Riparazione fai da te del motore del trattore t 25

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un motore del trattore t 25 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

MONTAGGIO DEL MOTORE D-21 DEL TRATTORE T-25

MONTAGGIO DEI GRUPPI PRINCIPALI DEL MOTORE D-21 DEL TRATTORE T-25

Prima del montaggio generale del motore, devono essere montati i seguenti gruppi: carter, coperchio distribuzione, pistone con biella e anelli, albero motore, albero di equilibratura, testate, pompa olio, valvola limitatrice di pressione sistema lubrificazione motore, tendicinghia ventola, ventilatore con generatore, filtro dell'aria, filtri carburante grossolani e fini.

Il motore assemblato, prima di essere installato sul trattore, viene rodato allo stand e collaudato.

Assemblaggio del basamento del blocco del motore D-21 del trattore T-25

Prima del montaggio, soffiare con aria compressa i canali dell'olio del carter attraverso i fori delle boccole dell'albero a camme. Dopo lo spurgo, premere due perni nella parete anteriore del blocco carter per installare la lamiera anteriore, assicurandosi che i perni sporgano sopra il piano di 30 ± 0,5 mm. Premere il perno dell'ingranaggio folle, allineando i fori nella flangia del perno e nel carter. Avvitare due bulloni BNP-M8 x20 con rondelle di sicurezza. Stringere e fissare le viti. Quando si preme il perno del tenditore del bilanciere, è necessario mantenere un angolo di 45 ° tra i fori dei perni e l'albero motore rispetto all'orizzontale.
Successivamente, lavare i canali del carter con una soluzione all'1% di carbonato di sodio, riscaldata a 70-80 °, e soffiare i canali dell'olio con aria compressa.

Avvitare i tappi conici sigillati da 1/8 ″ nella vernice nei fori filettati sulla faccia superiore del carter e sulla parete sinistra sotto la superficie dell'angolo. Non è consentita la sporgenza dei tappi sopra il piano.

Video (clicca per riprodurre).

Sul lato sinistro dell'unità nella parte anteriore, avvitare due tappi conici sigillati sulla vernice: 1/4 ″ in alto e 1/8 ″ in basso. Avvitare un tappo conico sigillato da 1/4" sulla parete anteriore del carter nell'angolo superiore sinistro e 1/8" sul piano inferiore nell'angolo anteriore sinistro. Anche la sporgenza di questi tappi sopra i piani non è consentita.

Premere nei fori della parete posteriore del carter due perni per l'installazione della campana volano, facendo attenzione che i perni sporgano al di sopra del piano di 16 ± 0,5 mm.

Avvitare gli otto perni di fissaggio della campana del volano nella parete posteriore del carter fino a quando non si arrestano nell'uscita del filetto.

I trattori della Vladimir Tractor Plant erano basati sul trattore Universal, quindi come modifiche del trattore DT-24.

Georgy (Rita) C'è una tale opzione T28

Georgy (Rita) E un'altra opzione. La cabina è diversa e il colore, il resto è lo stesso.

Alexandr (Klaudia) ciao Georgy podskogi dove trovare un libro sulla riparazione di un trattore t28x4m è davvero necessario

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Immagine - Riparazione fai da te del motore del trattore t 25

Ragazzi, come stendere un t25 per sostituire la corona, ci sono alcune difficoltà nella riparazione.

Nikolay (Annmarie) rilassati e rotola

Sergey (Iolo) TOGLI LA NSH 10 SOTTO DI ESSO IL BOCCAPORTO TOGLI SI VEDE DUE FOGLI TORTI CON BULLONI CHE DEVONO RISOLVERE FINO A CHE IL TRATTORE NON SI SBLOCCA

Nikolay (Annmarie) Ho già rotolato e rotolato, niente non ha interferito

Sergey (Iolo) SE NON HAI TIRATO I BULLONI SU QUESTO ASSEMBLAGGIO DURANTE IL MONTAGGIO, SIGNIFICA ATTENDERE PRESTO LA SORPRESA PER SCOLLEGARE LE CHIAVI E L'ALBERO E LE GUANCE POI DEVE ESSERE CAMBIATO TUTTO

Nikolay (Annmarie) grazie lo farò

Valera (Gaffar) Perché togliere il connettore? Dopotutto, ha solo bisogno di raggiungere la corona. Cosa c'entrano gli alberi?

Sergey (Iolo) Per arrivare alla corona bisogna smontare il volano

Valera (Gaffar) Stendi e raggiungi la corona, non capisco cosa c'entrino le aste? Durante il rotolamento, gli alberi fuoriescono liberamente sia dal cestello che dal disco.

Sergey (Iolo) Ma quando lo farai tu stesso con le tue mani, allora capirai e le aste sono t 25 e non mtz e non yumz

Valera (Gaffar) Per quanto mi ricordo, ho sempre avuto dei T-25. E li ho smontati più di una volta ...

Nikolay (Annmarie) Oggi l'ho tirato fuori fino a quando non ho tolto l'NSh-10 e dietro il portello e ho svitato le guance del cazzo così rotoli fuori dai coglioni.

Nikolay (Annmarie) può semplicemente svitare il cestello della frizione. Mi è piaciuto così tanto.

Nikolay (Annmarie) È più facile stenderlo con un albero motore

L'intero dispositivo, così come i diagrammi, la riparazione e il funzionamento del trattore T25.

Genere: Guida alla riparazione e alla manutenzione. Il manuale descrive il design del trattore T-25, / fornisce istruzioni su. Riparazione fai da te.

Qui puoi vedere come eseguire da solo la sostituzione del gruppo pistone per il motore T-25 D-21. Hier kann man sehen, wie man sich.

In questo video, continueremo a sistemare il motore D-21 per un nuovo mini trattore. Papà mostrerà e racconterà.

Riparazione del motore del trattore t 40, una piccola panoramica dei robot realizzati.

Riparazione del motore del trattore t 40, installazione di anelli sul pistone Iscriviti al mio canale

In questo video, iniziamo a sistemare il motore D-21 per un nuovo mini trattore. Papà mostrerà e racconterà.

Il trattore T-25A è una scelta eccellente per la tua azienda agricola. Semplificherà notevolmente il già difficile lavoro sul campo.

Il trattore T-25 è un veicolo gommato progettato per l'aratura di terreni leggeri, lavori leggeri e l'uso con una falciatrice e altre attrezzature non semoventi. È dotato di trazione posteriore e ruote motrici anteriori piccole. Al T-25 è stata assegnata una classe di trazione di 0,6.

Nel 1966, i primi modelli T-25 sono usciti dalla catena di montaggio della fabbrica di trattori di Kharkov. Nel 72° anno, la produzione è stata trasferita allo stabilimento di trattori Vladimir. Un anno dopo, il T-25 è stato rimosso dalla catena di montaggio, sostituendolo con una versione aggiornata del T-25A, che viene ancora prodotta dallo stabilimento oggi. Questo modello ha trovato ampia applicazione nell'economia nazionale dell'Unione Sovietica e ora in Russia.

Il prototipo era il trattore DT-20, quasi completamente ridisegnato dagli sviluppatori dello stabilimento di trattori di Volgograd. Il risultato è una macchina multifunzionale per l'economia nazionale a un prezzo accessibile. Durante l'intera storia della produzione, più di 800 mila unità sono uscite dalla catena di montaggio. Il trattore, per le sue ridotte dimensioni, trovava largo impiego nel settore comunale, insieme alle attrezzature trainate. Per la riparazione del trattore T-25, continuano a utilizzare i libri degli anni passati.

La versione del trattore T-25A è considerata il modello base per successive modifiche. Sulla base sono stati sviluppati il T-25A3 con un telaio di sicurezza e l'inclinazione T-25A2. Queste erano tutte le differenze fondamentali che dovrebbero essere prese in considerazione durante la riparazione del trattore T-25. La trazione posteriore e la classe di trazione rimangono le stesse. Il modello T-30A80 ha subito modifiche significative. Divenne a trazione integrale con una comoda cabina, dotata di un nuovo propulsore D-120 e servosterzo.

I primi modelli utilizzavano il motore D21A1 con una potenza nominale di 20 CV. Il T-25A modificato ha ricevuto un'unità da 25 CV. Si tratta di un motore diesel a quattro tempi raffreddato ad aria con un sistema di lubrificazione a regolazione termica autonoma. Per l'avviamento viene utilizzato un motorino di avviamento elettrico.
Il T-25 ha una trasmissione meccanica a otto velocità (con due marce avanti basse), un attacco a pendolo e un sistema di attacco posteriore.
Il peso del trattore con il serbatoio vuoto e senza considerare il carico era di 1,78 tonnellate.
Parametri lineari: lunghezza - 3,11 m, larghezza - 1,37 m, altezza - 2,5 m. L'intervallo della larghezza della carreggiata varia da 1,2 m a 1,4 m.
Il consumo specifico di gasolio a una velocità dell'albero motore di 1800 giri/min non supera i 190 g/cv h.

Una sfumatura significativa della gamma di modelli T-25 era la presenza di un sistema di riscaldamento della cabina alimentato dall'idraulica della macchina.L'ammodernamento del 96° anno ha interessato anche il riscaldamento, che è diventato legato al sistema di lubrificazione del propulsore. Su tutti i T-25, l'impianto idraulico è suddiviso in unità aggregate ed è dotato di una parte di azionamento indipendente della pompa idraulica.

La soluzione rivoluzionaria di quegli anni fu l'utilizzo di un basamento semi-telaio del trattore, che consentiva di modificare la carreggiata e l'ingombro agrotecnico. Un'altra caratteristica è considerata quando si ripara un trattore T-25, impostando il lavoro in retromarcia per lungo tempo.

La base della multifunzionalità dei trattori di questo tipo è un gran numero di attrezzature trainate non semoventi progettate per loro. Il trattore T-25 oggi è la tecnica più conveniente con cabina chiusa.

Il costo sul mercato secondario varia tra 50 e 450 mila rubli. Il prezzo del nuovo parte da mezzo milione di rubli. Il trattore T30-69, ampiamente utilizzato in agricoltura, e i dispositivi a bassa potenza dei produttori cinesi (FT-254, Fengshou FS 240) sono considerati analoghi del T-25. Hanno tutte caratteristiche simili e sono nella stessa fascia di prezzo.

Trattore T-25 (riparazione del trattore T-25)

Il libro contiene il dispositivo e la procedura operativa, consigli per la riparazione del trattore T-25. Vengono trattati in dettaglio i problemi della cura dell'auto, vengono fornite raccomandazioni per l'uso più corretto del trattore in tutti i lavori.
Il libro è destinato agli operatori di macchine che lavorano sui trattori.

Il trattore T-25 è un rappresentante di piccole dimensioni dell'attrezzatura universale per la coltivazione su ruote. Il trattore appartiene alla classe delle macchine agricole a bassa trazione perché il motore t-25 non è molto potente. Ma allo stesso tempo, il T-25 ha aumentato la manovrabilità, la versatilità e un prezzo "economico" accessibile.Il trattore è molto popolare tra gli agricoltori; le moderne modifiche del veicolo vengono acquistate dagli agricoltori e dai singoli produttori agricoli. Dotato di rimorchio, il veicolo è richiesto nel settore dei servizi e nei servizi abitativi e comunali.Inoltre, il T-25 è utilizzato volentieri da entità economiche di vari settori dell'economia nazionale. Dal 1972, il trattore è stato prodotto in un'impresa, ora si chiama Vladimir Motor-Tractor Plant (VMTZ). Secondo il nome del costruttore di trattori urbani, la macchina agricola iniziò a essere chiamata nella vita di tutti i giorni semplicemente "Vladimir", e divenne il segno distintivo della pianta per molti anni.Con un peso di 1780 kg, il "fegato lungo dell'industria dei trattori domestici" si muove a una velocità di 21,6 km / h. A seconda della modifica, il modello è dotato di trazione posteriore o integrale delle ruote motrici; se necessario, il design viene riadattato per il funzionamento a lungo termine in retromarcia.Sul t 25 è installato un albero della presa di forza a 540 giri/min e una puleggia motrice per il collegamento di dispositivi esterni e macchine agricole. Il semirimorchio, i dispositivi idraulici e gli accessori funzionano dal cilindro idraulico. Il funzionamento sufficientemente affidabile dei sistemi di alimentazione con una forza di trazione di 0,6 tf è fornito da un motore diesel di tonnellate 25. I modelli D-21, D21A e D-120 sono stati utilizzati in tempi diversi. Immagine - Riparazione fai da te del motore del trattore t 25

La potenza del motore originale era di 14,6 CV. Nonostante il peso del trasporto speciale stesso fosse di 1780 kg, questo chiaramente non era sufficiente per completare i compiti.

A partire dal T - 25A, la potenza diesel è aumentata a 26,6 CV. Ha fatto girare il volano fino a 1800 giri / min, che forniva movimento e funzionava con un gran numero di accessori idraulici o attrezzature trainate. Nuove caratteristiche tecniche per 25 tonnellate sono state fornite dal modello D-21A.

A differenza del D-21, era dotato di una pompa del carburante del tipo a distribuzione ND -21/2. Il suo pistone effettuava 2 volte più corse per giro dell'albero motore. Ciò ha permesso di aumentare significativamente la potenza del veicolo.

Oggi D-21 è prodotto con il marchio aggiornato D-120. Come risultato della modernizzazione, la potenza operativa del motore è stata intesa fino a 30 CV. Ma il principale risultato del nuovo modello di VMTZ non è stato un miglioramento delle caratteristiche di potenza.Questo motore diesel è stato il primo ad utilizzare un meccanismo di contrappeso del progetto originale. Ha eliminato il "problema" di lunga data dei motori a due cilindri: le vibrazioni del motore e, di conseguenza, del trattore stesso.

Grazie al facile avvio in 3-5 secondi dall'avviatore e alla capacità di funzionare a temperature da +40 º a -40 ºС, la modifica del design di base è stata ampiamente utilizzata. Allo stesso tempo, ha rispettato tutti gli standard per il contenuto di sostanze nocive contenute nelle emissioni di scarico.

Il motore diesel è utilizzato nei trattorini T-25, T-25A, nel telaio semovente (T-16MG) e nelle attrezzature speciali stradali. Sono inoltre dotati di minipale PUM-500, stazioni di compressione e saldatrici.

Un segmento particolarmente ampio è occupato da unità in varie attrezzature speciali, dove vengono utilizzate come generatori diesel economici. A causa del basso consumo di gasolio (180 g per 1 CV / ora), i motori compatti vengono utilizzati nelle centrali mobili AD-8-T400-1VP, ED-8-T400-1VP e nelle centrali elettriche fisse con una capacità fino a 8 chilowatt.

Una delle unità principali del meccanismo della macchina è il suo motore. Se lo confrontiamo con il corpo umano, allora l'organo che gli corrisponderebbe è il cuore. Pertanto, questo problema è molto importante e qualsiasi utente del trattore T-25 deve conoscere tutte le caratteristiche tecniche di questo meccanismo.

Innanzitutto, notiamo che il motore (motore) è un dispositivo speciale, la cui funzione è convertire l'energia in meccanica. Un motore a combustione interna diesel senza compressore D-21 è installato sulla 25a serie di Vladimirtsa.
È dotato di iniezione diretta di carburante e un sistema di raffreddamento raffreddato ad aria. Il numero di cilindri funzionanti è due.
Tutti i principali meccanismi e gruppi sono installati sul blocco del basamento stesso e sul coperchio degli ingranaggi di distribuzione.

Per cominciare, forniremo uno schema del lato sinistro (in direzione del trattore) del motore e ne daremo una breve descrizione.

Qui tutto è semplice: il posizionamento dell'impianto di alimentazione, il deflettore centrale, i tubi di scarico e di aspirazione, nonché i tappi di riscaldamento per il tubo di aspirazione. Nella parte frontale è presente una ventola assiale con generatore, e un bocchettone di riempimento per il riempimento dell'olio, inoltre è presente un contaore e un'asta di livello per la misurazione del livello dell'olio.

Ora diamo un'occhiata al diagramma del lato destro.

Il design del lato destro è un po' più semplice, ospita solo lo starter, la trasmissione del decompressore, la rampa dell'iniettore e il carter della ventola.

Il ciclo di lavoro è composto da quattro tempi standard: ingresso carburante (mandata), compressione, corsa di lavoro e scarico esausto. Il basamento è la base del motore, è realizzato in leghe di ghisa grigia.

All'interno del blocco vengono utilizzati supporti e fori speciali per il montaggio del meccanismo della biella e del sistema di distribuzione del gas e della stessa testata. La potenza massima del D-21 è di 25 cavalli.

Innanzitutto, il gasolio viene pulito utilizzando uno speciale filtro grossolano, quindi passa attraverso un sistema di filtrazione con filtri di carta sostituibili e viene immesso nel cilindro. Insieme al carburante, viene fornita aria, che passa attraverso un filtro dell'aria a quattro stadi.

Il motore del trattore T-25 utilizza un sistema di lubrificazione combinato per le parti: spray e pressione. La pompa si basa su ingranaggi dell'albero motore, crea pressione negli oleodotti. Purificazione che avviene grazie ad una centrifuga a pieno flusso.

Una speciale guarnizione in rame viene utilizzata per una tenuta aggiuntiva tra il basamento e ciascun cilindro.

Sul piano inferiore della testata è presente una scanalatura a forma di cilindro, che serve per alloggiarla sulla superficie lavorata del cilindro. I coperchi delle valvole sono fissati alla parte superiore delle teste mediante prigionieri in lega di alluminio pressofuso.

Se hai un problema con vibrazioni aggiuntive, il problema è molto probabilmente nel meccanismo di bilanciamento. È costituito da uno speciale rullo controbilanciato.
E serve per bilanciare il motore e regolarne il contrappeso.

Sul lato sinistro (fig.35), lungo la direzione del trattore T-25, il motore diesel contiene: l'attrezzatura del carburante, i tubi di ingresso e di uscita, un soppressore di scintille, un bocchettone di riempimento dell'olio, un deflettore centrale (piastra di guida) e un tappo di riscaldamento dell'aria di aspirazione.
Sul lato destro (Fig. 36) è presente un meccanismo di azionamento del decompressore, un motorino di avviamento, iniettori e un carter ventola facilmente smontabile, un tappo di scarico coppa olio, una valvola riduttrice di pressione e un carter ventola.
Nella parte anteriore del motore (fig. 37). è presente un ventilatore assiale con generatore incorporato, la cui aletta di guida è fissata al motore con una fascetta, un contaore motore, una centrifuga a getto pieno (filtro olio), un'asta di livello, un ventilatore e puleggia di trasmissione del generatore con i segni "ВМТ", "НМТ" e "Т »Per impostare il pistone del primo cilindro al punto morto superiore e impostare l'angolo dell'inizio dell'alimentazione del carburante dalla pompa.

Sul lato posteriore del motore del trattore T-25, direttamente sul carter, è fissato un coperchio del volano (Fig. 38 e 39).
Sul piano superiore del basamento sono presenti cilindri nervati con testate in lega di alluminio. Con le loro superfici lavorate, i cilindri vengono inseriti nelle aperture del carter e sono fissati ad esso insieme alle teste con perni di ancoraggio avvitati nel piano superiore del carter.

Riso. 35. Motore D-21 (vista laterale sinistra):
1 - contaore moto; 2 - centrifuga; 3 - filtri del carburante; 4 - gasdotto di uscita; 5 - marmitta parascintille; 6 - pompa del carburante; 7 - volano; P - candela per riscaldamento ad aria; DM - sensore indicatore temperatura olio.

Riso. 36. Motore D-21 (vista laterale destra):
1 - carter motore; 2 - antipasto; 3 - involucro della ventola; 4 - morsetto della ventola; 5 - valvola di riduzione della pressione; 6 - coppa dell'olio.

Riso. 37. Motore D-21 (vista frontale):
1 - ventilatore; 2 - filtro del carburante; 3 - candela per riscaldamento ad aria; 4 - centrifuga; 5 - misuratore dell'olio ad astina; 6 - tappo di scarico.

Riso. 38. Motore D-21 (sezione longitudinale):
1 - pompa dell'olio; 2 - biella; 3 - pistone; 4 - ventilatore; 5 - testata; 6 - valvola; 7 - carter; 8 - volano.

Riso. 39. Motore D-21 (sezione trasversale):
1 - ricevitore dell'olio; 2 - antipasto; 3 - involucro della ventola; 4 - tubazione di ingresso; 5 - candela per riscaldamento ad aria; 6 - conduttura di uscita; 7 - cilindro; 8 - carter; 9 - rullo del meccanismo di bilanciamento; 10 - tappo di scarico.

Una guarnizione in rame è installata tra il basamento e ciascun cilindro per sigillare.
Sul piano inferiore della testata è presente una scanalatura cilindrica, che serve per alloggiare la testata sulla superficie lavorata del cilindro. La tenuta richiesta tra testata e cilindro si ottiene premendo il piano superiore del cilindro, che presenta due incavi anulari di sezione semicircolare, nel piano inferiore della testata. Parti della valvola e del meccanismo di distribuzione sono installate sulle teste.
Dall'alto, i coperchi delle valvole, realizzati in lega di alluminio, sono fissati alle teste con prigionieri.
Una coppa dell'olio è imbullonata al fondo del carter. Il filtro del ricevitore della pompa dell'olio è montato nel pallet.

Albero motore del trattore T-25

Non spegnere immediatamente il trattore, lascialo fare un po' di lavoro.

gruppo grande (B) che misura 105-0,12 (0,14) mm;
gruppo centrale (C) che misura 105-0,14 (0,16) mm;
piccolo gruppo (M) di 105-0,16 (0,18) mm.

tipo 01, foro 35-0,003 (0,009) mm di diametro;
tipo 02, foro 35-0,009 (0,013) mm di diametro;
tipo 03, foro 35-0.013 (0.017) mm di diametro.

tutto sul motore del trattore

Sistema di alimentazione

fornitura e riparazione pompe carburante ad alta pressione per t-25

Potenza di trasmissione

frizione, regolazione del freno

Sistema idraulico T-25

Telaio, sospensione

Materiale elettrico

Attacco posteriore del trattore T-25

Aggiungere. attrezzatura

Funzionamento del T-25

Sul trattore T 25 il motore è a 4 tempi, diesel, raffreddato ad aria. Il suo nome è D 21. Ha due cilindri, che sono disposti in serie e verticalmente.È una modifica dell'unità di potenza D-37M a 4 cilindri e iniziò a essere prodotta nello stabilimento di trattori di Vladimir nel 1967.

Sul T 25, il motore si è affermato come affidabile, abbastanza potente da svolgere tutti i lavori necessari, che, inoltre, è di facile manutenzione e di semplice riparazione. Con un funzionamento corretto e una manutenzione ordinaria puntuale, questo motore del trattore T 25 ti servirà fedelmente per più di un decennio.

È avviato da motorini di avviamento elettrici e ha l'iniezione diretta del carburante. La vibrazione è inerente ai motori a due cilindri. Tuttavia, i progettisti hanno utilizzato un meccanismo di bilanciamento appositamente progettato qui. Il suo design è semplice ed efficiente. Questo è un cuscino e 2 contrappesi. Il rullo ruota alla stessa velocità dell'albero motore, ma nella direzione opposta. E i contrappesi, situati sulla puleggia, aiutano inoltre a ridurre le vibrazioni a livelli accettabili.

Il motore D 21 montato su un trattore presenta le seguenti principali caratteristiche tecniche. I cilindri funzionano secondo uno schema 2-1-0-0. Volume 2,1 litri. Potenza 20 HP oppure a 1600 giri/min. Rapporto di compressione 16. Consumo carburante 195 g/CV. Volume olio 7 litri. Peso 280kg.

Successivamente, sul T 25 sono stati installati motori leggermente diversi. A D21 furono aggiunti una lettera A e il numero 1. Il motore divenne noto come D 21A1. Tuttavia, la differenza principale sta altrove. Questo motore è diventato più potente di 5 CV, ovvero la sua potenza è aumentata a 25 CV o 18,4 kW, se misurata in modo leggermente diverso. Ma l'essenza non cambia da questo. Il numero di giri ha raggiunto 1800. Il rapporto di compressione è diventato 16,5. A causa di questi aumenti, il motore è diventato più potente e il trattore T 25 è stato più potente.

Meccanismo di decompressione T-16 (fig. 16) serve per facilitare l'avviamento e l'arresto di emergenza del motore. Il meccanismo è costituito da una cremagliera 2 e due leve 1, collegate in modo imperniato alla cremagliera.

Le leve sono rigidamente collegate ai rulli 8, che entrano con le loro estremità fresate nelle scanalature dei pulsanti delle valvole di aspirazione. Quando la cremagliera 2 si muove, vengono fatte ruotare le leve 1 con i rulli 8 che, con la loro superficie cilindrica, sollevano gli spintori, i quali, a loro volta, aprono le valvole di aspirazione tramite le aste e i bilancieri.

Riso. 16. Meccanismo di decompressione del motore T-16:
1 - leva del decompressore; 2 - binario a leva; 3 - primavera; 4 - dito della leva; 5 - copertina; 6 spinta; 7 - barra; 8 - rullo decompressore; 9 - un anello di tenuta; 10 - involucro dell'asta; 11 - barra di spinta; 12 - un anello di tenuta; 13 - boccola di spinta; 14 - coppiglia.

Vedi anche: meccanismo di distribuzione del gas diesel. Bilancieri delle valvole T-16.

Sul lato sinistro (Fig. 35), in direzione del trattore T-25, il motore diesel contiene: attrezzatura del carburante, tubi di ingresso e uscita, un soppressore di scintille, un bocchettone di riempimento dell'olio, un deflettore centrale (piastra di guida) e una presa di riscaldamento dell'aria di aspirazione.
Sul lato destro (Fig. 36) è presente un meccanismo di azionamento del decompressore, un motorino di avviamento, iniettori e un carter ventola facilmente smontabile, un tappo di scarico coppa olio, una valvola riduttrice di pressione e un carter ventola.
Nella parte anteriore del motore (fig. 37). è presente un ventilatore assiale con generatore incorporato, la cui aletta di guida è fissata al motore con una fascetta, un contaore motore, una centrifuga a getto pieno (filtro olio), un'asta di livello, un ventilatore e puleggia di trasmissione del generatore con i segni "ВМТ", "НМТ" e "Т »Per impostare il pistone del primo cilindro al punto morto superiore e impostare l'angolo dell'inizio dell'alimentazione del carburante dalla pompa.

36. Motore D-21 (vista laterale destra):
1 - carter motore; 2 - antipasto; 3 - involucro della ventola; 4 - morsetto della ventola; 5 - valvola di riduzione della pressione; 6 - coppa dell'olio.

Riso. 38. Motore D-21 (sezione longitudinale):
1 - pompa dell'olio; 2 - biella; 3 - pistone; 4 - ventilatore; 5 - testata; 6 - valvola; 7 - carter; 8 - volano.

Parti della valvola e del meccanismo di distribuzione sono installate sulle teste.
Dall'alto, i coperchi delle valvole, realizzati in lega di alluminio, sono fissati alle teste con prigionieri.
Una coppa dell'olio è imbullonata al fondo del carter. Il filtro del ricevitore della pompa dell'olio è montato nel pallet.

Albero motore del trattore T-25

Su SSh T-16 M e T-16 MG installati Motore D-21A quattro tempi, bicilindrico raffreddato ad aria, iniezione diretta.
Sul lato destro del motore sono presenti: pompa benzina 2 (fig. 7). filtri carburante 7, tubazioni ingresso 3 e uscita 6, candela 4 per riscaldamento aria aspirata, astina 9 e deflettore centrale. Sul lato sinistro si trovano: meccanismo di decompressione, avviamento 14, generatore 12, iniettori 20 e un carter ventola 16 facilmente rimovibile.

Riso. 7. Motore D-21A (a - vista laterale sinistra, b - vista laterale destra, in sezione):
1 - contatore ore di funzionamento; 2 - pompa del carburante ad alta pressione; 3 e 6 - collettori di aspirazione e scarico; 4 - candeletta; 5 - marmitta; 7 - filtri del carburante; 8 - tappo del bocchettone di riempimento dell'olio; 9 - misuratore dell'olio ad astina; 10 - tappo di scarico; 11 - coppa dell'olio; 12 - generatore; 13 - carter; 14 - antipasto; 15 - morsetto di fissaggio della ventola; 16 - involucro del ventilatore direzionale; 17 - centrifuga; 18 - ventilatore; 19 - Indicatore TDC; 20 - ugello; 21 - valvola; 22 - colonna del cilindro; 23 - cilindro; 24 - pistone; 25 - biella; 26 - albero motore; 27 - rullo del meccanismo di bilanciamento; 28 - marcia intermedia.

Di fronte a motore D-21A sono presenti: bocchettone di riempimento olio 8, filtro olio centrifugo 7, ventola 18, contaore 1, ventola di azionamento anteriore della puleggia 18 e generatore 12 con segni ВМТ, НМТ, Т1 e Т2 per l'impostazione dell'angolo di anticipo dell'iniezione del carburante e la regolazione della valvola. Il volano e l'alloggiamento del volano si trovano nella parte posteriore.
Nella parte superiore sono presenti dei cilindri 23 che sono fissati insieme alle testate 22 al basamento 13 del motore mediante perni di ancoraggio.
All'interno del basamento del motore diesel D-21A si trovano: albero motore 26 e alberi a camme, pulsanti delle valvole e albero 27 del meccanismo di bilanciamento. Tra il foglio anteriore e il coperchio in alluminio sono montati gli ingranaggi di distribuzione dell'azionamento dei meccanismi ausiliari e una pompa dell'olio.
Nella parte inferiore è rinforzata la coppa motore, all'interno della quale si trova la presa dell'olio.
I dettagli del telaio del motore diesel D-21A sono mostrati in Fig. otto.

8. Dettagli del telaio del motore diesel D-21A:
1 - copertura degli ingranaggi di distribuzione; 2, 8, 35, 43 - perno; 3 - inserire; 4 - Indicatore TDC; 5, 22, 30, 45, 55 - guarnizione; 6, 26, 27, 58 - piastra di bloccaggio; 7 - foglio anteriore; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - bullone; 10, 32, 49, 51, 59 - rondella; 11, 54 - dito; 12, 19, 42 - tappo conico; 13 - tornante di ancoraggio; 14,17,18, 21, 36, 53 - manica; 15 - cilindro; 16 - guarnizione del cilindro; 20 - carter motore diesel; 23, 37, 40 - forcina; 24 - golfare; 29 - alloggiamento del volano; 41 - dado; 31 - alloggiamento della tenuta; 34, 56 - guarnizione del telaio; 38, 44 - coperchio del cuscinetto; 46 - quadrato di tenuta; 61 - sigillo; 65 - vite.