Riparazione fai da te cambio automatico mazda cognome

Qual è la trasmissione o il cambio della tua auto, oltre a molte altre cose che imparerai sul nostro sito web

.Ho un motore Mazda familia, 98 g. (BHALP) B3. Nel consueto ritmo di movimento, il cambio avviene con regimi alti e uno strappo piuttosto forte. La diagnostica di LANCIO ha mostrato che non ci sono errori nel cambio automatico, ma nel motore c'è un flussometro Può essere o è in meccanica?

DMVR? Debimetro? Influisce sulla formazione della pressione modulante in una trasmissione automatica. Correggere il problema nel motore tramite il sensore.

! Ho avuto un problema con il cambio automatico un paio di giorni fa. Macchina Mazda Familia del 1997 motore Z5. Sintomi: durante la guida in città, ad es. a velocità fino a 60 km, tutto funziona bene. Quando ho guidato lungo l'autostrada 100-120 km / h per circa 20-30 km, la scatola ha iniziato a offuscarsi quando la velocità è stata ridotta, ad es. Durante la guida per la città, è successo qualcosa di strano: la retromarcia sembrava accendersi non fino alla fine, ho premuto il gas sulla macchina, ma in qualche modo accelerando molto debolmente, i giri aumentano e l'auto guida a malapena. In modalità D, è più o meno lo stesso e quando si passa dalla 1a alla 2a trasmissione automatica, non può passare immediatamente, sembra che il motore sia troit, ma questa è una trasmissione automatica. Il 3 e il 4 va tutto bene. Ho eliminato il terminale negativo, ripristinato il computer, non è servito a nulla. Leggi gli errori con il LED - nessun errore. L'ATF è normale, cioè non c'è odore di bruciato, né bolle, anche il livello è normale. Quando l'auto si è raffreddata, tutto funziona di nuovo come dovrebbe. Ieri ho girato per la città, il cambio automatico non era stupido. Oggi devo andare di nuovo in un'altra città, penso che questo problema mi aspetti di nuovo. Dimmi, cosa potrebbe essere?

1. "la velocità di retromarcia è stata attivata come se non fino alla fine, premo il gas, l'auto guida, ma in qualche modo accelerando molto debolmente, i giri aumentano, ma l'auto guida a malapena". - NON FARLO. La trasmissione automatica si brucerà, i dischi con rivestimento si bruceranno.

2. "In modalità D, è più o meno lo stesso e quando si passa dalla 1a alla 2a trasmissione automatica non può passare immediatamente" - NON PUOI GUIDARE E NEMMENO PROVARE. Spezzerai il cambio automatico, i dischi bruceranno;

3. " Quando ho guidato lungo l'autostrada 100-120 km / h per circa 20-30 km, la scatola ha iniziato a offuscarsi "- non smussare, ma inizia a SALTARE GLI INGRANAGGI.

Penso che il problema sia il blocco del convertitore di coppia o l'elemento overdrive. L'ATF si riscalda fortemente e la pressione scende.

- Percorriamo 100 - 120 km / h 20-30 km;

- Misuriamo la pressione di linea su D e R;

- È meglio fare un giro con uno scanner del concessionario e vedere almeno la temperatura dell'ATF;

- Anche in questo caso, sullo scanner in movimento, vedere se la frizione di blocco GT è attivata.

Non consiglio di guidare un'auto, brucerai semplicemente il cambio automatico.

! Ti ho scritto un paio di mesi fa.

Ho una Mazda Familia ZL - VE, 1500 cc, cambio automatico FN 4A EL.

Ci sono stati sobbalzi durante il cambio e lo slittamento dalla 2a alla 3a marcia e altri problemi. Cambio olio con filtro. Lew Oil Mazda M-V. Sostituiti il ​​coperchio posteriore, fascia freno e dischi di tutte le marce, solenoide principale, pistoncini in gomma prima e coperchio tamburo posteriore poi. Regolato il bullone di regolazione del nastro del freno. Tutto è andato bene tranne una cosa: è apparso un problema:

Se lasci che la scatola passi alla 4a velocità in modalità D (o dipende da qualcos'altro, forse dalla velocità, ma solo in modalità D), la prossima volta che acceleri dalla 1a alla 2a velocità, c'è un ritardo (su a 4 -5 secondi), quindi un colpo e si accende la 2a velocità (durante questo ritardo, l'auto non accelera, va sulla prima, indipendentemente dai giri). Con tutto ciò (dopo aver guidato su D sul quarto), è impossibile accendere quello posteriore: l'auto vibra, la velocità diminuisce e il motore si spegne.

Va bene se guido S.

Se dovessi accendere D, un ulteriore movimento normale è possibile solo dopo aver spento e riacceso il motore, a volte, ma raramente aiuta semplicemente a spegnere in folle.

Quando tutto è iniziato, ho collegato un volmetro molte volte - nessun errore.Più di un mese dopo, mentre la stiva lampeggiava, la stessa sera ho contato gli errori:

1345 qualcosa con dpkv e dprv

0730 (Il rapporto di trasmissione del cambio non corrisponde al valore nominale. Incoerenza dei segnali dal sensore di velocità dell'albero di ingresso e dal sensore di velocità del veicolo)

dopodiché, la presa non ha lampeggiato, non ci sono stati errori (ho ripristinato il computer, poiché la batteria è stata rimossa per molto tempo a causa di problemi con l'accensione)

0730 è un errore comune, spesso dovuto alla quarta di copertina. ma ne ho una nuova in acciaio

e ha anche fatto uno staltest. Risultati:

il solenoide principale è nuovo, A, B, C sono stati scambiati, i restanti 2 solenoidi dalla batteria scattano.

Non riesco a controllare la pressione della linea.

c'è il sospetto che abbia raccolto qualcosa di sbagliato

1. Il convertitore di coppia è stato riparato?

A giudicare dai sintomi, il pistone di blocco del convertitore di coppia è bloccato o non si stacca. Forse si sono sbagliati quando hanno montato la centralina idraulica e ora il blocco dopo il 4° non torna più. Se questo è il caso, allora è necessario rimuovere la trasmissione automatica e dare la riparazione alla GT, ovviamente il pattino di bloccaggio si è già spostato lì, smontare il blocco idraulico e ripararlo di nuovo;

2. “(durante questo ritardo, l'auto non accelera, guida per prima, indipendentemente dai giri). Con tutto ciò (dopo aver guidato su D sulla quarta), è impossibile accendere la parte posteriore: l'auto vibra, la velocità diminuisce e il motore si spegne. " - Penso che da qualche parte abbiano commesso un errore durante il montaggio, in particolare nella centralina idraulica.

Se lasci questo caso in questo modo, TUTTO BRUCIERA', la GT deve essere riparata.

Messaggio Daos »02 marzo 2009, 17:12

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 pony giapponesi, bianco, hatchback, Krasnoyarsk

Messaggio Lex »02 marzo 2009, 17:38

Messaggio Daos »02 marzo 2009, 17:44

Mazda Familia, BJ5W, 2000, 110 pony giapponesi, bianco, hatchback, Krasnoyarsk

Messaggio mutaboR »02 marzo 2009, 17:49

mazda3; berlina 1.6; trasmissione manuale; Champagne

Messaggio Lex »02 marzo 2009, 18:22

Messaggio Vsevolod »02 mar 2009, 20:31

Daos
non farti problemi. ecco il mio consiglio!
questo è normale, hai un AUTOMATICO, non premi sempre il pedale in modo uniforme. la scatola sta solo cercando di indovinare cosa vuoi da essa (noiosa, tutto qui).

prova nel momento in cui inizi a smussare a premere ancora più forte il pedale, sentirai subito sia la spinta che la potenza della 3a marcia di trazione.

mazda famiglia BJ5W, dv. ZL-VE

telefono: 8-903-986-2829
icq: 476-103-283
e-mail:

Messaggio Vovchikk »02 mar 2009, 21:30

Messaggio macho »03 marzo 2009, 09:47

Messaggio Autista 03 marzo 2009 10:34

Al contrario, se improvvisamente il motore non è stato in grado di mantenere i normali 2000-2200 giri / min, il carico su di esso è aumentato notevolmente e il motore non è stato in grado di "digerirlo".
È come innestare una marcia più alta di quella precedentemente inserita.
Ad esempio, subito dopo il secondo, il quarto si accende e anche con il blocco del trasformatore.
Guarda direttamente in movimento attraverso la diagnostica, quali marce vengono attivate alternativamente durante l'accelerazione.

Tutto su Mazda Xedos 6, Xedos 9 (Millenia) e 626GE, MX6 e Ford Probe con motori 2.5L (KL)

Jevgenij "12 feb 2009, 20:06" messaggio n. 101414

Jevgenij "12 feb 2009, 22:59" messaggio n. 101428

Non ci sono più parti in questa parte del cambio automatico e su di essa torneremo solo al momento del rimontaggio.
CONTINUA

Dnepr "13 feb 2009, 15:24" messaggio n. 101455

Jevgenij

wow, wow, e dice anche che questa non è un'istruzione, ma questa è una raccolta completa , Zhen guadagni più che da vivere, da dove viene così tanta conoscenza su questo argomento? ... Molte grazie
Peter ne ha sicuramente bisogno nelle FAQ
Ben fatto Zhen ”Titolo =” Applausi ”/>

Jevgenij "13 feb 2009, 16:19" messaggio n. 101462

Slava.K "13 feb 2009, 16:30" Messaggio n. 101464

lodevole, lodevole
anche se non ho mai guidato una macchina automatica e in generale, a parte il "mixer", non so e non capisco
ma infa è sicuramente valido

”Titolo =” Applausi ”/>

alex_KS "13 feb 2009, 16:31" messaggio n. 101465

Jevgenij
Super istruzione

Rispetto.

casetta per uccelli "14 feb 2009, 00:02" messaggio n. 101484

Grazie a Dio sono un apologeta per il cambio manuale
Zhenya ha 10 su 10. Approfondisco tutte le foto e il testo, è molto interessante guardare questa cucina dall'interno, anche con commenti e risoluzione dei problemi. CLASSE. Attendo con ansia il proseguimento della serie. ”Titolo =” Applausi ”/>
A proposito, hai già raccolto tutto? Com'è il risultato?

perun "14 feb 2009, 09:25" messaggio n. 101492

Voglio davvero vedere velocemente cosa si nasconde sotto il carter laterale.

Jevgenij "14 feb 2009, 14:52" messaggio n. 101508

Non ancora. In qualche modo non brucia per me, la scatola non è mia. Con il mio va tutto bene

... Per quanto riguarda il risultato, è già noto. La trasmissione automatica correttamente selezionata dà sempre un risultato di successo al 100%.

Jevgenij "14 feb 2009, 18:28" messaggio n. 101521

Quello che ti interessa di più, una pompa o una stufa. Qual è la prossima cosa da pubblicare?

casetta per uccelli "14 feb 2009, 21:01" messaggio n. 101526

Metti tutto a posto. Ma prima è meglio la stufa. Con tanto interesse, ricordo, ho letto 3 compagni Remarque

Dnepr "14 feb 2009, 21:55" messaggio n. 101529

Jevgenij
Pompa in studio !!

Jevgenij "14 feb 2009, 22:54" messaggio n. 101532

In effetti sì. Probabilmente è meglio continuare con la pompa. La stufa è più complicata e richiederà più tempo, molte sfumature. Domani ci sarà una pompa per te su un vassoio

.

Jevgenij "15 feb 2009, 17:04" messaggio n. 101581

Jevgenij "16 feb 2009, 11:31" messaggio n. 101641

Dnepr "16 feb 2009, 12:04" messaggio n. 101653

Jevgenij
Zhen è interessato a tutto e quanto tempo ci hai messo, beh, tenendo conto della disponibilità dei pezzi di ricambio.

Jevgenij "16 feb 2009, 12:28" messaggio n. 101662

Se hai tutti i pezzi di ricambio, una riparazione completa (senza stress) richiede due giorni.

casetta per uccelli "16 feb 2009, 14:09" messaggio n. 101676

Myakotko "16 feb 2009, 20:41" messaggio n. 101727

Jevgenij, dimmi. Ho intenzione di sparare alla scatola. c'è un normale argano con serratura.
quanto è facile rimuoverlo. solo una scatola o una scatola con un motore?
e quali sono le sfumature della rimozione / installazione della scatola
A proposito, non c'è letteratura sulla riparazione della trasmissione automatica? proprio la teoria generale della regolazione.
c'è un dispositivo e un manuale nel mitchel.

Jevgenij "16 feb 2009, 20:52" messaggio n. 101730

Certo, è più facile rimuovere la scatola dal motore già rimosso, ma sarei troppo pigro per estrarre il motore a causa della trasmissione automatica.

perun "22 feb 2009, 19:54" messaggio n. 102507

E a causa della valvola della pompa dell'olio, l'auto potrebbe non andare. Per me, ad esempio, finché non ti riscaldi e non fai 5 mila giri, la velocità non si accende. E di recente, mettersi in moto è diventato un problema, poiché la velocità viene attivata ai regimi, e su una superficie scivolosa, lo slittamento è decisamente inequivocabile. Riesci a vedere più velocemente cosa si nasconde dietro il pozzetto laterale?

Jevgenij "22 feb 2009, 22:58" messaggio n. 102520

Tutti tacciono, quindi non lo diffondo. Ebbene, domani o dopodomani sarà pronta la stufa.

E dopo l'accensione della prima (ad alte velocità), tutte le altre funzionano normalmente?

MESTIERE "22 feb 2009, 23:07" messaggio n. 102521

perun "25 feb 2009, 10:00" Messaggio n. 102911

La velocità 3-4 non è affatto presente. Da 1 a 2 sembra passare normalmente. 1 velocità solo quando si pedala forte. Ieri ho smontato il carter laterale e tolto 5 solenoidi, ne mancava uno. L'ho smontato, lì la boccola di rame era consumata in un foro e, di conseguenza, lo stelo della valvola si è storto e ha lasciato passare l'olio. Ora una domanda!
1. Questi sintomi potrebbero essere il risultato del mancato cambio di marcia.
2. Se rimuovo la piastra, sarà difficile rimetterla a posto (scatola sul motore).
3. Come scegliere un solenoide, se non ce ne sono altri come me nel negozio (c'è un badge Mitsubishi su di esso).
4. Quanto vale questa spazzatura?

Jevgenij "25 feb 2009, 10:45" messaggio n. 102914

Misurare anche la resistenza (Ohm). Esporrò i parametri necessari oggi. Controlla tutti i solenoidi, ce ne sono sette.
1. Certo che potrebbero.
2. Non sarà difficile accendere la stufa, ma c'è un trucco di cui scriverò oggi.
3. Abbiamo un segno Mitsuha su metà delle parti, non essere sorpreso. Solo dalla sua posizione sulla piastra puoi scoprire il suo numero di catalogo. Oppure mostrami quale nella foto, ti scrivo il numero. Inoltre, solenoidi esternamente identici possono avere diversi gradi di carico. Di conseguenza, la potenza della valvola è diversa.
4. Il prezzo varia da $ 50 a $ 80.
Avresti compilato un profilo, altrimenti non si sa dove vivi - è difficile consigliare qualcosa.

Jevgenij "25 feb 2009, 12:59" messaggio n. 102931

Come prima, tutto viene lavato e soffiato via. I vecchi anelli vengono sostituiti con quelli nuovi, lubrificati con olio e installati in posizione con nuove guarnizioni.

Dnepr "25 feb 2009, 17:08" messaggio n. 102968

Jevgenij

, in bla, in qualche modo, guardando tutto questo, capisco sempre di più che non tutto è così semplice, e in un paio di giorni non riesco a farcela. Ma come ha scritto qualcuno gli occhi hanno paura e le mani fanno. Zhen sei un grande. Aspettiamo il seguito. (scritto con orrore nel mio cuore)

Chesterfield "25 feb 2009, 20:41" messaggio n. 103012

Sinceramente quando facevo capitale con le mie mani, il reparto frizione mi sembrava più complicato, il fornello è più leggero, basta solo fare davvero una foto per non dimenticare, ma è tutto molto semplice.

Jevgenij "25 feb 2009, 21:17" messaggio n. 103014

No!

... Aspetta che il balletto continui! Non sono ancora arrivato a sfere, valvole e pistoni!

alex_KS "25 feb 2009, 21:45" messaggio n. 103019

Jevgenij
Compensare

”Titolo =” Applausi ”/> Riparate in modo professionale le trasmissioni automatiche?

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Porta un nuovo arrivato su Drom.ru))).

Ha preso la riparazione del cambio automatico FN4A-EL (4F27E) da un amico su Premasi. Pubblicherò il rapporto lungo la strada qui:.

Suggerimenti e trucchi da esperti sono i benvenuti 🙂

per quanto ho capito, le maniglie dell'uomo sono manodopera. abbiamo bisogno di e. unisciti! Rispetto e rispetto. Hai preso le riparazioni, nemmeno con la nostra masya, ma guardo la tua esperienza anche dalle auto di altre persone più di noi. Siamo molto lieti di darvi il benvenuto tra le nostre fila.

Per quanto ho capito, se i sintomi non sono 4 marce, allora lentamente ci ammaliamo a L nel pugilato.

Ordiniamo un coperchio e 4 elastici (una specie) e per cominciare cambiamo solo il coperchio.

Ho capito bene che il coperchio si può togliere senza abbassare il motore sul cric? Sulla cappella (lì in fondo al link) questo è fatto. E noi abbiamo?

E visto che è così, puoi dirmi i numeri del coperchio e dei suoi paraoli (e il numero?)?

Per ogni evenienza, il numero del corpo è CP8W-404953. anno 2002. 1,8 litri

Penso di ordinare, poiché è così. Al prossimo cambio olio nella scatola, ti chiederò di sostituirlo.

Aggiunto da: Ho trovato un preventivo. Cosa è desiderabile cambiare da questo? A quanto ho capito, la copertura con elastici su di essa, così come le frizioni di 3-4 marce. Indica punto per punto. Grazie!

Aspetta kolupalis su esistenziale.

Quindi, il catalogo offre 4 copertine, a seconda del mese dell'anno. Per il 2002 vengono offerte due coperture a seconda del mese. Come definire più precisamente? ?

Con i paraoli sul coperchio ho realizzato:
FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pezzi, questi sono piccoli paraolio;
FN01-19-655 - 2 pezzi - paraolio grandi.

Karbofos Grazie! Ho trovato la mia copertina)))

Domanda al topstarter. 2005 auto. Il chilometraggio è piccolo, a quanto pare, ecco perché il coperchio è in ordine.

E cosa potrebbe causare l'usura degli elastici dei pistoni?

Ho anche letto alcuni link che sono già noti qui.

Se la tua scatola si riprende, ed è successo abbastanza di recente, aprilo, guarda il coperchio e cambia gli anelli FN01-19-655 (2 pz). Questi sono quelli che si trovano sul coperchio e hanno un diametro maggiore. Ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).

Se la casella calcia in avanti di 3-4 ed è successo abbastanza di recente, allo stesso modo, ma FN11-19-762 (o -212 ultime cifre) - 2 pz. Questi sono piccoli anelli sul coperchio. Simile al caso precedente: ordiniamo la copertura stessa secondo necessità (se c'è usura sotto gli anelli o i bordi dell'asse della copertura).

Se guidiamo a lungo con tali malfunzionamenti, devi rimuovere i pacchetti, guardare le frizioni, i "pistoni" (non so come chiamarli correttamente) e la fascia del freno.

Attenzione, domanda (di nuovo :-).
Che tipo di sigillante per coperchio usare? non ne scrivono da nessuna parte.

L'azienda automobilistica Mazda, a differenza dei suoi concorrenti, non ama particolarmente sperimentare le trasmissioni. Dopo i tentativi falliti di frenare i motori rotativi negli anni '80 e '90, Mazda decise di realizzare auto calme e di successo. In genere, le trasmissioni utilizzate sui veicoli Mazda sono design affidabili e collaudati nel tempo. A metà degli anni 2000, Mazda decise tuttavia di modernizzare le trasmissioni a causa delle nuove richieste e della concorrenza. Ma questa volta è stata un'ingegnosa rielaborazione e modernizzazione degli schemi esistenti che non ha rovinato nulla e ha lasciato le loro trasmissioni affidabili, facili da riparare e senza pretese nella guida e nel funzionamento di tutti i giorni. Un servizio di auto in qualsiasi parte del mondo può facilmente far fronte alla riparazione delle scatole Mazda.

La seconda generazione del sesto modello, la Mazda 6 GH, ha ricevuto il cambio automatico TF80SC. La famiglia di queste macchine automatiche è progettata per motori da due a cinque litri, con una coppia fino a 450 Nm. Le ultime modifiche di questa trasmissione automatica sono un capolavoro di ingegneria. Gli ingegneri Mazda sono riusciti a inserire la macchina nel vano motore con le proprie mani e hanno assicurato una commutazione molto rapida e fluida. Il cambio automatico Mazda 6 GH consente di andare veloce, economico e allo stesso tempo è molto affidabile e non soggetto a surriscaldamento, come le controparti moderne e compete facilmente con i cambi preselettivi.

Il punto debole del cambio automatico Mazda 6 GH è tradizionale per le trasmissioni a sei marce. Il convertitore di coppia Mazda 6 GH utilizza ancora un rivestimento di attrito che consuma e intasa la scatola con i suoi prodotti di decadimento. Il bloccaggio di questa trasmissione automatica è realizzato tradizionalmente e non viene utilizzato costantemente, come nelle auto moderne. La trasmissione automatica Mazda 6 GH, come le sue controparti, è soggetta alla combustione dei pacchi frizione. Di solito si parte in seconda marcia o in retromarcia. Dopo la combustione di almeno uno, tutte le altre frizioni della trasmissione automatica Mazda 6 GH saranno saturate di olio bruciato e presto si guasteranno.

Corpo valvola meccatronico TF80SC

Il corpo valvola ha bisogno di essere pulito ogni 150.000-200.000 chilometri; questo richiede una visita a un servizio di auto. Sarà problematico smontare la scatola con le tue mani e sciacquarla. Nel nostro inverno, i pistoni gommati si abbronzano dopo alcuni anni e devono essere sostituiti. La trasmissione automatica Mazda 6 GH è molto sensibile all'olio, è meglio versare solo l'originale.

Mazda Demio era equipaggiata con un cambio automatico a quattro velocità 4F27E. Questo "cavallo di battaglia" è ancora in produzione. I principali malfunzionamenti sono solitamente associati all'olio sporco. Le frizioni del pacchetto overdrive e della retromarcia sono le prime a soffrire su Mazda Demio. Questo è un classico problema Mazda Demio associato alle caratteristiche del design della trasmissione automatica. Ciò è dovuto all'usura del sedile sul tamburo della trasmissione automatica Mazda Demio e alle successive perdite di olio. Il computer Mazda Demio sovraccarica inutilmente questo nodo. Il nastro di consumo per Mazda Demio è considerato un materiale di consumo. Il pistone del pacchetto overdrive cambia spesso, soprattutto se la scatola si è surriscaldata. Gli anelli in teflon del coperchio posteriore e della pompa possono essere considerati materiali di consumo e possono essere sostituiti insieme al cambio dell'olio e del filtro. L'impianto elettrico e il corpo della valvola del cambio automatico sono molto affidabili e raramente richiedono riparazioni.

Centralina cambio automatico 4f27e

Mazda Premasi era dotata di un cambio automatico della serie 4EAT-G. Questa è la prima trasmissione automatica Mazda, su cui ha iniziato a essere implementato il controllo elettronico. Una quota significativa delle richieste per la riparazione di questo cambio automatico si conclude con la sostituzione degli anelli di tenuta del convertitore di coppia e delle guarnizioni varie. L'officina di riparazione auto di solito considera tale lavoro facile. Dalle frizioni su Premasi, di solito si bruciano i pacchi della terza e della quarta marcia. Dall'elettronica, i solenoidi di blocco della pressione di linea e del convertitore di coppia sono i primi a guastarsi. Per le auto più vecchie, è meglio cambiare l'intero set di solenoidi. Quando si guida a lungo con un livello dell'olio basso o con un cambio sporco, le boccole e le guarnizioni dell'olio si consumano rapidamente. Questo di solito si manifesta come un aumento delle vibrazioni durante la guida di un'auto. In caso di loro apparizione o rafforzamento, non dovresti aspettare l'epilogo, ma andare immediatamente al servizio di auto.

Mazda MPV era equipaggiata con un cambio G4A-EL. Queste trasmissioni automatiche di solito funzionano a lungo all'MVP, ma arrivano già in cattive condizioni. Di solito, l'intero set di frizioni viene immediatamente cambiato sull'MPV. Varie guarnizioni che danno perdite d'olio stanno invecchiando, dovrebbero anche essere cambiate alla prima occasione. La guarnizione e le guarnizioni della pompa sono il punto debole dell'MPV. L'elettrico è molto affidabile e raramente si guasta, ad eccezione dei solenoidi, ovviamente.

La Mazda Tribute era dotata di una scatola CD4E. Questa trasmissione a quattro velocità molto semplice e affidabile è diventata molto popolare. Per i motori da tre litri, questa trasmissione è piuttosto debole, ma su motori meno potenti guida per un tempo molto lungo, viene semplicemente riparata e guida la stessa quantità. Le migliori soluzioni progettuali da esso sono state implementate in 4F27E. La prima cosa che sviluppa la sua risorsa in questa trasmissione automatica è il blocco del solenoide. Tutto inizia con il funzionamento anomalo e incomprensibile del cambio automatico, che riceve una pressione maggiore o minore. Al secondo posto di solito c'è il sensore di velocità, con il tempo inizia a "mentire" e "confondere" la centralina elettronica.

I modelli Mazda 3 erano dotati di un cambio automatico a quattro velocità 4F27E, un parente del CD4E. Questa è una scatola unica, può essere riparata senza rimuoverla dall'auto. I lavori di riparazione possono essere eseguiti da qualsiasi servizio automobilistico dotato di ascensore. I suoi problemi sono simili al resto della gamma di trasmissioni automatiche prodotte per la casa automobilistica Mazda.

Cambio automatico 4F27E per i modelli Mazda 3

Mazda Familia era dotata di un cambio automatico a quattro velocità FN4A-El. Lo stesso è installato sulla Ford Focus.

Le frizioni sono rinforzate qui rispetto a Ford. I pacchetti overdrive e reverse sono vicini come risorse a tutte le altre frizioni e non sono più un punto debole. Ma nessuno è immune da questo se ci sono perdite di olio. La guida aggressiva comporta un aumento dei carichi laterali sulla pinza, con conseguente inclinazione del tamburo. Il suo anello di restringimento può incepparsi e il tamburo inizierà a scivolare, ritagliando uno spazio attraverso il quale l'olio trasuda.

Dopo l'invecchiamento della gomma surriscaldata dei pistoni, possono entrare trucioli e sporco, il che porterà anche alla combustione dei pacchi frizione.

NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.

Sulle auto Mazda, il metallo della cover posteriore è più morbido rispetto a Ford, quindi a volte sorgono problemi con esso. La copertura deve essere ripristinata.

Gli O-ring in teflon sono consumabili, sono facilmente abrasi durante il funzionamento del veicolo. Questa è una caratteristica costruttiva e non si può fare nulla al riguardo. Tuttavia, gli ingegneri hanno previsto la possibilità di sostituire gli anelli senza rimuovere il cambio automatico, per il quale un ringraziamento speciale a loro. Gli anelli sfilacciati inizieranno a perdere olio e la scatola può essere seriamente danneggiata.

Cognome Mazda con cambio automatico a quattro velocità FN4A-El

Vale anche la pena controllare le guarnizioni e le guarnizioni della pompa per verificare la presenza di perdite. Se si tratta di sostituirli sulla pompa, è meglio cambiare anche le boccole.

La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile, ma anche le guarnizioni del corpo valvola necessitano di periodiche sostituzioni.

Alcune trasmissioni di Mazda sono così popolari, diffuse nel mondo e semplici che imparano a riparare le trasmissioni automatiche da esse. Qualsiasi servizio automobilistico specializzato nella riparazione della trasmissione automatica ha visto le scatole Mazda più di una volta. Se lo desideri, puoi provare a imparare come riparare le trasmissioni automatiche con le tue mani. Ma è meglio lasciare questa attività a professionisti esperti e fermarsi a un servizio di auto.