ai mezzi pubblici.
La funzione principale di queste parti è avviare il motore, perché, come sai, il suo principio di funzionamento è in qualche modo diverso da quello della benzina, poiché il carburante in questo caso viene acceso non per mezzo di una scintilla, ma per compressione. E un'accensione più efficiente è facilitata da una temperatura elevata, che è ciò che forniscono le candelette. Le auto moderne sono dotate di tali tipi che riscaldano il carburante non solo fino al momento dell'avviamento, ma anche per diversi minuti in più, grazie a ciò, il funzionamento del motore al minimo diventa più stabile e l'emissione di sostanze nocive sostanze raggiunge il minimo grazie a una combustione più efficiente del carburante.
indubbiamente, nella stagione calda, non ce n'è praticamente bisogno, ma non appena la temperatura ambiente raggiunge + 5 ° C, diventa quasi impossibile avviare un'auto senza questo elemento... Pertanto, è molto importante monitorare le loro condizioni, specialmente con l'inizio del freddo, e per questo è necessario sapere come controllare la candeletta. Ma prima, diamo un'occhiata più da vicino al loro schema di collegamento per capire a che punto è necessario suonare l'allarme.
In linea di principio, possono essere paragonati a un riscaldatore elettrico. L'asta della candela si trova nella precamera in modo tale che la sua punta sia proprio sul bordo del vortice della miscela di lavoro creato dall'ugello. Lo schema di collegamento della candeletta fornisce l'alimentazione automatica di corrente elettrica, subito dopo aver portato la chiave di avviamento in posizione di funzionamento. Si riscaldano a una temperatura molto elevata e, di conseguenza, riscaldano la camera di combustione e l'aria che vi entra.
La centralina della candeletta è responsabile del loro corretto funzionamento. L'algoritmo del suo funzionamento è il seguente: dopo aver girato la chiave, le candele sono collegate direttamente alla batteria, contemporaneamente si accende la spia corrispondente sul quadro strumenti, dopo un po' di tempo di riscaldamento preliminare questa spia si spegne, che indica che il motore sia completamente pronto per l'avviamento.
Il primo segno che si è verificato un guasto nel sistema di riscaldamento elettrico è un indicatore non operativo.... Ciò potrebbe indicare un guasto del fusibile o del sensore di temperatura. La combustione a lungo termine dell'indicatore indica la necessità di sostituire l'interruttore termico e, se questo viene ignorato, il pin termico potrebbe bruciarsi e quindi sarà necessario sostituire le candelette. È vero, l'indicatore a volte potrebbe non segnalare un possibile guasto.
Inoltre, un chiaro segno che una sorta di candela sta iniziando a "fare il cattivo" è un avvio problematico del motore. E in questo caso, un'urgente necessità di controllare le candelette.
