Riparazione fai da te motore d 245

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del motore d 245 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Quando si smonta il motore diesel, rimuovere i pistoni e le bielle solo verso l'alto. Rimuovere i depositi carboniosi dalla parte superiore della canna del cilindro prima di rimuovere i pistoni.

Quando si sostituiscono parti del gruppo manicotto-pistone e del meccanismo a manovella, prestare attenzione ai gruppi dimensionali delle parti.

Le canne dei cilindri in base al diametro interno e i pistoni in base al diametro esterno della gonna sono suddivise in tre gruppi di dimensioni secondo la tabella 6. La designazione dei gruppi (B, C, M) è applicata sul cono di ingresso della camicia e sul cielo del pistone.

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In un set per un motore diesel, selezionare pistoni, bielle e spinotti dello stesso gruppo di peso, i pesi delle bielle complete di pistoni non devono superare i 30 g.

I perni di banco e di biella e i semicuscinetti dell'albero motore sono realizzati in due dimensioni nominali secondo la tabella 7.

75,25

68,25

75,00

68,00

Gli alberi a gomiti, la cui biella e i perni principali sono realizzati in base alle dimensioni del secondo nominale, hanno una designazione aggiuntiva sulla prima guancia:

- “2K” - riviste principali della seconda denominazione;

- “2SH” - perni di biella della seconda denominazione;

- "2KSH" - biella e perni principali della seconda denominazione.

Su ciascun pistone del motore diesel D-243, secondo la Figura 33a, è installato un anello di compressione superiore, rivestito sulla superficie esterna con cromo, due anelli di compressione conici e un anello raschiaolio di tipo scatolato con un espansore a molla , sul motore diesel D-245 - tre anelli (Figura 33b). Gli anelli conici di compressione sulla superficie terminale della serratura sono contrassegnati con "top" ("TOP"), che, quando si installano gli anelli, devono essere rivolti verso il cielo del pistone. Il giunto di espansione dell'anello raschiaolio non deve essere allineato con il giunto ad anello.

Video (clicca per riprodurre).

Posizionare i blocchi delle fasce elastiche a una distanza uniforme attorno alla circonferenza.

Installare gli ingranaggi della distribuzione secondo i segni su di essi secondo la Figura 34. I segni sull'ingranaggio intermedio devono allinearsi con i segni corrispondenti sugli ingranaggi dell'albero motore e dell'albero a camme e sull'ingranaggio conduttore della pompa del carburante.

Quando si monta il filtro dell'aria dopo averlo lavato con l'incavo degli elementi filtranti, installarli nell'alloggiamento nella seguente sequenza: prima - l'elemento filtrante con il diametro più piccolo (0,2 mm) del filo di nylon; il secondo è un elemento filtrante con un diametro medio (0,24 mm) di un filo di nylon; l'ultimo elemento filtrante con il filo di nylon del diametro maggiore (0,4 mm).

a) Pistone del gasolio D-243 b) Pistone del gasolio D-245 1- fascia elastica superiore; 2 - anello conico di compressione;
3 - anello raschiaolio

... Figura 33 - Schema installazione fascia elastica.

1 - ingranaggio dell'albero a camme; 2 - marcia intermedia; 3 - ingranaggio dell'albero motore; 4 - ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante.

Figura 34 - Schema di installazione degli ingranaggi di distribuzione.

Descrizione delle conseguenze di guasti e danni

Istruzioni per determinare le conseguenze di guasti e danni a un'unità di montaggio

Istruzioni per eliminare le conseguenze di guasti e danni

1.Perdita di refrigerante attraverso lo scarico

1.1 Usura delle superfici di contatto della tenuta meccanica

1.2 Usura del gruppo cuscinetti

1.1 Controllare il livello del liquido di raffreddamento nell'impianto di raffreddamento durante l'ETO

1.1.1 Ispezionare la pompa dell'acqua su un diesel in funzione dopo l'avvio durante il periodo di riscaldamento

1.2 Applicando forza alla puleggia della pompa con il motore diesel spento, controllare il gioco radiale nel gruppo cuscinetti

Rimuovere la pompa dell'acqua dal gasolio,

Sostituire il paraolio della pompa dell'acqua

Sostituire i cuscinetti, l'alloggiamento della pompa dell'acqua (se necessario)

2. Vibrazione della pompa, aumento del rumore

2.1 Usura del gruppo cuscinetti

diesel al minimo controllare il gioco radiale

Rimuovere la pompa dell'acqua dal motore diesel, smontare la pompa dell'acqua (sezione 4.3)

Sostituire i cuscinetti, l'alloggiamento della pompa dell'acqua (se necessario)

3. Non c'è circolazione di liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento diesel

Girare la girante sull'albero della pompa

Durante il monitoraggio della temperatura del sistema di raffreddamento del motore diesel in base all'indicatore di temperatura, si osserva un forte aumento della temperatura del liquido di raffreddamento

Rimuovere la pompa dell'acqua dal gasolio,

Sostituire la girante e/o l'albero della pompa

4.2.3.1 Smontaggio della pompa dell'acqua.

Svitate il dado 9 (Figura 35) che fissa la puleggia motrice della pompa dell'acqua.

Utilizzando un estrattore, rimuovere la puleggia 7 della pompa dell'acqua. Rimuovere l'anello 12 dal corpo pompa, che trattiene il gruppo cuscinetti. Rimuovere la girante 3 dall'albero della pompa 2 utilizzando il foro filettato all'estremità della girante (M18 × 1,5) utilizzando un bullone speciale.

Estrarre l'albero con i cuscinetti dall'alloggiamento della pompa dell'acqua. La direzione di pressione è nella direzione dell'installazione della puleggia. Estrarre i cuscinetti dall'albero. Rimuovere l'anello reggispinta 13.

Spingere il paraolio fuori dall'alloggiamento della pompa.

1 - caso; 2 - rullo della pompa; 3 - girante; 4 - guarnizione della pompa dell'acqua SP / 1341; 5 - cuscinetto; 6 - boccola; 7 - puleggia; 8 - chiave; 9 - noce; 10 - spina; 11 - lavatrice; 12 - anello di sicurezza; 13 - anello persistente.

Figura 35 - Pompa dell'acqua

4.2.3.2 Montaggio della pompa dell'acqua per motori diesel D-243 e D-245

Installare l'anello di spinta 13 sull'albero della pompa, premere sui cuscinetti. Riempire i cuscinetti e la cavità del cuscinetto con grasso Litol 24-MLi 4 / 12-3 nella quantità di 45 g. Premere l'albero con i cuscinetti nell'alloggiamento della pompa. Installare l'anello 12 che trattiene il gruppo del cuscinetto.

Installare la puleggia della pompa, la rondella e il dado. Serrare il dado, fornendo un valore di coppia di 120 ... 140 N · m.

Premere la guarnizione della pompa dell'acqua 4 con il corpo interno sull'albero della pompa dell'acqua attraverso un mandrino (Figura 36) e, contemporaneamente, premere il corpo della tenuta esterno nel corpo della pompa dell'acqua fino a quando la flangia del corpo della tenuta non si ferma contro la superficie di appoggio del corpo pompa, mentre il design del mandrino deve garantire che il corpo interno sia pressato sigilla in modo tale che la superficie terminale del corpo interno si trovi a una distanza di 11,2 ± 0,2 mm dalla superficie di accoppiamento del corpo pompa.

Figura 36 - Driver per pressare la guarnizione della pompa dell'acqua (Dimensioni principali)

Premere la girante sull'albero, installare la spina nell'estremità della girante. L'affondamento dell'estremità della girante rispetto al piano di accoppiamento del corpo pompa non deve superare 0,3 mm, la sporgenza della girante non è consentita.

Installare la pompa dell'acqua sul diesel.

Per garantire l'operatività dei motori diesel, risparmiare materiale e denaro per la loro riparazione e preparazione al lavoro, è necessario osservare rigorosamente le regole per lo stoccaggio dei motori diesel al di fuori dell'orario di lavoro.

Lo stoccaggio dei motori diesel indipendentemente dalla stagione deve essere effettuato nel pieno rispetto di GOST 7751-85. Per lo stoccaggio a lungo termine, il trattore (macchina) con motore diesel installato su di esso deve essere collocato in un locale chiuso o sotto un capannone.

La preparazione del motore diesel per lo stoccaggio deve essere completata entro e non oltre 10 giorni dalla data di completamento dei lavori.

Quando si prepara un motore diesel per lo stoccaggio a lungo termine, eseguire i seguenti lavori:

- pulire il gasolio da polvere e sporco;

- scaricare il liquido di raffreddamento dall'impianto di raffreddamento;

- scaricare l'olio dal carter motore diesel, dal carter pompa benzina e dal carter riduttore del motore di avviamento, pulire la girante del filtro olio centrifugo;

- versare olio di conservazione K-17 GOST 10877-76 o olio fresco disidratato con additivo 5% AKOR-1 GOST 15171-70 nel carter diesel, nell'alloggiamento della pompa del carburante e nell'alloggiamento del cambio del motore di avviamento;

- cambiare l'olio nella coppa del filtro dell'aria;

avviare il motore di avviamento e, senza accendere l'alimentazione del carburante, far girare il motore diesel fino a quando non appare la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione;

- spegnere il motore di avviamento, svitare la candela e versare nel foro 40 g di olio di conservazione K-17 o olio motore disidratato con additivo AKOR-1, ruotare l'albero del motore di avviamento di breve (1-2 s) girando accendere e spegnere per alcuni giri il motorino di avviamento, avvitare la candela o chiudere il foro con un tappo di legno.

Far girare il motore diesel con avviamento elettrico senza alimentazione di carburante per un breve periodo (non più di 15 s) accendendo il motorino di avviamento fino a quando non appare la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione.

Scaricare l'olio di stoccaggio dal carter diesel, dalla pompa del carburante e dal cambio di avviamento del motore.

Drenare i sedimenti dal filtro del carburante grosso e fine, allentare la tensione della cinghia della ventola.

Sigillare le aperture esterne della marmitta (collettore di scarico), filtro a secco, sfiato, alloggiamento termostato (se il motore diesel non è installato su trattore o macchina) sigillare con coperchi in film di polietilene o carta cerata.

Durante il rimessaggio, almeno una volta al mese, ruotare l'albero a gomiti del motore diesel di alcuni giri.

I diesel rimossi dai trattori (macchine) o ricevuti come pezzi di ricambio devono essere immagazzinati naftalina in un locale chiuso su appositi supporti. È vietato immagazzinare batterie, acidi, sali, alcali e altre sostanze che possono causare corrosione dei metalli nello stesso locale con motori diesel e pezzi di ricambio.

Quando si ripone il trattore (macchina) in un'area aperta o sotto un capannone per un breve periodo, eseguire le seguenti operazioni:

- pulire il gasolio da polvere e sporco;

- avvolgere il tubo di scarico e il filtro a secco del filtro dell'aria con carta oleata o pellicola trasparente.

Prima di mettere in funzione il trattore (macchina), eseguire tutti i lavori preparatori secondo le istruzioni della sezione 2.1.

Installazione delle canne dei cilindri

Le canne dei cilindri e le superfici di appoggio del blocco cilindri per le canne devono essere pulite con un tovagliolo e soffiate con aria compressa.

Installare le canne dei cilindri nel blocco diesel. La sporgenza dei collari delle canne dei cilindri sopra il piano del blocco quando si preme il rivestimento con una forza di 9 ± 0,1 kN dovrebbe essere 0,05 ... .0,11 mm. Per i dettagli sull'installazione delle canne, vedere l'articolo - Installazione canne cilindro D-245

Stivaggio albero motore

Prima del montaggio, ogni albero motore deve essere controllato su un rilevatore di difetti magnetico o ultrasonico per micro e macrocricche, nonché per la corrispondenza del set selezionato di semicuscinetti di banco alle dimensioni dei perni principali. Vediamo l'articolo in dettaglio - Posa albero motore D-245

Installazione del gruppo biella-pistone

Verificare la consistenza del gruppo taglia del kit pistone e del gruppo taglia canne cilindro.

I pistoni della stessa serie su un motore diesel devono essere dello stesso gruppo dimensionale, corrispondente al gruppo dimensionale delle canne cilindri.

Installazione del meccanismo di distribuzione del gas

La guarnizione del quadro di distribuzione non deve essere visibilmente danneggiata.
Non sono ammessi dadi e altri danni meccanici alle superfici lavorate del quadro di distribuzione.

Installazione della testata e del treno valvole

Esaminiamo l'installazione della testata nell'articolo - Installazione della testata del cilindro D-245

Installazione di pompe carburante ad alta pressione, iniettori, tubi alta e bassa pressione

La piastra di riempimento della pompa del carburante ad alta pressione deve essere pulita; intaccature e altri danni alla lastra non sono ammessi. La guarnizione della pompa del carburante non deve essere visibilmente danneggiata.
Quando si installa la pompa del carburante, è necessario far corrispondere i segni della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante e la flangia scanalata.
La flangia scanalata dell'ingranaggio della pompa del carburante deve trovarsi liberamente, senza inceppamenti, sulle scanalature del manicotto dell'albero della pompa del carburante.
I bulloni di fissaggio della flangia ruota dentata pompa carburante devono essere serrati alla coppia di 18,25 Nm.
Sul motore diesel devono essere installati gli iniettori dello stesso gruppo Le guarnizioni del lato adiacente agli iniettori devono essere lubrificate con grasso. I bulloni di fissaggio degli iniettori devono essere serrati alla coppia di 20,25 Nm. I tubi alta pressione devono essere fissati ad una distanza di 10,15 mm dai dadi di raccordo con fascette con guarnizioni.
Prima dell'installazione su un motore diesel, i tubi del carburante a bassa pressione devono essere soffiati con aria compressa.

Installazione della pompa dell'olio e dell'alloggiamento della pompa del servosterzo

Prima di installare la pompa dell'olio, verificare la facilità di rotazione degli ingranaggi. I perni di guida della pompa dell'olio devono inserirsi perfettamente nei fori del primo cappello del cuscinetto di banco. Le rondelle di sicurezza devono essere posizionate sotto i bulloni della pompa dell'olio. Il gioco laterale tra i denti degli ingranaggi di trasmissione della pompa dell'olio deve essere compreso tra 0,1. 0,65 millimetri. I bulloni che fissano il tubo di uscita alla pompa dell'olio e al blocco cilindri devono essere serrati a una coppia di 15,25 Nm. Prima dell'installazione, l'alloggiamento della pompa del servosterzo deve essere lavato e soffiato con aria compressa. Il gioco laterale tra i denti delle ruote dentate dell'azionamento delle pompe idrauliche deve essere compreso tra 0,08 e 0,2 mm. L'alloggiamento dell'azionamento, pompa idraulica dopo l'installazione su un motore diesel deve essere chiuso con un coperchio con una guarnizione. La pompa dell'olio in dotazione al gruppo del motore diesel deve essere rodata e collaudata. Guardiamo in dettaglio l'articolo - Installazione della pompa dell'olio e dell'alloggiamento della pompa del servosterzo D-245

Installazione del ricevitore dell'olio

Prima dell'installazione, il ricevitore dell'olio deve resistere a una prova idraulica con gasolio oa una prova con aria a una pressione di 0,1 ± 0,02 MPa. Non sono consentite perdite, perdite o perdite d'aria alla giunzione del tubo di diramazione e la flangia. Perline e irregolarità dopo la saldatura devono essere appianate.

Installazione della coppa dell'olio

Le guarnizioni devono essere installate nelle scanalature del supporto della coppa dell'olio prima del montaggio.
Prima di installare la coppa dell'olio, tagliare le estremità sporgenti della guarnizione tra il coperchio della distribuzione e il piano del blocco. Il piano di contatto della coppa dell'olio al blocco prima di installare la guarnizione deve essere lubrificato in tre punti con pasta UZOM GOST 13489-79. Non sono ammessi graffi o ammaccature con una larghezza superiore a 0,1 mm sulle superfici lavorate della coppa dell'olio.

Installazione del foglio posteriore, dell'alloggiamento del bracciale e del volano dell'albero motore

Il foglio posteriore dovrebbe aderire saldamente ai perni premuti nel blocco cilindri. Il foglio posteriore e il piano di interfaccia con il carter, nonché la superficie del volano e la flangia dell'albero motore devono essere puliti con un panno pulito. Le guarnizioni in paronite del foglio posteriore e del corpo del bracciale devono essere lubrificate con pasta UZOM su entrambi i lati prima di installarle sui perni. Le superfici di accoppiamento del volano e della flangia dell'albero motore devono essere prive di graffi, bave o altri danni.
I bulloni di montaggio del volano devono essere serrati uniformemente in più fasi. Il serraggio finale dei bulloni di montaggio del volano deve essere effettuato a 180.200 Nm.
Installazione del supporto del motore diesel e della puleggia dell'albero motore

La puleggia dell'albero motore deve essere pulita con un panno pulito. Non devono essere presenti intaccature o bave sulle sedi e superfici di lavoro del supporto dell'albero motore e della puleggia Il bullone di montaggio della puleggia dell'albero motore deve essere serrato con una coppia di 240,280 Nm.
Installazione di un filtro dell'olio centrifugo (centrifuga)

Come smontare il motore MMZ D-245.

Riparazione del motore. MMZ D-245. Riparare il motore. MMZ D-245

Revisione di D 245 E2 Parte prima

Motore MMZ D245.7E2 con compressore e generatore (GAZ 3308, 3309 con freni pneumatici)

PERCHÉ LA GUARNIZIONE D 245 BRUCIA FREQUENTEMENTE

Ecco come dovrebbe ruotare l'albero motore del motore diesel MMZ D-245, se la geometria è normale

La pressione dell'olio D 245 è diminuita drasticamente

riparare Valday arriviamo al motore, senza smontarlo dall'auto.

Assemblaggio del motore D 245 Completamento Installazione dell'accensione

Riparazione del motore D245 (MTZ 1025)

Riparazione del motore D-245 Installazione degli anelli sui pistoni, Installazione di ShPG nel blocco motore Come mettere gli anelli in PTFE sulla guarnizione della testata

Revisione D 245 E2 Parte prima. Comincio a riparare il motore (al montaggio) Posa delle camicie, installazione dell'albero motore, volano, frizione, ecc. Ho deciso di appenderlo al motore al massimo, anche di regolare l'accensione (anche se sull'accensione secondo me nella parte successiva)

non copiare. fallo a modo tuo.

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In questo video ti racconterò un caso interessante durante il funzionamento del motore D-245 E2 associato a un forte calo della pressione dell'olio, il motivo si è rivelato molto insolito. Grazie per la visione! Unisciti al gruppo - Club di autisti da cinque tonnellate - # perso # pressione # mtz # bypass # valvola # zubrenok # grasso # no # acceso # aumento # bussare # piastra # olio # filtro # cade # basso # olio # avviamento # motore # zil # aumento # conseguenze # q # 12 # 245 # 5301 #pressione #dimensione #petrolio #cibo #tv #genere # q245

Riparazione Valdai, bussando al motore a 1-2 cilindri.

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Inizialmente, il motore della serie D 245 è stato realizzato nella modifica 7E2, che aveva dimensioni aumentate e una massa di circa 700 chilogrammi. Questo propulsore era in realtà una versione modernizzata dell'obsoleta serie 240. Rispondeva allo standard ambientale Euro 2 ed è stato completamente dismesso a metà degli anni novanta. A metà degli anni novanta, il motore D 245 subì modifiche significative. Il sistema di alimentazione è stato completamente modificato, sono comparsi gli ugelli diretti e il motore stesso ha iniziato a conformarsi agli standard ambientali Euro 3.

Consigli utili per il fai da te

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Per smontare l'unità di potenza, si consiglia di installare il bus su una fossa di ispezione, sopra la quale è presente un dispositivo di sollevamento. La massa assemblata dell'unità di potenza senza rifornimento di carburante e olio è di 600 kg, quindi per smontarla è necessario disporre di un dispositivo di sollevamento con una capacità di sollevamento di almeno 1 tonnellata; l'altezza al gancio deve essere di almeno 2 m.

Lo smontaggio di un motore diesel da un'auto o un autobus utilizzando un dispositivo di sollevamento è mostrato in Fig. 1 Prima di smontare l'unità di potenza da un'auto o un autobus, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema di raffreddamento e scaricare l'olio dal carter e cambio diesel. Il liquido di raffreddamento viene scaricato attraverso due rubinetti di scarico. Quando si smontano piccole parti, si consiglia di metterle in un contenitore separato e quando si scollegano i cavi dai dispositivi elettrici, impostare le viti e i dadi nella loro posizione originale e avvitarli a mano.

Prima di smontare l'unità di potenza, è necessario eseguire i seguenti lavori preparatori:

- rimuovere il coperchio del portello della presa della batteria e scollegare i fili dal polo positivo della batteria, rimuovere il filo di avviamento, staccare la massa con l'interruttore;

- alzare il cofano di un'auto o di un autobus e scollegare i cavi dai dispositivi e dai blocchi adattatori allentando le viti delle fascette di serraggio, scollegare i tubi dei radiatori liquido e olio e il tubo con i tubi che vanno al riscaldatore;

- scollegare il cavo di azionamento della serranda (se presente) e rimuoverlo insieme al carter dal foro nella parete anteriore della cabina;

Riso. uno. Smontaggio di un motore diesel da un'auto o un autobus utilizzando un dispositivo di sollevamento

- svitare i dadi di fissaggio del radiatore e smontarlo manualmente o utilizzando l'attrezzo KZ-0355 (Fig. 2);

- rimuovere i cuscinetti in gomma con un manicotto distanziatore;

- scollegare l'azionamento della pompa del carburante ad alta pressione (pompa di iniezione), rimuovere l'asta del comando a pedale, il cavo del comando manuale per l'interruzione dell'alimentazione del carburante;

- scollegare e rimuovere i tubi: uscita aria compressa dal compressore, regolatore di pressione, alimentazione carburante alla pompa carburante;

- scollegare i tubi di alta e bassa pressione dalla sede della pompa del servosterzo;

- rimuovere l'albero di trasmissione dello sterzo;

- scollegare il tubo di scarico dal tubo di scarico svitando i dadi;

- scollegare la tubazione dal filtro dell'aria al turbocompressore;

rimuovere il coperchio del portello del pavimento della cabina svitando i bulloni di fissaggio; rimuovere l'alloggiamento della leva del cambio con il gruppo guarnizione con la leva svitando i bulloni di montaggio del carter. Chiudere il foro per l'alloggiamento del cambio con un coperchio di cartone, fissandolo con due bulloni;

Riso. 2. Smontaggio del radiatore con l'attrezzo KZ-0355

- scollegare la trasmissione del tachimetro svitando il dado di serraggio del raccordo e la trasmissione del contagiri;

- scollegare la trasmissione a pedale dell'impianto freno di servizio scollegando l'asta e la leva a pedale;

- scollegare l'albero di trasmissione dalla flangia del cambio svitando i dadi di fissaggio;

- scollegare la trasmissione disinnesto frizione scollegando le tubazioni sul booster pneumoidraulico (PGU), dopo aver scaricato il fluido dalla trasmissione;

- svitare i bulloni di fissaggio del supporto anteriore e dei due supporti posteriori del motore diesel. Scollegare i tubi del freno dalla valvola del freno di stazionamento (quando si installa l'attuatore del freno di stazionamento dall'impianto del freno di stazionamento).

Svitare i bulloni del paraurti e della traversa del telaio anteriore e rimuoverli dal veicolo o dall'autobus.

Sollevando con cautela l'unità di potenza dai golfari con un dispositivo di sollevamento (vedi Fig. 1), smontarla dal telaio dell'auto o dell'autobus sotto la traversa del motore, svitare i bulloni del suo fissaggio e, portando l'unità di potenza in avanti, rimuoverlo dall'auto o dall'autobus. Quindi installare l'unità di potenza su un carrello speciale per il trasporto nel luogo di smontaggio.

Prima dello smontaggio, il motore diesel deve essere pulito da sporco e olio, sciacquato con cherosene o una soluzione sgrassante.

Per il lavaggio, si consiglia di utilizzare soluzioni di lavaggio MS-6 o MS-8 TU 6-15-978-76 con una concentrazione di 20,30 g / l ad una temperatura di 90,100 ° C. Quindi soffiare il motore diesel con aria compressa Si consiglia di eseguire la rimozione di dispositivi e gruppi dal motore diesel su un supporto rotante fisso mod. OPR-989. Il cambio deve essere rimosso dal diesel prima di installare il diesel sul cavalletto. La rotazione del motore diesel attorno all'asse orizzontale del cavalletto viene effettuata utilizzando un ingranaggio a vite senza fine situato sul cavalletto. Durante lo smontaggio o il montaggio, il diesel deve essere fissato in qualsiasi posizione durante la frenata dell'ingranaggio a vite senza fine. Nel processo di smontaggio del motore diesel, tutte le parti adatte per ulteriori operazioni devono essere protette da danni.

Le parti e le normali rimosse dal motore diesel devono essere riposte in un contenitore appositamente predisposto, nel quale vengono trasportate alle operazioni di lavaggio, controllo e ricerca guasti.

La maggior parte delle parti diesel sono intercambiabili, ma alcune richiedono un adattamento individuale con la parte di accoppiamento.

Quando si smonta il cambio, è necessario:

svitare i dadi di fissaggio del cambio con una chiave;

- scollegare l'asta CCGT togliendo il dito dalla leva della forcella frizione;

scollegare la scatola dalla campana frizione tramite una lama di montaggio e, scuotendola, rimuoverla con un paranco o utilizzando un martinetto idraulico. In questo caso prestare attenzione alla posizione della forcella disinnesto frizione.

Per smontare l'alloggiamento della frizione, è necessario rimuovere il coperchio dell'alloggiamento della frizione, svitare i bulloni che fissano il carter alla lamiera posteriore e rimuoverlo dai perni di riferimento.Per smontare la frizione, svitare i bulloni di montaggio del coperchio della frizione con una chiave a tubo, rimuovere il gruppo spingidisco con il coperchio e la leva di rilascio della frizione, rimuovere il gruppo del disco condotto.

Quando si rimuove il filtro dell'olio, è necessario:

- svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento del filtro;

- rimuovere il filtro dal motore diesel completo di guarnizione di tenuta,

Quando si smonta il motorino di avviamento, è necessario: svitare i bulloni e i dadi che fissano il motorino di avviamento all'alloggiamento della frizione;

rimuovere il motorino di avviamento dall'alloggiamento,

Per rimuovere il generatore dovresti:

- svitare il bullone di fissaggio della barra di tensionamento;

- svitare i dadi di fissaggio del generatore alla staffa;

- rimuovere il generatore e le cinghie di trasmissione dell'alternatore liberando la puleggia dell'alternatore dalle cinghie di trasmissione, quindi rimuovere le staffe dell'alternatore dal motore diesel svitando i relativi bulloni di fissaggio.

Quando si smonta il ventilatore e la pompa del liquido, è necessario eseguire i seguenti lavori:

- svitare i bulloni che fissano il ventilatore alla puleggia;

- svitare i bulloni che fissano il corpo pompa liquido all'estremità del blocco;

- rimuovere la pompa con le guarnizioni.

Il motore diesel viene smontato nella seguente sequenza.

Dal motore diesel installato sul cavalletto con il pallet verso il basso, è necessario rimuovere il termostato con il tubo di derivazione, l'alloggiamento della pompa del liquido e il gruppo ventola.

Quindi, svitando i dadi che fissano il collettore di scarico, rimuoverlo.

Utilizzando un set di estrattori inerziali universali, smontare gli iniettori dal motore diesel (Fig. 1).

Rimuovere il cappuccio e il coperchio dal meccanismo della valvola, il tubo di alimentazione dell'olio all'albero del bilanciere.

Rimuovere i puntoni dell'asse completi di perno bilancieri e i bilancieri stessi e rimuovere le aste dal blocco cilindri.

Rimuovere i bulloni della testata del cilindro, rimuovere la testata del cilindro e la guarnizione.

Svitare il bullone che fissa la puleggia per l'azionamento della pompa del liquido e la ventola dall'estremità dell'albero motore, rimuovere il supporto anteriore del motore diesel e quindi la puleggia utilizzando un estrattore speciale (Fig. 2).

Rimuovere il coperchio dell'albero a camme, l'ingranaggio folle e svitare i due bulloni che fissano la flangia reggispinta, quindi, ruotando l'albero a camme, rimuoverlo dal blocco cilindri.

Rimuovere l'ingranaggio conduttore dell'albero a camme utilizzando una pressa e un mandrino, dopo aver svitato il bullone di montaggio dell'ingranaggio (Fig. 3).

Rimuovere il volano, l'alloggiamento della tenuta con il collare in gomma, la rondella dell'imbracatura e la piastra posteriore del diesel.

Ruotare il motore diesel di 90 e rimuovere la coppa dell'olio e i cappelli di biella con gli inserti; rimuovere le bielle con i pistoni dai cilindri e rimontare i cappelli di biella.

Quando si smonta il motore diesel, i pistoni e le bielle devono essere rimossi solo verso l'alto (Fig. 4). Prima di rimuovere i pistoni, i depositi carboniosi devono essere rimossi dalla parte superiore della canna del cilindro.

Quando si sostituiscono parti del gruppo del manicotto del pistone e del meccanismo a manovella, è necessario prestare particolare attenzione ai gruppi di dimensioni delle parti.

Svitare i dadi che fissano i cappelli dei cuscinetti di banco e rimuoverli insieme ai gusci.

Rimuovere l'albero motore ed estrarre le punterie.

Lo smontaggio degli ingranaggi dall'albero motore può essere effettuato utilizzando un estrattore universale 1P-21305 (Fig. 5).

Rimuovere gli anelli di compressione e raschiaolio dai pistoni utilizzando l'attrezzo I804.03.000 (Fig. 6).

Rimuovere l'anello di sicurezza dalle sporgenze spinotto utilizzando una pinza a becchi tondi (Fig. 7); spingere fuori gli spinotti dei pistoni

Estrarre le canne dei cilindri dal blocco utilizzando l'attrezzo I804.01.000 (Fig. 8).

Dopo lo smontaggio, tutte le parti del motore diesel devono essere risciacquate e soffiate con aria compressa. Per il lavaggio è necessario utilizzare soluzioni di lavaggio MS-6 o MS-8 TU 6-15-978-76 con una concentrazione di 20-30 g / l ad una temperatura di 90-100 °.

I tipi di lavoro che eseguiamo sui motori D240 / D245 nella stazione di servizio per camion AutoPlatform Lyubertsy:
smontaggio e revisione del motore (revisione) - il prezzo è di 45.000 rubli.

sostituzione della guarnizione della testata - prezzo da 8000 rubli.

regolazione della valvola: il prezzo è di 1500 rubli.

sostituzione degli O-ring sulle canne dei cilindri: il prezzo senza rimuovere il motore è di 20.000 rubli.

rimozione e installazione della turbina: il prezzo è di 2500 rubli.

rimozione e installazione della pompa di iniezione - il prezzo è di 2500 rubli.

rimozione e installazione di ugelli: il prezzo è di 500 rubli / 1 pezzo.

regolazione del sistema di accensione - il prezzo è di 1000 rubli.

ripristino o sostituzione del monoblocco e della testata;

riparazione, alesatura e rettifica di alberi a gomito;

unità e parti di lavaggio;

montaggio e avviamento del motore;

Perfora la guarnizione della testata (testata)

Le camicie nel blocco cilindri stanno affondando;

Funzionamento non corretto degli iniettori di iniezione;

Usura delle camicie dell'albero motore;

Malfunzionamento nel sistema di accensione;

Guasto della turbina;

Applica a riparazione del motore in un camion con motore D240 / D245 necessario per:

l'ingresso di liquido di raffreddamento nel sistema di lubrificazione del motore o viceversa;
maggiore durata della partenza da parte dello starter (non deve superare i venti secondi)
la comparsa di interruzioni, instabilità in determinate condizioni operative del motore;
il verificarsi di bussare, rilascio di fumo;
aumento del consumo di carburante;
un aumento della temperatura del liquido per il raffreddamento (sopra i 95 gradi);
aumento del consumo di gas dallo sfiato;
aumento del consumo di olio per i rifiuti;
il verificarsi di perdite di fluidi tecnici.

Tipi di lavori sulla riparazione dei motori D240 / D245 Il servizio auto "Piattaforma automatica" esegue la manutenzione e la riparazione dei motori diesel D240 / D245 dei camion Zil, Maz, MTZ, Voldai, Gaz, Paz. Disponiamo di un complesso di moderne attrezzature professionali. I nostri specialisti eseguono diagnosi e riparazione del motore a Lyubertsy ad alto livello.

Per il buon funzionamento dei motori diesel D240 / D245, i nostri esperti consigliano di sottoporsi a una manutenzione regolare dell'auto ZIL e seguire le raccomandazioni per il funzionamento e i requisiti tecnici del produttore. La frequenza degli interventi di manutenzione dipende dalle condizioni di esercizio, dai carichi e dalle condizioni del manto stradale.

I camion del marchio ZIL si distinguono per una durata piuttosto lunga. Questi veicoli sono ampiamente richiesti nei lavori edili e industriali. Un carico elevato può portare a un'usura prematura dei principali gruppi e parti. Pertanto, è necessario diagnosticare regolarmente le condizioni dell'auto. Per eseguire tale lavoro, puoi rivolgerti al servizio di auto Piattaforma Auto, che, tra l'altro, effettua riparazione del motore D240 / D245

La diagnostica tempestiva ti consentirà di far funzionare il motore a piena potenza, senza interruzioni visibili del funzionamento.

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22 settembre 2013, 14:42 # 238

Per favore, dimmi che il d-245-12s fuma blu e puzza mentre scorrono molte lacrime cosa deve essere attorcigliato?

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22 settembre 2013, 14:54 # 239 + 1

lexx 54 rus, 22 settembre 2013, 14:42, # 238

Per favore, dimmi che il d-245-12s fuma blu e puzza mentre scorrono molte lacrime cosa deve essere attorcigliato?

impostare l'iniezione in modo corretto e preciso e controllare, lungo il percorso, le forze per lo spruzzo e il motore a combustione interna per la compressione.

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22 settembre 2013, 15:02 # 240

GENACL, 22 settembre 2013, 14:54, #239

impostare l'iniezione in modo corretto e preciso e controllare, lungo il percorso, le forze per lo spruzzo e il motore a combustione interna per la compressione.

Motore a combustione interna e pompa iniezione da riparazione compressione 27+ - 0,5 e dove girare l'iniezione?

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22 settembre 2013, 15:04 # 241

in generale, un motore a combustione interna nuovo o splendidamente otkapitalny dovrebbe avere una compressione di 35 bar. e Di solito il fumo blu si verifica con l'iniezione tardiva.

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22 settembre 2013, 15:12 # 242

Ho messo tutto nuovo e non ho misurato la compressione subito dopo la riparazione, testa compresa. L'ha misurato quando ha superato circa 3 tonnellate. Non c'è stato nemmeno il rodaggio. Forse è per questo che è inferiore. Grazie per il consiglio, vado a fare un giro

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22 settembre 2013, 23:11 # 243

savely77, 22 settembre 2013, 11:58, # 232

Aiutami, ho fatto le riparazioni da solo, d 245, si avvia bene, funziona regolarmente, non l'ho provato. Il problema è nel suono. Il suono metallico fa rumore così forte, le orecchie sono bloccate. Con l'aumento dei giri, il suono si intensifica. E ora cosa è stato fatto.Nel blocco è stata forata una sede per le fodere, il rivestimento è stato spostato e ha forato la guarnizione 5 raaaaaaz. Lo specialista ha detto che ha rimosso il piano del blocco fino alla profondità della scanalatura. La testa è stata pianificata 2 volte. La guarnizione era uno solito, non c'era niente sotto le camicie. La domanda è, il pistone può raggiungere la testata alle valvole. ? O anche i segni sugli ingranaggi, ma sono sicuro che al 999999999999 è tutto ok Regolazione valvole? L'iniezione ruota da destra a sinistra, il suono è presente.

Ha lavorato il blocco, ha abbassato i manicotti e le bielle non si sono accorciate, forse i pistoni raggiungono la testa. Per una tale riparazione, ci sono ancora guarnizioni in acciaio per una guarnizione convenzionale, o ne vengono messe due semplici e la risorsa del motore

se siamo fortunati.

Prima dello smontaggio, il motore diesel deve essere pulito da sporco e olio, sciacquato con cherosene o una soluzione sgrassante. Per il lavaggio si consiglia di utilizzare soluzioni di lavaggio MC6 o MC-8 TU 6-15-978-76 con una concentrazione di 20-30 g / l ad una temperatura di 90,100 ° C. Quindi spegnere il motore diesel con aria compressa.

Si consiglia di eseguire la rimozione di dispositivi e unità da un motore diesel su un supporto rotante fisso mod. OPR-989. Il cambio deve essere rimosso dal diesel prima di installare il diesel sul cavalletto. La rotazione del motore diesel attorno all'asse orizzontale del cavalletto viene effettuata utilizzando un ingranaggio a vite senza fine situato sul cavalletto. Durante lo smontaggio o il montaggio, il diesel deve essere fissato in qualsiasi posizione durante la frenata dell'ingranaggio a vite senza fine. Nel processo di smontaggio del motore diesel, tutte le parti adatte per ulteriori operazioni devono essere protette da danni.

La maggior parte delle parti diesel sono intercambiabili, ma alcune richiedono una regolazione individuale con la parte di accoppiamento