Riparazione fai da te dell'adattatore diagnostico vag kkl

Buon pomeriggio. È successo un "problema". Un tale adattatore si è bruciato (vedi foto)
Ha solo confuso (+) con (-) per un secondo, dopodiché ha fatto clic e ha iniziato a fumare leggermente. Prima di allora, ho lavorato per 2 anni senza problemi. L'autopsia ha mostrato che il fumo proveniva dall'LM 339, sul quale "compariva" un foro di 1 mm di diametro. L'adattatore stesso non funziona dopo questo caso (in precedenza venivano utilizzate solo 7 gambe e un feed). Dimmi, pl. - il sostituto LM339 lo farà rivivere?
USB_KKL.jpgVAG-COMUSB_KKL-Line.rar

Saldare LM. Se nel computer viene rilevato l'adattatore senza 12V, cambiare LM. Questo di solito è sufficiente. Se non è determinato, cambi anche FT. E non c'è più niente da bruciare lì. A proposito, dai un'occhiata a LH, la tensione superiore per LM sembra non essere molto alta.

Sostituito LM-ku (vedi foto). Ho messo IL339D 1231 (prodotto, a quanto ho capito, dall'impianto di Minsk "Integrale") QUESTO è il problema, o qualcos'altro, ma l'adattatore non funziona. Il nativo era LM339 22AJ6KM. Con un LM bruciato, l'adattatore è stato rilevato nel computer, ma non ha funzionato. Lo stesso dopo aver sostituito la LM.

Nel momento in cui il LM si è esaurito, la settima gamba (linea k) dell'adattatore è stata collegata al dispositivo diagnosticato. Forse è questo il problema.

A giudicare da LH, sono identici. Il prossimo controllo è semplice: collega l'adattatore alla tua USB, avvia qualsiasi terminale e chiudi 1 e 5 piedi di FT232. Invia qualsiasi pacco e se non hai ricevuto un'eco - FT per una sostituzione. Altrimenti, controlla quella coppia di resistori nel cablaggio 339. Questo è tutto.

Dopo due volte di inversione di polarità, ho saldato un diodo all'ingresso e ora sono tranquillo. Perché non è corretto collegare l'alimentazione parcheggiando.

Ma con Drava su FT232 bisogna stare attenti, l'ultima legna da ardere cancella l'identificatore del chip cinese e poi, per ripristinarne le prestazioni, bisogna spaccarsi la testa riaccendendola.

Bene, per invertire il connettore obd-2, devi essere una persona molto forte.

Ho bruciato 3 di questi adattatori (due miei e uno del mio amico, ha anche ricevuto un adattatore 2 + 2) durante il tentativo di diagnosticare un'audi.
"+" e "-" sono stati confusi nell'adattatore 2 + 2, la prima volta che l'ho incontrato.
ed è interessante che quando il VM9213 è stato collegato allo stesso adattatore, è sopravvissuto, funziona ancora con il botto.
e gli adattatori sono stati ripristinati sostituendo l'LM339, uno

In generale, non mi sono preoccupato della saldatura FT, ho saldato un nuovo LM ancora una volta (pensando che il precedente si fosse surriscaldato durante la saldatura) - l'adattatore non funzionava ancora. E poiché non c'era FT in un negozio vicino, si è scoperto che era più economico acquistare un nuovo adattatore per un cinguettio che sparare benz alla ricerca di un FT. È così che ci “aiutano” i nostri amici cinesi.

Più tardi ho appreso che alcune persone riescono a comprare tali adattatori per un nichelino. Cosa ci sono allora FT-shki.

La continuità dei transistor spesso aiuta. Ce ne sono diversi, è successo che alcuni

Il 90% dei guasti VAG-COM 409 sono LM393.
10% di transistor.
C'è un buon test dell'adattatore nel programma VCD-lite.

Che tipo di transistor? Ecco una foto dell'adattatore appena acquistato -

non preoccuparti, non ci sono transistor nel tuo adattatore. Come con qualsiasi tipo di protezione. E l'uscita dell'adattatore è così a bassa corrente (339) che la connessione a non tutti i "cervelli" sopravviverà. Da qui il prezzo. E con un transistor - questo è l'autore precedente di Ramsey incantato. Il suo adattatore è diverso.

Come è scritto - LM è morto. I sintomi sono gli stessi: il computer "vede" l'adattatore, ma non si connette ai blocchi.

Recentemente bruciato dalla sovrapposizione Kombiloder 1.4 + Kahn. Il problema è stato risolto sostituendo il chip K-line + driver (di fronte ad esso) = circa 50 rubli.

Attenzione! Rete di assistenza auto a prezzi vantaggiosi. Il controllo della campanatura è GRATUITO! Niente code! Riparare lo stesso giorno!

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Gli adattatori sono assemblati su diversi chip: FTDI (FT232R) e CH340.
L'adattatore realizzato sul chip FTDI (FT232R) supera l'adattatore sul chip CH340 economico.
A questo proposito, si verificano malfunzionamenti dell'adattatore sul chip CH340 (non c'è comunicazione con l'ECU, potrebbe non funzionare con ECU a bassa velocità, la comunicazione con l'ECU è interrotta durante il funzionamento, ecc.) L'adattatore sul chip CH340 è molto più economico dell'adattatore sul chip FTDI (FT232R).

Foto presa dal negozio online:

Se hai acquistato un adattatore con chip CH340 e non hai connessione con la ECU, prova a giocare con porte COM e driver, prova anche a modificare il baud rate nelle impostazioni di WINDOWS e nelle impostazioni dei programmi di diagnostica.
Se lo desideri, puoi convertire l'adattatore con il chip CH340 in FTDI (FT232R).Il mio consiglio per te, se decidi di acquistare un adattatore, acquista con un chip FTDI (FT232R).
Schema:

Messaggio punto176 »24 novembre 2011, 00:18

Buona giornata!
C'è una scatola VAG KKL blu con un chip FTDI FT232RL.
Ho messo legna da ardere, oltre a 2 voci in gestione dispositivi (la porta e il convertitore USB-seriale sono stati installati normalmente), è apparso qualche dispositivo non identificato.
È possibile determinare se il dispositivo funziona del tutto senza collegarlo all'auto?
L'utilità VAG KKL, durante il test della porta, dice Port OK, interfaccia non trovata.

Un altro, quello Fiat, invia ATZ ed emette un timeout. Questo è un comando modem, l'adattatore ha un modem per comunicare con l'EBU, quindi il modem non risponde? O non funziona senza macchina?

Messaggio SamFM "26 novembre 2011, 14:40

Punto176 ha scritto: Buon pomeriggio!
C'è una scatola VAG KKL blu con un chip FTDI FT232RL.
Ho messo legna da ardere, oltre a 2 voci in gestione dispositivi (la porta e il convertitore USB-seriale sono stati installati normalmente), è apparso qualche dispositivo non identificato.
È possibile determinare se il dispositivo funziona del tutto senza collegarlo all'auto?
L'utilità VAG KKL, durante il test della porta, dice Port OK, interfaccia non trovata.

Un altro, quello Fiat, invia ATZ ed emette un timeout. Questo è un comando modem, l'adattatore ha un modem per comunicare con l'EBU, quindi il modem non risponde? O non funziona senza macchina?

Saluti!
Non si connette all'auto: è impossibile.
Il “dispositivo sconosciuto” necessita di aggiornare il driver direttamente nel Manager (sul sito ftdi.com o sul nostro disco fornito con l'adattatore è presente un driver VCP (virtual com port)). Inoltre, dopo aver installato il driver, apparirà un altro dispositivo sconosciuto. Devi fare lo stesso con l'installazione dei driver.

In generale, la linea di fondo è che l'interfaccia del cavo stessa non è visibile finché non è collegata all'auto con l'accensione inserita.

Modificato da: sanich il 7-6-2018 17:46

Ragazzi che hanno esperienza nella riparazione di un adattatore VAG COM KKL su un chip FTDI, cosa vola di solito lì e come controllarlo? Il computer vede la porta COM con esso, ma la connessione con la ECU non è stabilita, ha funzionato solo un giorno, è un peccato accidenti.

hfmscan.rar (25-5-2016 21:02 caricato)

forse è solo che è confuso con le porte.

modificare la velocità della porta. reinstallare il driver.

forse è stato installato qualche altro laccio - c'è stato un cambiamento nel driver (forse non approvo)

Prima o poi, l'adattatore cinese "buono" di tutti VAG-COM KKL 409.1 si rompe. Le cause del guasto possono essere diverse, le più comuni sono le sovratensioni e il funzionamento improprio. È necessario smontare l'argomento della riparazione in modo più dettagliato ...

Qui tutto è semplice, colleghiamo il connettore USB 2.0 del nostro adattatore al laptop spento. Colleghiamo l'adattatore alla presa diagnostica (la chiave di accensione non è inserita). Accendiamo il laptop, avviamo il programma, apriamo le impostazioni, premiamo il test. Se il computer non risponde all'adattatore (non c'è hardware corrispondente nel task manager), il microcircuito CH340T è probabilmente difettoso. Può essere acquistato dai fratelli con gli occhi stretti senza problemi.

Se il sistema operativo risponde all'adattatore e c'è un elemento corrispondente nel task manager, quindi avvia il programma VAG-COM, vai alle impostazioni, avvia l'accensione dell'auto e premi il test (a condizione che la porta COM sia specificata correttamente) . Se il programma scrive Stato della porta - OK, Adattatore non trovato il comparatore a 4 canali LM339 è molto probabilmente difettoso.
In rari casi, un tale errore può essere osservato con un fusibile difettoso (connettore diagnostico) o con un'impostazione errata della velocità della porta COM, non analizzerò questo argomento, penso che ci siano molte informazioni di dominio pubblico.

Torniamo ai nostri arieti... Questo comparatore (LM339) si può acquistare anche da Zio Ali.

Nel mio adattatore ho sostituito i due elementi radio smontati sopra. Ho ordinato il microcircuito CH340T in una singola copia, LM339 nella quantità di 10 pezzi (il prezzo non morde).
Il processo di sostituzione non è difficile (per gli stagionati).Ho usato un asciugacapelli su una stazione di saldatura e un saldatore stesso con una punta sottile. Aggiungiamo il flusso a piacere, lo scaldiamo fino a circa 300 gradi (forse più alto, ci sono dubbi sulle letture della stazione), rimuoviamo quello difettoso. Prestare attenzione alla posizione della chiave del microcircuito (punto, rientranza), dovrebbe essere nell'angolo in basso a sinistra. Successivamente, aggiorniamo le piazzole di contatto con un saldatore e un flusso. Mettiamo un nuovo microcircuito, lo centriamo e lo riscaldiamo di nuovo con un asciugacapelli. Dopo l'impostazione, passo ancora una volta attraverso ogni gamba con un saldatore. Laviamo via il flusso con l'alcol. È tutto.

L'altro giorno sul cruscotto ha iniziato ad accendersi "chek" (ho una Lada Kalina 1.6). Ho deciso di non andare a un servizio di auto, ma di provare a risolvere il motivo da solo. Di conseguenza, ho scoperto che per collegare un laptop a un'auto, è necessario un adattatore VAG-COM KKL 409.1. Ho trovato un cavo del genere su Internet per circa UAH 200. La diagnostica in un servizio di auto costa da 100 UAH, in modo che per 2-3 guasti il ​​cavo possa essere recuperato.

Ma un cavo non è sufficiente per la diagnostica della K-Line. Per prima cosa devi installare i driver.

Se hai Win XP, non dovrebbero sorgere problemi. Un CD con i driver è incluso con il cavo, installali e tutto funziona. Ho Windows 7 x64, il driver non voleva essere installato. Dopo aver rovistato in Internet, ho trovato un driver adatto, l'ho installato, tutto ha funzionato. Fare attenzione a collegare il cavo alla porta USB prima dell'installazione. Scarica il driver vag kkl 409.1.

Ora dobbiamo decidere quale programma utilizzeremo per diagnosticare l'auto.

Il disco, fornito con il cavo, conteneva anche un programma di diagnostica, ma è in inglese. Per coloro che non sono un problema, può installarlo. Ho trovato un programma in lingua russa Strumento diagnostico... È gratuito, facile da usare e le sue capacità sono sufficienti per la diagnostica dell'auto k-line. Puoi scaricare lo strumento diagnostico qui.

Ora abbiamo tutto pronto e possiamo procedere alla diagnostica della linea k stessa. Come ho scritto sopra, ho una Lada Kalina, quindi la diagnosticheremo. Per prima cosa è necessario collegare il cavo alla presa diagnostica dell'auto. Kalina ce l'ha qui:

Qui ATTENZIONE - è necessario collegare il cavo con l'accensione spenta!

Dopo la connessione, avvia il programma. Ora effettuiamo le impostazioni necessarie. Vai a Connessione / Parametri e nel campo "Porte" selezionare COM3.

La stessa porta deve essere selezionata nelle impostazioni del driver stesso. Andiamo in "Gestione periferiche" e troviamo il nostro driver "Porte (COM e LPT) / USB Seriale CH340". Cliccaci sopra con il tasto destro del mouse, Proprietà e seleziona tutto, come mostrato in figura:

Ora è necessario accendere l'accensione e collegare il programma al controller dell'auto. Per fare ciò, selezionare nel programma Connetti / Stabilisci una connessione.

Sotto, nel campo "online", dovrebbe partire il conto alla rovescia. Ciò significa che tutto è stato collegato correttamente. Ora è possibile avviare il motore. Scorrendo le schede del programma è possibile verificare i vari parametri del motore. Ma ora siamo interessati a qualcos'altro: scoprire il motivo della scottatura solare "chek".

Vai al menu "Guasto / Ripristino". Tutti gli errori dovrebbero essere visualizzati qui.

Dopo la risoluzione dei problemi, i registri degli errori possono essere ripristinati in modo che la diagnostica successiva non li confonda con quelli nuovi.

Assembla tu stesso il KKL VAG COM 409.1.

L'adattatore KKL VAG COM fornisce una diagnostica completa di tutte le auto VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat), prodotte dal 1990 al 2005 (non supporta il bus CAN).
Questo diagramma dell'adattatore consente di collegare l'adattatore alla porta USB di un personal computer.
Il circuito è assemblato sul microcircuito FT232RL.

La scheda ha un'indicazione a 12V

La scheda è installata in una custodia con connettore OBD2

L'adattatore Vag Сom può funzionare con auto VAZ, Gaz e Daewoo, Mercedes, Volvo sulla linea KL.

Funzionalità di Vag Com KKL

1. Lettura, decodifica ed eliminazione dei codici di errore
2. L'adattatore consente di visualizzare i parametri di tutti i sensori in tempo reale
3. Codifica e programmazione delle centrali
4. Esecuzione di adattamento e test di meccanismi esecutivi

Elenco dei modelli:

Audi
80/90 (1992 -1994)
100 / S4 (S4) (1991 - 1997)
A2 (2000 - 2005)
A3/S3 (1997 - 2003)
A4 / S4 / RS4 (1995 - 2004)
A6 / S6 / Allroad / RS6 (C5) (1998 - 2004)
A8 (1994 - 2003)
200 / V8 (1988 - 1994)
TT (1999 - 2005)

VW
Golf III, IV / Jetta / Vento / Bora (1991 - 2003)
Passat B4, B5 (1991 - 2005)
Transporter / Caravelle / Multivan T4, T5 (1991 - 2008)
LT (1996 - 2007)
Caddy (1996 - 2003)
Sharan (1996 - 2004)
New Beetle (1998 - 2008)
Cabrio (1995 - 2003)
Tuareg (2004 - 30.11.2006)
Fetonte (2004 - 2007)

Skoda
Fabia Felicia (1997 - 2001)
Ottavia I (1997 - 2008)
Pick-up (1996 - 2001)
Roomster (2006 - 2010)
Eccellente (2002 - 2008)

Posto a sedere
Alhambra (1996 - 2008)
Arosa (1997 - 2004)
Inca (1996 - 2003)
Ibiza / Cordova (1993 - 2008)
Toledo / León (1992 - 2005)

Grande Muraglia
Cassaforte (ECU Bosch)
Pegaso (ECU Bosch)

Se sei interessato a lavorare con un saldatore, puoi ordinare una scheda separata. La scheda è realizzata in fabbrica con materiale FR-4. Viene fornito con un diagramma schematico, un elenco di elementi e un disegno di assieme.

Puoi anche acquistare un adattatore completo.

La differenza rispetto all'adattatore cinese è che tutti gli adattatori vengono controllati dopo il montaggio!

Per ordinare scrivi nei commenti (lascia la tua E-mail) oa Questo indirizzo e-mail è protetto dallo spam bot. Abilita Javascript per vederlo.

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Questo articolo parla di come modificare il tuo adattatore Vag-Com in modo che abbia più possibilità di diagnosticare un'auto con un connettore OBD-II.

A cosa serve, chiedi? Tutto è molto semplice.

In primo luogo, non tutte le auto VAG hanno due linee diagnostiche K-line (7° contatto) e L-line (15° contatto). Alcuni hanno solo una linea K (7° pin) e alcuni hanno due linee K (7° pin e 15° pin). E chiudere la linea K (7° contatto) e la linea L (15° contatto), come fanno alcuni, non è sempre corretto. Se, ad esempio, nella tua auto la linea K va a due pin 7 e 15 contatti, puoi chiuderli tranquillamente, ma se vuoi diagnosticare un vicino, e ha due linee K (settimo contatto) e L-line (15° pin), l'adattatore con 7° e 15° pin chiusi non funzionerà.

Vediamo cosa abbiamo ottenuto:

Ora iniziamo a mettere tutto nella custodia dell'adattatore:

Bene, vediamo cosa abbiamo fatto!

grande interruttore

piccolo interruttore

forma generale
Traiamo conclusioni: l'interruttore grande commuta il quindicesimo contatto tra le linee della linea K e della linea L, e quello piccolo commuta i contatti 9, 12 e 13 sulla linea K (settimo contatto). Ora abbiamo un adattatore Vag-Com con capacità diagnostiche avanzate.

Casperchik 07 dic 2014

kve111 07 dic 2014

Una domanda per chi sa, qualcuno ha modificato l'adattatore cinese kkl 409.1. All'autopsia, si è scoperto che non tutti i contatti del blocco diagnostico sono alimentati. Su Internet, ho trovato un'installazione di interruttori con connessioni a spina. Dimmi chi è stato

Buona ora. Tutto è molto semplice nello spazio Un interruttore "interruttore" viene messo sulla linea e accendilo sul contatto di cui hai bisogno sull'OBD. Se non c'è uno scanner normale, puoi guardare l'ABS e altri programmi diversi e su alcune auto.

Casperchik 07 dic 2014

Buona ora. Tutto è molto semplice nello spazio Un interruttore "interruttore" viene messo sulla linea e accendilo sul contatto di cui hai bisogno sull'OBD. Se non c'è uno scanner normale, puoi guardare l'ABS e altri programmi diversi e su alcune auto.

Se hai capito bene la linea k è costantemente accesa e puoi collegarci addominali e cuscini tramite un interruttore? O l'interruttore è posizionato per rompere la linea k per vedere l'altro? La descrizione dice di impostare l'interruttore di accensione, il che significa che un contatto è sempre acceso, darai vita a una linea k e quei connettori che ho collegato alla partita sono collegati ad essa. Quindi, ho una domanda se accadrà qualcosa di terribile se i contatti sono chiusi, ad esempio 7 e 13

Qui puoi leggere se qualcuno è interessato,

Con l'aiuto di un laccio, voglio leggere gli errori del cuscino, ma questo contatto non è alimentato sul pizzo.

sanych303 07 dic 2014

Bene, attenzione che anche in macchina non sono coinvolti tutti i contatti nel blocco.
Tutti sanno che nel calaynik dovrebbero essere usati 4 contatti.
stesso alla linea
rete della scheda di alimentazione
massa su 2 contatti (4 e 5) - puoi farlo con uno.
Di cos'altro hai bisogno allora?
Cosa sono gli interruttori e a cosa servono. Quello che hai letto lì però condividi.

Se fai solo vasi, allora lo è. Ma ci sono ancora molte auto in cui anche la K-Line del motore non è collegata alla settima uscita del blocco OBD-2.Uso solo un blocco di interruzione come adattatore, se c'è una descrizione dell'interruttore, sarei interessato anche a me.

Casperchik 07 dic 2014

Se fai solo vasi, allora lo è. Ma ci sono ancora molte auto in cui anche la K-Line del motore non è collegata alla settima uscita del blocco OBD-2. Uso solo un blocco di interruzione come adattatore, se c'è una descrizione dell'interruttore, sarei interessato anche a me.

Ho aggiunto un collegamento alla descrizione dell'interruttore, quindi voglio capirlo e farlo. Come dovrebbe funzionare correttamente tutto questo, danneggerò i blocchi se i contatti sono chiusi attraverso l'interruttore?

Il post è stato modificatocasperchik: 07 dicembre 2014 - 18:30

kve111 07 dic 2014

Casperchik 07 dic 2014

casperchik da un lato alla linea K "switch" (comune a tutti gli switch) e dall'altro "switch" tramite il suo interruttore al contatto desiderato del connettore OBD.

Quindi il contatto richiesto viene tagliato sulla linea K?

kve111 07 dic 2014

Quindi il contatto richiesto viene tagliato sulla linea K?

E così, si continua, oggi all'ordine del giorno c'è il Vag com lace o solo l'adattatore k-line.

Molti proprietari di auto che non hanno un can-bus in macchina, credo, abbiano già familiarità con questo adattatore. In effetti, di solito è posizionato come adattatore per la diagnosi di Volkswagen, ma, in effetti, esiste un numero enorme di programmi diversi per esso.

Le auto della casa automobilistica tedesca Volkswagen AG hanno ottenuto a lungo il riconoscimento dei conducenti di tutto il mondo. Rispetto ad altre vetture, la qualità e l'equipaggiamento delle auto tedesche rimane sempre ad un livello decente. Tuttavia, qualsiasi auto ha bisogno di una diagnostica regolare e le auto tedesche non fanno eccezione.

Ogni azienda ha i propri computer di bordo del veicolo. Di conseguenza, la diagnostica di ogni macchina differisce nelle sue caratteristiche specifiche, e quindi nei dispositivi ad essa necessari. Quindi, la preoccupazione tedesca VAG ha il proprio computer diagnostico, che è collegato all'auto tramite un cavo speciale.

Cosa si può fare installando VAG COM 409.1?

Come in qualsiasi programma per la diagnostica dell'auto, VAG KOM ha una vasta gamma di possibilità che possono essere utilizzate installando il programma. Con l'ultima versione di VAG RUS, il conducente può:

registrare l'attrezzatura appena installata nell'auto;

trovare, correggere e anche ripristinare errori nel funzionamento dell'elettronica della macchina;

ottenere le informazioni necessarie sulle centraline dell'auto;

vedere tutti i parametri attuali dei sensori nell'auto, in valori digitali o in grafici;

impostare l'accensione automatica della luce diurna;

cambiare il design della radio in un'auto, ecc.

La maggior parte delle azioni richieste per un normale conducente può essere eseguita in modo indipendente, poiché la semplice interfaccia VAG COM semplifica la navigazione nel sistema. I suggerimenti a comparsa aiutano anche l'utente a eseguire una particolare operazione. Inoltre, il programma VAG RUS ha una traduzione competente in russo, che consentirà a un utente di lingua russa di padroneggiare il dispositivo ancora più velocemente. La diagnostica computerizzata di un'auto che utilizza il programma VAG KOM non richiede più di 30 minuti, inoltre è possibile verificare immediatamente i risultati ottenuti con gli standard di fabbrica contenuti in un database appositamente progettato.

Il cavo di VAG COM consente di testare non solo le auto tedesche. Può essere utilizzato come adattatore K-Line che funziona con programmi diagnostici per molte auto prodotte sia in Europa che in Asia. VAG KOM è adatto anche per il controllo di auto prodotte dai paesi della CSI, come VAZ, GAZ, IZH e ZAZ. Inoltre, per altre auto, è possibile ordinare un adattatore speciale, dopo aver ricevuto in precedenza consigli dai nostri specialisti.

VAG COM 409.1 (KKL) USB supporta i protocolli:

ISO: 9141-1, 9141-2, 14230, KWP2000;

CAN bus non supportato!

In breve, penso che sia chiaro, ora sulle cose interessanti: un numero enorme di programmi diversi è stato realizzato per questo adattatore e si adatta a quasi tutte le auto che hanno i protocolli di cui sopra, e quindi è l'ideale per la diagnostica domestica delle auto del Anni '90 e primi anni 2000, non importa se si tratta di un VAZ o di una BMW.

Prendi, ad esempio, VAZ: uno dei programmi diagnostici più funzionali che funziona con questo adattatore è Opendiag, ma oltre alla diagnostica, puoi usarlo per eseguire il reflash di un'auto o ruotare un contachilometri, ma ciò richiede programmi completamente diversi.

Di conseguenza, per alcune auto sarà necessario utilizzare adattatori, poiché moltissime auto di quegli anni per cui è progettato questo adattatore non erano ancora dotate di un connettore a 16 pin, rispettivamente, sarà necessario cercare un metodo di connessione, attraverso l'adattatore è naturalmente il metodo più affidabile, ma allo stesso modo puoi fare dei ponticelli tra il connettore dell'autodiagnosi e lo scanner e chiudere i contatti necessari, ma questo è eccessivo, secondo me.

Se hai qualche domanda, allora scrivi, in breve, quanto avevi abbastanza forza, ha scritto che lo scanner è in grado di fare approssimativamente, penso che sia chiaro, ultimamente non dormo abbastanza per niente, perché è difficile scrivere testi, i miei pensieri sono confusi)

e c'è sicuramente FT232R.
Ho un adattatore del genere, costa CH430

in PM ha lanciato un programma che rimuove il driver
dopo la disinstallazione, inserire l'adattatore quando chiede di installare i driver, selezionarlo manualmente e specificare il percorso della cartella con i driver.

qual è il PID e il VID del tuo som-port.

Ecco cosa scrivono a riguardo:

2. Colleghiamo l'adattatore all'USB del computer. Passiamo a Gestione dispositivi tramite

START -> IMPOSTAZIONI -> PANNELLO DI CONTROLLO -> SISTEMA -> HARDWARE -> GESTIONE DISPOSITIVI

Trova "Dispositivo sconosciuto - Dispositivo USB" -> PROPRIETÀ -> DETTAGLI

Esaminiamo le informazioni a riguardo: siamo interessati a VID e PID. Ce l'avevo VID_0865_PID_2000

Tiriamo fuori l'adattatore dalla porta USB.

3. Conoscendo il tuo VID e PID, vai alla cartella decompressa "CDM 2.06.00 WHQL Certified" con i driver universali.

In esso troviamo due file ftdibus.inf e ftdiport.inf.

Devi sostituire i tuoi valori VID e PID in essi invece di XXXX e YYYY, rispettivamente.

In ogni file, queste saranno due righe separate da punti esclamativi, che devono essere corretti:

;.
; Nella riga sottostante, sostituisci XXXX con il valore del tuo VID e sostituisci AAAA con il valore PID.
;
% VID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc% = FtdiPort232.NT, FTDIBUSCOMPORT & VID_XXXX & PID_YYYY
;.
e
;.
; Nella riga sottostante, sostituisci XXXX con il valore del tuo VID e sostituisci AAAA con il valore PID.
;
USBVID_XXXX & PID_YYYY.DeviceDesc = "Convertitore seriale USB"
;.

4. Ora colleghiamo l'adattatore alla porta USB e impostiamo il percorso dei driver nella nostra cartella o reinstalliamo i nostri driver da Gestione dispositivi.

Successivamente, l'adattatore dovrebbe essere trovato in Windows

Buona giornata! Voglio realizzare un tachimetro usando il modulo ottico cinese FC-33. Ho intenzione di misurare la velocità come segue: MK (ATmega8) sul fronte positivo misura il periodo dell'impulso e quindi calcola la frequenza in base al periodo. L'interrupt in cui l'MC inizia a misurare è impostato su un fronte positivo! Il programma su MK è corretto, tk. quando collegato invece di un modulo ottico, un generatore di segnale: la visualizzazione della frequenza degli impulsi è corretta.
Passiamo ora al problema: quando il modulo ottico è collegato, gli impulsi vengono letti in modo errato, in seguito ho scoperto che l'interrupt MC (che è impostato su un fronte positivo) viene eseguito sia quando la fenditura del fotoaccoppiatore è chiusa che quando è aperta, e in generale sembra che si verifichi una sorta di rimbalzo.
Di seguito sono riportati l'aspetto del modulo e il suo diagramma.

Quando il segnale di uscita del modulo ottico era collegato all'oscilloscopio, non si verificava alcun rimbalzo. ma collegando l'analizzatore logico all'uscita del modulo, si ottiene la seguente immagine:
su di esso puoi vedere come tre volte ha bloccato con il dito lo slot del modulo ottico. E quando si esaminano i frontali, è stato rivelato: vedere le immagini sottostanti.
Fronte anteriore:

Suppongo che sia qui che sorgono i problemi. Dimmi cos'è e come risolverlo.

Saluti! C'è una domanda, ma io stesso non riesco a capire qual è il problema.
Ci sono dispositivi con FT232RL che funzionano bene sul mio PC di casa, sui laptop, testati su molti altri PC, ecc.
A volte vengono assemblati nuovi PC per questi dispositivi e nel 100% dei casi su nuovi PC con dispositivi ci sono problemi di identificazione. Windows visualizza il messaggio "dispositivo non riconosciuto", in gestione dispositivi viene visualizzato come "dispositivo sconosciuto".Inoltre, se ti riconnetti più volte, puoi ottenere il fatto che Windows continuerà a vedere e prelevare la porta virtuale. E così ogni volta su un nuovo PC, su schede madri diverse, su 7k e 10k diversi. C'erano schede madri di tre diversi produttori, Intel di diverse linee. socket e 1150 e 1151, rispettivamente, e i chipset sono diversi.
Se connesso tramite un hub USB passivo, il dispositivo inizia a essere rilevato nel 100% dei casi.

Forse qualcuno ha già riscontrato questo?

Il computer di bordo di questo articolo. Consumato dal tempo ma perfettamente funzionante. Si trova inattivo. RUB 300

Ciao a tutti. C'è un dispositivo chiamato accettore di banconote (cashcode mfl600, powerinterface1710, se qualcuno è interessato), alimentazione a 12V, collegamento a un computer tramite una porta com ma tramite un convertitore ttl-rs232, io uso max232 o il suo analogico st232. Saldare e collegare come scrive il foglio dati (ma alimentare tutto da un computer a 12 V) - tutto funziona, ma i microcircuiti spesso si surriscaldano e si guastano, se il microcircuito è alimentato tramite 78L05 (condensatori: ceramica, all'ingresso 0.33mkf, all'uscita 0.1), nifiga non funziona, il computer non vede l'accettatore di banconote.
Lo stesso problema con un altro dispositivo: ho saldato il cavo per la configurazione di HBO (Stag200) con lo stesso convertitore su st232. Il connettore HBO per il collegamento a un computer ha 4 pin - + 12V, -12V e Rx Tx. Mikruha da 12V si surriscalda e muore, quando viene acceso tramite lo stabilizzatore, il computer non vede nulla. Su un'altra macchina, c'è un altro HBO, con un connettore per un cavo, solo non 12 ma + -5V e Rx Tx, tutto funziona senza problemi lì, st232 e 5 conder 0.1mkf ceramiche.
Aiuto, dimmi cosa mi sono perso nei circuiti per dispositivi funzionanti a 12V?

Buongiorno a tutti!

La seconda ora mi siedo alla ricerca e al senso zero, ho deciso di rischiare e creare un argomento

In generale, ho acquistato un cavo KKL 409.1, l'ho installato al lavoro su un laptop con Windows XP Professional SP2, installato i driver dal disco fornito con il kit, scaricato il programma VAG-COM 311.2 RUS_2006, registrato utilizzando il keygen, tutto era ok, ho contato gli errori, poi cancellato e tutto.

E oggi ho installato lo stesso programma sul mio laptop con Windows XP e ho installato gli stessi driver forniti con il kit, ma il vag-com non sembrava vedere il pizzo. Nelle opzioni, dove si seleziona la porta COM e si preme TEST, è uscito il primo errore che l'adattatore non è stato trovato e diversi suggerimenti, e ora appare un errore come nello screenshot.
Ho provato su un normale computer fisso con Windows 7 solo per provare a superare il test, l'ho collegato a USB, ho messo legna da ardere, ho messo lo stesso programma e alla fine l'errore è lo stesso.

Inoltre, quando collego il laccio alla macchina sul cavo, il led verde è acceso e il computer sta mettendo regolarmente legna da ardere.

Ragazzi ditemi per favore quale potrebbe essere il problema?
Forse iniziare reinstallando Windows?

In questo articolo imparerai quanto è facile diagnosticare i dachtichki (DMRV, IAC, DPDZ e altri), eliminare gli errori del motore (iniettore) e anche identificare le cause dell'aumento del consumo. Tutto ciò di cui abbiamo bisogno è uno scanner automatico speciale per VAZ (adattatore VAG).

Questo scanner è adatto a quasi tutti i VAZ (2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, Priora, Kalina, Niva 4 per 4, Chevrolet Niva)

Adattatore diagnostico VAZ

Per la diagnostica, è necessario installare il programma richiesto.

Ecco un elenco dei programmi forniti con l'adattatore:

Tutte le auto hanno un connettore. A seconda del modello di auto, può essere posizionato sotto il piantone dello sterzo, nel vano motore, nella zona dei piedi del passeggero o del conducente, nel vano portaoggetti.

Se la tua auto ha un altro connettore, puoi scegliere un adattatore per collegare l'adattatore al tuo connettore sul sito web

Collegare l'adattatore universale VAG alla presa del veicolo e seguire le ulteriori istruzioni.

Esegui il programma e fai clic sul pulsante Connetti. Il programma selezionerà automaticamente il protocollo di comunicazione e si collegherà alla tua auto.

Esempio sul programma OpenDiag (tutte le auto russe)

Devi installare il programma eseguendo OpenDiagFree1.4_setup.exe

Dopo l'installazione, avvia il programma.

Vediamo una tale finestra. Noi scegliamo K-Linea (dato che l'adattatore VAG è di questo tipo)

Siamo entrati nel programma stesso: premiamo Selezione blocco

Selezioniamo la marca della tua auto e il tipo di ECU installata sulla tua auto. Questo può essere trovato sull'unità ECU stessa

Non appena il blocco è selezionato, premere il pulsante Definizione di un insieme completoÈ tutto! ora tutte le informazioni sulla tua auto sullo schermo del tuo laptop

... Per un'analisi più dettagliata del programma, leggere le istruzioni di Diagnostica

Se vuoi diagnosticare tutte le auto straniere dal 1996. allora hai bisogno del nostro OLMO adattatore... Lo forniamo in bundle con tutto il software

Il costo di questo adattatore è di 990 rubli. Leggi di più su sito web

Informazioni sull'auto: Audi TT (8N) Coupe 2002 gsmsaransk

Adattatore KKL VAG COM 409.1 sul chip FTDI.

Come sta questa abbreviazione?

“KKL” - lo scambio di dati con la macchina avviene tramite il bus diagnostico. Il nostro cavo utilizza il bus K-line (ISO9141-1, ISO9141-2, ISO14230), con 2 pz. E le auto molto vecchie vengono diagnosticate sulla linea L.

Il programma "VAG COM" per la diagnostica dell'auto è un analogo del programma del rivenditore VAS 5052.

"FTDI" - un microcircuito per l'associazione di un adattatore a un PC tramite USB.

Gli adattatori diagnostici basati su questo chip sono considerati i più stabili. Per determinare il chip su cui è assemblato l'adattatore, è necessario smontarlo e leggere la marcatura dei microcircuiti.

Installazione di VAG Com versione 409.1

Le istruzioni di installazione per la versione 301.2 Rus sono qui.

La Release409.1us differisce dalla Release409.1s nella capacità di connettersi direttamente da USB. Il nostro adattatore funziona convertendo USB COM a noi esattamente quale programma utilizzare.

1. Colleghiamo l'adattatore al PC. Installazione del driver. In Gestione dispositivi, controlla la porta com su cui è installato il dispositivo USB Serial Port.

2. La porta COM deve essere dalla prima alla quarta, in caso contrario modificare la porta manualmente. (pr. kn. mouse / Proprietà / scheda - Parametri porta / Avanzate. Imposta la porta com di cui abbiamo bisogno.)

3. Installare ed eseguire il programma VAG-COM Release 409-1

5. Seleziona la nostra porta COM. E Attenzione collegare l'adattatore all'auto, accendere l'accensione. Fare clic sul pulsante Prova.

Quindi è tutto a posto. Puoi usare il programma. Assicurati di fare clic su Salva. Tutte le schede sono ora attive.

Possibili errori:

Il cavo non è collegato al PC, i driver non sono installati, la porta com è selezionata in modo errato.

Il cavo non è collegato all'auto, l'accensione non è inserita.

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Quali sono le differenze tra l'adattatore su questo chip e quello standard (vecchio), ad eccezione della stabilità? Sono più potenti in confronto?

Se quello standard (vecchio) è assemblato sullo stesso chip, non c'è alcuna differenza. Non hanno grandi opportunità, tk. il programma è uno per loro.

Quale driver devo scaricare per 2001 Audi A6C5, V6 2.4 Quattro?

Il driver viene scaricato per il cavo, non per la macchina. Questo articolo descrive il cavo per la macchina.

Apri la calcolatrice (ingegneria), inserisci il codice di errore, premi esadecimale. La calcolatrice non ha trovato il tasto HEX

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