Nel dettaglio: riparazione fai da te di cherry chigo da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Copiare il design e prendere in prestito soluzioni tecniche, motori e persino piattaforme da eminenti case automobilistiche è una caratteristica di molte auto cinesi. Un esempio è la Chery Tiggo, che è diventata una reincarnazione di grande successo del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Controlliamo come vanno le cose con la sua manutenzione? Valutiamo la manutenibilità in punti: corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.
Ci sono due motori a benzina e due tipi di azionamento disponibili per il Tiggo nel nostro mercato. Il vecchio motore 2.0 è abbinato solo a una trasmissione a trazione integrale e a un cambio manuale a cinque marce. Sfortunatamente, non siamo stati in grado di toccare questa modifica a causa della richiesta estremamente bassa. La maggior parte dei rivenditori non tiene tali macchine nei propri magazzini e le porta solo su ordinazione.
Ma il Tiggo più richiesto è stato smantellato a una vite: con un motore 1.6 e nessuna trazione anteriore alternativa - tali versioni sono dotate sia di un variatore che di una meccanica.
Indipendentemente dalla configurazione, il Tiggo ha un programma di manutenzione molto particolare. L'intervallo di tempo è il solito anno e il chilometraggio del servizio è stato ridotto a 10 mila km. Inoltre, l'elenco includeva opere a lungo dimenticate dalla maggior parte dei produttori con scadenze sospettosamente frequenti.
Il 1.6 benzina quattro con trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione è stato creato sulla base del motore Mitsubishi, che è stato leggermente modernizzato, dotato di due giunti di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
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Video (clicca per riprodurre). |
Sorprendentemente, tutti gli accessori sono azionati da una cinghia. È una fortuna che ci sia un tenditore automatico del rullo con un meccanismo di rilascio abbastanza conveniente. Quando sostituisci la cintura, assicurati di disegnare o fotografare come si trovava, altrimenti perderai molto tempo in seguito senza chiedere conferma. Cambiamo la cintura dal basso, rimuovendo inoltre il bagagliaio laterale.
Su questo motore viene utilizzato un interessante sistema di accensione, ancora una volta preso in prestito da Mitsubishi. Le bobine a due conduttori sono installate nei pozzetti del secondo e del quarto cilindro. Esternamente, assomigliano a quelli individuali: con un cavo la bobina si trova direttamente sulla candela e il filo dell'alta tensione va al "pentola" vicino. Non ci saranno problemi con la sostituzione delle candele (secondo le normative - ogni 20 mila km). Tutto questo esotico è coperto solo da un coprimotore decorativo su semplici morsetti.
Le bobine sono fissate con bulloni "8" e i loro connettori hanno fissaggi semplici. Per le candele avrai bisogno di una testa familiare "16".
Strano, ma i regolamenti non indicano i tempi per la sostituzione del filtro dell'aria del motore. E di solito non vive più di 20 mila km. Il coperchio del filtro superiore è fissato con due viti autofilettanti e tre sporgenze nelle scanalature dell'alloggiamento inferiore. Quando si sostituisce il filtro, è sufficiente svitare gli elementi di fissaggio. Solleva il coperchio, ma non rimuoverlo dalla custodia, altrimenti cadrai a lungo nelle scanalature.
La sostituzione dell'antigelo viene prescritta ogni 40 mila km - molto spesso! Fortunatamente, c'è un tappo di scarico divino sul radiatore. Inoltre, rimuoviamo la metà di un piccolo stivale sul paraurti sotto di esso.
Soddisfatto della presenza di un filtro separato all'esterno del serbatoio. Su di esso sono fissate le tubazioni del carburante con comodi innesti a sgancio rapido. Per rimuovere il filtro, svitare la staffa metallica che lo stringe e svitare il filo "massa", fissato al corpo con un bullone "8". Sembrerebbe che tutto vada bene, ma la questione è oscurata da un intervallo ultra-corto per la sostituzione di un elemento - ogni 20 mila km!
Mi ha colpito anche la presenza di un intervento obbligatorio per aggiornare l'olio del servosterzo.Certo, prima o poi, il grasso deve essere cambiato (nonostante il fatto che sia presumibilmente progettato per l'intera durata di servizio), ma non tutte le volte che richiedono i "cinesi" - prima a 20 mila chilometraggio, e poi ogni 40 mille!
Ottimo anche il servizio della scatola meccanica. L'intervallo di cambio dell'olio è di 30 mila km. Anche per i fuoristrada seri, non viene aggiornato con una regolarità così invidiabile. È positivo che siano forniti i soliti tappi di scarico e riempimento. Il livello normale dell'olio si trova sul bordo inferiore del foro di riempimento.
Anche il variatore ha una vita propria. Non solo è progettato per utilizzare il fluido ATF convenzionale per dispositivi automatici idromeccanici, ma prevede anche un solo cambio d'olio ogni 40 mila chilometri. Gli aggregati di questo tipo sono piuttosto stravaganti: è lì che non dovresti limitarti a un solo aggiornamento fluido! Allo stesso tempo, la procedura è abbastanza semplice: tutto è come nelle solite slot machine classiche. C'è un normale tappo di scarico e persino una buona vecchia astina di livello (anche un foro di riempimento). Solo la sua posizione ci ha deluso. Esce quasi sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, ed è difficile raggiungerlo con la mano, figuriamoci per il riempimento dell'olio. Beh, almeno non sarà difficile rimuovere la custodia. Si fissa ai lati con due bulloni “10” e una normale fascetta sul corpo farfallato.
La batteria è fissata dalla barra superiore su due prigionieri con dadi "10". I terminali normali non sono sovraccaricati con elementi aggiuntivi. Tutto viene rimosso rapidamente e senza problemi.
I cinesi erano troppo intelligenti con la posizione della scatola dei fusibili del vano motore. È stato spinto nella tazza giusta (supporto del puntone della sospensione superiore). Il blocco copre una parte separata del "volante" (coperchio sotto il parabrezza), fissato con quattro cappucci per un cacciavite Phillips. È scomodo rimetterlo a posto: è difficile colpire immediatamente le sporgenze sotto il vetro. Il coperchio della scatola dei fusibili è fissato sui lati con due fermi. Contiene le denominazioni in lingua inglese delle catene e dei loro protettori di ricambio. L'unità cabina si trova sotto una semplice copertura sul cruscotto (in basso a sinistra). Ma, sfortunatamente, non ci sono designazioni o fusibili di riserva su di esso.
Tutti i freni sono freni a disco. Le pinze sono fissate con bulloni "13". Sostituzione dei pad anteriori - nessuna sorpresa, e sul retro c'è un bel bonus - non è necessario alcun pad incassato. I pistoni vengono uniti senza rotazione con uno strumento improvvisato. Sostituzione del liquido dei freni - ogni 40 mila km. I raccordi sono convenientemente posizionati.
Sostituire le lampade nell'ottica anteriore è un compito ingrato. L'accesso gratuito è consentito solo agli indicatori di direzione. Le loro prese si trovano negli angoli interni dei fari vicino alla griglia del radiatore e sono fissate ruotando. Il resto delle lampade ha una semplice fissazione, ma è difficile strisciare fino a loro. Le luci di marcia a diodi bruciate devono essere sostituite insieme all'ottica.
L'accesso al faro destro è fortemente limitato dal serbatoio dell'antigelo. Fortunatamente, sale senza sforzo dalle cavalcature. Se ciò non aiuta, dovrai rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti.
Il problema sono i fendinebbia anteriori. È inaudito che per sostituire le lampade non si dovesse solo rimuovere, ma anche smontare il faro! L'accesso agli apparecchi di illuminazione è solo dal basso e lateralmente, ed è necessario smontare parzialmente i parafanghi.
Non ci sono problemi con le luci nei fanali posteriori. Le luci dei freni in esse sono a diodi, come nell'elemento aggiuntivo sulla porta posteriore. L'accesso al resto delle lampade avviene attraverso le nicchie nelle pareti laterali del bagagliaio. Sono chiusi con coperchi con semplici chiavistelli. Sotto di loro ci sono grandi tappi di plastica che possono essere rimossi a mano o facendo leva con un cacciavite.
Anche con i fendinebbia posteriori non è tutto liscio. Si trovano nelle parti angolari del paraurti e i portalampada con fissaggio a perno si attestano contro il pannello della carrozzeria. Di conseguenza, i fari dovranno essere rimossi insieme a questi paraurti angolari. L'operazione richiede tempo.
Chery Tiggo FL ha segnato 15,5 punti, una cifra mediocre. E questo nonostante il fatto che l'auto sia sorprendentemente facile da mantenere, come ai bei vecchi tempi.Il barile di miele è stato rovinato da un fastidioso neo: un misterioso programma di manutenzione con intervalli molto brevi per il cambio dei liquidi e ridicole difficoltà con la sostituzione delle lampade nell'ottica.
La redazione ringrazia il centro tecnico "Cheri Center Kashirsky" (Mosca) per l'aiuto nella preparazione del materiale
La casa automobilistica Chery Tiggo consiglia di cambiare la cinghia di trasmissione ogni 40 mila chilometri. Successivamente, considereremo come puoi cambiare la cinghia di distribuzione su un'auto con un motore Acteco 1.8 da solo, senza ricorrere ai servizi di un servizio di auto. Strumenti di ricambio [. ]
La frizione nativa di Cherie Tigo, per usare un eufemismo, non è molto buona - svanisce rapidamente. Verificato per esperienza personale. Si è deciso di acquistare un kit frizione Valeo simile. Costo stimato - 5.000 rubli. Sostituire la frizione da soli è infernale [. ]
Ho deciso di sostituire il filtro del carburante sulla mia Cherie Tigo, ma ho pensato che non ci fosse un negozio con pezzi di ricambio per cinesi nelle vicinanze. Ci sono ancora negozi progettati per auto straniere, ma per quanto riguarda i cinesi, devi anche ordinare materiali di consumo e [. ]
Gli appassionati di auto esperti sanno che le pastiglie dei freni anteriori si consumano molto più velocemente delle pastiglie posteriori. La necessità di sostituire le pastiglie dei freni è segnalata da un suono estraneo che si verifica ogni volta che si preme il pedale del freno. Tuttavia, i veicoli Chery Tiggo sono dotati di sensori [. ]
La procedura per estrarre i silent block e sostituirli con nuovi richiede molto tempo su tutte le linee del modello Cherie Tigo. Si consiglia di eseguire questa operazione presso una stazione di servizio. Se sei sicuro delle tue capacità, ecco un'istruzione di sostituzione video [. ]
Quando una cintura si rompe, di norma non accade nulla di criminale. È solo che l'auto non può essere avviata dal punto, solo dallo spintore. Un'altra cosa è quando il generatore stesso è rotto, che, secondo lo standard, dovrebbe produrre 14,2 volt, indipendentemente da [. ]
Copiare il design e prendere in prestito soluzioni tecniche, motori e persino piattaforme da eminenti case automobilistiche è una caratteristica di molte auto cinesi. Un esempio è la Chery Tiggo, che è diventata una reincarnazione di grande successo del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Controlliamo come vanno le cose con la sua manutenzione? Valutiamo la manutenibilità in punti: corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.
Ci sono due motori a benzina e due tipi di azionamento disponibili per il Tiggo nel nostro mercato. Il vecchio motore 2.0 è abbinato solo a una trasmissione a trazione integrale e a un cambio manuale a cinque marce. Sfortunatamente, non siamo stati in grado di toccare questa modifica a causa della richiesta estremamente bassa. La maggior parte dei rivenditori non tiene tali macchine nei propri magazzini e le porta solo su ordinazione.
Ma il Tiggo più richiesto è stato smantellato a una vite: con un motore 1.6 e nessuna trazione anteriore alternativa - tali versioni sono dotate sia di un variatore che di una meccanica.
Indipendentemente dalla configurazione, il Tiggo ha un programma di manutenzione molto particolare. L'intervallo di tempo è il solito anno e il chilometraggio del servizio è stato ridotto a 10 mila km. Inoltre, l'elenco includeva opere a lungo dimenticate dalla maggior parte dei produttori con scadenze sospettosamente frequenti.
Il 1.6 benzina quattro con trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione è stato creato sulla base del motore Mitsubishi, che è stato leggermente modernizzato, dotato di due giunti di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
Sorprendentemente, tutti gli accessori sono azionati da una cinghia. È una fortuna che ci sia un tenditore automatico del rullo con un meccanismo di rilascio abbastanza conveniente. Quando sostituisci la cintura, assicurati di disegnare o fotografare come si trovava, altrimenti perderai molto tempo in seguito senza chiedere conferma. Cambiamo la cintura dal basso, rimuovendo inoltre il bagagliaio laterale.
Su questo motore viene utilizzato un interessante sistema di accensione, ancora una volta preso in prestito da Mitsubishi. Le bobine a due conduttori sono installate nei pozzetti del secondo e del quarto cilindro.Esternamente, assomigliano a quelli individuali: con un cavo la bobina si trova direttamente sulla candela e il filo dell'alta tensione va al "pentola" vicino. Non ci saranno problemi con la sostituzione delle candele (secondo le normative - ogni 20 mila km). Tutto questo esotico è coperto solo da un coprimotore decorativo su semplici morsetti.
Le bobine sono fissate con bulloni "8" e i loro connettori hanno fissaggi semplici. Per le candele avrai bisogno di una testa familiare "16".
Strano, ma i regolamenti non indicano i tempi per la sostituzione del filtro dell'aria del motore. E di solito non vive più di 20 mila km. Il coperchio del filtro superiore è fissato con due viti autofilettanti e tre sporgenze nelle scanalature dell'alloggiamento inferiore. Quando si sostituisce il filtro, è sufficiente svitare gli elementi di fissaggio. Solleva il coperchio, ma non rimuoverlo dalla custodia, altrimenti cadrai a lungo nelle scanalature.
La sostituzione dell'antigelo viene prescritta ogni 40 mila km - molto spesso! Fortunatamente, c'è un tappo di scarico divino sul radiatore. Inoltre, rimuoviamo la metà di un piccolo stivale sul paraurti sotto di esso.
Soddisfatto della presenza di un filtro separato all'esterno del serbatoio. Su di esso sono fissate le tubazioni del carburante con comodi innesti a sgancio rapido. Per rimuovere il filtro, svitare la staffa metallica che lo stringe e svitare il filo "massa", fissato al corpo con un bullone "8". Sembrerebbe che tutto vada bene, ma la questione è oscurata da un intervallo ultra-corto per la sostituzione di un elemento - ogni 20 mila km!
Mi ha colpito anche la presenza di un intervento obbligatorio per aggiornare l'olio del servosterzo. Certo, prima o poi, il grasso deve essere cambiato (nonostante il fatto che sia presumibilmente progettato per l'intera durata di servizio), ma non tutte le volte che richiedono i "cinesi" - prima a 20 mila chilometraggio, e poi ogni 40 mille!
Ottimo anche il servizio della scatola meccanica. L'intervallo di cambio dell'olio è di 30 mila km. Anche per i fuoristrada seri, non viene aggiornato con una regolarità così invidiabile. È positivo che siano forniti i soliti tappi di scarico e riempimento. Il livello normale dell'olio si trova sul bordo inferiore del foro di riempimento.
Anche il variatore ha una vita propria. Non solo è progettato per utilizzare il fluido ATF convenzionale per dispositivi automatici idromeccanici, ma prevede anche un solo cambio d'olio ogni 40 mila chilometri. Gli aggregati di questo tipo sono piuttosto stravaganti: è lì che non dovresti limitarti a un solo aggiornamento fluido! Allo stesso tempo, la procedura è abbastanza semplice: tutto è come nelle solite slot machine classiche. C'è un normale tappo di scarico e persino una buona vecchia astina di livello (anche un foro di riempimento). Solo la sua posizione ci ha deluso. Esce quasi sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, ed è difficile raggiungerlo con la mano, figuriamoci per il riempimento dell'olio. Beh, almeno non sarà difficile rimuovere la custodia. Si fissa ai lati con due bulloni “10” e una normale fascetta sul corpo farfallato.
La batteria è fissata dalla barra superiore su due prigionieri con dadi "10". I terminali normali non sono sovraccaricati con elementi aggiuntivi. Tutto viene rimosso rapidamente e senza problemi.
I cinesi erano troppo intelligenti con la posizione della scatola dei fusibili del vano motore. È stato spinto nella tazza giusta (supporto del puntone della sospensione superiore). Il blocco copre una parte separata del "volante" (coperchio sotto il parabrezza), fissato con quattro cappucci per un cacciavite Phillips. È scomodo rimetterlo a posto: è difficile colpire immediatamente le sporgenze sotto il vetro. Il coperchio della scatola dei fusibili è fissato sui lati con due fermi. Contiene le denominazioni in lingua inglese delle catene e dei loro protettori di ricambio. L'unità cabina si trova sotto una semplice copertura sul cruscotto (in basso a sinistra). Ma, sfortunatamente, non ci sono designazioni o fusibili di riserva su di esso.
Tutti i freni sono freni a disco. Le pinze sono fissate con bulloni "13". Sostituzione dei pad anteriori - nessuna sorpresa, e sul retro c'è un bel bonus - non è necessario alcun pad incassato. I pistoni vengono uniti senza rotazione con uno strumento improvvisato. Sostituzione del liquido dei freni - ogni 40 mila km. I raccordi sono convenientemente posizionati.
Sostituire le lampade nell'ottica anteriore è un compito ingrato. L'accesso gratuito è consentito solo agli indicatori di direzione. Le loro prese si trovano negli angoli interni dei fari vicino alla griglia del radiatore e sono fissate ruotando. Il resto delle lampade ha una semplice fissazione, ma è difficile strisciare fino a loro. Le luci di marcia a diodi bruciate devono essere sostituite insieme all'ottica.
L'accesso al faro destro è fortemente limitato dal serbatoio dell'antigelo. Fortunatamente, sale senza sforzo dalle cavalcature. Se ciò non aiuta, dovrai rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti.
Il problema sono i fendinebbia anteriori. È inaudito che per sostituire le lampade non si dovesse solo rimuovere, ma anche smontare il faro! L'accesso agli apparecchi di illuminazione è solo dal basso e lateralmente, ed è necessario smontare parzialmente i parafanghi.
Non ci sono problemi con le luci nei fanali posteriori. Le luci dei freni in esse sono a diodi, come nell'elemento aggiuntivo sulla porta posteriore. L'accesso al resto delle lampade avviene attraverso le nicchie nelle pareti laterali del bagagliaio. Sono chiusi con coperchi con semplici chiavistelli. Sotto di loro ci sono grandi tappi di plastica che possono essere rimossi a mano o facendo leva con un cacciavite.
Anche con i fendinebbia posteriori non è tutto liscio. Si trovano nelle parti angolari del paraurti e i portalampada con fissaggio a perno si attestano contro il pannello della carrozzeria. Di conseguenza, i fari dovranno essere rimossi insieme a questi paraurti angolari. L'operazione richiede tempo.
Chery Tiggo FL ha segnato 15,5 punti, una cifra mediocre. E questo nonostante il fatto che l'auto sia sorprendentemente facile da mantenere, come ai bei vecchi tempi. Il barile di miele è stato rovinato da un fastidioso neo: un misterioso programma di manutenzione con intervalli molto brevi per il cambio dei liquidi e ridicole difficoltà con la sostituzione delle lampade nell'ottica.
La redazione ringrazia il centro tecnico "Cheri Center Kashirsky" (Mosca) per l'aiuto nella preparazione del materiale
11.12.2015, 17:21 1.1k Visualizzazioni
Se il sensore di regolazione della pressione del carburante (RTD) sulla Chery Tiggo si guasta, non è necessario acquistarne uno nuovo, tanto più è costoso, poiché è molto difficile trovare il sensore separatamente.
Ma puoi riparare quello vecchio, soprattutto perché il suo dispositivo è molto semplice: una molla, ma un diagramma. Come fare, guarda un breve video
E in questo video, l'autore mostra dove trovare, come rimuovere il sensore RDT stesso e sostituirlo: l'intero processo dalla rimozione della pompa del carburante alla rimozione del sensore e al rimontaggio dell'intera struttura.
A proposito, puoi identificare il problema in qualsiasi stazione di servizio o anche da solo, basta collegare un computer di prova e leggere i codici di errore.
+ Guida per le persone alla riparazione
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012 - 2015 (restyling) - Chery tiggo 2
2017 - presente (berlina) - Chery tiggo 3
2014 — 2016 - Chery tiggo 5
2016 - presente (restyling) - Chery Tiggo 7 (T15)
2017 - presente (in Cina) - Chery Tiggo 8 (T18)
2018 - presente (in Cina)
L'interno, assemblato da semplice plastica dura, non soffre di muti alla nascita, e nel tempo il coro dei "grilli" intensifica il rumore delle serrature delle porte allentate e lo scricchiolio dei meccanismi dei sedili. A proposito, ci sono domande più serie sui sedili: il tessuto sottile delle loro fodere non solo si sporca rapidamente, ma si rompe anche facilmente e l'imbottitura perde la sua forma nel tempo e "si siede" notevolmente.
Non ci sono problemi dilaganti con un semplice elettrodomestico - tranne che la qualità della "musica" cinese con un lettore CD ($ 200) non è del tutto prevedibile, le finestre sono spazzatura ($ 80) e il ventilatore "fornello" il motore ($ 100) inizia a stridere con una voce "Zhiguli" - per qualche tempo puoi salvarti dalla sua canzone lubrificando le boccole. Il radiatore del riscaldatore ($ 75) tende a intasarsi rapidamente di depositi e, se il lavaggio non aiuta, dovrà essere cambiato e, in futuro, inserire solo antigelo comprovato a un prezzo più elevato.
Anche il risparmio sull'olio motore potrebbe ritorcersi contro, la cui meticolosità è una caratteristica ereditaria dei motori Mitsubishi 4G6, che operano dalla fine degli anni '80 su una dozzina di modelli di questa azienda giapponese, e ora prodotti su licenza presso la sede Chery a Wuhu. In base alla progettazione, le unità con un volume di 2,4 litri (4G64S4M) e 2,0 litri (4G63S4M) sono simili, quindi sono soggette agli stessi disturbi.Ad esempio, un generatore ($ 170) ha cuscinetti deboli, che segnala con un ronzio dopo 60-70 mila chilometri.
Come Mitsubishi, a causa dell'olio di bassa qualità o non sostituito in tempo, la prima cosa a fallire sono gli spingitori delle valvole idrauliche, che già non superano sempre i 100 mila chilometri. Le parti stesse costano un centesimo (otto dollari ciascuna), ma, dopo essersi inceppate, possono "tirare" le valvole dietro di loro - di conseguenza, l'importo aumenterà a $ 700 per una nuova testata.
E questo non è ancora il finale più rovinoso! A causa delle caratteristiche di progettazione di entrambi i motori, le boccole degli alberi di equilibratura funzionano senza lubrificazione eccessiva - se non si tiene conto almeno un po' del livello dell'olio nel carter, i cuscinetti ($ 15 per set) si consumano rapidamente su la saldatura per fame e l'inceppamento degli alberi. Certo, sarebbe possibile convivere con alberi di equilibrio immobilizzati e vibrazioni che di conseguenza sono aumentate ... Ma i proprietari di Mitsubishi hanno anche appreso dalla propria esperienza che i pezzi di una cinghia di trasmissione tagliati da una puleggia bloccata, secondo il legge del danno, cadrà sicuramente sotto la cinghia di distribuzione adiacente, che finirà in un incontro ostile di valvole con pistoni ! Tieni presente che gli stessi $ 2000-2200 per la revisione del motore potrebbero essere necessari anche se la cinghia di trasmissione dell'albero di equilibratura non viene rinnovata ogni 45 mila chilometri contemporaneamente alla sostituzione della cinghia di distribuzione.
Non meno responsabilmente è necessario curare il livello del liquido di raffreddamento nel vaso di espansione: i motori tendono a dissipare l'antigelo attraverso il tubo inferiore del radiatore o all'attacco della pompa. E ricorda anche che i motori Chery, cioè Mitsubishi, non tollerano candele difettose, da cui iniziano i guasti nei cavi dell'alta tensione ($ 30) e si guastano.
La pompa del carburante installata nel serbatoio di solito soffre di carburante mediocre: nell'unità prodotta nello stabilimento australiano Siemens, una delle reti del filtro si trova in una conduttura stretta e si ostruisce in ogni occasione. Formalmente, una pompa del carburante non separabile dovrebbe essere cambiata completamente e, sebbene sia poco costosa ($ 80), molti proprietari particolarmente parsimoniosi preferiscono rimuovere la rete, sacrificando deliberatamente la qualità della pulizia del carburante e, di conseguenza, rischiando lo sporco -ugelli intolleranti ($ 70 ciascuno), che non funzionano bene prima di tutto, lo diranno "diesel" e crepitii al minimo dopo un difficile avviamento a freddo.
Dal 2006, Tiggo ha iniziato a installare motori "propri" progettati dalla società austriaca AVL. I motori delle serie Acteco 1.6, 1.8 e 2.0 con controllo elettronico dell'acceleratore in generale si sono rivelati un discreto successo, sebbene non siano meno esigenti per i fluidi di consumo rispetto all'ex "giapponese" - ad esempio, spesso hanno un termostato ($ 10 ) insoddisfatto della qualità dell'antigelo. A volte dopo 50-70 mila chilometri vengono affittati i supporti del motore ($ 25) e iniziano le vibrazioni, ma soprattutto il "gancio" causa domande: succede che il regolatore di pressione del carburante ($ 15) si inceppa, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento ($ 10) rende difficile l'avvio con il gelo e il sensore MAF ($ 15) toglie potenza al motore.
Trasmissione automatica da Tiggo (solo le versioni a trazione anteriore ne sono dotate) - anche preso in prestito. E che cosa! Sorprendentemente, "con tutta la ricchezza della scelta" non c'era alternativa al "automatico" francese a quattro velocità - la famigerata unità DP0 (alias AL4), che ha infastidito i proprietari di due pedali Renault, Peugeot e Citroen dal metà degli anni '90. Quindi anche i proprietari di Tiggo con motori Acteco hanno tutte le possibilità di conoscere le delizie della "fonte primaria" - il cambio automatico, ribattezzato QR425, non favorisce il funzionamento a freddo e un basso livello dell'olio, che perde anche attraverso i paraolio , ma soprattutto - dopo 60 -80 mila chilometri a scatti durante il passaggio, la scatola potrebbe richiedere nuove valvole idrauliche di modulazione della pressione (da $ 100) o persino l'intero corpo valvola ($ 500). E a Chery, questo bouquet "francese" può essere ancora più "decorato" con interruzioni nel funzionamento della scatola dovute alla perdita di contatti nel cablaggio. C'è un'alternativa alla scatola PSA: i Tiggo con i motori della serie 4G6 sono disponibili anche con il cambio automatico Mitsubishi F4A4, ma questi non ci sono stati forniti ufficialmente.
Chery Tiggo meccanica? Neanche la scatola cinese QR523 a cinque velocità può essere definita esente da problemi: il design dei sincronizzatori multi-cono non ha successo. Il loro scricchiolio a volte "fa piacere" ai proprietari anche di Chery Tiggoes nuove e, avanzando nel tempo, a 60-80 mila chilometri può seriamente rovinare il processo di cambio marcia e far ricordare loro le abilità antiquate della doppia pressione della frizione (la frizione stesso, tra l'altro, non sempre vive fino a 90-100 mila chilometri). E anche prima, la leva del cambio può andare fuori controllo: la guaina delle trasmissioni a cavo ($ 15) può fondersi sul collettore di scarico o, al contrario, i cavi si congelano durante il parcheggio in inverno a causa dell'acqua che è entrata il guscio.
C'è un errore di progettazione nella trasmissione a trazione integrale: all'inizio, indipendentemente dal chilometraggio, il Tiggo tremava a 60-80 km / he 110 km / h. I concessionari hanno cercato senza successo di bilanciare gli alberi di trasmissione, ma il problema risiedeva nella frizione multidisco BorgWarner ITM 3e che collega le ruote posteriori (lo stesso è installato, ad esempio, sui crossover Kia e Hyundai) - più precisamente, nel suo posizionamento. Un giunto fissato rigidamente al fondo al centro della base ad una certa velocità dell'albero entra in risonanza con il corpo! Come misura "fuoco", i cinesi hanno installato silent block in gomma nei punti di attacco dell'accoppiamento ($ 130 compreso il lavoro), ma questo ha solo leggermente alleviato la febbre. Il problema è stato affrontato fino al 2010 (per questo, dal 2008, abbiamo persino sospeso le vendite delle versioni a trazione integrale), quando la frizione si è "spostata" nella sua posizione logica sul cambio posteriore, e al suo posto, è stato installato un supporto sospeso per l'albero dell'elica - le vibrazioni sono scomparse
Non c'erano tali errori nelle sospensioni, perché ripete nei minimi dettagli quello del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Non parleremo del lato morale di questa copiatura, ma da un punto di vista tecnico Toyota è un ottimo donatore. Tuttavia, la qualità degli elementi e, di conseguenza, la risorsa di sospensione di Chery non è affatto di Toyota - fortunatamente, invece dell'"originale" cinese durante le riparazioni, puoi mettere parti giapponesi. Il primo, dopo 30-40 mila chilometri, avrà bisogno di supporti stabilizzatori - boccole (otto dollari per il cinese o 12 dollari per il giapponese) e montanti (rispettivamente 10 e 14 dollari), dopo 80-100 mila chilometri - ammortizzatori (65 dollari per l'anteriore e 45 posteriore o 120 e 90 dollari per le controparti giapponesi) e silent block di leve sostituibili separatamente. Ma la cosa buffa è che dopo 100mila chilometri il metallo delle molle (in primis quelle posteriori, 23 per i cinesi o 35 dollari per i giapponesi) può stancarsi, e si "siedono", riducendo l'altezza da terra di tre o quattro centimetri !
A proposito, allo stesso tempo con i meriti costruttivi del Tiggo, ha preso quasi l'unica piaga congenita "da corsa" dal "Rafik": pinze dei freni a disco posteriori acide con le stesse dita guida dei freni anteriori del "classico" VAZ. Inoltre, su un crossover cinese, iniziano a grippare molto più velocemente di Toyota, a volte dopo solo 25-30 mila chilometri. Allo stesso tempo, le pastiglie interne vengono rapidamente e praticamente cancellate a zero, mentre quelle esterne sono intatte: puoi provare a pulirle dalla corrosione o sostituire le aste di guida, ma nei casi avanzati avrai bisogno di una nuova pinza ($ 160 ).
Riparazione del test di Chery Tiggo FL: Wannabe
Copiare il design e prendere in prestito soluzioni tecniche, motori e persino piattaforme da eminenti case automobilistiche è una caratteristica di molte auto cinesi. Un esempio è la Chery Tiggo, che è diventata una reincarnazione di grande successo del crossover Toyota RAV4 di seconda generazione. Controlliamo come vanno le cose con la sua manutenzione? Valutiamo la manutenibilità in punti: corrispondono alle ore standard totali (secondo la griglia ufficiale) spese per determinate operazioni.
Ci sono due motori a benzina e due tipi di azionamento disponibili per il Tiggo nel nostro mercato.Il vecchio motore 2.0 è abbinato solo a una trasmissione a trazione integrale e a un cambio manuale a cinque marce. Sfortunatamente, non siamo stati in grado di toccare questa modifica a causa della richiesta estremamente bassa. La maggior parte dei rivenditori non tiene tali macchine nei propri magazzini e le porta solo su ordinazione.
Ma il Tiggo più popolare è stato smantellato alla vite. con motore 1.6 e trazione anteriore incontrastata - tali versioni sono dotate sia di variatore che di meccanica.
Indipendentemente dalla configurazione, il Tiggo ha un programma di manutenzione molto particolare. L'intervallo di tempo è il solito anno e il chilometraggio del servizio è stato ridotto a 10 mila km. Inoltre, l'elenco includeva opere a lungo dimenticate dalla maggior parte dei produttori con scadenze sospettosamente frequenti.
Il 1.6 benzina quattro con trasmissione a catena di distribuzione esente da manutenzione è stato creato sulla base del motore Mitsubishi, che è stato leggermente modernizzato, dotato di due giunti di fasatura variabile delle valvole e un collettore di aspirazione a lunghezza variabile.
Sorprendentemente, tutti gli accessori sono azionati da una cinghia. È una fortuna che ci sia un tenditore automatico del rullo con un meccanismo di rilascio abbastanza conveniente. Quando sostituisci la cintura, assicurati di disegnare o fotografare come si trovava, altrimenti perderai molto tempo in seguito senza chiedere conferma. Cambiamo la cintura dal basso, rimuovendo inoltre il bagagliaio laterale.
Su questo motore viene utilizzato un interessante sistema di accensione. preso in prestito di nuovo da Mitsubishi. Le bobine a due conduttori sono installate nei pozzetti del secondo e del quarto cilindro. Esternamente, assomigliano a quelli individuali: con un cavo la bobina si trova direttamente sulla candela e il filo dell'alta tensione va al "pentola" vicino. Non ci saranno problemi con la sostituzione delle candele (secondo le normative - ogni 20 mila km). Tutto questo esotico è coperto solo da un coprimotore decorativo su semplici morsetti.
Le bobine sono fissate con bulloni "8" e i loro connettori hanno fissaggi semplici. Per le candele avrai bisogno di una testa familiare "16".
Strano, ma i regolamenti non indicano i tempi per la sostituzione del filtro dell'aria del motore. E di solito non vive più di 20 mila km. Il coperchio del filtro superiore è fissato con due viti autofilettanti e tre sporgenze nelle scanalature dell'alloggiamento inferiore. Quando si sostituisce il filtro, è sufficiente svitare gli elementi di fissaggio. Solleva il coperchio, ma non rimuoverlo dalla custodia, altrimenti cadrai a lungo nelle scanalature.
La sostituzione dell'antigelo viene prescritta ogni 40 mila km - molto spesso! Fortunatamente, c'è un tappo di scarico divino sul radiatore. Inoltre, rimuoviamo la metà di un piccolo stivale sul paraurti sotto di esso.
Soddisfatto della presenza di un filtro separato all'esterno del serbatoio. Su di esso sono fissate le tubazioni del carburante con comodi innesti a sgancio rapido. Per rimuovere il filtro, svitare la staffa metallica che lo stringe e svitare il filo "massa", fissato al corpo con un bullone "8". Sembrerebbe che tutto vada bene, ma la questione è oscurata da un intervallo ultra-corto per la sostituzione di un elemento - ogni 20 mila km!
Mi ha colpito anche la presenza di un intervento obbligatorio per aggiornare l'olio del servosterzo. Certo, prima o poi, il grasso deve essere cambiato (nonostante il fatto che sia presumibilmente progettato per l'intera durata di servizio), ma non tutte le volte che richiedono i "cinesi" - prima a 20 mila chilometraggio, e poi ogni 40 mille!
Ottimo anche il servizio della scatola meccanica. L'intervallo di cambio dell'olio è di 30 mila km. Anche per i fuoristrada seri, non viene aggiornato con una regolarità così invidiabile. È positivo che siano forniti i soliti tappi di scarico e riempimento. Il livello normale dell'olio si trova sul bordo inferiore del foro di riempimento.
Anche il variatore ha una vita propria. Non solo è progettato per utilizzare il fluido ATF convenzionale per dispositivi automatici idromeccanici, ma prevede anche un solo cambio d'olio ogni 40 mila chilometri. Gli aggregati di questo tipo sono piuttosto stravaganti: è lì che non dovresti limitarti a un solo aggiornamento fluido! Allo stesso tempo, la procedura è abbastanza semplice: tutto è come nelle solite slot machine classiche.C'è un normale tappo di scarico e persino una buona vecchia astina di livello (anche un foro di riempimento). Solo la sua posizione ci ha deluso. Esce quasi sotto l'alloggiamento del filtro dell'aria del motore, ed è difficile raggiungerlo con la mano, figuriamoci per il riempimento dell'olio. Beh, almeno non sarà difficile rimuovere la custodia. Si fissa ai lati con due bulloni “10” e una normale fascetta sul corpo farfallato.
La batteria è fissata dalla barra superiore su due prigionieri con dadi "10". I terminali normali non sono sovraccaricati con elementi aggiuntivi. Tutto viene rimosso rapidamente e senza problemi.
I cinesi erano troppo intelligenti con la posizione della scatola dei fusibili del vano motore. È stato spinto nella tazza giusta (supporto del puntone della sospensione superiore). Il blocco copre una parte separata del "volante" (coperchio sotto il parabrezza), fissato con quattro cappucci per un cacciavite Phillips. È scomodo rimetterlo a posto: è difficile colpire immediatamente le sporgenze sotto il vetro. Il coperchio della scatola dei fusibili è fissato sui lati con due fermi. Contiene le denominazioni in lingua inglese delle catene e dei loro protettori di ricambio. L'unità cabina si trova sotto una semplice copertura sul cruscotto (in basso a sinistra). Ma, sfortunatamente, non ci sono designazioni o fusibili di riserva su di esso.
Tutti i freni sono freni a disco. Le pinze sono fissate con bulloni "13". Sostituzione dei pad anteriori - nessuna sorpresa, e sul retro c'è un bel bonus - non è necessario alcun pad incassato. I pistoni vengono uniti senza rotazione con uno strumento improvvisato. Sostituzione del liquido dei freni - ogni 40 mila km. I raccordi sono convenientemente posizionati.
Sostituire le lampade nell'ottica anteriore è un compito ingrato. L'accesso gratuito è consentito solo agli indicatori di direzione. Le loro prese si trovano negli angoli interni dei fari vicino alla griglia del radiatore e sono fissate ruotando. Il resto delle lampade ha una semplice fissazione, ma è difficile strisciare fino a loro. Le luci di marcia a diodi bruciate devono essere sostituite insieme all'ottica.
L'accesso al faro destro è fortemente limitato dal serbatoio dell'antigelo. Fortunatamente, sale senza sforzo dalle cavalcature. Se ciò non aiuta, dovrai rimuovere l'ottica, smontando parzialmente il paraurti.
Il problema sono i fendinebbia anteriori. È inaudito che per sostituire le lampade non si dovesse solo rimuovere, ma anche smontare il faro! L'accesso agli apparecchi di illuminazione è solo dal basso e lateralmente, ed è necessario smontare parzialmente i parafanghi.
Non ci sono problemi con le luci nei fanali posteriori. Le luci dei freni in esse sono a diodi, come nell'elemento aggiuntivo sulla porta posteriore. L'accesso al resto delle lampade avviene attraverso le nicchie nelle pareti laterali del bagagliaio. Sono chiusi con coperchi con semplici chiavistelli. Sotto di loro ci sono grandi tappi di plastica che possono essere rimossi a mano o facendo leva con un cacciavite.
Anche con i fendinebbia posteriori non è tutto liscio. Si trovano nelle parti angolari del paraurti e i portalampada con fissaggio a perno si attestano contro il pannello della carrozzeria. Di conseguenza, i fari dovranno essere rimossi insieme a questi paraurti angolari. L'operazione richiede tempo.
Chery Tiggo FL ha segnato 15,5 punti, una cifra mediocre. E questo nonostante il fatto che l'auto sia sorprendentemente facile da mantenere, come ai bei vecchi tempi. Il barile di miele è stato rovinato da un fastidioso neo: un misterioso programma di manutenzione con intervalli molto brevi per il cambio dei liquidi e ridicole difficoltà con la sostituzione delle lampade nell'ottica.
La redazione ringrazia il centro tecnico "Cheri Center Kashirsky" (Mosca) per l'aiuto nella preparazione del materiale
Sono arrivato all'ala, che è rimasta in garage per sei mesi. Non ho ancora dipinto, ci ho messo una bandiera nemica.
Recentemente, ha iniziato a scricchiolare terribilmente sui dossi. Ho pensato subito alle boccole stabilizzatrici. È stato utile cambiare. Dalla parte posteriore destra ci è voluta quasi mezz'ora. L'alfabeto dice "Scarica il carburante, rimuovi il serbatoio, sostituisci il manicotto" Senza rimuovere il serbatoio, è davvero molto difficile svitarlo e senza un pozzo, diavolo
Per sostituire quelle anteriori l'alfabeto consiglia di togliere il telaietto, suggerirebbero anche di smontare il motore, infatti lì è tutto facile e accessibile. L'unica difficoltà che si presentava era che l'auto non era in piano e il mozzo era carico. Ho dovuto sollevare un lato.Altrimenti, tutto è semplice, svita / fissa 4 bulloni.
Le boccole anteriori sono molto più usurate di quelle posteriori, vanno sostituite più spesso. L'usura è visibile con la ruota rimossa.
Ora c'è silenzio. I rack (link) non sono ancora cambiati.
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