Meccanismo di distribuzione del gas di riparazione fai-da-te uaz patriot

Il meccanismo di distribuzione del gas (abbreviato in temporizzazione) è un meccanismo utilizzato per garantire l'immissione tempestiva della miscela combustibile nei cilindri del motore e il rilascio dei gas di scarico. In breve, la fasatura è un sistema per il controllo dei flussi di gas nei cilindri di un motore a combustione interna con fasatura variabile delle valvole. Il funzionamento di queste funzioni è garantito dalla tempestiva apertura o chiusura delle valvole del meccanismo.
I più comuni sono i sistemi di fasatura delle valvole in testa. Tutti i meccanismi di distribuzione del gas possono essere classificati nelle seguenti categorie:
• Dalla posizione dell'albero a camme - superiore o inferiore
• Per il numero di alberi a camme - uno o due
• Per numero di valvole
• A seconda della configurazione della trasmissione dell'albero a camme - catena, cinghia dentata, ingranaggio

I motori automobilistici possono essere dotati di diversi tipi di sistemi di controllo del flusso di gas, il che li rende flessibili e ne semplifica la progettazione.

Le funzioni principali della cinghia di distribuzione sono l'alimentazione della miscela aria-carburante al cilindro e la rimozione dei gas di scarico dopo l'accensione.

Il meccanismo di distribuzione del gas è formato da valvole, attuatore e albero a camme. Le valvole sono progettate per aprire e chiudere le porte di uscita e di ingresso. Ciascuno dei cilindri ha un numero n-esimo di valvole (a seconda delle caratteristiche di progettazione della testata). A seconda della complessità della cinghia di distribuzione, ci sono diverse disposizioni di valvole e il loro numero nella testa del blocco, vale a dire:
• Due valvole (una per l'ingresso, una per l'uscita)
• Tre valvole (due per l'ingresso, una per l'uscita)
• Cinque valvole (tre per l'ingresso, due per l'uscita)
La valvola è costituita da un'asta e un disco e il punto con cui entra in contatto nella testata è chiamato sede.

Video (clicca per riprodurre).

La sede della valvola è un piccolo anello con una superficie interna smussata. Le sedi sono installate in speciali fori nella testata e garantiscono la tenuta della camera di combustione, trasferiscono il calore in eccesso alla testata e consentono il flusso d'aria quando la valvola è aperta o chiusa.

Il lavoro principale del meccanismo di distribuzione del gas è svolto dalla testata. È realizzato in metallo leggero, ovvero da una lega di alluminio, ed è fissato al blocco con appositi bulloni. La testata ha una camera di combustione, fori e canali per il liquido di raffreddamento, fori per l'installazione di candele o ugelli, canali per la lubrificazione e un set di valvole. Il posizionamento degli azionamenti dell'albero a camme e dell'albero a camme stesso è dovuto alle caratteristiche del design: principalmente si tratta di una cavità nella parte anteriore della testata.

Le valvole hanno una forma a fungo alla loro base. Qualsiasi valvola si apre o si chiude sotto l'azione di un meccanismo che ha una camma eccentrica, il cui funzionamento è sincronizzato con il periodo di rotazione dell'albero motore e la posizione del pistone nel cilindro. La valvola di aspirazione è sempre più grande e la valvola di scarico è realizzata in metallo più resistente ai carichi di temperatura rispetto alla valvola di aspirazione.

Quando la valvola è chiusa, è tenuta in posizione da una forza elastica. Il disco della valvola si trova nella sede (il manicotto di guida forma la coassialità tra lo smusso di lavoro della valvola e la sede, garantendo la tenuta) e la superficie superiore con l'aiuto della piastra elastica è trattenuta da un blocco - cracker, che si adattano saldamente in una scanalatura speciale situata all'estremità della valvola.

La molla è progettata per chiudere e trattenere la valvola e riportarla nella sua posizione originale, dopo aver superato l'albero a camme. Le molle valvola possono essere suddivise nei seguenti tipi:
• Molla simmetrica con diverso passo di spire
• Molla valvola asimmetrica
• Doppie molle delle valvole

In una molla simmetrica, la distanza tra le spire si alterna (grande distanza, poi piccola), una molla valvola asimmetrica ha una piccola distanza tra le spire ad un'estremità e una distanza gradualmente crescente all'altra. Le molle gemelle sono costituite da due molle: una interna e una esterna.

Sotto l'azione della forza di pressione della molla, il disco della valvola viene premuto saldamente contro la sede, garantendo la tenuta della camera di combustione e il corretto funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas.

Le crepe della valvola fungono da blocco che collega la piastra della molla esterna e la valvola in modo che la molla riporti la valvola nella posizione richiesta originale.

Le valvole sono realizzate in acciaio resistente al calore, nella stragrande maggioranza dei casi, al cromo, che può sopportare un carico termico di circa 800-900Cº.
Gli otturatori delle valvole utilizzano anche acciaio di alta qualità o leghe di metalli più leggeri e resistenti come il titanio.

Le valvole del motore si aprono nella sequenza in cui il motore è in funzione. L'apertura della valvola stessa avviene al momento della trasmissione della forza dell'albero a camme tramite l'azionamento.

Nei moderni motori a combustione interna, ci sono diversi schemi di azionamento delle valvole:
• Spintori idraulici
• Bracci a rulli
• Bilancieri

Spintori idraulici o compensatori idraulici del gioco si trovano nei fori di guida della testata, sullo stesso asse dei fori delle valvole. Quando il motore è in funzione, le punterie idrauliche eliminano il rumore e la stessa fasatura delle valvole funziona in modo più fluido e delicato. In presenza di sollevatori idraulici, non è necessario regolare i giochi nel meccanismo della valvola. Lo spintore è composto da corpo, cilindro, pistone, molla e valvola di ritegno.

La leva del rullo, nota anche come bilanciere, trasmette la forza dalla camma dell'albero a camme allo stelo della valvola durante la rotazione - il bilanciere assume la forza di traslazione dell'asta di spinta e trasferisce questo movimento allo stelo della valvola.

Il bilanciere è una leva a doppio braccio: ad un'estremità c'è un percussore temprato che preme la valvola, dall'altra c'è una vite per la regolazione del traferro.

Il design della temporizzazione, in cui sono installate le leve a rullo, presenta una serie di vantaggi: l'attrito tra le parti è ridotto, il peso dell'intera unità è inferiore e le sue dimensioni, rispettivamente.

Quando il motore è in funzione, tutte le sue parti si consumano. Le valvole, compiendo il loro ciclo di lavoro, si riscaldano a causa della forza di attrito, che le rende inutilizzabili. Affinché le valvole funzionino a lungo, vale la pena monitorare il divario termico: se non viene osservato, la tenuta della camera di combustione verrà rotta, il che porterà ad alcuni problemi, ad esempio la comparsa di urti carico sulle valvole e diminuzione della compressione nei cilindri.
Per evitare che ciò accada, è necessario impostare lo spazio termico richiesto tra la valvola e il piano di spinta della fasatura. Quando il motore raggiunge la temperatura di esercizio, tutte le sue parti si riscaldano, si dilatano e si deformano leggermente.

Albero a camme - Controlla l'apertura e la chiusura delle valvole e la fasatura delle corse del motore.
Il pre-albero ha una trasmissione che lo collega all'albero motore con una catena o una cinghia. L'albero stesso è un albero a camme multiple, realizzato individualmente per una valvola separata.

Albero motore - progettato per trasferire i movimenti di traslazione delle bielle al movimento di rotazione del volano. È collegato all'albero a camme per sincronizzare le corse del motore.

I vantaggi sono le dimensioni, nessuno slittamento, alta efficienza.
Svantaggi: usura rapida, rumorosità elevata, necessità di regolazione.

Vantaggi: scorrevolezza, funzionamento silenzioso, nessuna necessità di lubrificazione.
Svantaggi: fragilità, grandi dimensioni, slittamento.

Vantaggi: dimensioni, alta efficienza, costanza del rapporto di trasmissione.
Svantaggi: rumore, rigidità che porta al fallimento.

Lo scopo principale del meccanismo di distribuzione del gas sul SUV UAZ Patriot è sincronizzare l'albero motore con l'albero a camme, ma, inoltre, anche poter impostare i cicli per l'apertura e la chiusura delle valvole. La funzionalità del meccanismo di distribuzione del gas influisce direttamente sull'efficienza del motore dell'auto, quindi è molto importante che il meccanismo sia in buone condizioni. L'elemento principale della connessione tra l'albero motore e l'albero a camme è il meccanismo a catena. Ma nel tempo, durante il funzionamento dell'auto, l'usura degli elementi di lavoro è caratteristica, a seguito della quale si verificano vari guasti. In particolare, il meccanismo della catena di distribuzione si allunga nel tempo e allenta la tensione della catena, che può portare a uno scoppio o a uno slittamento. Pertanto, il produttore UAZ Patriot ha stabilito che gli elementi del meccanismo di distribuzione devono essere sostituiti ogni 80.000 km. Oggi presteremo attenzione al processo di sostituzione della catena di distribuzione sul SUV UAZ Patriot Euro-3 con le nostre mani.

Inizialmente, va notato che il SUV UAZ Patriot, o meglio, il suo motore ZMZ-409 nel meccanismo di distribuzione non ha un meccanismo a catena, ma due. Sono indicate come catene di distribuzione superiore e inferiore. Pertanto, il design della cinghia di distribuzione sul SUV UAZ Patriot Euro-3 è un meccanismo complesso che richiede un approccio qualificato per i lavori di riparazione, in particolare per sostituire gli elementi della catena.

Spesso i proprietari di SUV si chiedono quando è necessario sostituire la catena di distribuzione in modo che non ci siano problemi sulla strada? A volte ci sono situazioni in cui si verifica una catena di distribuzione aperta su un'auto UAZ Patriot, che comporta molte conseguenze negative. Il fattore principale e oggettivo che indica che è presto necessario sostituire l'elemento è la sua condizione. Se, mentre il motore è in funzione, si sente un suono metallico dal vano motore, è il momento di controllare la tensione delle catene di distribuzione.

Se i tendicatena non consentono di serrare il meccanismo e il chilometraggio del veicolo raggiunge gli 80 mila, si consiglia di impiegare tempo e denaro e sostituire la catena. Come farlo con le tue mani sul SUV UAZ Patriot Euro-3, consideriamo più in dettaglio.

Il motore ZMZ-409 Euro-4 di fabbrica ha catene di distribuzione a fila singola. Su questa modifica UAZ Patriot, la catena di distribuzione si rompe prima che in Euro-3 e inaspettatamente! Ma se è davvero necessario sostituire il prodotto, si consiglia di installarne solo uno a due file. La catena a doppia fila ha una durata significativa, che ne aumenta l'efficienza e molto prima di una rottura, il motore inizia a emettere suoni estranei, avvertendo di usura.

Se è arrivato il momento della sostituzione o scopri che la catena del SUV è usurata, sarà necessario un processo come la sostituzione. Prima di procedere con le attività di riparazione sul SUV UAZ Patriot Euro-3, è necessario assicurarsi di disporre del seguente strumento: