Riparazione fai-da-te Ford Explorer

Paratia del motore Ford fai-da-te - rapporto fotografico dettagliato

Continuo a restaurare la Ford Explorer.
Ora sono arrivato al motore.
Ho esaminato la scatola, ho esaminato il caso di trasferimento, il differenziale.
Sul motore erano visibili macchie d'olio, ma da tutte le guarnizioni usciva un'emulsione rossa di antigelo.

L'auto è stata in garage per 3 anni e non è partita per circa un anno da quando ho deciso di cambiare la macchina da meccanico. L'ho messo in garage a causa di una scatola rotta.

Ho cambiato l'olio nel motore, scatola.
Manca la retromarcia.

Prima di ciò, il collettore di scarico era molto caldo e si verificava una perdita di potenza. Come ho scoperto in seguito, il filo della candela era stato tagliato. La benzina è bruciata nel collettore.

Pensavo di non toccare il motore. Ma comunque ho deciso di cambiare le guarnizioni. Rem. un set di guarnizioni e bulloni è stato acquistato in anticipo tramite Ibei.

Report fotografico sullo smontaggio, può essere utile per qualcuno rimontare il tutto.

L'azienda automobilistica Ford è una delle più antiche e di maggior successo al mondo. È allo stabilimento Ford che il mondo deve i primi sviluppi nel campo delle trasmissioni automatiche idrauliche planetarie. Ford si sforza di produrre auto affidabili e confortevoli che possano competere con qualsiasi casa automobilistica. Le trasmissioni automatiche Ford sono semplici e affidabili.

Auto Ford Focus Berlina

La Ford Focus è dotata di un esclusivo cambio a quattro velocità 4f27e. L'unicità di Focus con cambio automatico 4f27e è che è l'unica trasmissione popolare che può essere completamente riparata senza rimuoverla dall'auto. Questa trasmissione semplice e affidabile è ancora in produzione oggi.

All'inizio, Focus con cambio automatico 4f27e non richiede altro che il cambio dell'olio e dei filtri. Ma già nei primi anni sulla Focus con 4f27e iniziano a comparire i problemi principali. Le prime a puntare sulla 4f27e sono le frizioni inverse e la modalità overdrive. Sulle auto Mazda con le stesse scatole, i produttori sono passati molto rapidamente alle frizioni rinforzate, che possono essere ordinate anche per la Ford Focus con 4f27e. Il rapido esaurimento delle frizioni su Focus con 4f27e è associato al design della scatola e non può essere curato. È tutta colpa della sede del tamburo della Focus con 4f27e, si consuma troppo rapidamente e l'olio inizia a fuoriuscire dal coperchio posteriore. La sua usura si verifica con carichi laterali aumentati e guida aggressiva, l'elettronica del cambio automatico ama molto sovraccaricare questa unità. Con la fame di petrolio, le frizioni iniziano a slittare e bruciare.

Video (clicca per riprodurre).

Centralina cambio automatico 4f27e

Un problema comune con la trasmissione automatica Ford Focus è il coperchio posteriore. Quando compaiono le prime vibrazioni durante la guida di una Ford Focus, dovresti guardarlo e cambiarlo se necessario. Dopo che le frizioni della Ford Focus si sono esaurite, anche i tamburi inizieranno a bruciare. Insieme ai tamburi, i pistoni dovrebbero essere sostituiti immediatamente.

La fascia del freno su una Ford Focus può essere considerata un articolo di consumo. Se non viene cambiata in tempo, l'auto rimarrà senza la seconda e la quarta marcia. Il problema può essere risolto ordinando un nastro rinforzato.

Con il frequente surriscaldamento della scatola sulla Ford Focus, il servo della modalità overdrive si guasta.

Gli o-ring in teflon per la pompa dell'olio e il coperchio posteriore sono un'altra parte divertente di questa trasmissione automatica e sono venduti separatamente. Si possono cambiare contemporaneamente al cambio dell'olio, tanto sono “buone”. Fortunatamente, questa procedura su una Ford Focus è molto semplice e non è necessario smontare la scatola. Più rilevante per i veicoli Mazda rispetto a Ford Focus. Se gli anelli della Ford Focus non vengono cambiati, l'olio inizierà a drenare e la mancanza di pressione ucciderà la scatola molto rapidamente, iniziando, di regola, con la retromarcia e la modalità overdrive. Se si aggiunge solo olio, sarà necessario sostituire il coperchio o il tamburo.

La parte elettrica di questo cambio automatico è molto affidabile.Una volta ogni 150.000-20.000 è necessario sciacquare e pulire il corpo valvola e cambiarne gli elementi di tenuta. Allo stesso tempo, insieme a questa operazione, vale la pena cambiare il solenoide di pressione e il solenoide di commutazione. Lavorano di più e esauriscono le loro risorse più velocemente.

Sulla parte meccanica, uno dei differenziali è spesso rettificato. Dopo serie serie, nella maggior parte dei casi, tutti gli elementi in plastica e gomma falliscono. La pompa dell'olio e i cuscinetti si guastano un po' meno frequentemente. La condizione del ferro (ingranaggi, ingranaggio planetario e così via) dipende fortemente dall'olio e dalle condizioni operative. Se al proprietario non piaceva cambiare gli oli e gli piaceva premere sul gas, allora, molto probabilmente, ci sono abbastanza posti rotti nella scatola. In generale, la scatola è molto semplice e manutenibile.

La trasmissione automatica CD4E è stata installata sulle vetture Ford Escape e Mondeo. Il cambio automatico a quattro velocità affidabile, semplice e senza pretese è diventato rapidamente un successo per i motori fino a 3 litri.

La parte elettrica della centralina cambio automatico Escape e Mondeo è molto affidabile. L'unica cosa che deve essere sostituita durante la revisione delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo è un set di solenoidi e un sensore di velocità.

Cambio automatico CD4E per Ford Mondeo ed Escape

Nel tempo, la loro resistenza aumenta, si intasano di sporco, portando a un funzionamento anomalo delle trasmissioni automatiche Escape e Mondeo.

Anche la parte meccanica è molto affidabile. Durante un'importante revisione, i tamburi della frizione e i dischi in acciaio vengono sostituiti. Il primo sintomo del loro guasto sui cambi automatici Escape e Mondeo è la perdita di dinamica quando l'auto accelera.

Se uno o più meccanismi all'interno della scatola del cambio automatico Escape e Mondeo si guastano e l'olio si ostruisce con particelle metalliche o di plastica, la pompa dell'olio potrebbe guastarsi

La scomparsa dei pomelli della quarta e della seconda marcia sui cambi automatici Escape e Mondeo quando si commuta la leva del cambio è sintomo di un danneggiamento del nastro del freno. Ad alto chilometraggio e cattive condizioni della scatola, al suo interno si verifica un aumento della pressione o delle vibrazioni, che porta alla distruzione della fascia del freno.

Se la modalità selettore overdrive scompare sui cambi automatici Escape e Mondeo, ciò è dovuto alla distruzione dell'anello di sicurezza.

Uno dei vantaggi dei cambi automatici Escape e Mondeo è che il cambio automatico Ford può essere riparato su un ascensore senza smontare il cambio automatico.

Se l'auto guida a lungo con una fascia del freno usurata, anche la retromarcia potrebbe non funzionare.

I pistoni e la loro costruzione in gomma sono un problema classico. La gomma perde le sue proprietà nel tempo e smette di mantenere la pressione.

La fila planetaria delle velocità di avanzamento è un punto debole nel design di questa scatola. Il margine di sicurezza non corrisponde alla potenza dei motori e, se azionati frequentemente prima del cut-off, i cuscinetti possono rompersi. Se si rompono, i loro resti vengono trasportati dall'olio attraverso i meccanismi della scatola e causano gravi danni ad essa.

La stessa immagine può essere ottenuta se i cuscinetti funzionano in modalità di carenza di olio.

I convertitori di coppia in questa trasmissione automatica non sono i più affidabili e esauriscono rapidamente la loro risorsa, non amano davvero il funzionamento in caso di surriscaldamento e mancanza di olio.

Il cambio automatico 5R55N è stato utilizzato per le vere auto americane potenti: jeep e potenti berline full size come la Ford Explorer, ad esempio.

Guarnizioni, paraolio e paraoli vengono cambiati al momento della revisione del cambio automatico Explorer.

La fascia del freno della modalità overdrive del cambio automatico Explorer non ama le distorsioni e le vibrazioni, di solito quando si guastano, le fasce vengono cambiate anche per la retromarcia.

Ford Explorer con cambio automatico 5R55N

Per la parte elettrica del cambio automatico Explorer - un blocco solenoide e un sensore di velocità. Funzionano in una modalità più caricata e falliscono più velocemente.

La pompa dell'olio del cambio automatico Explorer ha una valvola molto debole, che è meglio cambiare con un'analogica dell'azienda Sonnax.

NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE!
Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.

In America, una riparazione frequente è la ricostruzione del convertitore di coppia. Per loro vengono prodotti kit di riparazione speciali.Il guasto del convertitore di coppia è tipico il più delle volte associato alle sue modalità di slittamento e allo stile di guida aggressivo. Sulle auto con questo cambio automatico, si consiglia di installare un radiatore aggiuntivo.

Ford Fiesta è dotata di un cambio automatico Powershift a sei rapporti. Powershift è una nuova generazione di trasmissione che fornisce un consumo di carburante economico. Le trasmissioni automatiche Powershift sono più efficienti del 9% rispetto alle trasmissioni elettroidrauliche e sono più leggere. Il design Powershift consiste in due trasmissioni separate, una responsabile del cambio delle marce pari, l'altra di quelle dispari. Lo schema Powershift ricorda in qualche modo una trasmissione manuale con frizione a secco, ma il computer controlla il cambio, il cambio manuale, possibilmente utilizzando un selettore.

Powershift ha gli stessi punti negativi delle trasmissioni robotizzate. Si traducono in vibrazioni e cambi di marcia duri quando si guida in modo aggressivo.

Cambio automatico Powershift per auto Ford Fiesta

Powershift è un nuovo sviluppo e i suoi guasti e le malattie infantili non sono stati ancora studiati a sufficienza. Il firmware di fabbrica scadente dell'unità di controllo Powershift riduce notevolmente il comfort di guida e distrugge rapidamente i meccanismi di trasmissione. L'Europa ha già risolto questo problema con un firmware aggiornato, ma non è ancora arrivato in Russia. Finora, Powershift soffre di cuscinetti a rilascio rapido e paraolio che escono dal cavalletto.

La maggior parte dei moderni cambi automatici Ford non richiede manutenzione. Tuttavia, l'olio e il filtro su tali scatole devono ancora essere cambiati. Non è nelle regole degli automobilisti russi acquistare un'auto nuova ogni tre anni. Con un cambio dell'olio tempestivo e il rispetto delle regole operative delle trasmissioni automatiche, le Ford vivono a lungo e necessitano di riparazioni importanti dopo 200.000-250.000 chilometri. Non è possibile per un automobilista eseguire operazioni di revisione a Mnevniki senza un'adeguata conoscenza ed esperienza, quindi è meglio affidarlo a professionisti.