Di seguito sono riportati tutti i modi per controllare le candelette su un motore diesel. Quando si sceglie un'opzione adatta, è necessario concentrarsi su una serie di criteri: competenze, disponibilità di dispositivi, tempo libero e strumenti. Idealmente, è possibile utilizzare tutti i metodi e eseguire ulteriori ispezioni.
Inizia misurando la tensione agli ingressi delle candelette. Spesso il malfunzionamento è causato da un motivo banale: l'ossidazione del gruppo di contatti o l'indebolimento dell'uno o dell'altro terminale attraverso il quale viene fornita l'alimentazione. Per tale controllo, avrai bisogno di un multimetro (con la capacità di misurare tensione e resistenza) o una lampadina da 12 Volt (se il dispositivo non era nelle vicinanze).
Se non rimuovi le candelette dal motore, il controllo sarà poco informativo e impreciso, perché non sarai in grado di vedere l'attività del bagliore. Fanno eccezione alcuni tipi di motori, in cui è possibile svitare gli ugelli e valutare le condizioni degli elementi riscaldanti attraverso i pozzetti.
Per ottenere dati precisi, si consiglia di svitare le candele e controllarle sulla batteria e misurare i parametri di tensione e resistenza utilizzando un multimetro.
Il modo più semplice per controllare le candelette dopo aver svitato le parti è utilizzare una spia di avvertimento da 12 volt. Qui la sequenza delle azioni è la seguente:
Se la spia è accesa, significa che l'elemento riscaldante è intatto e non presenta rotture. Se la lampada non si accende o la sua luce è troppo debole, la candeletta è guasta e deve essere sostituita. Va notato che il controllo delle candelette con una lampadina non è certo un metodo affidabile. Pertanto, è meglio utilizzare un metodo diagnostico più avanzato che preveda l'uso di un multimetro.
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Questa tecnica è simile al metodo precedente, con la differenza che non è necessaria una lampadina. Il compito del proprietario dell'auto è determinare il fatto della comparsa di una scintilla, con un tocco attivo della parte filettata. Tale controllo è consentito solo su vecchi motori diesel dove non è installata la centralina elettronica.
Come controllare le candelette per le scintille: l'algoritmo è il seguente:
Preparare un pezzo di filo, lungo circa 1 m, e spellarlo da entrambi i lati.
Allontanare le candele dal bus alimentato.
Collegare il filo con un lato al positivo della batteria e l'altro all'elettrodo centrale.
Se la candeletta è in buone condizioni, quindi, al momento del tocco, puoi notare la comparsa di una forte scintilla. Se c'è un difetto nell'elemento riscaldante, ci saranno poche o nessuna scintilla.
A causa dei pericoli di questa tecnica, non viene utilizzata sulle macchine moderne. Ma la conoscenza delle sue caratteristiche ti consentirà di evitare errori fatali nel processo di controllo dell'integrità delle candelette utilizzando una lampada di prova.
Quando tutti i controlli delle candelette sono stati completati e hanno mostrato che gli elementi riscaldanti funzionano correttamente, è possibile reinstallare le parti. Ma cosa succede se non funzionano sul motore? Il motivo potrebbe essere nascosto nel cablaggio elettrico. Le prime cose da controllare sono i fusibili, i relè delle candelette e i sensori.
È meglio affidare ai master il monitoraggio dello stato di salute dei sensori e dei relè temporali. Allo stesso tempo, ricorda che il riscaldamento nella camera di combustione è acceso solo su un motore freddo, la cui temperatura è inferiore a 60 gradi Celsius.
Il compito del relè della candeletta è di attivare gli elementi riscaldanti prima di avviare il motore. L'accensione del dispositivo può essere determinata dalla presenza di un clic che si verifica dopo aver girato la chiave nel blocchetto di accensione. Il comando sulla necessità di attivazione è dato dalla ECU, e il relè esegue semplicemente l'"ordine" e attiva il sistema. L'unità di controllo, a sua volta, riceve informazioni dall'albero motore e dai sensori del liquido di raffreddamento. Grazie ai comandi impartiti dall'unità, il circuito viene chiuso o aperto.
Il controllo del relè candelette deve essere effettuato, in assenza dei clic sopra menzionati. Se la lampadina con una spirale smette di accendersi, prestare attenzione all'ispezione dei fusibili, quindi controllare il sensore di temperatura.
Ogni relè ha diversi gruppi di contatti. I dispositivi a un pezzo ne hanno quattro, mentre i dispositivi a due pezzi ne hanno otto. Due contatti di controllo e due avvolgimenti. Dopo che il segnale è stato dato, i contatti di controllo sono attivati. Va notato che non esiste un nome comune per i contatti di macchine diverse. Possono essere diversi per ogni relè.
In generale, sulle auto diesel, i contatti di avvolgimento sono contrassegnati con i numeri 86 e 85 e i contatti di controllo sono 30 e 87. Quando viene applicata tensione ai contatti 30 e 87, i contatti di avvolgimento dovrebbero chiudersi. Per verificare, ai morsetti 86 e 87, collegare una lampadina ed eccitare il relè candelette. Se la lampada è accesa, possiamo parlare della funzionalità del relè. Se ciò non accade, molto probabilmente, la bobina si è bruciata.
La salute del relè degli elementi riscaldanti, come le candele stesse, può essere verificata con un multimetro misurando la resistenza.Se il dispositivo è silenzioso quando collegato, la bobina può essere cambiata.
Sapendo come controllare le candelette, puoi facilmente risolvere qualsiasi problema che è sorto e diagnosticare un guasto, senza il coinvolgimento di specialisti. Per eseguire il controllo non sono necessarie attrezzature complicate: sono sufficienti una lampadina, una batteria e un multimetro.
Il circuito è stato realizzato temporaneamente, da ciò che era a portata di mano, ma il tempo di funzionamento ha mostrato che non era necessario nient'altro, avevo dimenticato da tempo di sostituire le candelette. Solo il blocco stesso è stato modificato e anche i terminali non utilizzati sono stati rimossi da esso. Il blocco è intercambiabile con quello di fabbrica. (nessuna modifica è stata apportata al circuito elettrico dell'auto)
All'inizio ho pensato di farlo senza relè (ecco perché sul diagramma c'è un potente transistor KT837F), ma poi mi sono assicurato: ho deciso di mettere un relè per commutare il carico per renderlo più affidabile.
Quando la chiave viene girata nell'interruttore di accensione in posizione "on", + 12V viene fornito al terminale 86 del blocco. Il condensatore C1 è scarico, la tensione all'anodo del diodo Zener è inferiore alla tensione di stabilizzazione (6,8 V), il diodo Zener è chiuso e il transistor VT1 è chiuso. Un potenziale negativo viene fornito alla base del transistor VT2 attraverso R6 e il transistor VT2 si apre. Il relè viene attivato e i contatti del relè commutano la bobina del relè delle candelette e la spia di preriscaldamento con meno (massa) dell'auto. Il relè delle candelette (non mostrato) accende le candelette del motore.
Il sensore temperatura motore a motore freddo (20°C) ha una resistenza di circa 1.2kΩ. a gradi 60. La resistenza C è di circa 280 Ohm. Maggiore è la temperatura del motore, minore è la resistenza del sensore di temperatura e viceversa, più freddo è il motore, maggiore è la resistenza del sensore. Un sensore di temperatura (non mostrato nello schema) è collegato in parallelo con il resistore R3. Il tempo di carica del condensatore C1 dipende dalla resistenza del sensore. Il condensatore viene caricato tramite il circuito +12V, R4, in parallelo con R3 / sensore di temperatura, -12V. A poco a poco, il condensatore si carica quando la tensione sulla piastra negativa raggiunge la tensione di rottura del diodo Zener VD2, il transistor VT1 si apre e VT2 si chiude. Il relè rilascerà i contatti, le candelette e la spia si spegneranno.
La chiave di accensione può ora essere girata nella posizione che innesta l'avviamento del motore. Quando il motorino di avviamento viene acceso tramite l'interruttore di accensione, il positivo è collegato al morsetto 50. Il condensatore C1 inizia a scaricarsi attraverso l'interruttore di accensione, diodo VD1, R1. La tensione ai capi del condensatore diminuisce, il diodo Zener VD2 e il transistor VT1 si chiudono e il transistor VT2 si apre. Il relè si eccita, le candelette e la spia si accendono. Quando il motore si avvia e la chiave di avviamento viene riportata nella posizione precedente, il morsetto 50 viene diseccitato, il condensatore viene gradualmente caricato e dopo un breve ritardo, il transistor VT1 si aprirà e VT2 si chiuderà, il relè rilascerà il contatti - le candelette si spegneranno e la spia di preriscaldamento si spegnerà.
La resistenza R2 serve a scaricare il condensatore C1 allo spegnimento quando il motore non è in funzione. Il resistore R3 mantiene il condensatore in uno stato di carica quando il circuito del sensore di temperatura è aperto e protegge le candelette da false commutazioni.
Il circuito è adatto a molte auto, l'unica condizione è, in base alla resistenza del sensore di temperatura e al tempo di riscaldamento richiesto delle candelette, è necessario ricalcolare le resistenze del circuito di carica/scarica del condensatore C1 e la capacità do1
Le candelette sui motori diesel sono spesso l'"anello debole" in caso di gelo. I proprietari di tali auto spesso devono rinunciare ai viaggi pianificati perché il loro motore ostinatamente non vuole avviarsi. In questo articolo, descriveremo tre semplici modi per testare le candelette diesel.
Le candelette svolgono un ruolo importante quando si avvia un motore diesel durante la stagione fredda. Grazie al loro riscaldamento delle camere di combustione, è possibile facilitare l'accensione del carburante nei cilindri del motore.
Il modo più veloce per controllare le candelette diesel è mostrato in dettaglio nel video alla fine dell'articolo.
A seconda del modello e dell'età dell'auto, esistono diversi principi di funzionamento del sistema di riscaldamento del motore diesel:
Nelle auto più vecchie, le candelette di solito si accendono quasi ogni volta che si avvia il motore.
Le auto moderne possono avviarsi con successo senza accendere le candelette a temperature di congelamento.
Pertanto, prima di procedere con la diagnosi del sistema di preriscaldamento del gasolio, è necessario verificare a quale temperatura si riscalda la camera di combustione. Le candelette sul quadro strumenti sono segnalate dalla relativa spia a forma di spirale.
Il guasto di una o due candelette può essere impercettibile con tempo relativamente caldo. E con l'inizio del gelo, sorgono immediatamente difficoltà con l'avvio di un motore diesel.
Descriveremo tre modi diversi per testare la funzionalità di una candeletta. La scelta di ciascuno di essi dipende dal fatto che l'automobilista abbia determinati dispositivi, strumenti, abilità e tempo libero.
L'immagine più accurata e visiva della salute degli elementi riscaldanti per un motore diesel è data dal controllo di una batteria di accumulo. Ogni candela viene controllata separatamente, mentre l'appassionato di auto vede il grado del suo bagliore.
Lo svantaggio di questo metodo diagnostico sarà la necessità di svitare tutte le candelette. In alcuni veicoli, ciò richiederà un notevole investimento di tempo, nonché lo smontaggio di alcune parti che impediscono l'accesso agli elementi riscaldanti.
Per il test, avrai bisogno di un cavo isolato lungo circa 0,5 m.
La candeletta viene capovolta dall'elemento riscaldante e posizionata con l'elettrodo centrale sul polo positivo della batteria.
Utilizzando un cavo elettrico, è necessario collegare il terminale negativo della batteria e il corpo della candela (sul lato).
Se l'elemento riscaldante si riscalda rapidamente oltre la metà, la candela è in buone condizioni.
Se non c'è luce o solo la punta dell'elemento si riscalda, è necessario sostituire la spina.
Di seguito sono riportati modi più semplici per testare le candelette.
A volte non c'è tempo o strumenti per rimuovere le candelette dalla testata diesel. In questo caso può essere utile un test con un multimetro. Lo strumento è posto nella posizione di test di resistenza (ohmmetro).
Ma prima è necessario scollegare dalle candelette il filo che fornisce corrente all'elettrodo centrale. È possibile fornire un filo separato a ciascun elemento riscaldante oppure tutte le candele possono essere collegate con un bus di rame o ottone. Ora resta da collegare la sonda positiva del multimetro all'elettrodo centrale della candela e toccare la sonda negativa sulla superficie laterale della custodia. Se la freccia non devia o non c'è lettura sul display digitale, c'è un guasto nell'elemento riscaldante. La candeletta deve essere sostituita.
Lo svantaggio di questo metodo è la difficoltà nell'identificare elementi riscaldanti con un debole bagliore. Il tester mostrerà che non ci sono guasti e la candela non riscalderà abbastanza la camera di combustione.
Un vecchio metodo collaudato per controllare le candelette fa scintille. Per fare ciò, è necessario un filo isolato lungo 0,5-1 m, a entrambe le estremità del quale vengono rimossi 1-2 cm di isolamento.
Ora è necessario liberare le candelette dal bus e dal cavo di alimentazione. Un'estremità del filo di prova è collegata al terminale positivo della batteria e l'altra estremità esegue un movimento tangenziale lungo l'elettrodo centrale della candeletta (guarda il video qui sotto ). Quindi, possiamo osservare qualcosa di simile a quanto segue:
Una forte scintilla viene generata su un elemento riscaldante funzionante.
Se la candela emette una luce debole, le scintille saranno trascurabili.
Una candeletta completamente difettosa non avrà alcuna scintilla.
Questo controllo può essere tranquillamente eseguito su vecchie auto che non hanno "cervello" e un computer.Nel video qui sotto, le candelette di una Nissan Primera diesel vengono controllate in questo modo.
I metodi sopra descritti per il controllo delle candelette consentono di rilevare in modo indipendente la causa di un cattivo avviamento del diesel. Se viene identificata una parte difettosa, il proprietario dell'auto dovrà solo sostituire l'elemento riscaldante guasto. Successivamente, l'avvio del motore a basse temperature, di regola, non è difficile.
Inoltre, per i proprietari di auto con motore diesel nella stagione invernale, non sarà superfluo avere un preriscaldatore del motore.
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Le pattuglie 260 e 60 con motori RD28 e RD28T utilizzavano un sistema di preriscaldamento molto sofisticato. Questo sistema è composto da un timer, due relè, due candele (lunghe e corte) e sei candele di due tipi diversi, tre candele in un gruppo.
In realtà, ho dovuto affrontare il fatto che, con l'esecuzione formale di ogni componente del sistema, tutto si rifiutava di funzionare insieme. Non appena la temperatura dell'aria è scesa sotto i 15 gradi, l'avvio del motore si è trasformato in un vero tormento: inciampi, fumo e incapacità di lavorare stabilmente senza riempire di gas fino a quando il motore non si è riscaldato. È stato subito chiaro che con una diminuzione ancora maggiore della temperatura, il motore avrebbe semplicemente smesso di avviarsi.
A causa dei prezzi elevati dei componenti originali, dell'eccessiva complessità del sistema di fabbrica e dell'argomento che ha attirato la mia attenzione sull'alterazione del sistema di riscaldamento sulla base di uno! staffetta dal golf 2, in qualche modo da solo è venuto il desiderio di liberarsi di queste emorroidi una volta per tutte.
In breve, il contenuto della rielaborazione è simile a questo:
Pezzi di ricambio richiesti:UPD. 2.1 La seconda opzione: candele con Hyundai oldrex NGK No. Y-722JS con due spirali e regolazione automatica della temperatura di esercizio. L'opzione migliore.
Smontaggio:
Illustrazione della posizione dei componenti del vano motore:
1. Il primo passo è rimuovere il filo dal terminale negativo della batteria. La sicurezza viene prima di tutto.
2. Quindi si svitano le gomme corte e lunghe delle candele e si svitano sei candele. La sbarra collettrice corta e le spine possono essere riposte, non più necessarie.
3. Vengono posizionate nuove candele. Sono un po' più alti di quelli originali - va bene. Le candele vengono accuratamente attorcigliate a mano fino all'arresto e serrate con una forza di 7-20N.
4. Una gomma lunga viene abbassata e avvitata sulle candele.
5. Smontare entrambi i relè delle candele. Ogni relè ha un cablaggio separato. Isolamo accuratamente un fascio di 4 fili: non serve più. Dal secondo cablaggio, avrai bisogno di uno spesso filo nero - massa, uno spesso filo bianco-rosso - + 12 V dalla batteria e uno spesso filo verde-rosso - al bus della candela. Isoliamo il resto dei fili.
Installazione:
1. Spegnere l'unità di controllo dell'incandescenza. Per fare ciò, rimuovere il pannello decorativo sotto il volante. L'unità di controllo si trova direttamente sopra il piantone dello sterzo. Contrassegnato con una freccia in figura.
2. Tiriamo fuori il blocco dal blocco. È necessario estrarre due fili da esso. Dal morsetto 14 (giallo-verde) alla spia di controllo e dal morsetto 3 (marrone) per inserire l'accensione.
3. Questi cavi devono essere portati nel vano motore. Per fare ciò, utilizzare il filo acquistato, qualsiasi mezzo di montaggio e fori tecnologici nel pannello del motore. Ognuno sceglie da solo la via del ritiro. I fili devono essere posati nel luogo in cui deve essere installato il relè.
4. Allunghiamo il filo dal sensore di temperatura. Il sensore è a due pin, il secondo pin è in cortocircuito a massa.
5. Allunghiamo il filo dal contatto di controllo del relè del retrattore di avviamento. Riceve un segnale quando si gira la chiave per l'avviamento. È necessario per il circuito di controllo del relè di riscaldamento.
6. Installare un nuovo relè. Colleghiamo i fili. Il relè ha sette terminali in totale, come mostrato in figura.
- 30 - + 12V dalla batteria.
Più in dettaglio, qui viene descritto il principio di funzionamento del relè di incandescenza.
Qualunque cosa. Puoi usarlo. L'auto ora si avvia con sicurezza senza rifornimento e gas manuale. Le nuvole di fumo e la vibrazione selvaggia del motore a combustione interna prima del riscaldamento sono scomparse. Va notato separatamente che il nuovo sistema di riscaldamento è radicalmente più economico di quello originale. Il che è molto, molto carino.
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Velocista W901-W905. Motore. Domande generali ⇒ Candele ad incandescenza: come svitare correttamente per non scocciare
Messaggio corridore MB »25 dic 2012, 19:39
Messaggio Vladimir76regione »25 dic 2012, 20:16
Messaggio SLy »25 dic 2012, 20:26
Messaggio corridore MB 26 dic 2012, 02:24
Messaggio nega1 »26 dic 2012, 19:00
Messaggio corridore MB 26 dic 2012, 19:11
Messaggio SLy 26 dic 2012, 19:39
Messaggio romatrush 28 dic 2012, 08:40
Messaggio SLy 28 dic 2012, 20:08
Messaggio dmp 28 dic 2012, 20:57
Messaggio SLy 29 dic 2012 12:41
Messaggio Vladimir76regione "29 dicembre 2012 01:10
Messaggio massimiliano 29 dic 2012 12:48
Messaggio SLy 29 dic 2012 19:21
Il punto quindi è spalmarli in generale, stare bene lì, e se il gas di atterraggio passa e nessuna pasta salverà, anche se una società Mercedes, ma anche una bugatti
In breve, il significato è questo, spalmare, non spalmare, ma non lascerebbe passare l'atterraggio, e il filo è stato allontanato e non ci sarà dolore durante la sostituzione
Come svitare una candeletta rotta? Se una persona ha una domanda del genere e ha iniziato a cercare informazioni su questo argomento, allora ha senso capire cosa non fare. Dopotutto, non tutti i consigli sono utili. Molto spesso, puoi leggere sullo scioglimento di una candela nell'acido. È difficile trovare altre sciocchezze. Si prega di notare che la parte avvitata della candela, come il motore, è in metallo. Sì, la gonna di una candeletta è realizzata in metallo morbido, ma è necessaria una soluzione acida concentrata per dissolverla. Usandolo, sei sicuro di danneggiare la testata. Cioè, usando questo consiglio, potrai sicuramente sostituire la testata, inoltre, questo è al massimo.
Ci sono 2 modi per risolvere questo problema:
Smontaggio completo del motore;
Svitare il resto della candela usando uno strumento speciale.
Il primo metodo richiede conoscenze e abilità abbastanza serie nella riparazione dei motori, inoltre è laborioso. Il secondo metodo a prima vista sembra facile, ma in pratica è anche piuttosto complicato, per questo dovrai acquisire uno strumento e imparare a lavorarci correttamente.
Per smontare una candela, hai bisogno di un intero set di strumenti che non sono sempre disponibili in garage. Ciò comprende:
Ecco un elenco così ampio che dovrai preparare prima di iniziare la riparazione.
Dopo che sei riuscito a svitare la candela, dovrai controllare i fili nel pozzo. Deve essere esente da danni e sbavature. In linea di principio, se hai fatto tutto con attenzione, non dovrebbero esserci problemi. Non dimenticare di soffiare il cilindro dalla polvere e dalle piccole particelle formatesi durante il processo di svitamento. Quando si installa la parte di ricambio, assicurarsi di utilizzare una chiave dinamometrica e serrarla alla coppia consigliata dal produttore.
Video (clicca per riprodurre).
Conclusione ... Il problema con una candeletta rotta su un motore diesel non è una cosa così rara. Pertanto, molti sarebbero interessati a sapere come svitare una candeletta rotta. Infatti, se hai le braccia tese, puoi farlo senza problemi. Anche se, in ogni caso, dovrai armeggiare, tuttavia il motore richiede un'attenzione speciale. Per funzionare, dovrai acquistare chiavi speciali.
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